歐曼重卡電氣系統介紹

二零零六年五月歐曼營銷公司服務管理部一、電氣系統概述歐曼重卡電氣系統是在日本五十鈴和H1基礎上發展而來。該系統廣泛地吸取了五十鈴、斯太爾和奔馳重卡的優點和長處，進行了創新設計，使其電氣系統更加完善。采用了電子控制技術，采用了大量集成電路、單片機，如電子閃光器、雨刮間歇控制器、制動燈短絲報警器、熄火控制器、全自動預熱控制器、電控門鎖、電動門窗、車身電動翻轉、車載電話、車載VCD、ABS、電動帶加熱后視鏡、倒車雷達、行車記錄儀、GPS衛星定位系統等。整車電氣功能更完善、操縱更靈活、使用更可靠。該車型電氣性能與國內重型車相比處于領先水平。二、電氣原理圖電源啟動熄火預熱電動翻轉排氣制動閉鎖自卸翻轉倒車燈喇叭二、電氣原理圖雨刮噴水中控鎖電動門窗自動空調電控暖風轉向、警告閃光器二、電氣原理圖二、電氣原理圖三、線束*作為整車的神經，在設計時貫徹了模塊化的設計思想。即把系統合理地劃分為若干個模塊，用最少的模塊完成最多的產品合。*H2整車線束包括：車身線束和底盤線束。*車身線束：分寬車和窄車兩種。所有寬車的線束都是相同的；所有窄車的線束也是相同的。車身線束包括：車身主線束、頂棚線束、地板線束、左門線束、右門線束、左大燈線束、右大燈線束等九種。*底盤線束包括：車架I線束、車架II線束、發動機線束、變速箱線束、電動翻轉線束等十種。其中發動機和變速箱線束分別隨發動機和變速箱型號而變化。三、線束四、繼電器H1采用了11個繼電器，H2采用了21個繼電器。功用：用小電流（約200mA)控制大電流（約30A）。通過各種開關的電流很小，提高了開關的使用壽命，從而提高了整車電氣系統的可靠性。繼電器及保險絲布置圖繼電器布置圖四、繼電器功能JD01：冷凝器風扇JD02：倒車燈JD03：ON保護JD04：壓縮機JD05：取力器JD06：制動燈JD07：鼓風機JD08：排氣制動JD09：車速燈（40）JD10：喇叭JD11：點煙器JD12：車速燈（20）JD13：近光JD14：前霧燈JD15：小燈JD16：遠光燈JD17：起動保護JD18：車速燈（60）

五、易熔絲/保險絲易熔絲：分6路40A綠色3個60A黃色2個80A黑色1個F/L1：40A，綠色F/L2：40A，綠色F/L3：60A，黃色F/L4：80A，黑色F/L5：60A，黃色F/L6：40A，綠色布置圖容量五、易熔絲/保險絲采用共24路片式保險絲：15A9只藍色7.5A10只棕色5A5只橙色分工更加細致明確，對排除故障很有幫助。雙保險：過載時首先燒保險絲；有大電流過載（如短路）時燒易熔絲。提高了整車電氣系統的可靠性，出現燒線束的機率很小。保險絲無法保護電子線路五、易熔絲/保險絲F01：點火鎖開關、熄火控制器F02：倒車燈、倒車蜂鳴器、電喇叭F03：轉向燈、危險報警燈F04：左電動窗F05：右電動窗F06：位置燈、示高燈、側標志燈車速燈、前后霧燈、其余各種開關F07：冷凝器風扇電機、壓縮機F08：鼓風機電機、空調作動器F09：點煙器F11：刮水器電機F12：左遠光燈F14：發動機預熱F15：洗滌電機、干燥器加熱器、車身翻轉F16：收放機F17：排氣制動、取力器、自卸車傾翻F18：制動燈F19：中控門鎖F20：組合儀表及儀表照明燈F21：軸間和輪間閉鎖F22：左近光燈F24：室內燈、后照燈F25：儀表記憶及收放機記憶

六、組合儀表全電子式儀表，有兩片大規模集成電路CPU。儀表指針的驅動采用德國西門子公司生產的步進電機，精度更高。柔性儀表，參數改變有軟件編程來完成。指示燈采用進口高亮度發光二極管，壽命長。儀表照明亮度可調節，采用脈寬調制電路。德國西門子技術VDO公司生產，質量可靠，無須維修。六、組合儀表原理圖六、組合儀表

車用儀表是保證汽車行駛，發動機運轉處于安全、正常狀態的監測裝置。共8只儀表：機油壓力表、水溫表、電壓表、燃油表、氣壓表（兩只）、發動機轉速表和車速里程表。代號名稱代號名稱A電壓表E燃油表B機油壓力表F后橋氣壓表C前橋氣壓表G發動機轉速表D水溫表H車速里程表六、組合儀表發動機轉速表從發電機W端獲取脈沖信號，發電機有6個極，每轉一周發出六個脈沖，發電機皮帶輪和飛輪傳動比WD615.67A發動機為3.15，上柴發動機為3.0，玉柴為2.0。車速里程表從安裝在變速箱上的電子式里程表傳感器取得脈沖信號，根據每公里脈沖的頻率控制步進電機的偏轉角度，從而顯示車速。脈沖的頻率與后橋的主減速比、輪胎半徑和變速箱的蝸輪蝸桿速比均有關系。里程數通過內部處理器根據車速以及時間計算得出來的。水溫表指示到95℃時，儀表報警蜂鳴器鳴響，應關閉發動機檢查，分析產生原因。機油壓力表指示到0.06Mpa時，機油壓力報警指示燈就點亮，應關閉發動機檢查，分析產生原因。燃油表指示到紅刻度線以下時，燃油量過低報警指示燈點亮，這時應到就近的加油站加油。氣壓表指示到紅刻度線以下即氣壓低于0.52Mpa時，氣壓報警指示燈就點亮，此時應停車檢查，待氣壓上升超過紅刻度線時才能行駛。七、報警功能

功能及作用：當汽車及主要功能部件正常工作時，報警信號指示燈應處于熄滅狀態，異常時點亮報警，以引起駕駛員注意，同時在維修車輛時它又起到顯示故障位置的作用。信號燈的符號

12345678910111213141516171819202627282930

2122232425七、報警功能序號項目報警方式顏色序號項目報警方式顏色1軸間差速報警指示燈接地報警黃色16預留/2取力器報警指示燈接地報警黃色17危險報警指示燈接高報警紅色3機油壓力報警指示燈軟件報警紅色18預留/4后橋氣壓報警指示燈軟件報警紅色19預熱指示燈接高報警黃色5前橋氣壓報警指示燈軟件報警紅色20近光指示燈接高報警綠色6前霧燈指示燈接高報警綠色21預留/7主車轉向指示燈接高報警綠色22預留/8遠光指示燈接高報警蘭色23ABS故障報警指示燈接地報警9掛車轉向指示燈接高報警綠色24空濾器堵塞報警指示燈接地報警紅色10手制動指示燈接地報警紅色25預留/11制動燈斷絲報警指示燈接地報警紅色26燃油量過低報警指示燈軟件報警紅色12輪間差速報警指示燈接地報警黃色27排氣制動指示燈接高報警綠色13水位報警指示燈接地報警紅色28充電指示燈接高報警紅色14后霧燈指示燈接高報警黃色29駕駛室鎖止報警指示燈接地報警紅色15電壓報警指示燈軟件報警黃色30低檔位指示燈接地報警綠色七、報警功能遠光：打遠光時亮主車轉向：主車轉向時閃亮掛車轉向：掛車轉向時閃亮油壓：油壓<0.5壓力時，閃亮水溫\水位：水溫>95度或缺水時亮剎車故障：剎車片需更換時亮轉向機缺油：轉向機缺油時亮手剎：手剎時亮充電：不充電時亮發動機預熱：預熱時亮前橋氣壓：<5.5壓力時亮斷絲報警：制動燈燈泡壞時亮后橋氣壓：<5.5壓力時亮排氣制動：排氣制動時亮

車身鎖止：未鎖止時亮低擋位：變速箱處于低擋位時亮空濾器堵塞：空濾器堵塞時亮危險報警：打危險燈時亮取力器：用取力器時亮輪間差速：閉鎖時亮軸間差速：閉鎖時亮后霧燈：后霧燈亮是亮前霧燈：前霧燈亮是亮近光燈：近光燈亮時亮安全帶：未打安全帶時亮ABS：ABS故障時亮ASR：ASR故障時亮離合器故障：離合器故障時亮自動潤滑系統：故障時亮七、報警功能

報警信號指示燈介紹：

1、軸間差速報警指示燈：對于雙后橋的車輛，當通過比較泥濘、滑的路面時，按下軸間閉瑣開關，接通軸間閉鎖電磁閥，使得兩軸之間沒有速度差，提高通過能力，此時閉鎖指示燈開關接通，該指示燈就點亮，提醒駕駛員此時已掛上軸間閉鎖，通過后馬上解除軸間閉鎖。如果軸間閉鎖無法掛上2.取力器指示燈

2、取力器指示燈：對于自卸車型，當需要去取力時，按下PTO開關，接通PTO電磁閥，使得齒輪嚙合，變速箱上的取力器開關接通，取力器指示燈就點亮，此時就可以通過舉升開關控制上升和下降。

3、機油壓力報警指示燈：鑰匙開關擰到“ON”檔時，此指示燈亮，發動機運轉，機油壓力正常時其熄滅，當機油壓力低于0.06Mpa時，機油壓力報警指示燈就點亮，此時應立即關閉發動機，認真檢查機油潤滑回路，避免出現發動機研軸、抱瓦的故障。七、報警功能4、前、后橋氣壓報警指示燈：當前（后）橋儲氣筒的氣壓小于0.52Mpa時，此指示燈點亮，提醒駕駛員此時不允許走車。5、主車轉向指示燈：把組合開關接通左或右轉向燈時，此指示燈就點亮；如果指示燈不亮說明主車的轉向燈三個燈泡中有一個發生了故障。6、掛車轉向指示燈：把組合開關接通左或右轉向燈時，此指示燈就點亮；如果指示燈不亮說明掛車轉向燈燈泡發生了故障。7、制動燈斷絲報警指示燈：當鑰匙開關處于“ON”檔時，踩下剎車制動燈開關接通制動燈點亮。如果此時有一只制動燈發生故障，此時該指示燈就點亮，提醒駕駛員停車檢查。8、輪間差速報警指示燈：當車輛通過比較泥濘、滑的路面時，按下輪間閉瑣開關，接通輪間閉瑣電磁閥，使得兩邊車輪之間沒有速度差，提高通過能力，此時閉鎖指示燈開關接通，該指示燈就點亮，提醒駕駛員此時已掛上輪間閉鎖，通過后馬上解除輪間閉鎖七、報警功能9、水位報警指示燈：當鑰匙開關處于“ON”檔時，當膨脹水箱中的防凍液面過低時，水位報警開關就斷開，此指示燈就亮，提醒駕駛員加防凍液10、后霧燈指示燈：只有當遠光燈、近光燈和前霧燈至少一種打開時，才能打開后霧燈，此時按下后霧燈開關，后霧燈開始工作，此指示燈就點亮。11、預熱指示燈：當鑰匙開關處于“HEAT”檔時，如果水溫高于0℃時，此指示燈亮2秒后熄滅，表示不用預熱可以起動發動機。如果水溫低于0℃此指示燈就點亮，表示發動機需要預熱，此時把鑰匙開關回到“ON”檔大約26秒鐘后，指示燈熄滅，表示預熱過程完成可以起動發動了。如果預熱指示燈不亮或常亮，查看預熱控制器附近的電路，主要檢查預熱水溫傳感器的狀態。12、ABS故障報警指示燈：當ABS系統出現故障時，此指示燈就點亮，提醒駕駛員ABS系統出現了問題，同時在檢查ABS故障時，接通ABS診斷開關，可根據此指示燈的點亮頻率、間隔時間等來判斷ABS故障的原因。七、報警功能13.空濾器堵塞報警開關：當鑰匙開關處于“ON”檔，空濾器發生堵塞時，空濾器堵塞報警開關接通，此指示燈點亮，提醒駕駛員空濾器出現故障，需要立即停車檢查。14．燃油量過低報警指示燈：當鑰匙開關處于“ON”檔，當燃油箱中的燃油量過低，該指示燈點亮，提醒駕駛員車輛需加油15．排氣制動指示燈：當車輛下坡時可通過排氣制動協助制動打開排氣制動開關，接通排氣制動電磁閥，此指示燈就點亮16.危險報警指示燈：當車輛出現危險情況時，按下警告燈開關，車輛上所有的轉向燈都同時閃爍，此時該指示燈點亮，同時主車轉向指示燈和掛車轉向指示燈都點亮。七、報警功能17.充電指示燈：當鑰匙開關處于“ON”檔，發動機沒有工作時，此指示燈就點亮，表明此時電路的電源是蓄電池，該燈熄滅后表示電路由發電機供電。18．駕駛室鎖止報警指示燈：當鑰匙開關處于“ON”檔，駕駛室沒有鎖到位或者駕駛室翻起來時，駕駛室鎖止報警開關接通，此指示燈就點亮，提醒司機駕駛室沒有固定好，此時不能走車。19.低檔位指示燈：當鑰匙開關處于“ON”檔，變速箱檔位在低檔位區時，高低檔開關就接通，此指示燈就點亮，提醒駕駛員此時車輛在低檔行駛（只有陜齒變速箱時才有高低檔開關）20．電壓報警指示燈：當鑰匙開關處于“ON”檔，當電瓶電壓低于18V，或者高于29.5V時，此指示燈就點亮，提醒駕駛員電瓶故障需要檢查。八、儀表撥碼器截止目前共有近60種儀表，在試制和小批生產時，多次出現錯裝現象組合儀表包括里程表、發動機轉速表、燃油表、水溫表、機油壓力表氣壓表I、II和電壓表共八種表。其中后五種表參數不隨車型而變化里程表、發動機轉速表、燃油表參數的變化里程表傳動比與變速箱、后橋的速比和輪胎的半徑有關

轉速表傳動比發動機的狀態有關燃油表與油箱的高度有關上述的變化若排列組合將有2100種儀表由于歐曼重卡是個多系列、多平臺的產品，所匹配的發動機、變速箱驅動橋、油箱等部件的種類多，造成組合儀表品種多達75種。采用撥碼器后可使平臺優化，另部件品種減少注意：在生產和售后服務時，一定要按零件代號進行；當更換變速箱、后橋和輪胎時，若參數有變化，一定要更換組合儀表組合儀表燃油表（油箱高度）發動機轉速表(形式、傳動比）車速里程表（傳動比）機油壓力表（量程）氣壓表水壓表變速箱（傳動比）后驅動橋（速比）輪胎的滾動半徑發電機（傳動比）飛輪殼（標準型）（飛輪齒數）45224552511品種0-5;0-10兩種量程八、儀表撥碼器-組合儀表的現狀八、儀表撥碼器-原理儀表撥碼器能夠將里程表傳感器發出的脈沖和發電機W端的脈沖進行頻率變換，使之與組合儀表相匹配，從而統一各平臺的組合儀表。儀表撥碼器可將里程表信號的頻率范圍和發動機轉速信號的頻率范圍變換至適于組合儀表的頻率范圍效果：采用撥碼器后可使平臺優化，另部件品種大大減少，生產和服務費用降低。*明細表中G表、P表、GP表、子組數量減少近三分之一*組合儀表種類由75種減少為3種*變速箱種類由90多種減少為58種*發動機種類種類減少了5種。*代替了變速箱的二級傳動九、發電機及其外圍電路1、發電機及其外圍電路（見整車原理圖）2、組成：蓄電池，蓄電池總開關，點火開關、ON保護繼電器，充電指示燈等。

3、作用：汽車在發動機運轉之前，電路的電源是蓄電池，在正常情況下，當發動機運行之后，包括蓄電池在內的所有電器，便都由發電機來供電；可見維護發電機始終處于良好的工作狀態，對于汽車尤其是重型汽車能夠可靠起動對安全運行是至關重要的。4、發電機的型式：為交流整體式發電機，28V/1.52kw5、發電機安裝注意事項：（1）、安裝時發電機正負極嚴禁反接，否則會擊穿二極管燒壞發電機；（2）、安裝后要調整好發電機皮帶的松緊度。6、發電機常見故障及處理：（1）、故障現象：怠速時充電燈熄滅，高速時閃亮。原因分析：這是發電機出現“扭鏜”的初期癥，發電機長期使用，轉子與軸承出現磨損，轉子軸線與定子中心線由正常的同軸逐漸出現位移偏差，而這種偏差隨著發電機轉速的升高變得更加嚴重，出現這種情況若不及時處理是很危險的，如果發展下去回出現轉子與定子抱死現象，以致發電機殼體破碎。處理方法：1）、臨時不用：將發電機D+導線拆下，調松皮帶，過后再作處理。2）、臨時處理：將發電機拆下，旋出固定螺栓，將前端相對殼體旋轉180℃重新調整組裝發電機，把發電機安起動電機、發電機備注一、起動電機（馬達）。A、額定電壓24V，標定功率7.5KW。B、帶有電磁開關和單向棘輪離合器結構的直流串激式電動機。二、發電機。A、額定電壓28V；標定轉速6000r/min。B、整體式交流發電機；采用集成電路調節器把電機與調節器集合于一體；無級調壓，工作穩定可靠，維修方便，接線少。裝在發動機上重新調整皮帶張力，這樣發電機可以用一段時間，如果有條件必須更換發電機。（2）故障現象：點火開關處于“ON”檔時，充電指示燈不亮。原因分析：說明發電機起動勵磁回路不工作。處理方法：a.檢查F20保險絲是否完好；b.檢查ON保護繼電器是否完好，將ON保護繼電器取下，用導線將繼電器的“30”端和“87”端直接連接，若指示燈亮，說明繼電器損壞或繼電器控制電路不工作，若指示燈不亮說明外電路有故障。c.翻轉車身，將發電機D+端搭鐵，若充電指示燈不亮說明外電路有故障，若充電指示燈亮說明故障在發電機內部，需拆下發電機進行檢查，故障部位可能為：I.電壓調節器內部開路。II.勵磁線圈開路。III.碳刷與轉子滑環處接觸不良。（3）、故障現象：發電機工作后充電指示燈亮原因分析：說明發電機沒有工作處理方法：a.檢查發電機皮帶是否脫落。b.拆下發電機D+端連接，若充電指示燈亮是線路問題，若充電指示燈熄滅是發電機內部故障。（4）、故障現象：怠速時充電指示燈閃亮，高速時熄滅。原因分析：說明發電機發電量不足，故障原因在內部，可能原因有Ⅰ.整流部分有一只二極管開路；Ⅱ.定子線圈有一路短路或開路。如果是發電機內部故障：一般是電壓調節器或整流二極管擊穿造成短路，如果這種現象是出現在更換蓄電池或是拆裝電瓶連接線以后出現的要認真檢查電瓶連接線是否接反。以防更換發電機后再次重復出現同樣的故障。十、起動機及外圍電路1、起動機及外圍電路（見整車原理圖）2、組成：蓄電池、電源總開關、點火開關、副起動開關、空檔開關、起動保護繼電器、起動繼電器、起動機等。3、空檔保護電路：空檔開關串聯在起動控制回路中，只有變速箱處于空檔位置且空檔開關閉合時起動機才能工作，從而避免了“掛檔起車”的誤操作。4、防再起動電路：在發動機運行后，如果再次起動起動機，輕者會打壞小齒輪，重者起動機將在瞬間被燒毀，為了避免這種現象的發生，我們增設了熄火控制器，避免了上述兩種情況的發生。□5、副起動電路：在維修發動機時，在駕駛室翻起的情況下，只要把點火開關旋至“ON”檔，站在車下按動副起動按扭開關，就可以順利地起動發動機了。6、起動機：24V/6.6kw7、起動機常見的故障及處理：（1）、故障現象：當點火開關處于“ST”檔時聽不到起動機電磁開關吸合聲音。原因分析：①檢查F/L1、F/L4熔斷絲，F1保險絲是否完好②檢查空檔開關在空檔位置是否閉合，其線束是否脫落。③拆下起動保護繼電器測量線束上“86”是否接地，若接地，說明熄火控制器損壞，需進行更換。④測量起動繼電器（裝于保險杠上或車身前臉上）“86”端，若無電，則應修理或更換點火開關、起動保護繼電器和相關電路，若有電，則應進一步檢查起動機“30”接線柱，“30”接線柱無電，則應修理或更換起動繼電器，若“30”接線柱有電可能是起動機電磁開關線圈故障，應修理起動機。（2）、故障現象：聽到電磁吸合聲，但聽不到起動機轉動聲原因分析：當點火開關處于“ST”位置時，聽到起動機電磁開關吸合聲音，但起動機不轉動，這是因為起動機主觸點未接通或主觸點由于燒蝕造成接觸不良，可以通過調整開關行程和清理主觸點來排除故障。（3）、故障現象：聽到起動機轉動聲，但發動機未轉動。原因分析：當點火開關處于“ST“位置時，起動機轉動而發動機不轉動，一種情況是由于開關行程不對使起動機小齒輪未與飛輪齒圈嚙合就已高速旋轉造成起動機空轉，這種情況應調整開關行程；另一種情況是起動機單向離合器損壞，應修理或更換離合器。（4）、故障現象：聽到發動機緩慢的轉動聲。原因分析：當點火開關位于“ST“位置時，發動機有緩慢的轉動聲，一種情況是起動機轉子短路功率降低；另一種情況是蓄電池電量不足。出現上述第一種情況是由于起動機本身故障引起的，應更換或修理起動機，；出現上述第二種情況時，可以用以下方法確定：當點火開關處于“ST”位置時，按一下喇叭按鈕，如果喇叭發音音量正常或比正常聲音稍低時說明蓄電池電量充足，如果喇叭不能發音或聲音較低時，表明蓄電池電量不足，應對蓄電池進行充電或更換。十一、空調系統1、概述：歐曼重卡的空調系統是采用非獨立式空調，由主發動機帶動壓縮機運轉，并由電磁離合器進行控制。溫控器檢測駕駛室內的溫度，通過控制電磁離合器的接通與斷開使壓縮機間隙工作，從而調節冷氣的供給，達到控制室內溫度的目的。它具有結構簡單、便于安裝布置、噪聲小的特點,具有冷、暖、換氣等多種功能，能達到很好的效果。歐曼重卡的暖風系統是以發動機冷卻水為熱源來進行換熱取暖的，其通風、換氣系統與空調系統共用。其結構原理圖如下圖所示：1、鼓風機：提供風量，通過控制風門形成外循環和內循環兩種新風型式。2、膨脹閥：能在自動調節制冷劑流量的情況下，使高溫高壓液體制冷劑成為容易蒸發的低溫低壓霧狀制冷劑進入蒸發器；3、蒸發器：當新風流過蒸發器時，蒸發器內部的冷媒從新風中吸收熱量以致冷媒沸騰氣化，從而達到降低新風溫度的目的。4、感溫頭：對流過蒸發器的新風溫度進行檢測并反饋。5、水箱：從發動機流出的熱水進入水箱，通過水箱向外傳熱以提高新風溫度。6、暖風機進出水口。7、暖風機總成：水箱、殼體、轉向器、風門組成的總成件8、視液窗：可觀察制冷劑是否充足；9、蒸發器進口管：液態管；10、蒸發器出口管：氣態管；11、壓縮機吸氣管：低壓管；12、壓縮機：將低壓冷媒氣體壓縮至高壓高溫氣體；13、壓縮機排氣管：高壓管；14、貯液干燥器：根據蒸發器的需要提供所需制冷劑量并干燥過濾冷媒；15、冷凝器進口管：高壓管；16、冷凝器：將來自壓縮機的高溫高壓的冷媒氣體凝結成液體；17、蒸發器總成：蒸發器、鼓風機、殼體、轉向器和風門組成的總成。2、主要部件的性能和安裝要求

〈1〉、壓縮機：型號：DKS-15S，冷媒為HFC-134a，冷媒年泄露量不大于20克，使用皮帶為A型，最高轉速7000r/min,公稱電壓為DC24V。壓縮機在安裝過程中必須保證壓縮機的皮帶槽、惰輪和發動機上的皮帶槽在同一水平面上。〈2〉、蒸發器：蒸發器的傳熱量大于4353W，蒸發器進口干球溫度：27±10C,蒸發器濕球溫度：19±0.50C，制冷劑壓力為1.47Mpa，提高蒸發器傳熱量可以通過增加流體的流速以增加傳熱系數，但是流動阻力也相應的增加，還可以通過擴大傳熱面積，由于蒸發器空氣側換熱系數比制冷劑側低得多，所以一般在空氣側裝翅片和翅板以擴大散熱面積。安裝在殼體中的蒸發器芯體不能松動，防止芯體與管路連接處發生破裂和蒸發器表面親水膜的損壞。蒸發器表面安裝的感溫包也不能松動，一般不改變感溫包的安裝位置。〈3〉、冷凝器：冷凝器的換熱量不小于5980W，迎面風速為4.5m/s.〈4〉、節流膨脹閥：節流膨脹閥是以發信器、調節器和執行器組成一體的自動調節器。是根據系統冷負荷需要量的變化而自動地調節其流量，使制冷系統正常的工作。具體的說，節流膨脹閥具有三個作用：①、節流降壓；②、自動調節制冷劑流量；③、控制制冷劑流量。安裝時應注意膨脹閥應安裝在蒸發器的入口管處，閥體應垂直放置，不宜傾斜安裝，更不能倒置安裝。〈5〉、貯液干燥器：在系統不運行或檢修、更換系統的零件時，可以將系統中的制冷劑收入到高壓側進行貯存，以免將系統中的制冷劑泄露。因此在汽車空調系統中必須安裝貯液干燥器。一般在貯液干燥器的頂部安裝有易熔塞，易熔塞是一種壓力保護裝置，當壓力劇烈升高時，溫度達到950C以上，易熔塞內的低熔點易熔合金將自動熔化，釋放出制冷劑，以保護制冷系統免受損壞。

安裝貯液干燥器應注意以下幾點：①、進出口不能接錯。若接錯進出管口，冷凍潤滑油就會貯存在貯液器內，壓縮機沒有足夠的潤滑油。②、安裝和維修制冷系統時，貯液器應最后接入系統。③

、垂直安裝（一般偏斜在15度以內）。〈6〉、連接軟管汽車空調軟管由中間的橡膠軟管，兩端鉚壓金屬接頭組成。軟管必須具有吸收震動能力，因此不能用剛性管連接，并且還能承受一定的重量。安裝空調軟管時應注意配合在軟管接口處的密封圈是否脫落。安裝前各接口處和密封圈都要涂上冷凍油，以防損壞。3、空調系統常見故障診斷和處理現象原因處理

冷度不夠。視窗出現氣泡。冷媒不足或略有漏氣做檢漏氣試驗。修漏補充冷媒按需要清理冷氣系統，并重新補充冷媒

無冷氣作用。視窗出現無數氣泡或霧狀。

嚴重漏氣立即停止壓縮機工作做檢漏氣試驗。放干冷媒。修漏。必要時，換接收器干燥劑。檢查油量清理系統并重新補充冷媒。

略冷。膨脹閥進氣孔冒汗或結霜

膨脹閥防礙冷氣之流通·膨脹閥堵塞。·膨脹閥失效。·膨脹閥附著不動。·蓄熱燈泡不充電。如膨脹閥冒汗或結霜：放干冷媒。取下膨脹閥并加以清理，必要時換件。清理系統。補充冷媒。如系膨脹閥失去作用時：放干冷媒。換膨脹閥。清理系統并予以補充。

冷度不足吸入管冒汗無冷氣作用。吸入管冒汗或結霜。冷氣不足。

膨脹閥送入蒸發器之冷媒過多。膨脹閥不良。壓縮機內部故障或墊子與閥損壞。檢查膨脹閥之作用，若吸入側之壓力下降時，換膨脹閥。放干冷媒。2.換膨脹閥。3.清理并補充冷媒。1.放干冷媒。2.拆下壓縮機并加以檢查。3.檢查油量。4.修理壓縮機或予以更換。5.換干燥劑。6.清理系統并補充冷媒。冷度不足。視窗偶爾出現氣泡。系統中空氣與冷媒混合。清除冷媒。換干燥劑。清理并補充冷媒。

運轉片刻后，吸入側之壓力出現真空讀數。如此情況下，即有熱氣排出。讀數如為0.4kg/cm2，即此種現象之警告。

干燥劑已吸滿水份。水份在膨脹閥處凍結。冷媒被堵塞。清除冷媒。換干燥劑（如有必要）。徹底清理系統（反復此一工作3分鐘）補充冷媒。無冷氣作用。引擎過熱。干燥劑視窗孔出現氣泡。吸入管極熱。

通常系冷凝器作用不良所致。·檢查風扇皮帶與液體之管路接頭。·檢查冷凝器有無灰塵堆積。·檢查引擎冷卻系是否過熱。·檢查冷媒是否充填過多。經前述檢查后，如壓力依然過高，則拆下冷凝器并加檢查是否堵塞。

冷氣不足。高壓管結霜。

干燥劑受阻。高壓管不通。干冷媒。拆除干燥劑或濾凈器并予以換新。清理系統并補充冷媒。、壓縮機的故障診斷現象原因處理壓縮機離合器接合，但壓縮機不轉離合器打滑皮帶打滑檢查離合器間隙并予調整清除離合器接觸面之油污、泥土如依舊打滑，應更換離合器檢查皮帶張力并予調整若皮帶磨損，應予換新壓縮機泄漏漏油處用風吹，有顯著漏油現象用偵漏器檢查有無冷媒損失漏冷媒修理壓縮機或予更換用碎布擦干機油不漏冷媒壓縮機有噪音壓縮機OFF壓縮機離合器軸承或惰輪聲響

修理調整皮帶修理或更換鎖緊壓縮機支架螺絲

壓縮機ON皮帶松脫壓縮機本身噪音引擎轉速變化產生共振音暖風系統故障處理現象原因排除

熱功能不足。無暖風排出。

冷卻水溫度過低。暖氣機心子堵塞。冷卻水不足。空氣混合門作用不良水喉作用不良檢查調溫器,按需要予以換新清除不潔物體。補充。調整控制線。調整控制線。檢查水喉。按需要換新流向底板之氣流不足鼓風機之馬達轉速過低。底板風門不良。

檢查馬達接線端子霜壓。換修不良接頭及電線。必要時，換馬達。調整控制線。４、暖風系統故障處理

除霜功能不足。排冷氣。參考無暖風排出。

流向除霜器之氣流不足。底板風門作用不良。除霜器噴嘴堵塞。風管與噴嘴接頭處漏氣。調整控制線清除異物。矯正。控制桿不靈活內鋼絲摩擦外殼末端控制線過度彎曲風門拉桿失調調整控制線矯正檢查并予矯正十二、預熱控制器（火焰預熱控制電路）

為了改善柴油發動機在冬季低溫寒冷條件下起動困難的狀況，歐曼汽車采用了專門的起動預熱裝置，該電路的核心是應用了單片機控制預熱控制器；該裝置是一種先進的全自動控制系統。它能夠根據發動機機體溫度，自動地控制安裝在進氣管道上的預熱塞的預熱時間和后預熱時間，使發動機達到最佳的預熱效果并順利起動，該裝置有如下優點：預熱時間短，只有26～50S，耗電量少；預熱塞溫度可控制在850～900℃范圍內，避免長期工作過熱而損壞，預熱塞壽命得到提高；使發動機在－30℃寒冷條件下也能順利起動；提高了發動機的低溫排放指標；提高發動機的壽命；十二、預熱控制器預熱控制器1、電源2、起動信號3、預熱信號4、發動機D+5、接地預熱塞電磁閥預熱水溫開關十二、預熱控制器--原理

工作原理：當點火開關旋至預熱檔（以下稱H檔，沒有固定的檔位為過渡檔），安裝在發動機水道上的水溫傳感器電路接通，如果水溫高于0℃時，預熱指示燈亮2S后熄滅，預熱裝置不工作。如果水溫低于0℃時，預熱指示燈亮2S后仍亮，此時預熱塞開始通電加熱。預熱26～50S后（預熱時間隨電瓶電壓高低而變化），預熱指示燈熄滅，提示司機可以起動發動機了，此時預熱塞端部熾熱，溫度高900℃。此時，將點火開關旋至“ST”檔，預熱指示燈重新點亮，預熱燃油電磁閥通電吸合，燃油經油管到達預熱塞，形成火焰，對進氣進行加熱，如果在指示燈熄滅后30S內不進行起動操作，預熱裝置將自動停止工作。點火開關從“ST”回到“ON”后，如果控制器在6S內得到來自發動機傳來的D+信號，則認為起動成功，進入后加熱階段，以達到暖車和改善排放的目的，完成后加熱階段后，預熱裝置回自動停止工作。后加熱時間的長短，隨發動機的水溫不同而不同。如果控制器在6S內得不到發電機的D+信號，則認為起動不成功，預熱裝置也會自動停止工作。如果再次起動，請重復上述過程。

十三、ABS--標準（一）、概述：

GB-12676-1999汽車制動系統結構、性能和試驗方法

GB-7258-2004機動車運行安全技術條件總質量大于12000kg的長途客車和旅游客車、質量大于16000kg允許掛接總質量大于10000kg的掛車的貨車及總質量大于10000kg的掛車必須安裝符合GB/T13594規定的防抱制動裝置。ABS應作為其標準配置,強制安裝。注：半掛車的總質量是指半掛車在滿載并且和牽引車相連的情況下，通過半掛車的所有車軸垂直作用于地面的靜載荷，不包括轉移到牽引車牽引座的靜載荷。（二）、ABS系統原理ABS電磁控制閥)輪速感應(WSS)24V

電子控制器(ECU)汽車在緊急制動時，系統由傳感器檢測車輪和地面的拖滑情況，并通過調節閥自動控制車輪制動力的大小，以防止車輪的抱死。縱向附著力增大，縮短制動距離和時間。橫向附著力增大，防止車輛側滑和甩尾，提高行車穩定性。（三）、ABS—結構（4S/4M）（四）、ABS—組成（4S/4M）

（五）、常見的電氣故障

5.1、傳感器間隙大：這是最常見的一種故障模式。原因分析:1、用戶保養車輪時不注意造成的；2、部分橋廠加工傳感器支架孔偏大；3、摩擦片的碎屑擠在傳感器及齒圈之間，使傳感器后退處理方法:調整傳感器與齒圈的間隙；調整時注意傳感器夾持體的松緊；同時觀察傳感器端部是否能露出支架超過3mm。傳感器間隙大的故障在車鑰匙關閉的情況下即變為存儲故障，閃碼診斷時，故障碼只出現一次，容易漏判。檢修此類故障時可采用以下方法：1.車輛行駛停車后不關鑰匙，此時閃碼傳感器間隙大故障表現為當前方式；2.修完車后，一定要關閉鑰匙，重新行車，車速大于7Km/h后，報警燈應熄滅，否則重復上述過程。注意：ECU不會主動檢測傳感器與齒圈的間隙，檢修ABS系統后必須使車速大于7Km/h。5.2、傳感器本身線斷：主要是底盤廠線路或維修固定不合理造成：1.傳感器線固定在凸輪軸上（如：杭汽底盤較多）；2.傳感器線穿過蹄鐵；3.過制動底板時未加護管（如：JAC底盤較多）；4.傳感器線從根部疲勞折斷（如：DAEWOO部分車型）。傳感器延長線斷：主要是主機廠接線時未考慮橋的跳動余量；另有部分在車前部與備胎或車架等摩擦造成。5.3電磁閥故障：WABCO電磁閥可靠性非常高，所以其本身機械故障率極低，個別出現制動時漏氣現象主要是由于管路不潔凈造成；若不制動時后橋電磁閥漏氣則極可能是彈簧雙腔氣室前后串氣。常見現象：解除制動后，調整臂不能徹底回位，輕推調整臂則從電磁閥排氣口有氣排出，這與制動器本身回位慢有關，常伴隨制動鼓發熱，制動時有斷續拖印。非常見故障：不帶ABS時制動不跑偏，帶上后40Km/h以下制動無異常，高速制動嚴重跑偏，檢查電磁閥，回位正常。處理方式：如遇到上述現象的車，建議將前橋左右電磁閥交換，不要前后交換檢查；若出現故障轉移，則是電磁閥故障。主要是裝車時管路中的金屬屑卡住電磁閥芯造成，使電磁閥無法高頻工作；(自動)間隙調整臂回位慢的處理方法見“制動發熱的解決”。（六）、非ABS系統的故障模式及種類：電路接線錯誤：如傳感器或電磁閥左右或前后接錯等。故障現象：ABS報警燈不亮，而制動異常，斷開ABS制動正常。故障處理方法：進行電路系統檢查。氣路接法錯誤：如電磁閥進出氣口接反，或后橋電磁閥接到駐車制動回路上。故障現象：ABS報警燈不亮,帶ABS后制動表現異