第一章貿(mào)易術語

1.1貿(mào)易術語的含義及其慣例

1.2主要的6種貿(mào)易術語1.3其他5種貿(mào)易術語

第一章國際貿(mào)易術語貿(mào)易術語的含義常用的3種貿(mào)易術語國際貿(mào)易術語第一章本章難點本章重點各種貿(mào)易術語風險、責任、費用的劃分國際貿(mào)易術語第一章1.1貿(mào)易術語概述概述作用含義慣例國際貿(mào)易術語第一章一、含義

以三個英文字母組合來表示買賣雙方在交接貨物過程中各自承擔的責任、費用和風險，并表示商品的價格構成。例如：FOBWENZHOUCIFNEWYORK責任、費用1.一筆進出口有哪些事情要干？2.哪些是買方的責任？哪些是賣方的責任？

賣方倉庫出口手續(xù)租船訂艙辦理保險報關完稅裝船進口手續(xù)卸貨買方倉庫EXWCIFDDP責任、費用風險由于自然災害、意外事故、外來風險等原因?qū)е碌呢浳锏臏缡Щ驌p壞國際貿(mào)易術語第五章價格構成FOBCFR+F（國外運費）CIF+I（國外保險費）國際貿(mào)易術語第一章術語的價格構成=進貨成本+費用+利潤費用=國內(nèi)費用+國外費用價格構成加工整理費保管費包裝費國內(nèi)運輸費證件費（商檢、產(chǎn)地證、許可證、報關）裝船費（裝船、起吊、駁船）預計損耗費（耗、短、漏、破、變質(zhì)）郵電費（電報、電傳、郵件）銀行費用（貼現(xiàn)利息、手續(xù)費）國外運費（港—港）國外保險（海運險）中間商傭金國際貿(mào)易術語第一章★簡化交易內(nèi)容★表示商品價格的構成★利于爭端的解決二、貿(mào)易術語的作用國際貿(mào)易術語第一章三、有關的國際慣例慣例1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本1932年《華沙-牛津規(guī)則》2010通則2000年國際貿(mào)易術語解釋通則《國際貿(mào)易術語解釋通則》自1936年首次制定后被廣泛應用于國際貿(mào)易中，為適應不斷變化的貿(mào)易形勢，先后歷經(jīng)1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年、2010年多次重大修改和修訂。四、2010通則中的貿(mào)易術語分類2000通則（4組）2010通則（2組）適合于水上運輸方式的適合與各種運輸方式的E組（1）F組（3）C組（4）D組（5）國際貿(mào)易術語第一章第一章貿(mào)易術語2010通則E組啟運EXWF組主運費未付FAS、FOB、FCAC組主運費已付CFR、CIF、CIP、CPTD組到達DAP、DAT、DDP國際貿(mào)易術語第一章1.2主要的6種貿(mào)易術語FOBCFRCIFFCACPTCIP國際貿(mào)易術語第一章一、FOB1.含義：freeonboard(namedportofshipment)2.風險轉(zhuǎn)移界限3.責任和費用的劃分適用運輸方式：海運和內(nèi)河運輸---裝運港越過船舷

賣方

買方第一章貿(mào)易術語買賣雙方的基本義務⑴承擔貨物越過船舷前一切風險和費用⑴承擔貨物越過船舷后的一切風險和費用⑵安排船只接貨，支付運費，通知賣方⑷提供相應單據(jù)⑶辦理出口報關手續(xù)⑶辦理進口報關手續(xù)⑷支付貨款⑵交貨并通知買方第一章貿(mào)易術語5、應注意FOBLinerterms（班輪條件）FOBUnderTackle（吊鉤下交貨）FOBStowed（理艙費在內(nèi)）FOBTrimmed（平艙費在內(nèi)）FOBST（1）船舷為界劃分風險的含義（2）船貨銜接問題(船等貨、貨等船）（3）裝船費用：不改變風險轉(zhuǎn)移界限（4）與《定義本》的區(qū)別個別國家對FOB的不同解釋慣例適合運輸方式出口手續(xù)《1941修正本》各種原則上是買方負責，或賣方辦理，買方支付費用《2010通則》水運賣方

某公司從美國進口特種異型鋼材200噸，每噸按900美元FOBVesselNewYork成交，支付方式為即期L/C并應于2月28日前開達，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應增加1萬美元備用。否則有關出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOBVessel條件成交，買方應負責出口手續(xù)及費用，這在《INCOTERMS》中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按《INCOTERMS》辦理，應按我方商業(yè)習慣和《1941年修正本》”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。Casestudy2．風險、責任、費用的劃分二、CFR1.含義：(namedportofdestination)適用范圍：海運或內(nèi)河運輸3．價格構成：出口商品成本+主運費4、注意問題

CFRLinerTerms（班輪條件）

CFRLanded（卸到岸上）

CFRExShip’sHold（艙底交貨）

CFREXTackle（吊鉤下交貨）（1）正常運費：通常條件、慣駛航線、適當船舶

（3）關于卸貨費用的負擔（2）關于已裝船通知第一章貿(mào)易術語

某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當天因經(jīng)辦該項業(yè)務的外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔。于是法商立即來電表示該批貨物損失應由我進出口公司承擔并同時索賠8000美元，且拒不贖單。由于該法商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠，但我方錢貨兩空的教訓實值得吸取。Casestudy1、適用范圍：海運或內(nèi)河運輸三、CIF3．價格主要構成：出口總成本+主運費+保險費1.含義:成本、保險加運費付至（…指定目的港）

2.適用范圍：海運或內(nèi)河運輸4、注意問題4、注意問題（1）關于保險：保險金額、保險險別（2）關于租船訂艙：賣方按通常情況行事（4）象征性交貨（3）關于卸貨費用的負擔：與CFR相同指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物所有權憑證在內(nèi)的有關單據(jù)，就算完成交貨義務，而無須保證到貨。CIF是一種典型的象征性交貨：賣方憑單交貨，買方憑單付款。象征性交貨symbolicdeliveryCasestudy

按CIF貿(mào)易術語出口，賣方按合同的規(guī)定裝船完畢取得包括提單在內(nèi)的全套裝運單據(jù)。但是，載貨船舶在啟航后第二天就觸礁沉沒。買方聞訊后提出拒收單據(jù)、拒付貨款。試問：買方拒付有無理由，為什么？出口應盡量使用CIF，進口應盡量使用FOB三者的比較相同點1）運輸方式相同2）交貨地點相同3）風險劃分相同不同點1）買賣雙方承擔的責任不同2）買賣雙方承擔的費用不同四、FOB、CFR、CIF三者的應用第一章貿(mào)易術語三者價格的構成FOBCFR+F（國外運費）CIF+I（國外保險費）FOB=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤

H進出口公司與英國D公司簽訂一份CIF合同，由H公司向D公司出口一批輕工業(yè)產(chǎn)品。合同訂有兩項特殊條款：（1）貨物于2001年10月由中國上海港運往英國利物浦(Liverpool)港，H公司保證貨物不遲于12月1日抵達目的港；D公司須于當年8月底前將有關信用證開到H公司。（2）如果載運船只遲于12月1日抵達目的港，D公司可以取消合同，如果屆時D公司已付款，則H公司須將所收貨款如實退交D公司。

真假CIF合同爭議案

問題：1.該合同的性質(zhì)是否屬CIF合同？2.該合同對H公司可能產(chǎn)生哪些不利影響？3.是否有必要修改合同？瑞士SKG公司向中國黃山貿(mào)易公司以CIF條件出口1萬噸鋼材，交貨期為某年7月20日。我方及時開出了信用證，SKG公司也在7月20日前按合同規(guī)定的裝運條件出運。此后不久，SKG公司以傳真通知我方：“裝運給貴公司的1900噸鋼材是與另外發(fā)給廈門的2萬噸鋼材一起裝在一條船上的。”我方收到傳真后，立即通知SKG公司，這條船應在黃埔港卸完我們的貨后再駛往廈門。SKG公司復傳真說，該船將先靠黃埔港。不料，該船實際上并沒有先靠黃埔港，卻先靠了廈門港，并在那里停留了差不多一個月后，才駛往黃埔港。Casestudy在此期間，人民幣與美元的兌換比率已有很大變動，我方需付出更多的人民幣才能兌換出足夠支付這批鋼材所需的美元。其結果使得我方不僅得不到預期利潤8萬美元，而且還要賠2萬美元，共計損失10萬美元。于是我方在對方貨物遲遲不到的情況下，以SKG公司單據(jù)與信用證不符為由通知了銀行拒付貨款。貨物抵達目的港黃埔港后，我方認為對方違反其“先靠黃埔港”的承諾，而且人民幣對美元貶值，即使我方接受該批貨物亦無利可圖，于是我方拒收該批貨物。由于我方的拒收，直接導致SKG公司所派的船不能按時卸貨，對方不得不支付滯期費4萬美元，并將貨物賣與另一買主。

問題：1、賣方是否完成了交貨義務？2、SKG公司承諾“先靠黃埔港”是否構成一項明確的承諾？3、我方可否以“人民幣與美元的兌換率發(fā)生變動”為由拒收貨物？4、我方從本案應吸取哪些教訓？中國A公司與美國B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術語CFRNEWYORK，A公司按合同規(guī)定在2003年5月20日將貨物運至碼頭裝船，在運輸過程中車輛遇險翻覆，貨物受損，A公司電告B公司事故，由于CFR系買方投保，A提出按保險慣例，承包范圍為倉至倉，所以要求B公司向保險公司索賠，A可以得到賠償嗎？FOB→FCACFR→CPTCIF→CIP1.3FCA、CPT、CIP四、FCA：FREECARRIER貨交承運人（…指定地點）-----參照FOB

1、適用范圍：各種運輸方式2．價格主要構成：出口商品成本3、賣買雙方基本責任4、注意問題（1）關于交貨責任與地點

（2）風險轉(zhuǎn)移：貨交承運人為界（3）有關責任和費用的劃分注意問題若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。五、CPT：運費付至（…指定目的地）------參照CFRCPT=FCA+F(國外運費)六、CIP：運費、保險費付至（…指定目的地）------參照CIF

CIP=CPT+I（國外保險費）常用貿(mào)易術語關系圖適用于海洋或內(nèi)河運輸FOB+FCFR+ICIFFCA適用于任何運輸方式包括多式聯(lián)運CPTCIP對應裝運港越過船弦貨交第一承運人+F+IFOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP相同：1.賣方出口報關，買方進口報關2.賣方承擔的運輸、保險責任對應3.注意事項類似區(qū)別:1.運輸方式:水運(港—港)各種(站--站;門--門)2.風險點:船舷貨交第一承運人3.裝卸費用:變形承運人4.運輸單據(jù)性質(zhì):提單是物權憑證航空運單、鐵路運單、多式聯(lián)運單---不是物權憑證5.保險:水險(倉—倉)各種?EXW?FAS?DAP?DAT?DDP第三節(jié)其他5種貿(mào)易術語（一）E組EXW（…namedplace）：出口方承擔風險、費用、責任最小、價格最低的術語（二）F組FAS（…namedportofshipment）(三)D組DAP（…DeliveredAtPlace)DAT(…DeliveredAtTerminal）DDP(…namedplaceofdestination)1.DAP：…DeliveredAtPlace目的地交貨取代了的DAF、DES和DDU三個術語，指賣方在指定的目的地交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨即完成交貨。術語所指的到達車輛包括船舶，目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式、多式聯(lián)運方式及海運。

類似于取代了的DEQ術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。2.DAT：(…DeliveredAtTerminal)

目的地或目的港的集散站交貨

賣方承擔責任義務最大3.DDP：DELIVEREDDUTYPAID關境與國境的關系國際貿(mào)易術語第一章1.適合于水上運輸?shù)馁Q(mào)易術語有哪些？2.用圖表示13種術語適合于各種運輸方式的貿(mào)易術語適合于水上運輸?shù)馁Q(mào)易術語EXW（exworks）工廠交貨FAS（freealongsideship）裝運港船邊交貨FCA（freecarrier）貨交承運人FOB（freeonboard）裝運港船上交貨CPT（carriagepaidto）運費付至目的地CFR（costandfreight）成本加運費CIP（carriageandinsurancepaidto）運費/保險費付至目的地CIF（costinsuranceandfreight）成本、保險費加運費DAT（deliveredatterminal）目的地或目的港的集散站交貨DAP（deliveredatplace）目的地交貨DDP（delivereddutypaid）完稅后交貨國際貿(mào)易術語第一章甘肅省蘭州市某出口公司于某年12月向日本出口30公噸甘草膏，每公噸40箱共1200箱，單價為FOBTianjinUSD1800perMT，裝運期為12月25日前，貨物必須裝集裝箱。蘭州公司在天津設有辦事處，于是在12月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜失火，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知蘭州公司總部并要求盡快補發(fā)30公噸，否則無法按期裝船，但蘭州公司總部已無現(xiàn)成貨源。使用貿(mào)易術語不當致?lián)p案國際貿(mào)易術語第一章問:

1、如果你是業(yè)務員，將從哪幾方面著手處理？

2、該合同對蘭州公司有哪些不利影響？

3、蘭州公司有無更好的選擇？美國出口商A以CFR向韓國進口商B出售1000公噸小麥。小麥在裝運時是混裝的，A裝運的3000公噸散裝小麥中，有1000公噸是賣給B的，貨物抵達目的港后，將由船公司負責分撥1000公噸給B。但載貨船舶在途中遇到高溫天氣而使小麥發(fā)生變質(zhì)，而使該批貨物損失1200噸，其余1800噸安全抵達目的港。貨到目的港后，A聲稱出售給B的1000公噸小麥已在運輸途中全部損失，并且認為按CFR合同，A對此項風險不負任何責任。買方則要求賣方履行合同，雙方爭執(zhí)不下，最后提交仲裁。問：1000公噸貨物的損失應該由誰承擔？為什么？CFR交易下的貨物糾紛案

某年5月，美國某貿(mào)易公司與我國江西某進出口公司簽訂合同購買一批瓷器，價格條件為CIFLOS-ANGELES，出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司（承運人）簽訂運輸合同。8月初，出口方將貨物裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。我方立即與進口方洽商，要求信用證延展半個月，并本著誠信的原則告知瓷器可能受損。美國進口商同意延期，但要求貨價降5%。我方據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷器降價1%，但認為其他的貨物并未受損，不能降價，但進口方堅持要求全部降價。最終我方做出讓步，受震蕩的兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此貨價、利息等有關損失共計15萬美元。CIF

orCIP事后，出口方向承運人提出索賠，承運人同意承擔有關倉儲費用和兩箱受震蕩貨物的損失，利息損失只賠50%，理由是出口方修改信用證耽誤時間的利息損失應由出口方自己負責；但對貨價損失不予賠償。出口方卻認為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失，堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商，承運人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元。出口方實際損失9.5萬美元。問：你從案例中應吸取什么教訓？有一批貨物以CIF倫敦價格條件出口，由賣方投保一切險及戰(zhàn)爭險加罷工險。船未到倫敦前，船方獲悉倫敦港正在罷工，不能靠案卸貨，乃將應卸倫敦貨物卸至下一個港口。后來倫敦罷工幻燈片22結束，貨物又從該港運往倫敦，增加運費2200英鎊，這筆費用由誰負責？并說明理由。CIF運費有一份出售油菜籽的FOB合同。合同規(guī)定：“2004年3月裝船，如果買方在合同規(guī)定的期限不能派船接運貨物，賣方同意保留28天，但買方應負擔按現(xiàn)行費率計算的倉租、利息和保險費。”結果，在賣方的反復催促下，買方所派船只才于5月5日到達指定裝運港，賣方于是拒絕交貨并向買方索取包括28天倉租、利息與保險費在內(nèi)的損失。這樣做有無道理？FOB貨等船的損失某合同出售一級大米300噸，按FOB成交，裝船時經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知。但航行途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當貨物到達目的港時，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償差價損失。問：賣方對該項損失是否負責？為什么？FOB貨損有一份CIF合同，出售小麥一批。合同規(guī)定：“CIF漢堡，賣方必須提交提單、保險單和商品檢驗證書三項單據(jù)，買方憑單付款。”事后賣方向買方提交上述三項單據(jù)，但買方發(fā)現(xiàn)提單和檢驗證書有擦改的痕跡，買方提出異議并暫停付款。問：在上述情況下，買方能否堅持拒收單據(jù)和拒付貨款？為什么？CIF有一份FOB合同，買賣一批蠟燭，貨物裝船時，經(jīng)公證人檢驗合格，符合合同規(guī)定。貨到目的港后，買方發(fā)現(xiàn)有20%的蠟燭有彎曲現(xiàn)象，因而向賣方索賠。但賣方拒絕，其理由是：貨物在裝船時，品質(zhì)是符合合同規(guī)定的。事后又查明原因是貨物交給承運人后，承運人把該批貨物裝在靠近機