第三章

聯合運輸與集裝箱運輸主要內容:3.1聯合運輸3.2集裝箱運輸3.3國際多式聯運業務3.1聯合運輸隨著經濟發展水平的提高和社會分工的擴大，物流運輸過程內部的復雜性日益增強，其所包含的運輸方式與環節不斷增多，聯合運輸正是為了適應這種需求和變化而產生的，從根本上講，它是經濟發展和社會分工的產物。3.1.1聯合運輸的概念與特點1．聯合運輸的概念聯合運輸是一種綜合性的運輸組織模式，它是指運輸企業通過一次托運、一次結算、一票到底、全程負責的運輸組織程序提供的兩種以上運輸方式或兩程以上運輸相銜接的全程運輸服務，以及產、供、運、銷等各主體間的運輸協作。在許多實務性操作層面的用法上，“聯合運輸”和“聯運”可互相替代。2．聯合運輸的特點（1）綜合性（2）系統性（3）全程性（4）通用性3.聯合運輸在現代物流中的意義聯合運輸與現代物流的宗旨和目的在本質上是一致的，聯合運輸的普及程度和效率高低直接關系到現代物流系統的整體運作效率聯合運輸從分工的角度提高了整個社會的生產效率，能夠促進整個國民經濟的發展聯合運輸將各個運輸企業和運輸服務機構有機地聯系了起來，增強了整個物流運輸過程的系統性，對物流運輸系統資源的整合具有特別意義聯合運輸的開展和普及，是發展現代物流的前提和必要積累聯合運輸企業可以提供“一攬子”的運輸服務，初步具備了第三方物流經營人的特征，為第三方物流發展奠定了基礎聯合運輸應用到多種信息技術，從而有力地推進了物流信息系統的建立和發展3.1.2聯合運輸的種類按照運輸對象的不同劃分：貨物聯運、旅客聯運從組織方式和體制的角度劃分：協作式聯運、銜接式聯運從運輸貨物的批量大小及運輸距離角度劃分：大宗貨物的干線聯運、散雜貨物的干支線聯運、支線間聯運從地理范圍的角度劃分：國內聯運、國際聯運從交通方式的角度劃分：水陸聯運、陸空聯運和水陸空聯運等從交通工具的角度劃分：鐵路-水路聯運、鐵路-公路聯運、公路-水路聯運、公路-航空聯運以及其他更為復雜的組合形式從聯合運輸發展的不同階段、出現先后以及先進程度的角度劃分：傳統聯運、集裝箱聯運、國際多式聯運等

干線聯運指大宗貨物的遠距離聯合運輸，它擔負著煤炭、礦石、糧食、木材、鋼鐵等重點物資的運輸，在國民經濟中發揮著重要作用干支線聯運和支線間聯運干支線聯運是指鐵水干線與地方公路、水路之間的散雜貨物聯運，而支線聯運是指地方公路、水路內部間的區域性聯運集裝箱聯運以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的一種聯運方式國際多式聯運在集裝箱聯運的基礎上發展起來的一種新型的聯運方式，也被稱作“集裝箱多式聯運”3.2集裝箱運輸1.集裝箱運輸的產生和發展年份事件1900現代集裝箱運輸首先在英國鐵路出現1917集裝箱運輸傳入美國1928歐洲各鐵路公司間簽訂了有關集裝箱運輸的協定1930國際集裝箱協會在法國巴黎成立，開始研究、制定跨國性的集裝箱運輸標準1956美國海路運輸公司將一艘油輪改裝后裝載集裝箱投入到紐約至休斯敦航線營運1957美國海倫運輸公司“蓋脫威城號”輪船成為世界上第一艘全集裝箱船1961美國海旅運輸公司開辟第一條國內集裝箱運輸航線1961國際標準化組織集裝箱技術委員會成立1964國際標準化組織集裝箱技術委員會頒布了第一個關于集裝箱外形和總重的國際標準1966美國海旅運輸公司開辟了第一條洲際海上集裝箱運輸航線，世界集裝箱運輸進入快速發展的新階段1980《聯合國國際貨物多式聯運公約》在瑞士日內瓦通過，集裝箱運輸進入國際多式聯運新階段1955年4月，集裝箱運輸首先在鐵路部門展開1973年9月，中國對外貿易運輸總公司在中日海上航線開展集裝箱試運，拉開了中國海上集裝箱運輸的序幕；1974年，在天津至北美航線上開始進行20ft以上國際標準集裝箱運輸1978年8月，我國第一個集裝箱標準——集裝箱規格尺寸國家標準（GB1413-78）頒布實施1980年3月，全國集裝箱標準化技術委員會成立，負責制訂中國集裝箱運輸領域的國家標準2004年，我國港口集裝箱吞吐量達到6160萬TEU，位居世界第一，上海港和深圳港分別以1455萬TEU和1366萬TEU的吞吐量位居世界第三、第四大集裝箱港2．集裝箱運輸的定義及特點定義：集裝箱運輸是以集裝箱作為運輸單位，通過一種或幾種運輸工具進行貨物運輸的現代化運輸方式。特點：（1）高效率（2）低成本（3）高質量（4）高投入3．集裝箱運輸系統的組成運輸管理子系統

集裝箱運輸承運人

干支線節點

運輸線路交通運輸工具集裝箱

貨物

集裝箱運輸系統

4.集裝箱運輸在現代物流中的意義減少了貨物換裝次數，方便裝卸搬運，有利于聯合運輸開展提高了貨物運輸過程中的安全保障提高了物流運輸工具和設施的空間與時間利用效率標準化的特點對現代物流運輸具有特別意義3.2.2集裝箱的分類與規格標準1．集裝箱的定義集裝箱是一種運輸設備；具有足夠的強度，可長期反復使用；為便于商品運送而專門設計的，在一種或多種運輸方式下運輸時，無需中途換裝；具有快速裝卸和搬運的裝置，特別是從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式時；

設計時注意到便于貨物裝滿或卸空；內容積為1

立方米或1

立方米以上。2．集裝箱的分類（1）按用途分類（a）干雜貨集裝箱（b）散貨集裝箱（c）保溫集裝箱（d）冷藏集裝箱（e）罐式集裝箱（f）特殊結構集裝箱（g）特種集裝箱通用集裝箱汽車集裝箱掛式集裝箱罐式集裝箱開頂集裝箱框架集裝箱冷藏（保溫）集裝箱平臺集裝箱散貨集裝箱牲畜集裝箱（2）按材質分類(a)鋼質集裝箱(b)鋁質集裝箱(c)玻璃鋼質集裝箱

（3）按規格尺寸分類國際標準集裝箱國家標準集裝箱公司標準集裝箱3．集裝箱的規格標準（1）集裝箱國際標準第1系列為大型集裝箱標準，寬度統一為8英尺，按長度、高度的不同劃分4大類、13小類，載重量從10至30噸；第2系列沿用了歐洲鐵路聯盟的標準，高度統一為6英尺10.5英寸，按寬度、長度的不同劃分為3類，載重量統一為7噸；第3系列為小型集裝箱標準，寬度統一為6英尺10.5英寸，按長度、高度的不同劃分為3類，載重量為2.5噸和5噸。（2）集裝箱國家標準目前實行的集裝箱規格尺寸國家標準是1980年成立的全國集裝箱標準化技術委員會于1998年最新修訂的第3版《系列1集裝箱分類、尺寸和額定質量》（GB/T1413-1998），該標準沿用了國際集裝箱通用標準ISO668：1995，原有相關國家標準已被廢除。3.2.3集裝箱運輸實務1．集裝箱的標記國際標準化組織集裝箱技術委員會對集裝箱的標記進行了統一規定——《集裝箱代碼、識別和標記》(ISO6346)我國國家標準《集裝箱代碼、識別和標記》(GB/T1836-1997)沿用了此國際標準必備識別標記箱主代號順序號核對數自選識別標記國家和地區代號尺寸代號類型代號必備作業標記最大總重和自重聯運標記自選作業標記超高標記2．集裝箱運輸的流程與交接

（1）集裝箱運輸的流程發貨地集裝箱堆場集裝箱貨運站港口港口集裝箱堆場集裝箱貨運站收貨地（2）集裝箱運輸的交接(a)整箱交，整箱接：門到門、門到場、門到鉤、場到門、場到場、場到鉤、鉤到門、鉤到場、鉤到鉤(b)整箱交，拆箱接：門到站、場到站、鉤到站(c)拼箱交，整箱接：站到門、站到場、站到鉤(d)拼箱交，拆箱接：站到站（3）集裝箱進出口業務流程(a)發貨前的準備工作(b)貨物裝箱與交接(c)集裝箱裝船與單證、資料傳送(d)收貨前的準備工作(e)集裝箱卸船與交接第三節國際多式聯運國際物流運輸模型暫存庫交易點港口貨代物流中心批發商零售商小商販國內供應商境外供應商國際多式聯運（InternationalMultimodalTransport）是指按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交貨地點。為履行單一方式貨物運輸合同所規定的貨物交送業務，則不應視為國際多式聯運。（《聯合國國際貨物多式聯運公約》，1980年5月；UnitedNationsConventiononInternationalMultimodalTransportofGoods,1980.5）概念1國際多式聯運國際多式聯運合同兩種及其以上的連續運輸方式運輸工具費率運輸責任實際承運人分段運輸要素統一化、簡單化降低運輸成本，節約費用減少中間環節，縮短貨物運輸時間提高運輸組織水平，實現合理化運輸特點多式聯運經營人（MultimodalTransportOperator,MTO）是指本人或通過其代表與發貨人訂立多式聯運合同的任何人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表或參加多式聯運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。（《聯合國國際貨物多式聯運公約》）一個獨立的法律實體對貨主，是承運人對實際承運人，是托運人總的來說，是總承運人概念2多式聯運經營人承運人型擁有（或掌握）一種或一種以上的運輸工具，直接承擔并完成全程運輸中一個或一個區段以上的貨物運輸無船承運人型不擁有（或掌握）任何一種運輸工具，在聯運全程中各區段的運輸都要通過與其他實際承運人訂立分運合同來完成的經營人，因此只是組織完成合同規定的全程運輸分類具有企業法人資格具有簽發多式聯運單的能力具有與經營業務相適應的自有資金具有承擔有關責任，并保證把貨物交給收貨人的能力必須建立自己的多式聯運線路要有一支具有國際運輸知識、有經驗和能力的專業隊伍在各條聯運線路上要有完整的服務網絡要能夠制定各條線路的多式聯運單一費率要有必要的設備和設施應具備的條件企業獨立經營方式企業聯營方式代理方式基本經營方式

多式聯運經營人對于發生在其掌管貨物期間的滅失損壞或延誤交貨所引起的損失應負賠償責任。除非多式聯運經營人能證明其本人、受雇人和其代理人或其他人為避免事故發生和其后果已采取了一切符合要求的措施。（《聯合國國際貨物多式聯運公約》）賠償責任統一責任制多式聯運經營人對貨物的全程運輸負不分區段、環節的統一責任分段責任制（網狀責任制）多式聯運經營人仍對全程運輸負責，但貨物滅失或損壞時的責任范圍和賠償標準依據每一區段不同的國際公約或國內法規定辦理。當無法判定損失行為發生的確切區段時，或作為海上區段辦理，或按照多式聯運經營人和貨主事先商定的原則賠償修正統一責任制又稱混合責任制，責任范圍方面與統一責任制相同，賠償限額方面與分段責任制相同責任形式國際多式聯運提單(InternationalMultimodalTransportBillofLading)，是證明多式聯運合同及多式聯運經營人接管貨物并負責按合同條款交付貨物的單據。由MTO本人或其授權人簽發包括經雙方確認的取代紙質單據的電子數據交換信息（EDI）多式聯運合同的證明MTO收到貨物的收據和憑其交貨的憑證貨物所有權的證明，可用來結匯、流通、抵押等概念3國際多式聯運提單提單分類實際運輸過程由參加多式聯運的各種運輸方式的實際承運人完成的，其運輸組織工作屬于各種運輸方式的運輸企業內部的技術和業務組織全程運輸組織業務過程由多式聯運全程運輸的組織者——多式聯運企業或機構完成的，主要包括全程運輸所涉及的所有商務性事務和銜接服務性工作的組織實施過程的劃分4國際多式聯運的組織協作式組織方法銜接式組織方法海陸聯運大陸橋運輸海空聯運主要組織形式5國際多式聯運業務程序國外多式聯運存在的問題各國的集裝箱標準尚未統一各國集裝箱運輸發展不平衡國際多式聯運的法律尚未統一我國國際多式聯運存在的問題各種必要的設施設備不配套多式聯運的外部環境有待改善信息系統不完善缺乏大型的國際多式聯運經營人6國際多式聯運存在的問題大陸橋是指將海與海連接起來的橫貫大陸的鐵路（或公路）西伯利亞大陸橋（歐亞大陸橋）新亞歐大陸橋美國大陸橋美國小陸橋美國微型陸橋加拿大大陸橋概念7大陸橋運輸西伯利亞大陸橋國際海事委員會（InternationalMaritimeCommittee，IMC，1897年）國際海事組織（InternationalMaritimeOrganization,IMO,1959年）國際海運聯合會（InternationalShippingFederation,ISF,1909年）國際航運公會（InternationalChamberofShipping,ICS,1921年）班輪公會（FreightConference,1875年）國際海運組織8國際運輸組織與國際運輸公約（規則）鐵路合作組織（1956年）國際鐵路聯盟（InternationalUnionofRailways,UnionIn