新能源汽車電子技術新能源汽車市場分析新能源汽車發展前景新能源汽車專業介紹新能源汽車市場分析汽車行業作為國家經濟發展的重要支柱產業，不但對GDP的增長起著巨大的推動作用，而且也與我們的生活息息相關。隨著社會的進步和國民生活水平的提高，越來越多的人成為了“有車族”，不斷的提高著全社會的工作效率和生活節奏。節能、環保、安全，是汽車發展的主要趨勢，隨著燃料資源的耗量增大，2001年我國進口石油量，己占國內耗油量的32.5％，超過了國際安全警戒線30％的標準。石油危機己成為現實，新能源的利用和開發，勢在必行。為此，我國提出了：“發展清潔汽車、調整能源結構、減小環境污染、改善大氣質量”的政策，汽車燃料的多元化新能源，將成為汽車工業發展的必然趨勢。新能源汽車發展前景分析(一)我國迫切需要發展新能源汽車(二)我國新能源汽車應是各種方式并存(三)我國最可能在純電動汽車上取得突破發展新能源汽車的戰略意義2010年我國原油對外依存度達到53.7%，漲幅為歷年之最，已經突破了中國能源環境的安全警戒線，該數據未來仍將呈上漲趨勢。而交通運輸是我國石油的主要消費行業，根據國務院發展研究中心預測，2010年和2020年，我國汽車消耗石油的比例為43%和67%，受石油資源價格的影響越來越大。因此發展新能源汽車，可以大幅度降低對進口石油的依賴，保障我國的能源安全，避免大規模的能源危機對我國的影響。減少石油進口汽車CO2的排量占全球碳排量的17%，并且這一比例隨著汽車總量的不斷增加而逐年上升。中國一直是全球的碳排量大國，要完成到2020年單位GDP碳排量降低40-45%這個目標，新能源汽車產業的推出就具有很大的戰略意義，是低碳經濟的必然選擇之一。減少環境污染新能源汽車產業可以帶動整個產業鏈，包括電池、電機、電控、汽車零部件、整車制造以及基礎設施等產業的發展，從而成為新的經濟增長點。帶動經濟發展核心觀點發展新能源汽車的背景是資源問題、是環境問題。從國家的經濟結構調整及十二五的規劃來看，新能源汽車具有確定性的未來。從技術上來看，短期內以混合動力、純電動車為主，未來燃料電池也會有一席之地。儲能上看好來鋰電池的未來。從應用上來看，短期適合在公交市場作一些推廣，主要是客車。私人新能源汽車仍然需要5-10年的培育。從投資的時點上：仍然處于上升階段，大周期的起步階段，重點關注國家產業政策與扶持力度。從投資的選擇上：看好資源類，一個是碳酸鋰，一個是稀土；看好技術上的進步，主要是節點技術的突破，如隔膜、六氟磷酸鋰。資源問題數據來源：NYEMX圖1：國際原油價格（美元/桶）

石油價格長期上升的趨勢明顯，日益高昂的油價已成為經濟不能承受之重。數據來源：招商證券圖2：世界和中國汽車保有量

世界和中國汽車保有量迅速攀升，對石油消耗造成嚴重負擔。環境問題

能源的大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化的主要原因。為了減少汽車對全球氣候變暖的影響，各國排放標準不斷嚴格。數據來源：招商證券汽車產業“十二五規劃”

產業結構調整

發展節能與新能源汽車

1、2015年，中國將促進汽車產業與關聯產業、城市交通基礎設施和環境保護協調發展，從汽車制造大國轉向汽車強國，預計2015年產銷量達到2500萬輛。1、國家將大力扶持傳統燃料的節能環保汽車、以純電動汽車為主的新能源汽車，及支持研究開發混合燃料、氫燃料等汽車。2、2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。2、2015年前，將大力扶持發展節能與新能源汽車的關鍵零部件的發展。在電機、電池等核心零部件領域，力爭形成3至5家動力電池、電機等關鍵零部件骨干企業，產業集中度超過60%。3、中國汽車業將從依靠內需市場，轉向大規模走出國門，2015年自主品牌汽車出口占產銷量的比例超過10%。3、實現普通混合動力汽車的產業化，力爭中/重度混合動力乘用車保有量達到100萬輛以上新能源汽車的技術選擇各類新能源汽車比較普通混合動力(HEV)

插電式混合動力（PHEV）

純電動汽車（EV）

燃料電池汽車（FCV）

驅動方式

內燃機為主，電機為輔電機為主，內燃機為輔

電機驅動

電機驅動能量系統

內燃機,蓄電池內燃機,蓄電池

蓄電池

燃料電池蓄電池種類

鎳氫、鉛酸鋰電鋰電——基礎設施

加油站充電站充電站

氫氣排放量

較高排量低排量

零排量

零排量優勢

技術成熟，成本低，無需新增配套設施節能減排效果好，續航里程長節能減排效果好能源效率高，節能減排效果好，續航里程長不足

混合程度低，節能減排效果有限成本高，蓄電池技術待突破，需充電站等配套設施成本高，蓄電池技術待突破，續航里程短，需充電站等配套設施成本高，技術尚不成熟商業化進程

已規模化量產有銷售，但未規模化有銷售，但未規模化

仍處于研發階段中國面臨的技術選擇從HEV開始發展

直接發展EV/PHEV

多種技術共同發展

優勢

普通HEV技術比較成熟，市場也具規模。中國在蓄電池技術方面與國際先進水平差距不大，可擺脫傳統汽車技術的束縛，有可能實現“蛙跳”由市場來選擇合適的技術，可以滿足不同的市場需求風險

國外混合動力技術研究多年，國內差距相對較大，漸進發展HEV可能導致中國汽車工業失去“蛙跳”的機會。基礎設施缺乏、電池技術不成熟問題導致電動汽車短期內難以形成市場規模，可能影響企業的積極性。有限的資源分散多個技術上，存在著每個技術難以迅速突破的風險美國市場混合動力車份額穩步提升，日系廠商占據統治地位圖5：美國混合動力車市場份額圖6：2009年12月車企混合動力汽車市場份額數據來源：GreenCarCongress數據來源：GreenCarCongress日本市場日本廠商戰略核心是發展混合動力，銷量遙遙領先圖8：日本歷年新能源汽車保有量數據來源：JAMA“863”計劃中，國家制定“三縱三橫”的研發布局整車產品開發關鍵零部件技術整車動力系統集成技術公共支撐平臺技術共性基礎技術各類整車產品燃料電池汽車動力系統技術平臺純電動汽車動力系統平臺混合動力汽車動力系統技術平臺燃料電池發動機、動力蓄電池、超級電容……新材料、新部件、共性技術、基礎設施相關技術驅動電機、電機傳動系統總成、發動機測驗實驗政策法規示范運營技術標準技術信息知識產權產業融資代用燃料汽車關鍵技術地方新能源汽車產能規劃上海

2010年，上海形成1萬輛的新能源汽車產能；

2012年，整體實力實現國內領先，產銷10萬輛左右，產值200億元；

2015年，全面實現產業化，實現產銷30萬輛左右，形成600億元左右的產業規模。

廣州

2020年，將廣州打造成世界級新能源汽車研發中心和制造基地，其中節能和新能源車產業產值將達2,400億元，并實現新能源汽車產銷占比15%

深圳

2012年，推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上2015年，推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。

北京

依托北汽集團，2010年新能源汽車產銷規模至少將達到1萬輛。

重慶

2011年底前推廣示范1,150輛節能與新能源汽車，包括300輛公務車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車。示范推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。

武漢

2020年，新能源汽車產能力爭達到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發展重點之一。

發展現狀截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超過33000萬公里。目前示范推廣工作仍任務艱巨，有較大的挑戰，需要加強協作，共同推進。近期出臺的政策該標準適用于裝用點燃式發動機或壓燃式發動機最大設計車速大于或等于50km/h的輕型混合動力汽車。此次環保部出臺混合動力汽車的排放測量標準，意味著在國家層面對新能源汽車的相關標準進一步完善，這有利于混合動力汽車在市場層面的推廣。《輕型混合動力電動汽車污染物排放測量方法》(征求意見稿)草案稱：2015年初步實現產業化，關鍵核心技術自主化，EV和PHEV銷量達50萬輛，到2020年，EV和PHEV銷量達500萬輛，居世界前列。未來十年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣，從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了一整套支持新能源汽車加快發展的政策體系。《節能與新能源汽車發展規劃(2011年-2020年)》未來市場趨勢城市公交客車在行駛中起停頻繁，速度要求不高，配套設施的建設較私家車更容易（只需在首站和末站建充電站），晚上充電避開用電高峰，“削峰填谷”，改善電站運行曲線，同時具有良好的示范效應，主要買家為政府事業單位，在政策推動下有望率先實現產業化。公共交通市場市場特點市場規模“十一五”末公交客車的市場保有量約40萬輛，其平均報廢年限約8年，則更新需求為20萬輛以上。同時，按照城市公共交通“十二五”發展規劃綱要，新增公交車需求20萬輛，新能源公共交通車輛使用比例達到5%以上。則“十二五”期間公交客車的總需求約為40萬輛，平均年需求量將達到8萬輛。其中有5%公交車使用新能源汽車，將帶來至少百億市場的發展空間，潛力無限。公車市場根據國外經驗，公務用車在新能源汽車市場占比非常高，由政府出資，扶持產業發展。根據《新能源汽車十二五規劃》草案，至2015年新能源汽車采購比例不得低于10%，將帶來約80億左右的市場空間。新能源汽車介紹按照發改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括:混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

混合動力混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝了一套內燃機,其目的似乎減少汽車的污染,提高純電動汽車的行駛里程.混合動力汽車有串聯式和并聯式兩種結構形式。優點:不需要特別的燃料，續航里程長，技術最為成熟，解決單車成本問題后容易普及。

缺點:長距離高速行駛基本不能省油。電動汽車電動汽車是指以電能為動力的汽車，一般采用高效率充電電池、或燃料電池為動力源。優點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點:蓄電池的重量、體積、容量、充電速度、穩定性、成本6個方面極難兼顧燃料電池汽車燃料電池汽車是電動汽車的一種，其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2～3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。燃料電池汽車與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：1、零排放或近似零排放。2、減少了機油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經濟性。5、提高了發動機燃燒效率。6、運行平穩、無噪聲。燃料電池汽車太陽能技術其實也是一種電力驅動，只不過將車輛自充電的能力進一步延伸，只要把太陽能光電板暴露在陽光下，就能將太陽能轉化為電能驅動車輛。

燃料電池汽車優點：有陽光的地方就能補充電能，行駛時不產生任何污染物。

缺點：常見的汽車外形不能滿足接收太陽光的光電板面積需求。受天氣及云層的影響比較大。另外，普通電池組所提供的動力及續航能力很難達到需求(一般低于50km/h)，而采用高科技研發的電池組又面臨造價高的難題。汽車電子技術（新能源汽車工程技術）培養目標：本專業面向新能源汽車制造、檢測與維修行業，能適應新能源汽車制造、檢測與維修崗位第一線需要，具有良好的職業道德和敬業精神，具備從事新能源汽車制造、故障檢測與維修、汽車使用性能檢測與維護、汽車維護保養能力的高素質高級技能型專門人才。主干課程：發動機構造與維修、底盤構造與維修、汽車使用技術、汽車電氣設備構造與維修、汽車診斷與檢測技術、專門化模塊實訓，汽車機械基礎、汽車材料、汽車構造、汽車車身與附件、汽車總裝技術、汽車質量控制與檢查等。就業方向：新能源汽車部件總成及整車試制崗位；新能源汽車裝配、調整、性能測試、質量檢驗等崗位；新能源汽車的技術維修崗位。汽車電子技術（新能源汽車工程技術）汽車電子技術（新能源汽車營銷與服務）汽車電子技術（新能源汽車營銷與服務）培養目標：本專業為培養具有扎實的新能源汽車基礎知識和基本技能，掌握新能源汽車結構