S104線蘭州（沈家坡）至東崗公路沈家坡至阿干鎮段工程項目中國鐵建鋼便橋、漫水橋施工方案中鐵十五局集團有限公司蘭阿公路建設項目

LATJ項目經理部

S104線蘭州（沈家坡）至東崗公路沈家坡至阿干

鎮段工程項目鋼便橋、漫水橋施工方案編制. 復核: 中國鐵建審批. 中國鐵建中鐵十五局集團有限公司蘭阿公路建設項目LATJ項目經理部目錄TOC\o"1-5"\h\z一、工程概況 1二、鋼便橋 2（一）設計依據 2（二）主要技術標準 2（三）技術規范 3（四）主要材料 3（五）設計要點 5\o"CurrentDocument"（六）結構計算內容 6\o"CurrentDocument"（七）設計參數 7\o"CurrentDocument"（八）計算書 8三、漫水橋 20四、主要工程保證措施 21\o"CurrentDocument"（一）全保證措施 21（二） 質量保證措施 23（三）文明施工環境保護措施 24鋼便橋、漫水橋施工方案一、工程概況S104線蘭州（沈家坡）至東崗公路沈家坡至阿干鎮段工程項目線路基本沿水磨溝展布，施工便道與現狀水系有多處相交。為保證施工期間道路通暢、及材料的運輸，我項目部以修建鋼便橋、漫水橋的方式跨越河流。本次施工鋼便橋6處，漫水橋10處，橋面凈寬6m。鋼便橋上部采用貝雷梁定型產品，3m一個單元，下部結構墩身采用擴大基礎鋼管墩，橋臺采用擴大基礎，橋臺與便道路基銜接采用砂夾碎石填筑。根據既有水系溝渠寬度的不同，分別采用9m、12m兩種跨徑，實際施工時再根據溝渠斷面形狀進行跨徑組合進行調整。漫水橋基礎采用C20混凝土，基礎頂面比河床底10-20cm，涵管采用d100cm鋼筋混凝土管，管涵之間用C20混凝土填筑。管頂覆蓋30cm厚C30混凝土，采用單層①12鋼筋網，按照@15x@15cm布置，保護層5cm。便橋詳細情況如下表：序號項目便道名稱便橋對應正線里程便道長度主要結構物說明起點終點路基長度橋梁長度1新修便道便道3K0+580鋼便橋K0+500K0+66018119主線特大橋左右幅2橫向通道K0+700路口K0+700漫水橋K0+700K0+7004922此路口接入便道33新修便道便道5K1+480漫水橋K1+400K1+56014019主線特大橋左右幅此便道在里程1480處設漫水橋4新修便道便道6K1+780漫水橋K1+700K1+82112520五里鋪中橋此便道從1700路口進入

5新修便道便道8K2+450漫水橋K2+130K2+52538218駁岸墻和八里窯中橋6新修便道便道10K6+840鋼便橋K6+860K7+70077628梁家磨特大橋跨河道布設鋼便橋7便道10K7+260漫水橋K7+260K7+260248便道10K7+500漫水橋K7+500K7+500369新修便道便道11K10+450鋼棧橋K10+400K10+50010131花寨子中橋接入S10110新修便道便道12K10+850漫水橋K10+600K10+90032549花寨子1號大橋接入S10111新修便道便道13K12+100漫水橋K11+800K12+28051136侯家峪大橋12新修便道便道15K15+500漫水橋K15+525K15+6206126石佛溝1號中橋13新修便道便道17K16+770漫水橋K16+650K16+85016828下河壩1號大橋14臨時便橋K20+000鋼便橋K20+060K20+10536尚家窯中橋鋼便橋15臨時便橋K20+980鋼便橋K20+960K21+00030大水子中橋16臨時便橋K21+190鋼便橋K21+170K21+21033鐵冶溝小橋二、鋼便橋（一）設計依據本鋼便橋使用“321”裝配式鋼橋（上承式），混凝土中支墩采用擴大基礎鋼管墩，滿足鋼便橋的使用功能要求。（二）主要技術標準1、橋梁用途：滿足蘭阿公路項目施工使用的臨時便橋，使用時間24個月（2020年3月-2022年3月）。2、 設計單跨標準跨徑12m,橋面凈寬6m。3、 設計行車速度：5km/小時，4、 設計荷載：①設計荷載9m3混凝土運輸車（總重400KN），②水管及電纜等荷載：2KN/m(掛在靠下游側的貝雷桁架上)。本設計未設人行道荷載，暫不考慮人群荷載。5、 “321”裝配式鋼橋使用6排單層型(上承式)貝雷片。6、 地基承載力須大于60KPa,不足時需采取相應地基處理措施。技術規范1、《公路橋涵設計規范》 (JTGD60—2004)2、《公路橋涵結構及木結構設計規范》 (JTJ025-86)。3、《公路橋涵地基與基礎設計規范》 (JTGD63-2007)。4、 中華人民共和國交通部戰備辦《裝備式公路鋼橋使用手冊》(交通部戰備辦發布，1998年6月)。5、《公路橋涵施工技術規范》 (JTJF50—2011)。主要材料1、“321”裝配式鋼橋及附件采用國產321”裝配式鋼橋及附件，其技術標準應符合交通部編制《裝配式公路鋼橋制造及檢驗、驗收辦法》的有關規定。貝雷桁架幾何特性及桁架容許內力(1)桁架單元桿件性能桿件名材料斷面型式橫斷面積(cm2)理論容許承載力(KN)弦桿16MnOT—H1 11 12*12.7560豎桿16MnI89.52210斜桿16MnI89.52171.5

(2)幾何特性性 '結構構造幾何特W(cm3)xI(emJxEI(KN.m2)單排單層不加強3578.5250497.2526044.12加強7699.1577434.41212612.24雙排單層不加強7157.1500994.41052088.24加強15398.31154868.82425224.48三排單層不加強10735.6751491.61578132.36加強23097.41732303.23637836.72雙排雙層不加強14817.92148588.84512036.48加強30641.74596255.29652135.92三排雙層不加強22226.83222883.26768054.72加強45962.6689439014478219(3)桁架容許內力表橋型容許內力不加強橋梁單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層彎 矩(KN.m)788.21576.42246.43265.44653.2剪力(KN)245.2490.5698.9490.5698.9橋型容許內力加強橋梁單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層彎 矩(KN.m)1687.533754809.467509618.8剪力(KN)245.2490.5698.9490.5698.92、鋼材鋼管樁采用Q235A鋼板卷制，其技術標準應符合國家標準(GB699-65)的有關規定。型鋼應符合國家標準(GB2101-80)的有關規定。鋼材容許應力及彈性模量，按JTJ025-86標準(page4頁表1.2.5)A3鋼(Q235):彎曲應力［ow］二145MPa剪應力［t］二85MPa軸向應力［o］=140MPa彈性模量E=2.1*105MPa16Mn鋼：彎曲應力［ow］=210MPa剪應力［t］二120MPa軸向應力［o］=200MPa彈性模量E=2.1*105MPa設計要點本鋼便橋設計有9m、12m兩種跨徑，本次計算按12米(最不利情況下)跨徑簡支梁計算，對9m跨徑不再進行計算。便橋橋墩基礎采用寬3m、長7m、高lm矩形C25素混凝土中支墩基礎，基礎上立①630mmX8mm鋼管樁作為支撐，每個墩使用雙排2X2=4根鋼管樁，鋼管樁具體高度根據現場實際情況切割。橋臺采用寬lm,高0.8m、長7m矩形橋臺,橋臺預埋鋼板與兩根I28b工字鋼焊接連接成一個整體,工字鋼上方安裝貝雷梁，梁邊鋼板上焊接鋼板擋塊。樁頂橫向聯結采用橫墊梁2136b。采用厚1.0cm的鋼板作為行車道板，橋面板下為間距30cm橫向工字鋼（114）分配梁，分配梁下為縱向主梁，縱向主梁用三組6片貝雷桁架，貝雷桁架凈距115cm。（六）結構計算內容結構計算書中，荷載按9m3混凝土運輸車（總重400KN），水管及電纜等荷載：2KN/m（掛在靠左側的貝雷桁架上）。本設計未設人行道，荷載暫不考慮人群荷載。按最不利情況進行布載和荷載組合，按恒載1.2安全系數和活載1.4安全系數進行驗收。本次計算選取最不利的鋼便橋進行結構驗算。單跨標準跨徑12m計算如下內容：1、 橋面鋼板計算2、 分配梁工字鋼114計算3、 貝雷桁計算4、 樁頂橫墊梁（工字鋼2I36b）強度驗算。5、 鋼管樁豎向承載力計算。6、 鋼便橋的縱向穩定性驗算。

（七）設計參數1、荷載（1）.恒載（每跨）：行車道板厚（厚1.0厘米的鋼板）：6X78.5=471kg/m=0.471t/m=4.71KN/mI14分配梁：24X16.88=405.12kg/m=0.4051t/m=4.051KN/m貝雷桁架自重：0.270X6/3+0.040X5/3=0.61t/m=6.1KN/m2I36b橫墊梁：6X2X65.66=787.92kg=0.788t=7.88KN⑵.活載：混凝土運輸車，總重400KN。尺寸見圖。安全系數為1.4。按每間距12米布置一臺計算。400KN混凝土運輸車匚二I匚二I匚二I400KN混凝土運輸車匚二I匚二I匚二I匚二I2、貝雷桁架：其為國家規定尺寸制造，每片桁架為1.5X3.0m,重270Kg。弦桿由2[10組成，內側的斜桿腹桿系由I8組成，鋼材為16Mn鋼，最大拉壓彎應力為273Mpa，剪應力為156Mpa。支撐架重40Kg。單片貝雷桁架容許彎距為788.2KN.m,剪力為245.2KN。（八）計算書1、厚1cm花紋防滑橋面鋼板抗彎、抗剪強度計算本便橋橋面板為厚1cm鋼板，鋼板底縱向為槽鋼114工字鋼，間距30cm。計算按400KN汽車單側前輪荷載壓在鋼板上，并在鋼板的跨中位置，鋼板跨徑按0.30m計算。400KN汽車荷載中（后）輪著地寬度及長度=0.2X0.6m。（1） 荷載鋼板自重：q1=1.2X1X0.785=0.942KN/m400KN汽車荷載：單側前輪P1=80X0.5=40.0KN單側中輪P2=160X0.5=80.0KN單側后輪P3=160X0.5=80.0KN（2） 鋼板彎應力及剪應力計算a） 汽車荷載當P2=80.0KN作用在鋼板跨中時為最不利荷載位置（見圖1）P2=160X0.5=80.0KNq2=1.4X80/0.6（沖擊系數1+卩取1.3）=186.67KN/mb） 鋼板自重荷載：q1=0.942KN/mc） 合計q=q1+q2=186.67+0.942=187.612KN/m0.150.15187.612KN/m4 4J KR=187.612X0.30/2=28.142KNJ跨中彎矩：M=187.612X0.302/8=2.11kN.m彎應力及剪應力計算鋼板:I=bh3/12=1.00X0.013/12=0.00000008333m4W=bh2/6=1.00X0.012/6=0.00001667m3o二M/W=2.11/0.00001667=126574.7kN/m2=126.57MPaV[o]=145MPaW彎應力滿足規范要求。t=Q/A=28.142/(1X0.01)=2814.2kN/m2=2.814MPaV[t]=m8.5MPa剪應力滿足規范要求。2、橫向114工字鋼分配梁檢算本便橋橋面板為厚1cm鋼板，鋼板底縱向為槽鋼114工字鋼，間距30cm,工字鋼下面為貝雷縱梁，具體布置如下:』、1 ⑻］ JJU■|ftFtfttft-JF-jL 口L rJI50-90'15 -11匚E0」計算按400KN汽車單側前輪荷載壓在BC跨或DE跨上，并在跨中布置，工字鋼跨徑按1.15m計算。400KN汽車荷載中（后）輪著地寬度及長度=0.2X0.6m。（1） 荷載400KN汽車荷載：單側前輪P1=80X0.5=40.0KN單側中輪P2=160X0.5=80.0KN單側后輪P3=160X0.5=80.0KN（2） 鋼板彎應力及剪應力計算e）汽車荷載當P2=80.0KN作用在工字鋼跨中時為最不利荷載位置（見圖4）P2=160X0.5=80.0KNq1=1.4X80/0.6=186.67KN/m鋼板自重及工字鋼荷載：q2=1.2X(0.785X0.3+0.1688)=0.485KN/mq1圖四根據《路橋施工計算手冊》第742頁R=186.67X0.20/2+0.485X1.15/2=18.95KNJ跨中彎矩：M=186.67X0.2X(0.475/2-(1.15/2-0.475)2/(2X0.2))+0.485X1.152/8=8.014KN彎應力及剪應力計算彎曲應力：。二M/W=8.014X106/101700=78.8MPaV145MPa剪應力：t二Q/A=18.95X103/2150=8.814MPaV85MPa滿足規范要求。3、貝雷桁縱向抗彎、抗剪計算(1)縱向抗彎計算①橫向計算：400KN混凝土運輸車作用在橋面時，最不利位置為部400KN混凝土運輸車的中輪作用貝雷桁縱梁的跨中。在最不利位置處，動荷載400KN混凝土運輸車在如(圖六)所示作用時，C、D排貝雷桁受力最大。I; 匚:nc1| q11TTTA11.,1-Cl□!?次】」圖六按5跨連續梁計算的支座A、F出現拉力，由于支座處只能受壓不能受拉，不能出現拉力，故計算時去除A、F支座，按3跨連續梁計算。當活載：P=80X1.4=112KN，恒載：行車道板厚（厚1.0厘米的鋼板）：6X78.5=471kg/m=0.471t/m=4.71KN/mI14分配梁：24X16.88=405.12kg/m=0.4051t/m=4.051KN/m貝雷桁架自重0.270X6/3+0.040X6/3=0.66t/m=6.6KN/mq=1.2X（4.71+4.051+6.6）=18.43KN/m用結構力學求解器計算程序計算得：R=R=94.97KNCD②縱向計算作用在114分配梁上的靜荷載為鋼面板和工字鋼114分配梁自重等荷載已算。由圖四計算可知：400KN混凝土運輸車中輪作用在跨中時，C、D排桁架受力最大。在跨中出現最大彎距，如（圖七）所示：EFEF圖七貝雷桁自重荷載取：q=1.2X6.6KN/m/6=1.32KN/m,貝雷桁自重彎距為：M=1.32122/8=23.76KN.m自重上部恒載:1cm厚鋼板橋面對C排貝雷桁架產生的線荷載為1.025X0.785=0.81KN/m;I14工字鋼對C排貝雷桁架產生的線荷載為1.025X0.1688X41/12=0.591KN/mq=1.2X(0.81+0.591)=1.68KN/m恒M=ql2/8=1.68X122/8=30.26KN.M恒恒400KN混凝土運輸車產生荷載：P=47.48KNP=94.97KN12P=94.97KN3計算：F=[47.48X10+94.97X(1.4+4.6+4.6)]/12=123.46KNE動M =123.46X6-47.48X4=550.84KN.m動maxM=M ＋M +M=23.76+550.84+30.26=合 自重 動max 恒604.86KN.m〈[M]=788.2KN.m滿足規范要求；恒載和自重荷載產生的剪力在支點處最大,Q=ql/2=1.68X112/2=10.08KN;汽車活載產生的剪力在E支點處最大,Q=（47.48X10+94.97X6+94.97X4.6）/12=123.46KN2Q=123.46+10.08=133.54KN<[Q]=245.2KNmax滿足規范要求。（2）縱向抗剪計算400KN混凝土運輸車中輪荷載作用在鋼管樁中心線時為最不利荷載，見荷載縱向布置圖，可知：400KN混凝土運輸車在第2組貝雷桁架產生的荷載最大，（當荷載作用在鋼管樁墩頂位置時，考慮到節點的不利影響，所有荷載安全系數1.4進行驗算），經計算得：P=56.001KN,P=P=112.00KN。自重及上部恒載荷載為q=3KN/m。2 3 2,.J.r AF圖十F圖十用結構力學求解器（清華大學土木工程系研制的結構力學求解器SMSOLVER2.0）計算程序計算得：剪力圖見上圖Q=130.03KN〈［Q］二245.2KNmax抗剪能力滿足要求。（4）樁頂橫墊梁（工字鋼2136b）強度驗算工字鋼分配梁的荷載有靜荷載：橋面板、工字鋼分配梁114、貝雷桁架和I36b分配梁自重；動荷載有：400KN混凝土運輸車。400KN混凝土運輸車作用在橋面時，最不利荷載為400KN混凝土運輸車的中輪同時作用在鋼管樁中心線上。下圖所示為最不利荷載位置。400KN混凝土運輸車居中行走時荷載：P=80X1.4=112KN,q=3KN/m,按照2跨連續梁進行計算，在墩頂產生最大的剪力為130.03KN,:I- I*、一1H(1 Ji q 11TTT:T-T 1A1r.jC|IJ匚iL rJ9Q4i1-lib92]1匚.50」當P=130.03KN,q=3KN/m,用結構力學求解器計算程序計算得:R=1.822KN, R=23.35KN, R=115.09KN, R=115.09KNABCDR=23.35KN, R=1.822KNEF4(： [11';11111E1F1V 11111'口=覚KN/n11111J訂 R荷載：P=1.822KN,P=23.35KN,P=115.09KN,abCP=115.09KNdP=23.35KN,P=1.822KNef用結構力學求解器計算程序計算得：R二R=144.192KN,12最大彎距在跨中：M=203.2KN.mmax最大彎矩在鋼管支撐處：Q=141.19KNmax彎矩圖ULIfLLSffi<Tif：：.J聞 <1-^^7<5l 3-M2''?】伽剪力圖彎曲應力：。二M/W=203.2X106/(2X920800)=110.34MPaV140MPa剪應力：t二Q/A=141.19X103/(2X8364)=8.38MPaV85MPamax滿足規范要求5）鋼管樁設計有以上計算可知，砼罐車居中行走時中部在單排鋼管樁中心線時單排鋼管樁中間的鋼管樁受力最大。由算結果可得：R=530.16KN。M鋼管樁等自重計算：鋼管長度最長為為5m,鋼管樁為直徑630mm的標準螺旋焊接管，則鋼管樁自重為W=5X1.23=6.15KN.鋼管樁全部支撐在C30混凝土擴大基礎上。鋼管樁受力P=530.16+6.15=536.31KN根據鋼便橋設計鋼管樁立于C30混凝土擴大基礎上，其地基容許承載值為30Mpa/m2。單樁允許承載力[P]（計算時按壁厚7mm計算，以確保安全）計算：取O630X8mm螺旋焊鋼管材料進行驗算，壁厚按6=7mm進行計算，其鋼管截面特性如下：A=137.005cm2I=66494.922cm4i=22.027cmW=2110.95cm3M=90.61Kg/m單根?630mm,6=7mm鋼管截面承受的允許壓力[N][N]=（AX[o]）=137.005X10-4X140X103=1918kN由于鋼管墩為壓桿，要考慮壓彎失穩，故進行穩定性校核。按兩端鉸支計算鋼管穩定容許應力，該處鋼管最大自由長度為L=1.5m（由于鋼管樁直接作用于混凝土擴大基礎上，鋼管樁最大的自由長度為5m）。按照路橋施工計算手冊表12-2公式，則鋼管穩定容許應力：[o]=?[o]=0.867*140=121.38MPa式中：e—壓桿縱向彎曲系數；入一一構件長細比入=L0/r=1.5/0.22027=6.8；L0——壓桿的自由長度，該處L=1.5m；r——壓桿對軸的回轉半徑，該處r=0.22027；[o] 壓桿材料的容許應力，鋼管=140MPa。查《鋼結構設計規范》得，0=0.867。單根鋼管的穩定容許壓力：[P]=[o]?A=121.38X1.37005X101=1662.967.24KN3式中：[o]——鋼管的穩定容許應力（由上式求得）；3A——鋼管壁的橫截面面積（直徑0.630m，壁厚0.007m）故單根鋼管穩定允許承載力[P]二1662.967KN，所以后續檢算鋼管的豎向荷載必須小于[P]=1662.967KN。經驗算鋼管樁受力最大為P=530.16+1.845=532.005KNV[P]=1662.967KN。C30擴大基礎所受承載值為。=532.005KN/(0.7*0.7)=1085.7Kpa/m2所以鋼管樁承載力滿足要求，鋼管樁立于C30混凝土擴大基礎上，其地基容許承載值為30Mpa/m2。同樣滿足要求，結構安全。(6)鋼便橋縱向穩定性計算(按簡支梁計算)鋼便橋的縱向水平推力來自車輛荷載的制動力，按規范規定，制動力為荷載長度內一行汽車總重量的10%，但不小于一輛重車荷載的30%。當一聯(2跨)上每跨布設一輛400kN的重車時，制動力為：P=(2X400)X10%=80kN根據JTJ021-89第2、3、9條，對排架式墩臺所受的制動力應按墩臺的剛度分配。(鋼管樁O630X8mm，實際按壁厚7mm計算，按最不利位置即第一種典型地質且單排樁進行計算)樁頂制動力計算墩每根樁的剛度為：EI二EX3.14(0.6304—0.6234)/64=3.378X10-4Em4墩每根樁的分配的制動力為：P1=80/(2X2)=20KN在河床沖刷線處彎矩最大：在鋼管樁底部受最大彎矩:Mmaxm=3.52X20=70.4kN.m樁身應力：omax二Mmax/W=70.4/(2110.95X10-3)=33.35MpaomaxV[oW]=145MPa故鋼便橋縱向穩定性滿足規范要求。(7)地基承載力計算單個橋墩自重：21m3*2.5t/m—52.5t=525KN；單個橋臺自重：5.6m3*2.5t/m3=14t=140KN；橋臺地基承載力計算：(530.16+140)/(0.8*7)=30.4KPa，故橋臺地基承載力須大于30.4KPa；橋墩地基承載力計算：(530.16+525)/(3*7)=50.3KPa，故橋墩地基承載力須大于50.3KPa。三、漫水橋1、 基坑開挖基坑開挖應保持良好的排水，采用挖掘機配合人工開挖，坑底寬度1m，深度1.2m，并對地基進行夯實處理。2、 基礎施工基礎分兩層施工，第一層回填50cm，選用水穩性高、塑性指數小于6且壓縮性小、滲透性強的粗大顆粒；第二層覆蓋50cm厚，選用潔凈的砂礫，分兩層分別夯實，砂礫最大粒徑不大于10cm。最后澆筑20cm厚C20混凝土墊層，振搗密實整平。3、 橋臺施工橋臺長度設計坡度延伸與路基相連，橋臺采用漿砌片石圍擋，內部填充砂石混合料，分層壓實。4、 埋設涵管本次使用的涵管為D100cm鋼筋混凝土管，加一節，每組3節,每座漫水橋處設4組涵管。放出涵管安裝軸線后開始安裝，各涵管應順水流方向安裝平順，管口內沿低于河床10-20cm，安裝前注意鋪筑2-3cm管涵座漿，確保座漿與管涵緊密貼合，使管涵受力均勻。安裝管涵時采用人工配合吊車安裝，安裝從下游開始，使接頭面向上游。5、橋面施工橋面鋪筑30cm厚C30混凝土，采用單層①12鋼筋網，按照@15x@15cm布置，保護層5cm。四、主要工程保證措施（一）全保證措施鋼便橋施工，切實做好安全保障措施，是現場施工中的重點，由于現場作業，環境多變，有時受環境，場地因素的限制，在施工作業過程中，要切實做好安全防護工作。注重提高本作業隊人員的安全意識，切忌松懈，疏忽大意。切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，把安全放在首位。鋼便橋施工中要切實做好以下幾點：1．建立健全安全管理機構和安全生產規章制度。2．施工過程中鋼便橋兩端應設置“前方施工”等安全警示牌。3．進入施工現場人員，必須佩戴安全防護用品，在鋼便橋搭設過程中，必須穿救生衣。4．吊車就位后，如受鋼便橋場地的限制，吊車支腿不能全部打滿，則須將吊車支腿處墊鋼板和枕木，以使吊車吊裝工作能夠安全進行。5．在進行鋼便橋搭設過程中，設專人負責指揮，嚴格按照操作規程進行操作，以免多人指揮，發生混亂。6．各受力部位的焊接必須牢固可靠，經現場技術人員檢查簽認后才能進行下一步施工，確保施工質量和安全。7．搞好現場的安全防護設施，對搞好的安全防護設施要愛護，不要任意損壞，它是保障現場施工人員人身安全的要素，現場安全防護設施由作業隊搭設，專職安全員檢查、指導。8．鋼橋拆除時，首先在橋的兩端設置攔護措施，并設立明顯的行人禁入標志，以確保鋼橋拆除工程的順利進行。在橋梁兩端安排專門的人員進行值班和維護。鋼橋的拆除過程中需由專人負責，統一指揮，確保鋼橋拆除工作的有序進行。9．由作業隊兼職安全員，負責檢查監督本作業隊人員勞保用品的佩戴情況，并做好記錄備查，負責檢查施工現場的安全防護措施，人員狀況，發現隱患，督促作業隊長及時排除，并做好記錄。10．組織夜間施工，現場的燈光布置一定要清晰明亮，要能達到一定的能見度方可施工，在施工過程中，要互相配合，相互照應。11．現場施工，各道工序要嚴格把關，保證了質量和安全，才能保證鋼便橋施工的順利進行。12．在橋梁兩端豎立標明載重等級、限制車速等重要通行規則的標志牌，嚴防超載運行，確保通行安全。必要時，還可采取強制限載、限速措施。13．安排專人巡檢，保證限載、限速的嚴格執行及橋身安全。14．便橋禁止當地的村民及車輛通過。15．陰