區域物流網絡的規劃(guīhuà)、設計與實例精品資料9.1區域物流網絡(wǎngluò)概述9.1.1區域(qūyù)物流網絡的內涵

區域物流網絡是由各級物流節點、連線以及所屬的經濟“組織”構成的相互聯系、相互作用的系統結構形式。

其中“節點”是指各級物流中心，“連線”是指由交通、通信干線連接起來的基礎設施束，“組織”是指物流企業、物流市場、物流咨詢機構和地方政府。精品資料9.1.2區域(qūyù)物流網絡的空間結構9.1.2.1區域物流網絡的空間結構形態根據東北師范大學陳才教授對區域經濟地理學的研究，區域物流網絡的空間結構大致可以分為放射網絡、扇形(shànxínɡ)網絡、軸帶網絡、環狀與一字形網絡等形態，如圖9-1、表9-1所示。圖9-1區域物流網絡空間結構示意圖精品資料結構形態結構模式結構特征放射狀網絡集聚點為重要樞紐，由此向外延伸多條交通線①放射狀中心形成大都市②網絡密度與大都市規模作用正相關③網絡上形成中小城市扇形網絡以港口為樞紐，由此向外①網絡密度與大都市發展規模正相關②港口及輻射地區易形成城市群軸帶網絡以骨干交通線為主軸而交織成網①擴展成軸和交線成網②易形成城市經濟帶或產業帶環狀與一字形網絡主要交通干線呈環形和一字形區域自然環境和區位條件制約網絡的基礎設施建設表9-1區域物流網絡(wǎngluò)空間結構形態分析精品資料9.1.2.2區域物流網絡的節點要素(1)網絡節點含義物流節點又稱物流接點,是物流網絡中連接物流線路的結節之處。區域物流網絡的節點運行狀況主要(zhǔyào)取決于節點要素之間的空間相互作用，區域物流網絡正是通過節點“磁場”和節點“磁化物”之間的磁力（集聚力和擴散力）來推動區域經濟發展的。從圖9-3可以看出，正是由于區域節點之間存在著引力場（即城市之間相互吸引、擴散）的作用，才產生功能強大的物流網絡化空間結構。圖9-2區域(qūyù)節點等級集聚示意圖圖9-3區域節點等級擴散示意圖精品資料（2）網絡節點等級劃分核心節點中心節點重要節點和通節點四類。9.1.2.3區域物流網絡的軸線要素區域物流網絡的區位線要素，是指在地域空間上具有確定線段的交通通信線路、動力和水源供應線，例如(lìrú)鐵路、高速公路和航道等。精品資料9.1.3區域物流網絡(wǎngluò)的特征（1）區域物流網絡系統是一個橫跨生產、流通(liútōng)、消費三大領域的復雜系統（2）區域物流網絡系統是一個多目標函數系統（3）區域物流網絡系統是一個“人—機系統”（4）區域物流網絡系統是一個跨度系統

精品資料9.1.4區域(qūyù)物流網絡的功能（1）從屬功能從屬功能表現為區域(qūyù)物流網絡系統能多環節、多功能為區域(qūyù)經濟發展服務。（2）引導功能引導功能是指物流對區域(qūyù)經濟結構、規模和空間布局的引導和反饋作用，實質上是將區域(qūyù)物流網絡系統轉化為生產優勢和經濟優勢的過程。返回精品資料區域(qūyù)物流精品資料一、區域(qūyù)物流的涵義定義在特定區域范圍(fànwéi)內的經濟區、城市群、城市、農村等區域范圍(fànwéi)內以及他們相互之間的物流活動精品資料二、區域(qūyù)物流體系跨國區域物流是跨越國境的區域物流，是區域物流層次最高、規模最大、范圍(fànwéi)最廣、管理難度最大的區域物流?？鐕鴧^域物流是經濟全球化的重要體現聯合體大區物流一國之內的若干行政區所組成的區域聯合體的物流在產業結構、地理位置、產業分工、物流資源等方面具有明顯的互補關系大區物流關注的重點與難點：成員之間的物流協作、協調省域物流城市物流農村物流精品資料三、區域(qūyù)物流的特點管理經營主體的多元性行政主體、管理主體、經營主體競合關系制衡：規則約束協作、協調、協同區域邊界的不確定性成員變動、邊界變動經濟發展態勢變化，輻射范圍變化物流系統的完整性結構上的合理組合功能上的互補(hùbǔ)配套物流利益的相對獨立性利益主體：區域及其成員相互協作、互利互惠物流活動范圍的廣泛性中遠程特點物流平臺的綜合性物流方式的選擇性物流管理的風險性要求強有力的信息支持：遠程、移動通信，無線上網，定位技術、搜救技術組織協調的復雜性自然、人文、政策環境差異，影響因素既多又復雜精品資料四、區域(qūyù)物流的地位和作用區域物流與區域經濟區域經濟與區域物流存在高度正相關的關系

區域物流與區域交通區域物流與區域交通是共生共存

區域物流與城市(chéngshì)建設物流布局與設施建設都集中在城市(chéngshì)或與城市(chéngshì)相連接城市(chéngshì)建設與發展又時刻離不開物流的支持提高物流效率與完善城市(chéngshì)功能相結合

區域物流與區域環境物流對經濟與社會的發展的副效應提高環境質量與可持續發展的能力，物流領域具有重大潛力精品資料五、區域(qūyù)物流發展規劃區域物流規劃的原則系統性原則（區域中的物流元素系統思考、系統設計）戰略性原則（長期性、全局性、可變性）科學性原則（科學規劃）可行性原則（有可操作性、結合實際）區域物流規劃的內容戰略定位（在全國乃至跨國區域的定位；在社會經濟中的定位）發展目標（量化指標(zhǐbiāo)）發展措施（強制性、誘導性、服務性）區域物流發展的對策精品資料區域物流發展(fāzhǎn)的對策1.明確區域物流在區域經濟、社會發展中的戰略地位；2.建立并完善區域物流管理體制一是管理主體：政府，行業協會，必須具有法定的管理權威和公認的受托管理權；二是管理范圍和管理內容：主要管理中觀的區域物流問題，非運作和經營的問題；三是管理手段：經濟、法律和行政手段并用。3.制定科學(kēxué)的區域發展規劃；4.完善區域物流的投融資體制；精品資料區域物流發展(fāzhǎn)的對策5.加強區域物流基礎設施與物流信息平臺的建設(jiànshè)；6.提升區域物流設備與工具技術水平，推進區域物流的標準化；7.促進物流方式的革新，實現區域物流的可持續發展；8.培育物流市場主體，促進區域物流市場競爭一是培育物流市場主體，能夠獨立開展經營、承擔經營風險、擁有與支配經營收益二是制定公開、公正、公平的物流市場競爭規則三是規范物流市場的競爭行為，限制各種不正當、不公平的競爭行為。精品資料四大區域性物流圈格局的形成1.環渤海物流圈：北京、天津、沈陽、大連、青島(qīnɡdǎo)2.長江三角洲物流圈：上海、南京、蘇州、杭州、寧波3.珠江三角洲物流圈：廣州、深圳4.臺灣海峽兩岸物流圈：福州、廈門、高雄、基隆精品資料“大珠三角”通常所說的“大珠三角”就是指廣東(guǎngdōng)、香港、澳門三地構成的區域?！按笾槿恰泵娣e18.1萬平方公里，戶籍總人口8679萬，2003年GDP總值3287億美元。以經濟規模論，“大珠三角”相當于長三角的1.2倍。

精品資料泛珠三角包括珠江流域地域相鄰、經貿關系密切的福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東9省區，以及香港、澳門2個特別行政區，簡稱“9＋2”。其中，9省區面積占全國的20.9%，人口占全國的34.8%，GDP總值占全國的33.3%。從國際來看，越南、老撾、緬甸、泰國、柬埔寨等東盟國家與廣東、海南、廣西、云南等省海域相接、山水相連(shānshuǐxiānglián)、文化相似，加上2010年前要建立中國-東盟自由貿易區，“泛珠三角”經濟圈應包括東南亞各國。較為完整的“泛珠三角”經濟圈的范圍應是：大珠三角洲-大華南-大西南-華中中南部-華東南部-臺灣地區-東南亞10國。精品資料精品資料環渤海地區是中國北部沿海的黃金海岸。第一層次：環繞渤海及部分黃海沿岸，由丹東、大連、營口、盤錦、錦西、秦皇島、唐山、天津、滄州、濱州、東營、濰坊、煙臺、威海、青島等15個城市和地區組成。第二層次：環繞著黃海、渤海，由遼寧、河北、山東、山西(shānxī)4省，北京、天津2市及渤海海域所形成的“大渤海經濟區”據國家統計局匯總統計：1994年環渤海經濟區的遼寧、河北、山東、山西(shānxī)4省，北京、天津2市實現的國民生產總值已占全國的24.2％。精品資料經濟總量：評價一個地區或城市經濟發展總量往往采用地區生產總值這個指標（簡稱GDP）。從地區生產總值完成情況看，2003年長三角實現地區生產總值突破2萬億元大關，達到23798億元，比2002年增加了3815億元，16個城市增速均值達到14.8%；珠三角實現地區生產總值超過(chāoguò)1萬億元，達到11335億元，比2002年增加了1916億元，增速均值達到了15.5%；京津冀城市群實現地區生產總值超過(chāoguò)東北三省之和，達到13094億元，三地增速均值達到12.2%；大東北經濟圈（東北三省數據之和）實現地區生產總值12957億元，三省GDP增速均值達到10.7%。

從總量來看，長三角總量居4個經濟圈之首，京津冀城市群列第二位，大東北經濟圈排在第三位，珠江三角洲城市群列第四位.從增長情況看，珠三角增速最快，達到15.5%，明顯高于其他三個經濟圈。大東北經濟圈增速較慢，分別低于珠三角、長三角、京津冀4.8個、4.1個、1.5個百分點。

從所占比重情況看，2003年這4個經濟圈實現GDP達到61184億元，占全國國內生產總值的比重突破50%，達到52.2%，真正起到了支撐起半壁江山的作用。

精品資料我國區域物流發展現狀1.東、中、西部物流業發展不平衡2.南北(nánběi)物流產業發展不平衡3.城鄉物流業發展不平衡精品資料城市(chéngshì)物流精品資料城市物流的含義城市物流是以城市為主體的，圍繞城市的需求所發生(fāshēng)的物流活動，不論城市地域范圍大小，物流活動都有共同的屬性。城市物流所包含的范疇可以有兩種理解：一是指城市內部范疇的物流；二是廣義上包括城市的輸入物流和輸出物流，即城市內部的物流以及以城市為主體的城市外部物流，是以城市為依托的區域物流，是指物資資料在城市內部各經濟部門之間、城市與城市之間、城市與周圍農村之間的流動過程。精品資料一、城市(chéngshì)物流的特殊性城市主體的一元性以特定的城市為主體的區域范疇物流的戰略地位得到重視區域經濟發展比較迅速的城市，政府已經認識到物流對發展現代城市的戰略意義，發展規劃紛紛出臺城市物流是高密集型物流物流資源密集，物流活動的密集城市物流對環境的影響物和人的流動(liúdòng)混雜現象嚴重影響效率、影響交通秩序、影響人居環境精品資料一、城市(chéngshì)物流的特殊性精益化運行模式城市有需求：準時、準確、環保、高效、低耗物流活動涉及的領域復雜(fùzá)生產、流通、消費物流形式多樣化過境物流、集散物流、多式聯運物流物流體系網絡化物流節點多、分布廣，網絡系統比較健全，覆蓋每一個角落精品資料二、城市(chéngshì)物流節點物流結點的涵義通常又稱物流接點、物流節點，物流據點物流網絡中連通各種物流渠道或各條物流線路的結節之處物流結點的功能及作用(zuòyòng)1.銜接功能通過節點連接形成網絡系統通過節點連同實現有序貫通2.信息功能每一個物流節點都是物流的信息傳遞、收集、處理、發送的集中地通過各種信息節點形成物流信息網絡3.管理功能集管理、指揮、調度、信息、銜接及貨物處理等綜合職能為一體整個物流系統的效率和水平取決于物流節點綜合職能的水準精品資料二、城市(chéngshì)物流節點物流結點的種類轉運型結點接駁不同運輸方式。儲存型結點以存放貨物為主要職能,ex:儲各倉庫、營業倉庫、中轉倉庫、貨棧等流通型結點以組織物資在系統中流動為主要職能，Ex：配送中心綜合型結點實現兩種以上主要功能，若干功能有機結合于一體完善設施(shèshī)、有效銜接和協調工藝的集約型適應物流大量化和復雜化以及更為精密準確的需要精品資料二、城市(chéngshì)物流節點城市物流結點的主要形式物流基地(jīdì)規模龐大的物流結點兩個主要作用對外大進大出區域物流在城市的終端，實現城市與其他城市和區域的溝通城市大量資源儲備精品資料二、城市(chéngshì)物流節點物流園區物流企業的集中地，發展物流產業的平臺，創造物流產業所需要的共同環境可以是城市物流基地的主要組成部分，也可以獨立構建倉庫儲存物質的專用場所兩種類型：經營性倉庫和自備倉庫運輸樞紐及站場運輸樞紐：大型的、多條線路、多種運輸方式之間的銜接結點站場：一般的線路上的銜接結點物流中心(GB)從事物流活動且具有完善信息網絡的場所或組織。應基本符合(fúhé)下列要求：a)主要面向社會提供公共物流服務；b)物流功能健全；c)集聚輻射范圍大；d)存儲、吞吐能力強；e)對下游配送中心客戶提供物流服務。精品資料三、城市(chéngshì)物流中心起到了聯結接物流渠道或線路的中心的作用物流基地和其他物流節點之間的銜接(xiánjiē)需要符合的要求主要面向社會服務；物流功能健全；完善的信息網絡；輻射范圍大；大批量；存儲、吞吐能力強；物流業務統一經營、管理精品資料三、城市(chéngshì)物流中心城市物流中心的類型(lèixíng)集貨中心分貨中心配送中心轉運中心儲調中心加工中心精品資料三、城市(chéngshì)物流中心城市物流中心的作用城市物流中心是整個(zhěnggè)物流網絡的核心，建立城市物流中心對于社會經濟發展有著重要的意義。實現生產力的高度集約有效銜接各種運輸方式提高物流水平有效地改善城市環境有利于促進城市的發展精品資料三、城市(chéngshì)物流中心遵循5項原則、考慮3方面因素(yīnsù)城市物流中心設置的原則按經濟區域規劃的原則規模適當原則位置合理的原則功能需要的原則選擇物流技術的原則考慮主要因素(yīnsù)物流規模客戶需求交通條件，精品資料四、城市(chéngshì)物流平臺物流平臺的概念平臺是生產和施工過程中，為操作(cāozuò)方便而設置的工作臺；平臺泛指進行某項工作所需要的環境或條件；物流平臺是對物流的各種活動起到承載和支撐作用的標準化系統(環境或條件)。物流平臺的作用是使物流活動能夠高效率地、順暢地進行，使不同的物流活動能夠有效地銜接，并給物流開發提供標準化的實物工具。精品資料四、城市物流平臺(píngtái)

——物流平臺(píngtái)分層次的結構體系及基本內容結構層次基本內容第一層次第二層次第三層次第四層次物流平臺實物物流平臺物流設施網絡平臺線路平臺鐵路、公路、水路、管道結點平臺物流基地、物流中心、港口、機場、車站物流裝備材料平臺集裝平臺散裝平臺集裝箱、托盤、集裝袋、貨捆散裝車輛、散裝倉庫、散裝裝卸設備自動化平臺立體倉庫、高層貨架、舉升設備、自動化裝備物流工具材料平臺裝卸搬運工具、運輸工具、保管工具、包裝材料及工具物流管理平臺物流信息平臺公用物流信息平臺通信系統、傳輸系統、數據交換系統、計算機網絡、物流情報信息系統、通關系統專用物流信息平臺衛星定位系統、地理信息系統、射頻標簽系統、專用數據庫、供應鏈解決方案物流標準化平臺數據標準化平臺技術標準化平臺條碼系統、編碼系統、物流建筑模數及尺寸系列、物流工具裝備模數及尺寸系列集裝標準化、叉車標準化、運輸車輛標準化、裝卸搬運設備標準化、倉庫標準化管理標準化平臺制度、法律、規定、規則以及I作標準、合同標準、行文標準、報文標準等精品資料五、城市(chéngshì)物流發展規劃城市物流規劃的作用是城市物流發展的基礎性工作，是城市物流管理的重要內容，許多城市物流問題起源于規劃，一個科學的、完善的規劃，能夠使城市物流管理更為有效；城市物流規劃是和城市發展相關的規劃，是涉及整個城市的、全面性的規劃；城市物流規劃要解決(jiějué)以下幾個問題城市物流資源的配置和布局問題；城市物流和城市經濟發展的同步、協調問題；城市物流系統建設時間和順序問題；城市物流設施完善和配套的問題。精品資料五、城市(chéngshì)物流發展規劃城市物流規劃的原則兩個基本原則必須符合城市發展總體規劃的要求，不能和城市總體發展規劃有矛盾和相悖(xiānɡbèi)之處；要和其他領域的分規劃邊界清楚，或者有一個明確的規劃歸屬權，防止不同領域的規劃涉及同一事物而有不同的規劃結論，不能出現結論不同甚至相悖(xiānɡbèi)的多頭規劃。精品資料對我國物流業發展(fāzhǎn)的建議作為形成區域(qūyù)綜合競爭能力的一個重要環節來抓。分步走的方針：首先建立基礎——理順體系、建立時效運輸系統和多種運輸方式銜接系統、樞紐物流園區（一定注意市場機制下運作）政府搭臺、企業唱戲精品資料對江蘇省物流業發展(fāzhǎn)的建議抓好幾項關鍵工程 物流信息平臺建設和信息系統整合 物流人才培訓工程——采用產學研培訓基地的方式 提高企業的核心業務能力、促進企業的整合（以資金為紐帶(niǔdài)的縱向整合、以戰略合同為紐帶(niǔdài)的橫向整合） 基礎設施的整合、物流園區的建設 政府的規范化市場管理精品資料精品資料國際(guójì)物流精品資料一、國際物流概述(ɡàishù)

——國際物流的含義國際物流是指跨越(kuàyuè)不同國家（地區）之間的物流活動(GB)；是隨著世界各國或地區之間進行國際貿易而發生的商品實體從一個國家或地區向另一個國家或地區流轉的過程中所發生的物流活動；國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間相互貿易的商品最終必須通過國際物流來實現。精品資料一、國際(guójì)物流概述國際物流的特點物流渠道長、物流環節多物流環境的差異性與復雜性國際物流中的風險性國際物流中的標準化要求較高國際物流必須有國際化信息系統的支持國際物流的多種運輸(yùnshū)方式組合精品資料一、國際(guójì)物流概述國際物流的種類根據商品在國與國之間的流向劃分進口物流出口物流根據商品流動的關稅區域劃分不同國家之間的物流不同經濟區域之間的物流根據跨國運送的商品特性劃分國際軍火物流國際商品物流國際郵品物流國際捐助或救助(jiùzhù)物資物流國際展品物流、廢棄物流等精品資料二、國際(guójì)物流與國際(guójì)貿易國際貿易與國際物流的關系國際貿易是國際物流產生和發展的基礎和條件(前提)專業化分工，物流職能從國際貿易中分離出來國際貿易規模擴大，國際物流得以發展國際物流的高效運作是國際貿易發展的必要條件（保證）國際貿易活動中按7R目標實現實物轉移，物流是必要條件；貿易中的顧客(gùkè)戴相、市場競爭激烈化，優質高效低成本物流服務成為保障；精品資料二、國際(guójì)物流與國際(guójì)貿易國際貿易對物流提出新的要求質量要求在國際貿易的結構中，高附加值、精密加工的產品正在取代初級產品、原料等貿易品種，要求更高的物流技術質量國際貿易需求的多樣化，要求國際物流向優質服務和多樣化發展。效率要求國際貿易合約的履行是由國際物流系統來完成，要求物流高效率地履行合約安全要求國際物流所涉及的國家多，地域遼闊，在途時間(shíjiān)長，受氣候條件、地理條件等自然因素和政局、罷工、戰爭等社會政治經濟因素的影響。因此，在組織國際物流時，要防止這些人為因素和不可抗拒的自然力造成商品滅失。經濟要求國際貿易的特點決定了國際物流的環節多，備運期長。在國際物流領域，控制物流費用，降低成本是提高競爭力的有效途徑。精品資料LOGO

“十一五”西部大開發的全面推進和廣西――東盟自由貿易區的建立為北部灣（廣西）經濟區的發展提供了難得的戰略發展機遇。為了謀求在東盟經濟圈中扮演重要角色，成為中國經濟增長的新一極，廣西壯族自治區政府將北部灣（廣西）經濟區發展定位為，建設成為中國與東盟的區域性物