第十章

國際多式聯運國際貨物運輸與保險國際貨物運輸與保險第一節國際多式聯運概述第二節國際多式聯運實務第三節國際多式聯運公約第四節國際大陸橋運輸主要內容第一節

國際多式聯運的基本概念國際貨物運輸與保險一、國際多式聯運的定義及特征國際貨物運輸與保險國際多式聯合運輸，是按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人（C.T.O.）將貨物從一國國境內接管貨物的地點運至另一國國境內指定地點交付的貨物運輸。國際多式聯運的以下幾個特征：（1）必須具有一份多式聯運合同;（2）必須使用一份包括全程的多式聯運單證;（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續運輸；（4）是國際間的貨物運輸；（5）國際多式聯運的經營人，對貨主承擔全程的運輸責任；（6）國際多式聯運的經營人，以單一費率向貨主收取全程運費二、國際多式聯運與一般聯運的區別國際貨物運輸與保險國際多式聯運，是在兩國之間使用兩種不同的運輸工具的聯運，如果是同一種運輸工具的聯運，就不能稱為多式聯運。國際多式聯運經營人，是要承擔全程運輸責任的，需要組織國際間的多種運輸工具，來完成運輸任務。因此，實際上，國際多式聯運的經營人，往往是在接受貨主委托后，自己辦理一部分業務，而將其余部分的業務，分包給別的承運人去完成。在國際多式聯運的業務中，我們通常把多式聯運的經營人稱為“總承運人”，把承擔分段運輸的承運人稱為“分承運人”，而一般的承運人只對其本身承運的區段負責。國際多式聯運的出現，從根本上改變了傳統運輸的貨物的交接界限。貨物的交接地點突破了過去的“港到港”、“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。三、國際多式聯運的優越性國際貨物運輸與保險（一）統一化、簡單化

“五個一”：綜合性一體化運輸、辦理一次托運、訂立一份運輸合同、一次支付費用、一次保險（二）減少中間環節，縮短貨物運輸時間、降低貨損貨差事故、提高貨運質量。（三）降低運輸成本、節省運雜費用；（四）提高運輸組織水平，實現合理化運輸四、經營國際多式聯運的條件與要求國際貨物運輸與保險

（一）建立與加強集裝箱貨運站（CFS）的組織管理（二）建立國內外聯運網點

1.建立國外業務合作網主要有以下三種方式：（1）訂立協議，建立業務代理關系；（2）在國外貨運公司內入股，或同國外貨運公司搞聯營或合營；（3）在國外設立自己的分支機構或子公司，獨立承辦自己的運輸業務。國際貨物運輸與保險2.建立國內業務合作網國際多式聯運線長面廣，在建立國外網點的同時，國內各省市間的運輸網點也需建立。建立國內跨地區的橫向合作體制，極為重要。國內合作方式可以根據情況因地制宜，采取聯營或委托等方式，通過雙方簽訂協議，商訂工作聯系方法，明確雙方職責分工，收費標準，以及利益分配等問題，以便加強協作配合。中國外運總公司辦理海、陸、空各種運輸業務已有40多年的基礎，除臺灣省外，在全國各省市、自治區和主要港口、國的境站、航空港均有外運機構。他們擁有船舶、車輛、倉庫等儲運手段，這是開展國際多式聯運的十分有利的基礎條件。對于中國外運總公司，今后應進一步加強口岸與內地外運系統的合作，形成一個強有力的運輸網，同時，要統一步調，一致對外，這樣才能增強我國外貿物流業的綜合競爭力。（三）制定多式聯運單一費率國際貨物運輸與保險運輸成本+經營管理費+利潤＝聯運費率1.運輸成本按不同的交貨條件和運輸路線而有不同的計算方式。可分為：（1）國內段費用；主要是內陸運輸費，集裝箱貨運站（CFS）和港口集裝箱堆場（CY）費用等。（2）海上段運輸費用或國際鐵路、空運費用；（3）國外段費用。國際貨物運輸與保險2.經營管理費主要包括電訊、電報、水電、職工薪金以及生產設備折舊等營業開支費用，可分別攤入有關業務項目中作為運輸成本。3.利潤（1）要堅持“合理收費、薄利多運”的方針；（2）采取單一費率方式；（3）靈活運用運價。

國際上一般有這樣幾種靈活的做法：根據數量多寡，給于優惠或回扣；根據不同地區，給予回扣；根據不同的商品給予回扣；根據雙方合作關系給于優惠或回扣。第二節

國際多式聯運實務國際貨物運輸與保險一、多式聯運經營人的性質及責任范圍國際貨物運輸與保險（一）性質《聯合國國際多式聯運公約》對多式聯運經營人所下定義：“多式聯運經營人，是指其本人或通過其代表訂立多式聯運合同的任何人。他是事主，而不是發貨人的代理或代表，或參加多式聯運的承運人的代理或代表，并且負有履行合同的責任”。多式聯運經營人，是一個具有法人資格的經濟實體（法人）。對貨主來說，他是承運人，但對分承運人來說，他又是貨物的托運人，他既與貨主簽定聯運合同，又要與分承運人簽定運輸合同，所以，他具有雙重身份。國際上承辦多式聯運業務的，一般都是規模較大的貨運公司或貨運代理，具有一定的運輸手段：車輛、倉庫。并與貨主和各類運輸公司都有密切的業務關系。國際上稱這種企業為“無船公共承運人”。（二）多式聯運經營人的責任范圍國際貨物運輸與保險（1）統一責任制統一責任制（Uniformliabilitysystem）就是多式聯運經營人，對貨主負不分區段的統一原則責任。即貨物發生丟失、損壞無論發生在哪個區段，聯運經營人都要按一個統一原則負責，并一律按一個約定的限額進行賠償。（2）網狀責任制網狀責任制（NetWork-Liabilitysystem），又稱分段責任制。它指多式聯運經營人的責任范圍，以各區段運輸的原有責任為限。海上區段按《海牙規則》；鐵路區段按《國際鐵路運輸合同公約》；公路區段按《國際公路運輸合同公約》；航空區段按《華沙公約》辦理。在不適合上述公約時按相應的國內法規辦理。（3）修正統一責任制修正統一責任制（ModifiedUniformLiabilitySystem）是介于上述兩種責任制之間的責任制，故又稱混合責任制，也就是，在責任制范圍方面與統一責任制相同，而在賠償限額方面則與分段責任制相同。二、多式聯運主要業務及程序1、托運申請，訂立多式聯運合同2、空箱發放、提取及運送4、集裝箱裝箱及接收貨物出口報關5、訂艙及安排貨物運送6、辦理保險7、簽發多式聯運提單8、辦理運輸過程中的海關業務9、貨物交付10、貨運事故處理三、有關單證國際貨物運輸與保險（一）關于信用證條款多式聯運項下的信用證條款，與其他運輸方式項下的信用證條款相比，有以下三條變動：（1）通過銀行議付，不再使用船公司簽發的清潔已裝船提單，而是憑多式聯運經營人或經他授權的人簽發的聯運提單（CombinedTransportB∕L）。（2）由于多式聯運一般都采用集裝箱運輸，除特殊情況，信用證上應當有裝集裝箱的條款。（3）由銀行轉單改為聯運經營人直寄收貨人。信用證字句大體為：“裝箱單據（發票、裝箱單、產地證、出口國海關發票等）應交由多式聯運經營人，送給收貨人或其代理。”（二）繕制海運提單及聯運提單國際貨物運輸與保險1.海運提單的繕制發貨人為多式聯運經營人、收貨人及通知方，一般為多式聯運經營人的國外代理，海運提單由船公司代理簽發。2.聯運提單的繕制聯運提單上的收貨人和發貨人是實際的收、發貨人。通知方則是目的港或最終交貨地點收貨人指定的代理人。提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地（Placeofreceipt）、交貨地（Placeofdelivery）或最終目的地（FinalDesluation）、第一程運輸工具（Pre-carriageby）,以及海運船名及航次等。繕制聯運提單需均按信用證規定繕制，聯運提單由多式聯運經營人簽發。（三）其他單據國際貨物運輸與保險其他單據，一般是指信用證規定的船務單據和商務單據兩種。這些單據的份數，也按信用證中所規定的并由發貨人提供。除將上述海運提單正本和多式聯運提單正本，分別遞交多式聯運經營人的國外代理和買方（收貨人）外，還應將聯運提單副本和海運提單副本，連同裝箱單、發票、產地證明等單據分別遞交聯運經營人的國外代理及買方。這些單證要在船抵達卸貨港之前，寄到代理和買方手中。第三節

國際多式聯運公約國際貨物運輸與保險國際貨物運輸與保險1980年5月，在日內瓦召開的聯合國國際多式聯運公約會議的第二期會議上，經參加會議的84個貿易發展會議成員國一致通過《國際多式聯運公約》。《國際多式聯運公約》的主要內容：1.適用范圍適用于兩國境內各地之間的所有多式聯運合同，只要合同中規定的聯運經營人接管或交付貨物的地點是在一個締約國境內。2.多式聯運的管理各締約國有權管理聯運經營人和聯運業務，包括采取措施的權利。3.多式聯運單據可依發貨人的要求，由接受貨物的聯運經營人簽發可轉讓的或不可轉讓的多式聯運單據。4.聯運經營人的賠償責任以過失責任制為基礎。5.訴訟時效根據公約有關國際多式聯運的任何訴訟，如果在兩年內沒有提出訴訟，或交付仲裁即失去時效。時效期間自多式聯運經營人交付貨物，或部分貨物之日的次一日算起。如果貨物未交付，則自貨物應當交付的最后一日的次一日起算，原告可選擇在所在國法律規定有權管轄的法院提起有關國際多式聯運的訴訟。第四節

國際大陸橋運輸國際貨物運輸與保險國際貨物運輸與保險概念大陸橋運輸，是指以橫貫大陸的鐵路、公路系統作為中間橋梁，把大陸與海洋連接起來形成的海陸聯運的連貫運輸。一、西伯利亞大陸橋運輸國際貨物運輸與保險1.概況

西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridgeTransport）地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（Europe—AsiaLandTransportline）。

指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，再經跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯運的運輸線路。

國際貨物運輸與保險（1）西伯利亞大陸橋的四種運輸方式海鐵鐵、海鐵海、海鐵公、海公空

（2）

總經營人：俄羅斯過境運輸總公司

簽發貨物過境許可證、簽發統一的全程聯運提單、承擔全程運輸責任。（3）

參加聯運的各運輸段：互為托、承運方如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯運的運輸線路。

一、西伯利亞大陸橋運輸國際貨物運輸與保險2.利用西伯利亞大陸橋為我國進出口貿易運輸服務（1）鐵/鐵方式。由國內各車站至滿洲里或二連出口，通過獨聯體后貝加爾或通過蒙古閘門烏德站至獨聯體烏什基站，利用西伯利亞鐵路轉至亞洲伊朗、阿富汗或東歐、西歐鐵路再運至歐洲等地或相反方向的運輸；（2）鐵/海方式。由國內個火車站至滿洲里，后貝加爾戰或二連、蒙古扎門烏德站、原蘇聯納烏什基站，利用西伯利亞鐵路運至原蘇聯波羅的海和黑海港口，在裝船轉運至西歐、北歐和巴爾干地區，主要港口及相反方向的運輸。（3）鐵/卡方式。由國內各火車站經滿洲里或二連出口，通過蒙古、原蘇聯鐵路再轉運至原蘇聯布列斯特轉公路運至歐洲各地及相反方向的運輸。國際貨物運輸與保險3.西伯利亞大陸橋運輸的優越性（1）具有集裝箱運輸的優點，適應性強，能保證貨物在運送途中的安全，節省包裝材料。（2）具有聯運性質，不論沿途經過幾個國家，也不論變換幾次運輸工具，都由總承運人進行安排，并負責全程的運輸責任。（3）手續簡便，結匯早。貨方僅需辦理一次托運，一次付費，既可從原產地或倉庫施封后可憑外運公司簽發的提單去銀行結匯。（4）縮短運輸距離、運輸時間，節省運輸費用。4.西伯利亞大陸橋運輸的賠償責任及理賠國際貨物運輸與保險西伯利亞大陸橋運輸的賠償責任有三種：網狀賠償責任；統一賠償責任；修正的統一賠償責任。外運公司的聯運提單的賠償責任是采用網狀賠償責任制來確定的，目前，國際多式聯運被普遍采用。它基本上把聯運經營人的賠償責任按知道發生段和不知道發生段劃分兩類。一類是知道損失發生區段時，這可以從箱子鉛封，貨物損壞性質，單證上的批注和檢驗報告等，判明賠償責任和限額。按適用于該區段的國際公約或強制性國家法律決定。這類約占80%。另一類是不知道損失發生的區段，如抵達目的地后，鉛封良好，開箱后發現貨物損失或被盜。如果聯運經營人裝箱，他就應負責賠償，如果發貨人自己裝箱，當他證明在裝箱方面沒有疏忽，聯運經營人也要賠償。這種不知道發生區段的損失叫做隱蔽損失，約占20%。這種損失是按聯運經營人簽發的聯運提單有關規定進行賠償。這種賠償責任手續簡便，外運公司向專業公司理賠后，可以如數向國外分承運人追索回來。國際貨物運輸與保險(一)新歐亞大陸橋橫貫歐亞大陸中部，在中國境內長4131公里，途經中國中部的各個省份，1990年貫通。東起中國連云港、新疆阿拉山口，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西至荷蘭鹿特丹，橫跨亞洲、歐洲，與太平洋、大西洋相連，全長10900公里。二、新歐亞大陸橋國際貨物運輸與保險1.地理位置和氣候條件優越：整個陸橋避開了高寒地區，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業；2.運輸距離短；3.輻射面廣；4.對亞太地區吸引力大。（二）新歐亞大陸橋的優勢三、北美大陸橋運輸國際貨物運輸與保險北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠東到歐洲的“海陸海”聯運。美國大陸橋運輸：

（1）從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；

（2）從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。加拿大大陸橋運輸：

由船公司把貨物運至溫哥華，經鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。

國際貨物運輸復習國際貨物運輸與保險一、基本運輸方式班輪運輸的定義及特點；租船運輸的定義及特點；租船方式的劃分及各相關方式的定義、特點；集裝箱運輸的概念及其優越性；航空貨物運輸方式的劃分及相關方式的定義；世界鐵路運輸發展的基本趨勢；對香港地區鐵路運輸的特點；國際多式聯運定義與特點。