工程建設施工常見技術問題

案例分析

江西九江前言

工程建設施工中，技術工作是確保成品滿足結構使用功能的基本保證，失去了嚴密的技術服務和指導，產品的質量無從談起、作業安全沒法保障。之所以強調技術工作的重要性，是因為，任何一個技術的錯誤、哪怕是一個小小的失誤，都極可能導致工程建設的災難性后果。因技術工作錯誤（失誤）引發的質量、安全事故，往往都會造成巨大的經濟損失和長遠的社會負面影響，給企業帶來直接或間接的大量效益流失。

但是，近些年來，隨著企業承擔的項目越來越多，單個項目的管轄長度越來越長、規模越來越大、工程類型越來越多，技術管理也變得異常復雜、在綜合管理與細致工作上的矛盾變成了技術工作的焦點，加之，技術隊伍的年輕化，工作經驗不足，處理現場技術問題的能力有限，往往會發生許多因技術管理不到位的質量安全問題乃至事故。這里，就本人從事的部分項目上發生的一些問題舉例闡述，并就問題發生的原因作一點剖析，和各位一起研討，并希望有所借鑒。探討的幾點內容：

一、測量管理工作

二、現場技術管理工作

三、現場監管工作

四、施工方案的科學性、可實施性

五、其它一些要探討的問題（如果時間允許，給大家介紹一下轉體施工方面的一些東西）一、測量管理工作1、測量放樣后不復核引起的結構放樣錯誤

發生原因：該橋墩設計墩高13米，其中包含承臺加臺1米，實際墩身高為12米。由于測量人員對圖紙不熟悉，在放樣過程中又未對墩頂高程進行復核，在沒核對圖紙情況下，直接采用放樣記錄本上承臺加臺高程加墩高推算出墩頂高程。由于未減去承臺加臺高度，施工完成后墩身高出設計1米。造成整個墩身報廢。2、導線點或加密導線點坐標測設錯誤導致結構物位置放樣錯誤；發生原因：根據現場調查，該橋臺在放樣過程中所采用的控制點坐標錯誤，造成整個橋臺從樁基到臺身橫向偏移。放樣所采用的控制點，為測量人員為了放樣方便，在橋臺附近測設的臨時轉點。該轉點未按測量規范要求正倒鏡多測回測設評差計算，而是直接采用對中桿測出坐標，坐標測量完成后也未對該點坐標進行復核。在利用該點放樣時，也未采用第三個對橋臺放樣點進行復核。3、隧道施為對外協隊伍過于依賴、疏于測量復核而導致洞身開挖發生嚴重偏位發生原因：隧道施工控制測量，一般情況下直線地段每10米要求進行一次放樣，曲線地段每5-7米要求進行一次術樣。放樣內容包括平面和高程放樣。該段隧道在施工過程中只對平面進行放樣，高程控制連續23米未進行放樣，現場技術人員在未放樣情況下，要求施工人員按前期所交坡率自行調整。在發現問題時拱頂高程已侵限。造成局部換拱處理。4、習慣性行為引起的結構放樣錯誤發生原因：該段路基為既有線改造利用利用新建高鐵路基改道施工段，由于高速鐵路與普通鐵路路基基床結構不同（高鐵基床表層級配碎石厚度為40厘米，普鐵基床表層級配碎石60厘米），兩者厚度差20厘米，在該段路基填筑過程中測量人員一直按高速鐵路路基結構填筑施工，填土完成后在鋪設普通鐵路基床表層級配碎石時發現土填高20厘米，造成路基返工。5、理論坐標（標高）計算錯誤引起的結構位置差異發生原因：該橋臺位于曲線地段，技術人員在標高計算時參考橋臺通用圖結構尺寸從下向上推算臺頂高程，而施工圖與通用圖臺身結構高差3.8厘米。由于該橋臺位于曲線上，線上軌道結構設有超高5.3厘米，測量人員在計算標高時未考慮超高值。再加上測量誤差及施工誤差造成該橋臺頂面高出設計11厘米。6、施工過程測量控制不力引發的問題發生原因：根據現場調查，該橋墩在放樣過程中所采用的控制點坐標錯誤和墩身模板未檢查，造成整個橋墩從樁基到墩身橫向偏移和墩身上部扭曲。放樣所采用的控制點，為測量人員為了放樣方便，在橋臺附近測設的臨時轉點。該轉點未按測量規范要求正倒鏡多測回測設評差計算，而是直接采用對中桿測出坐標，坐標測量完成后也未對該點坐標進行復核。在利用該點放樣時，也未采用第三個對橋臺放樣點進行復核。墩身模板立好后技術人員也未對墩身模板進行復核。根據以上事件發行過程，這些事件在發生之前如果都能嚴格執行測量復核制度，那么這些事情都可以避免發生，但由于一部分測量人員的責任心不強，項目部不能復核測量或采用錯誤的測量方法，測量復核制只是簡單的由項目隊技術組自行完成，經理部主管測量工程師未親自復核，最終造成因測量工作問題引發的質量事件或事故。二、現場技術管理工作1、套錯了圖紙而導致成品報廢(樁基鋼筋圖紙用錯）發生原因：該橋橋臺設計為12根φ1.25米鉆孔樁，按照設計下發的鉆孔樁施工通用圖，直徑1.25米鉆孔樁鋼筋采用φ20單主筋通長配置，但在設計工點圖中明確說明墩身鉆孔樁配筋參照鉆孔樁施工通用圖，橋臺直徑1.25米鉆孔樁采用φ20雙主筋通長配置。現場技術主管未看清圖紙，未理會設計意圖，套錯圖紙，技術交底時未落實復核制，造成樁基混凝土灌注后，成樁報廢。2、交底不到位引起的問題（支座位置錯誤）發生原因：該墩為某橋連續梁邊墩，設計在順線路前進方向左側為橫向支座，右側為多向活動支座。在橋墩施工墊石時需提前預留支座螺栓孔，現場技術交底只說明順橋向一側為橫向支座，另一側為多動支座，未明確具體位置。協作隊伍拿到交底后憑個人意向，將左右兩側支座位置顛倒，預留孔相應設置錯誤，墊石混凝土澆筑前，技術組只進行了中線、標高檢查，未對預留孔位置進行復核，造成墊石混凝土澆筑后，支座預留孔錯誤，墊石需重新返工處理。3、變更了，但沒有將變更通知交到作業班組發生原因：該橋15-7號樁設計樁長25米，由于地處巖溶地區，鉆進至設計樁底標高后，從鉆孔進尺及碴樣顯示，樁底位于溶洞內，經理部隨即聯系設計單位現場地質核查，對該樁進行加長處理，樁長增加4米，技術主管接工程部通知后口頭通知樁基施工班組該樁按加長4米鉆進，鉆進到位后，技術主管對該樁進行了驗孔。但技術主管未對技術組其他成員及鋼筋籠制作班組進行變更交底，造成該樁鋼筋籠仍按原設計制作，現場技術員在鋼筋籠驗收及安裝時，仍按原設計長度進行控制，導致該樁鋼筋籠短了4米。4、憑個人以往的經驗，憑感覺辦事（連續梁張拉順序）1、豎向預應力未張拉2、橫向預應力已張拉發生原因：該連續梁采用懸臂掛籃施工，設計為三向預應力體系，按照設計要求，預應力張拉順序為先縱向，后豎向，再橫向。而技術上未對設計圖紙進行仔細閱讀，憑以往施工的連續梁張拉先縱向，后橫向，再豎向的順序進行張拉交底。造成連續梁張拉順序錯誤。1、測量放樣由于現階段隧道外包性質，隧道施工日常放樣測量基本由協作隊伍相關人員實施。技術人員只做日常的復核測量。經理部工程部等相關管理部門，對技術人員現場測量復核頻率無明確規定，也未及時檢查。技術組對現場放樣復核測量不夠，甚至過分依賴和信任協作隊伍，長期不進行復核測量，同時協作隊伍測量人員責任心不夠，測量頻率不足，現場作業長距離采用帶線或水平管控制，甚至只是通過上一環初支的標高根據坡度逐榀控制鋼架安裝，導致初期支護施工偏離設計位置，造成隧道初支侵限，大面積換拱。三、現場監管工作----隧道關鍵工序的監管因疏于測量造成隧道大面積初支換拱2、鋼架加工技術交底、加工質量、及現場安裝控制鋼架的加工精度、質量及安裝控制，是隧道初期支護質量的最基本條件，但由于現場施工對鋼架加工精度及質量管理不夠，現場加工進度偏差大、焊接質量不達標，初支護施工后變形較大，特別是在鋼架連接板部位產生大變形，初期支護侵限、開裂或坍塌。（1）鋼架加工精度不滿足要求，主要表現在技術交底不夠詳細，只是簡單的將設計圖分發給作業人員，未將設計細化后交底（細化內容應包括不通單元的半徑、內外弧長、矢高、連接鋼板角度、連接鋼板螺栓孔位置）。焊接等質量要求不明確。鋼架加工完成后未進行廠內試拼檢查。（2）鋼架現場安裝控制不到位由于鋼架為剛性連接，僅僅確保加工精度是無法達到精確連接的，需現場安裝時精確控制，包括鋼架的垂直度、法線方向（與線路中線垂直）、標高等。這就需要現場精確控制，而其控制手段主要表現在現場測量放樣與檢查控制上。測量放樣應放出中線、標高控制點、法線（現場往往會疏忽此項工作）。現場安裝時必須認真控制，方能保證鋼架的有效連接。因拱架焊接及安裝未做好導致連接板處初支變形、開裂拱架安裝質量差加上圍巖失穩導致初支變形、大面積侵限1、監控量測通過現場監測獲得圍巖介質力學的動態特性和支護結構工作狀態的有關參數或數據(信息),對這些數據進行數學力學上的處理和分析,來預報(當前和未來)圍巖及支護結構體系的穩定性及工作狀態,進一步選擇和修正支護及開挖設計參數,指導施工,確保隧道施工及運營的安全與可靠。現階段大斷面隧道施工多采用高精度非接觸監測技術（主要工作原理如圖），監測方法簡便、工作量較小、精度也相對較高。對隧道施工過程中的監控量測奠定了基礎。三、現場監管工作----隧道監控量測和超前地質預報然而在實施過程中，往往存在以下問題,導致測量數據不及時、不準確；或者測量數據未能得到很好的用于指導施工，只是作為應付檢查。主要表現在：

1、初測數據不及時；

2、監測點易被破壞，噴射混凝土覆蓋，且未及時恢復等導致數據不連續，甚至長時間不進行測量。

3、雖然采集了數據，對數據不認真分析。監控量測人員，只是進行數據的采集及表格的整理，未能認真鉆研研究數據，對現場指導意義不是特別突出。只是在發生較大變形時，才能引起足夠的重視，往往此事已經錯過了處理的最好時機。

4、監控量測報表形成后，一般均要求經理部總工程師、經理簽字，在發現變形較大時，只是簽署意見，比如停工、查找原因、進行加固等。但大部分未能落實。等到初期支護開裂、剝落、大變形后才采取措施。2、超前地質預報在隧道施工過程中,常因地質問題出現諸如塌方、涌水、巖爆、泥石流等地質災害。不僅嚴重影響工程進展,增加工程造價,有時甚至會發生重大安全事故。因此,在隧道開挖階段如何超前預報隧道掘進方向的地質構造,準確查出圍巖性狀、結構面的發育,特別是溶洞、斷層、破碎帶和含水情況,以便及時采取有效的預防措施,這對于確保施工安全至關重要。超前地質預報的作用就是及時提供掌子面前方的工程地質和水文地質狀況,為隧道開挖和支護提供依據,從而有效地控制地質災害的發生,確保隧道安全順利施工,為工程贏得時間,節約投資。現階段我們采用的超前地質預報手段主要有：地質素描、超前水平鉆、TSP、地質雷達等手段。地質素描超前水平鉆探TSP地震波反射法超前地質預報低頻地質雷達探測法目前各項目，基本均采取了較為完善的超前地質預報手段，但是地質預報工作存在一下問題，需要引起我們的重視。

1、雖然采取了較多的超前地質預報手段，但是各種手段的相互印證分析不夠；

2、超前地質預報成果不能很好的用于指導施工，對于預報揭示前方地質情況不能及時傳達到現場人員，甚至在預報到前方地質較差可能存在風險；更有甚者設計圖中明明已經告訴該段地質異常，存在風險，地質預報中也揭示如此但現場施工依然不能引起足夠重視。比如設計中該段采用徑向注漿或超前預注漿措施加固圍巖，但現場依然“遺漏”，而導致隧道坍塌。

3、超前地質預報成果，只是在上級檢查時拿出來，平時無人關注，不能發揮地質預報工作的作用。三、現場監管工作----橋梁施工關鍵工序監控1、橋梁測量放樣（1）導線點及加密點的復測和成果數據由項目經理部總工組織，成果報公司審核，簽字后發各技術組，導線點及加密點在使用過程中注意加強保護，發現有松動或破壞嚴禁使用，正常情況每半年組織進行一次導線點復測。（2）結構物坐標、標高計算根據設計給出線路參數及結構物里程位置，計算出結構物相應部位的坐標及標高（橋梁樁中心、承臺中心、墩中心）。采用三方單獨計算、相互復核。即技術主管、測量主管、工程部長必須單獨計算相互校核，最后總工審核后簽字使用。注意橋墩曲線位置的橫向偏心E值，不等跨橋墩的縱向預偏心，橋臺胸墻線里程與墩中心里程推算等，往往容易出問題，總工要親自把關復核。（3）測量復核制前面的案例已經介紹了一些，可以說目前我們90%的測量出現問題都是因為未執行測量復核制，測量復核道理很簡單，相信大家都知道，但做起來沒有幾個項目能做好，歸根結底還是工作偷懶，責任心不強的問題，長此以往，形成了錯誤的習慣，甚至新分來的實習、見習生覺得這種錯誤是正確的，師傅就是這么教的，誤己誤人。（4）善于選擇合適的方法進行測量現在我們的技術人員一說要放線就背全站儀，一說要測標高就是扛水準儀，搞得有點機械化。其實很多時候，我們的測量工作不一定需要通過精密儀器就可以完成，如承臺基坑開挖輪廓線放樣，涵洞放線等等，結構是固定的，有時只要一把鋼尺就把問題解決了，大家在施工過程中要善于思考，根據不同的精度要求選擇適合的，簡單方便的測量方法。2、橋梁預埋件安裝

由于后續施工需要，橋梁施工時很多后道工序施工前需在前一道工序澆注混凝土時提前預埋鋼筋、螺栓、孔道等，尤其是懸臂灌注連續梁，分節段澆注，節段的預留孔道、預埋鋼筋、螺栓、預應力管道、接觸網基礎等需預埋的東西很多，在混凝土澆筑前如不作嚴格的檢查，往往容易漏埋或埋錯位置。建議做法：技術組在橋梁施工前對照設計圖紙逐墩清理預埋件設置情況，并制作成預埋件設置表，工程部復核后，交底使用，現場技術員、質檢員在澆注混凝土前也可對照預埋件設置表檢查是否有遺漏。（連續梁按每節段進行清理制表）3、橋梁混凝土澆筑混凝土澆注一般是橋梁施工最后一道的關鍵工序，監控不到位將直接造成工程返工。針對以往混凝土澆注過程中經常出現的問題做幾點強調：（1）混凝土施工前的檢查內容

a.結構的幾何尺寸、中線、標高是否正確；

b.鋼筋安裝、預埋件是否錯誤，是否遺漏；c.模板安裝是否正確，是否采用可靠的加固方式；

d.控制混凝土澆注質量、外觀線性及預埋件精度的工裝、措施是否到位，采用的工裝或措施能否滿足精度要求；

e.混凝土的生產、運輸、澆注、搗固等工序的人員、設備、機具是否到位，是否有應急措施。混凝土澆注