第十章海上運輸貨物保險條款第一節我國海上運輸貨物保險條款

我國海上運輸貨物保險可分為三大類：

平安險基本險水漬險一切險 一般附加附加險特別附加特殊附加海洋運輸冷藏貨物保險專門險海洋運輸散裝桐油保險北方民族大學商學院一、海上運輸貨物保險的基本險及其保險責任基本險可分為平安險、水漬險和一切險三種。（一）平安險平安險（FreefromParticularAverage,FPA），按其英文原意是“不負責單海損”，僅對全部損失和共同海損負賠償責任。按照我國現行的《海上運輸貨物保險條款》的規定。平安險負責因下列原因所造成的貨物損失：1.由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。北方民族大學商學院3.運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。4.在裝卸或轉運時，由于一件或數件整件貨物落海造成的全部或部分損失。5.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的全理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。6.運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨、存倉及運送貨物所產生的特別費用。7．共同海損的犧牲、分攤和救助費用。8.運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。北方民族大學商學院注意事項:

(1)對自然災害造成的單獨海損不賠，但對全部損失要賠。(2)對于意外事故所造成的單獨海損和全部損失都要賠。(3)對于在海上意外事故發生前后，由于海上自然災害所造成的單獨海損也要負責賠償。（4）平安險一般適用于低值、裸裝的大宗貨物，如礦砂、鋼材、鑄鐵制品等。

船舶互撞責任條款(Both-to-BlameCollisionClause)，應由貨方償還船方的損失。北方民族大學商學院

“船舶互撞責任條款”產生的背景：《1910年船舶碰撞公約》：船舶碰撞雙方互有過失責任時，兩船上的貨物均由過失船舶各按過失比例賠償。《海牙規則》卻又規定，船方因疏忽或過失造成本船貨物損失，不負賠償責任。在這種規定下，貨主只能向對方船舶索得該方按其過失比例應承擔的那部分賠款。美國的做法：船舶碰撞責任按“對半責任原則”辦理，船舶碰撞的雙方，不論過失大小，都各負50%的責任。

例如，甲乙兩船相撞，甲船承擔70%的過失責任，乙船承擔30%的責任，但雙方依然對碰撞賠償責任各負一半。

北方民族大學商學院比如：兩船相撞，甲負30%責任，乙負70%責任。A：船舶損失如果甲船損失50萬x50%=25萬(由乙船支付) 如果乙船損失80萬x50%=40萬(由甲船支付)B：貨物損失如果甲船貨損100萬乙船貨損80萬那么，甲船貨主向乙船船主索賠100萬，乙船貨主向甲船船主索賠80萬。同時，乙船船主可向甲船船主追討已付給甲船貨主100萬的一半，即50萬。甲船船主可向乙船船主追討已付乙船貨主80萬的一半，即40萬。北方民族大學商學院

美國采用“貨物無辜原則”：任何一方船舶的貨主，有權向非載其貨物的對方船舶索取100%的賠償。而非載貨船舶一方則有權向載貨船舶另一方追回付給載貨船舶的貨主的賠償額的一半。這樣《海牙規則》失去了效力。針對美國保護貨主利益，各國承運人利用簽發提單或簽訂租船合同的權利，凡運送貨物去美國時，都在與貨主簽訂提單或租船合同中加上“船舶互撞責任條款”。以保護其自己能夠按照《海牙規則》取得權益。保險人在平安險條款中訂有這一條，是為了給予被保險人充分的保障。上述乙船船主50萬和甲船船主的40萬由保險人負責賠償。北方民族大學商學院(二)水漬險水漬險(WithParticularAverage，簡稱WA或WPA)責任范圍

平安險的8項責任因自然災害所造成的部分損失北方民族大學商學院水漬險保險責任的特點：

第一，水漬險名稱的英文含義為“負責單獨海損賠償”，水漬險的保險責任遠遠超過平安險的保險責任，因為自然災害造成的貨物部分損失往往在海上運輸過程中是最常見的或最容易發生的損失。

第二，水漬險雖然負責對單獨海損的賠償責任，但是，水漬險不負責被保險貨物因某些外部原因所造成的部分損失；如碰損、銹損、鉤損等。因此，水漬險只適用于那些不大可能發生碰損、破碎，或者容易生銹但不影響使用的貨物，如鐵釘、鐵絲、螺絲等小五金類商品，以及舊汽車、舊機床、舊設備等二手貨。北方民族大學商學院（三）一切險

具體的說，一切險的責任范圍是平安險、水漬險和一般附加險的總和。一切險的保險責任范圍最大，各類貨物都能適用，特別是糧油食品、紡織纖維類商品和精密儀器儀表等應投保一切險。一切險責任范圍最大，水漬險次之，平安險最小。平安險的8項責任水漬險保險責任外來原因所造成的全部或部分損失北方民族大學商學院二、海上運輸貨物保險的除外責任

三個基本險別(平安險、水漬險和一切險)的除外責1.被保險人的故意行為或過失所造成的損失；2.屬于發貨人責任所引起的損失；3.在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失；4.被保險貨物的自然耗損、本質缺陷；特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失；或費用；5.屬于戰爭險條款和罷工險條款規定的保險責任和除外責任的貨損。北方民族大學商學院三、海上運輸貨物保險的保險期限保險期限均采用“倉至倉條款”(WarehousetoWarehouseClause，簡稱W／W)。它規定了保險人對被保險貨物，所承擔責任的空間范圍，即從貨物運離保險單所載明起運港發貨人的倉庫時開始，一直到貨物運抵保險單所載明的目的港收貨人的倉庫時為止。根據我國《海上運輸貨物保險條款》的規定，保險人的保險責任起訖分為：正常運輸非正常運輸北方民族大學商學院

按照條款規定，在正常運輸情況下，海上運輸貨物保險的責任起訖以倉至倉條款為依據，即保險責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直至該項貨物到達保險單所載明的目的地收貨人最后倉庫或儲存處所時為止。一旦貨物到達收貨人的最后倉庫，保險責任即行終止。在內陸，保險人對保險責任的終止也有不同的規定。1．貨物全部卸離海輪后，但未被運到自己的倉庫，以從貨物全部卸離海輪時起算滿60天終止。2．貨物運抵卸貨港，收貨人將貨物進行分配、分派或分散轉運，那么保險責任就從開始分配時終止。3.貨物以內陸為目的地，運到內陸目的地自己的倉庫，保險責任即行終止。北方民族大學商學院(二)非正常運輸情況下保險責任的起訖

非正常運輸是指在運輸過程中由于遇到無法控制的情況，致使被貨物無法運往原定卸載港而在途中被迫卸貨、重裝或轉運，以及由此而發生的運輸延遲、繞航或運輸合同終止等非正常的情況。在非正常運輸情況下，被保險人及時通知保險人，并酌情收取部分費用后，原保險單繼續有效。但是，繼續有效的責任期限按下列規定處理：1.貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時終止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪滿60天為止。2.貨物如在上述60天期限內繼續運往原目的地時，保險責任仍按正常運輸情況下所規定的“倉至倉”條款內容辦理。北方民族大學商學院四、海上運輸貨物保險中被保險人義務(一)當貨物運抵保險單所載明的目的港后，應及時提貨。(二)貨物遭受保險責任內的損失時，被保險人和保險人都可迅速采取合理的搶救措施，防止和減少貨物的損失。(三)如遇航程變更或發現保險單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯誤時，被保險人在獲悉這種情況后應立即通知保險公司，必要時還應加繳一定的保險費，原保險合同繼續有效。(四)若貨物遭受損失，向保險公司索賠時，必須提供必要的單證，以供保險人確定損失原因，審核保險責任和賠償金額。(五)被保險人在獲悉有關運輸契約中船舶互撞責任條款的實際責任后，應及時通知保險人。北方民族大學商學院五、海上運輸貨物保險的附加險

海上運輸貨物保險的附加險：特別附加險一般附加險特殊附加險北方民族大學商學院一般附加險(GeneralAdditionalRisks)，

我國海上運輸貨物保險承保的一般附加險共11種。1.偷竊、提貨不著險（Theft，PilferageandNon—Delivery，TPND)2.淡水雨淋險(FreshWaterRainDamage，簡稱FWRD)3.短量險(RiskofShortage)4.混雜、玷污險(RiskOfintermixtureandContamination)5.滲漏險(RiskofLeakage)6.碰損、破碎險(RiskofClashandBreakage)7.串味險(RiskofOdour)8.受潮受熱險(DamageCausedbySweatingandHeating)9.鉤損險(HookDamage)北方民族大學商學院10.包裝破裂險（LossforDamageCausedbyBreakageOfpacking)11.銹損險(RiskofRusting)北方民族大學商學院(二)特別附加險

特別附加險(SpecialAdditionalRisks)：不包括在一切險責任范圍以內導致特別附加險的貨物損失原因：同政治、國家行政管理以及一些特殊的風險有關。我國現行的特別附加險主要有以下6種：北方民族大學商學院1．交貨不到險(FailuretoDeliver)2.進口關稅險(ImportDutyRisk)3．艙面險(OnDeckRisk)4.拒收險(RejectionRisk)5.黃曲霉(毒)素險(AflatoxinRisk)6.出口貨物到香港(包括九龍在內)或澳門存倉火險責任擴展條款(FireRiskExtensionClauseforStorageOfCargoatDestinationHongKong，includingKowloonOrMacao)北方民族大學商學院(三)特殊附加險特殊附加險(SpecificAdditionalRisk)也不屬于一切險責任范疇。特殊附加險承保的風險主要是1.戰爭險(WarRisk)：(1)海上運輸貨物戰爭險的保險責任戰爭、類似戰爭行為和敵對行為、武裝沖突或海盜行為所致的損失；由于上述原因能引起的捕獲、拘留、禁制，扣押所造成的損失；各種常規武器，包括水雷、魚雷，炸彈所致的損失。(2)海上運輸貨物戰爭險的除外責任：敵對行為中使用原子或熱核制造的武器所致的損失或費用。此外，海運戰爭險對于因執政者、當權者或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保航程的喪失和損失也是不負責賠償的。北方民族大學商學院(3)海上運輸貨物戰爭險的保險期限以水上危險為限，即從貨物裝上海輪或駁船開始負責，到卸離海輪或駁船時為止。具體規定如下：貨物不卸離海輪或駁船，以海輪到達目的港的當日午夜起算滿15天為限。中途港轉船，在海輪到達該港當日午夜起滿15天終止。貨物目的地以外的地點終止時，視為本保險的目的地，并按上述的規定終止責任。如運輸發生繞航、改變航程的改變，及時通知保險人，在必要時加繳保險費的情況下，保險合同繼續有效。北方民族大學商學院2．罷工險(StrikesRisk)

保險責任：

罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和民眾斗爭的人員采取行動造成保險貨物的損失。任何人的惡意行為造成的損失由此引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用，

除外責任：勞動力短缺或不能運用等原因所致的保險貨物損失。對于罷工引起的費用損失。若已投保了戰爭險，再根據需要加保罷工險時，不另行收取保險費。如果只投保罷工險，則要按戰爭險費率繳付保險費。北方民族大學商學院第二節海上運輸冷藏貨物保險（RiskforShipmentofFrozenProducts）海上運輸冷藏貨物保險分為：它是海上運輸貨物保險的一種專門保險。海上運輸冷藏險海上運輸冷藏一切險北方民族大學商學院1、海上運輸冷藏貨物保險的責任范圍（1）冷藏險。責任范圍：負責由于冷藏機器停止工作連續達到24小時以上造成貨物的腐爛或損失，其他賠償責任與海上運輸貨物保險中水漬險的責任范圍相同。（2）冷藏一切險（AllrisksforFrozenProducts）。冷藏一切險的責任范圍，除包括冷藏險的各項責任外，還負責賠償貨物在運輸途中由于外來原因所致的腐敗或損失。在實務中，保險人往往對于冷藏機器損壞不足24小時造成的冷藏貨物的損壞或腐敗，也酌情給予適當賠償。北方民族大學商學院2、海上運輸冷藏貨物保險的除外責任海上運輸冷藏保險的除外責任與海上運輸貨物保險的除外責任大致相同，除此之外，對以下兩點所造成的冷藏貨物的損失也不負賠償責任：(1)被保險貨物在運輸過程中的任何階段，因未存放在冷藏設備的倉庫或運輸工具，或輔助運輸工具沒有隔溫設備所造成的貨物腐?。?2)被保險貨物在保險責任開始時因未保持良好狀態，包括整理加工包扎不妥，冷凍上的不合規定及骨頭變質所引起的貨物腐敗和損失。北方民族大學商學院3、海上運輸冷藏貨物保險的責任起訖

貨物到達最后卸載港30天內卸離海輪，并將貨物存人岸上冷藏倉庫，則保險繼續有效，但以貨物全部卸離海輪起算滿10天為止。如果在上述期限內貨物一經轉移出冷藏倉庫，保險責任即告終止。如果貨物卸離海輪后不存入冷藏倉庫，保險責任至卸離海輪時終止。北方民族大學商學院第三節海上運輸散裝桐油保險：（MarinetransportInsuranceforWoodoilinBulk）是海運險的一種專門保險。1、海上運輸散裝桐油保險的保險責任海上運輸散裝桐油保險的責任范圍是參照海上運輸貨物保險的責任范圍制定的，同時根據散裝桐油這種貨物的自身特點，在保險責任上增加了3項：（1）不論任何原因所致被保險桐油的短少、滲漏損失，且超過保險單規定的免賠率時；（2）不論任何原因所致被保險桐油沾污或變質損失；（3）被保險人對遭受承保責任的危險的桐油采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，以不超過該批被桐油的保險金額為限。2、海上運輸散裝桐油保險的除外責任與海上運輸貨物保險相同．北方民族大學商學院3、海上運輸散裝桐油保險的責任起訖

責任起訖是按“倉至倉”條款：（1）桐油運離起運港岸上油庫或盛裝的容器開始運輸時生效，至安全交至保單載明目的地岸上油庫時止。但如桐油不及時卸離海輪或未交至岸上油庫，則最長保險期限以海輪到達目的港后15天為限。（2）在非正常運輸情況下，桐油運到非保單載明的目的港時，應在到達港口15天內卸離海輪，在卸離海輪后滿15天責任終止；如15天內貨物在該地出售，則保險責任以交貨時為止。（3）桐油在上述非正常運輸情況下，如15天內斷續運往保險單所載明原目的地或其他目的地時，保險責任則按上述（1）款的規定終止。北方民族大學商學院4、承保散裝桐油時的注意事項（1）被保險人在起運港必須取得下列檢驗證書：第一，由商檢局出具船舶清潔合格證書。第二，由商檢局詳細檢驗并出具容量或重量和溫度證書。第三，商品檢驗局抽樣化驗出具桐油品質合格的證書。

(2)在非正常運輸情況下，如被保險桐油必須卸貨，則應在卸貨前進行品質鑒定并取得證明書，對接受能卸桐油的油駁輪，必須向當地檢驗機關申請檢驗，并取得證書；(3)桐油運抵保險單所載目的地后，被保險人必須在卸貨前通知保險單上指定的檢驗、理賠代理人，由其指定的檢驗人進行檢驗。北方民族大學商學院5、海上運輸散裝桐油保險的賠償處理(1)如桐油經檢驗證明已發生短少或損失，則須同裝船時的檢驗比較,估計損失數額，如發生全損，則按條款中的“特別約定”規定的裝運量作為計算標準。(2)如根據化驗報告桐油品質有變異，則按實際所需的提煉費用減去通常的提煉費用后的差額賠付。(3)一切檢驗和化驗費用由被保險人負擔，但為了決定賠款數額而支付的必要檢驗和化驗費用，可由保險人負責。北方民族大學商學院第四節

陸上運輸貨物保險一、陸上運輸陸上運輸主要包括鐵路運輸和公路運輸兩種，運輸工具通常是汽車和火車。(一)國際鐵路貨物運輸1、國際鐵路貨物運輸概述---兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送票據，并以連帶責任辦理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發、收貨人參加的運輸方式。---在國際貨物運輸中的地位僅次于海上運輸。---目前，世界鐵路總長度為130萬公里，大部分鐵路集中在北美和歐洲地區。鐵路線最長的國家為美國，依次是獨聯體、加拿大、印度和中國，約占世界鐵路總長度的一半。北方民族大學商學院2、有關國際鐵路貨物運輸的國際公約

(1)《國際鐵路貨物聯運協定》，簡稱《國際貨協》。---1951.11.由前蘇聯、波蘭、前捷克斯洛伐克、羅馬尼亞、匈牙利、保加利亞、前民主德國和阿爾巴尼亞等8國締結。--1953年，中國、朝鮮、蒙古鐵路代表參加在莫斯科舉辦的《國際貨協》締約國代表大會，并于1954年1月1日起正式實施該協定。--1955.7月，越南鐵路代表參加了在柏林召開的《國際貨協》締約國代表大會，并在1956年6月1日起正式實施協定。--《國際貨協》具有行政性規范的特點，協定按照國際運輸慣例對鐵路、交貨人和收貨人在財產利益方面的權利和義務，都作了相應的規定。北方民族大學商學院(2)《國際鐵路貨物聯運公約》，簡稱《國際貨約》--1893年在瑞士首都伯爾尼(Berne,Switzerland)制定，到1970.2.該公約修訂了7次，于1975年1月1日生效。--《公約》對貨物聯運采用一票貨物，共同完成全程運輸，并負有連帶責任的原則。盡管貨物需要通過出口國和進口國的鐵路，有時還要通過第三國過境鐵路，只要發貨人在始發站按鐵路有關規定辦妥托運手續，有關國家的鐵路即負責將該票貨物交運收貨人，貨物在全程運送過程中概由鐵路負責。--《公約》還規定，鐵路對貨物滅失的賠償以滅失貨物的價格為限；如部分貨物損壞，則以該部分貨物的價格按其損壞程度的比例賠償；貨物運輸逾期超過48小時，按運費的1／10作為賠償，逾期后貨物有損壞的，鐵路賠償以運費的2倍為限。北方民族大學商學院但在任何情況下，逾期賠償不得超過貨物全部滅失時應支付的價額。北方民族大學商學院(二)國際公路貨物運輸1、國際公路貨物運輸概述機動靈活簡捷方便的運輸方式短途貨物集散轉運比鐵路、航空運輸具有更大的優越性2、有關國際公路貨物運輸的國際公約北方民族大學商學院(1)《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱《公路貨運公約》。---1956年5月19日由聯合國歐洲經濟委員會負責起草的，于1961年7月20日生效，英國、法國、匈牙利、南斯拉夫等19個國家在《公約》上簽字。---《公約》采取嚴格責任制，承運人應對自己的過失所造成的后果承擔責任。---如果承運人在車站接受貨物，自接受貨物時開始承擔責任，裝車過程中貨物如有損失由承運人負責；---如果由發貨人自己裝車的，則承運人自裝車完畢后開始承擔責任；承運人的責任要到交貨后才終止。承運人對貨物損失做賠償以市價為準。北方民族大學商學院

(2)《國際公路車輛運輸規則》，即(TIR:TransportofInternationalRoad)

--有22個歐洲國家參加--1960年開始實施

--該規則允許各簽字國家的集裝箱免稅過境，并規定凡持有《TIR手冊》的公路承運人由發運地到目的地，在海關簽封后，中途可不受檢查，不支付關稅，也不提供押金。這種《TIR手冊》由有關國家政府批準的運輸團體發行，這些團體必須保證監督其所屬運輸企業遵守海關法則和其他規則。比如：中國與香港的CEPA協議北方民族大學商學院二、陸上運輸貨物保險我國現行的《中國人民保險公司陸上運輸貨物保險條款》是1981年1月1日修訂的，條款明確規定承保對象以火車和汽車運輸貨物為限，并針對我國對外貿易陸上運輸的特點，將我國陸上運輸貨物保險劃分：--為陸運險--陸運一切險--陸上運輸冷藏貨物險--陸上運輸貨物戰爭險北方民族大學商學院(一)陸運險和陸運一切險1、陸運險和陸運一切險的保險責任(1)陸運險(OverlandTransportationRisks)陸運險的保險責任與海上運輸貨物保險中“水漬險”的責任范圍相似。--遭受暴風、雷電、洪水、地震等自然災害--運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌--駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道倒塌、崖崩或失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失--采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。北方民族大學商學院(2)陸運一切險(OverlandTransportationAllRisks)。陸運一切險除包括上述陸運險的責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。2、陸運險和陸運一切險的除外責任保險人在承保陸上運輸貨物險時，對于(1)被保險人的故意行為或過失所造成的損失(2)屬于發貨人責任所引起的損失(3)在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失(4)被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失及費用(5)陸上運輸貨物戰爭險及罷工險條款規定的責任范圍和除外責任北方民族大學商學院3、陸運險和陸運一切險的責任起訖

陸上運輸貨物險的責任起訖采用“倉至倉”條款的規定。被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的陸上和與陸上有關的水上駁運在內，直至該項貨物運達保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫和儲存處所，或被保險人用作分配、分派的其他儲存處所為止。如未運抵上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物運抵最后卸載車站滿60天為止。索賠時效，是從被保險貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后算起，最多不超過2年。

北方民族大學商學院(二)陸上運輸冷藏貨物保險1、陸上運輸冷藏貨物保險的保險責任和除外責任。--保險人除負責陸運險列舉的自然災害和意外事故所造成的全損和部分損失，負責賠償因冷藏機器或隔熱設備在運輸途中損壞所造成的貨物解凍溶化而腐爛的損失。--一般險別的除外責任，加上因戰爭、罷工或運輸延遲造成貨物的腐敗或損失；冷藏貨物在責任開始時未能保持良好狀態，整理包扎不妥或冷凍不合規格造成的損失。2、陸上運輸冷藏貨物保險的責任起訖。其責任是從被保險貨物運離保險單所載明的起運地點的冷藏倉庫裝入運送工具開始運輸時生效，包括正常陸運和與陸運有關的水上駁運在內，直至貨物到達目的地收貨人倉庫為止。陸上運輸冷藏貨物保險責任的有效期限以貨物到達目的地車站后10天為限。北方民族大學商學院(三)陸上運輸貨物戰爭險是陸上運輸貨物險的一種附加險，不能單獨投保。國外許多保險人不承保該險種。我國的保險條款予以加保，但僅限于火車運輸方式，并適當加收保險費。--保險責任：主要是火車在運輸途中，由于戰爭、類似戰爭行為、敵對行為和武裝沖突所導致的損失，以及由各種常規武器，包括地雷、炸彈所導致的損失。--除外責任：由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費用，以及根據執政者、當權者或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保運程的喪失和挫折而造成的損失。--責任起訖以貨物置于運輸工具上為限，即從被保險貨物裝上火車時開始生效，直至卸離目的地火車時為止。如果貨物不卸離火車，則以火車到達目的地的當天午夜起計算，滿48小時為止。北方民族大學商學院--除戰爭險外，陸上運輸貨物保險還可以加保罷工險。如在投保戰爭險后要求加保罷工險，其保險費按戰爭險的費率計算，無須另加保險費；陸上運輸貨物罷工險的保險責任、除外責任等，均與海上運輸貨物罷工險相同。

北方民族大學商學院第五節航空運輸貨物保險一、航空貨物運輸

航空運輸是在第二次世界大戰后才開始出現的。（一）航空貨物運輸的特點1．具有快捷的運輸速度2．適于鮮活、易腐和季節性商品的運送3．安全、準確4．可以節省包裝、利息等費用5．航空運輸費用較高，運量有限北方民族大學商學院(二)航空貨物運輸的經營方式航空貨物運輸經營方式通常有以下幾種：1、班機運輸。班機是指定期開航的定航線、定始發站、目的站和途經站的飛機。由于班機是在固定航線上定期飛行的航班，收、發貨人可以確切掌握貨物起運和到達的時間，保證貨物安全、迅速地進入世界各地市場。2、包機運輸。(1)整架包機是指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先約定的條件和費率，將整架飛機租給包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地的運輸方式。一般來說，較班機運輸為低。(2)部分包機是指由幾家航空貨運代理公司(或發貨人)聯合包租一架飛機，或包租一架飛機的艙位。它適合于不足整機的貨物或1噸以上的貨物運送，運費較班機為低，但運送時間較班機要長。北方民族大學商學院3、集中托運。集中托運是指航空貨運代理公司將若干批單獨發運的貨物組成一整批向航空公司托運，填寫了份總運單發運到同一到站，由航空貨運代理人委托當地的代理人負責收貨、報關并交付給實際收貨人的運輸方式。這種方式可爭取到較低的運價。4、航空速遞。航空速遞是指由一個專門經營這項業務的公司與航空公司合作，設專人用最快的速度在貨主，機場和用戶之間傳送急件。急件一般為1至2天，快的則十幾個小時。目前我國可辦理到全世界189個國家和地區近千個城市的航空速遞服務。北方民族大學商學院(三)有關航空貨物運輸的國際公約1、《統一國際航空運輸某些規則的公約》簡稱《華沙公約》(WarsawConvention)。1929年10月2自在華沙(Poland)簽訂。參加并批準《華沙公約》的國家和地區有130多個，我國于1958年7月20日參加這一公約《華沙公約》的主要內容如下：(1)航空運單是訂立運輸契約、接受貨物和承運條件的證明。（2）承運人的責任和責任限制。空運承運人對旅客、行李和貨物在航空運輸中遭受的毀滅、遺失或者損壞以及因延遲而造成的損失負責,限額為每公斤250金法郎。。北方民族大學商學院(3)托運人和收貨人的權利和義務。

--托運人應對航空單上所填寫的關于貨物各項說明和聲明的正確性負責。此外，托運人在履行有關義務的條件下，有權在起運地航空站或目的地航空站將貨物提回；或在途中經停時中止運輸；或在目的地或運輸途中交給非航空貨運單上所指定的收貨人；或要求將貨物退回起運地航空站。--收貨人在貨物到達目的地并交付了應付款項后，有權要求承運人移交貨運單并發給貨物。收貨人在收受貨物時無異議，就被認為貨物已經完好交付。如果有損壞，收貨人應在收貨后立即向承運人提出異議，最遲不得超過7天。如果是延遲交貨，收貨人不得在遲于貨物應交由收貨人支配之日起14天內提出異議。北方民族大學商學院2.《修改1929年10月12日在華沙簽訂的(統一國際航空運輸某些規則的公約)的議定書》，簡稱《海牙議定書》(HagueProtocol,Poland)。--1955年9月28日在海牙訂立，1963年3月1日生效。--《海牙議定書》適用嚴格責任制，其他內容無實質性修改。---約有100個國家和地區參加，我國1975.8.20參加。3.《統一非締約承運人所辦國際航空運輸某些規定以補充華沙公約的公約》，簡稱《瓜達拉哈拉公約》(GuadalajaraConvention)--1961年9月18日在墨西哥瓜達拉哈拉(Guadalupe,Mexico)簽訂，主要以《華沙公約》和《海牙議定書》為基礎,對有關實質性內容未作出單獨的規定。只是用于調整不同國家航空貨物運輸的法律問題。--約60個國家和地區參加了該公約。北方民族大學商學院二、航空運輸貨物保險通常所使用的保險條款為《中國人民保險公司航空運輸貨物保險條款》，其險別分為航空運輸險和航空運輸一切險。(一)航空運輸貨物保險的保險責任1.貨物在運輸途中遭受雷電、火災、爆炸，或飛機遭受惡劣氣候或其他災難事故而被拋棄，或飛機遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等意外事故所造成的全部或部分損失。保險人還負責對貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施支付的合理費用，但以不超過該批貨物的保險金額。2.航空運輸一切險(AirTransportationAllRisks)。航空運輸一切險除包括航空運輸險的全部責任外，保險人還負責被保險貨物由于外來原因所致的全部或部分損失。北方民族大學商學院(二)航空運輸貨物保險的責任起訖采用“倉至倉”條款的規定。--貨物運離保險單所載明的起運地倉庫時生效，包括正常運輸過程中的運輸工具在內，直至該項貨物到達收貨人的最后倉庫或儲存處所，或被保險人用作分配分派或作正常運輸的其他儲存處所為止，--未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載地卸離飛機后滿30天為止，如在上述30天內，被保險貨物需轉送到非保險單所載明的地時,則以該項貨物開始轉運時終止。--在非正常運輸情況下,保險期限除了30天的規定以外，其他與海上運輸貨物保險的規定相同。北方民族大學商學院第六節郵包運輸保險一、國際郵包運輸（一）國際郵包運輸概述--國際郵包運輸具有手續簡便、費用低廉的優點?；痉稀伴T到門”的要求。--交運的貨物每件重量不得超過20公斤，長度不得超過1公尺。--國際郵包運輸只適宜于傳遞量輕,體積小的物件如；儀器儀表、金銀首飾、藥品以及各種貨樣和零星小商品等。

北方民族大學商學院(二)《萬國郵政聯盟》(UniversalPostalUnion)--萬國郵政聯盟組織，簡稱“郵聯”--1874年由德國發起，邀請22個國家在瑞士伯爾尼開會討論《伯爾尼條約》(BerneConvention)。1878年5月在巴黎召開第二次代表大會；修訂了《伯爾尼條約》，定名為《萬國郵政聯盟》。--郵聯的組織機構有：大會：是為大會休會期間的執行機構；郵政研究咨詢理事會，研究郵局技術和合作方面的問題；國際局，主要任務是對各國郵政進行聯絡,情報和咨詢，負責大會籌備和準備年度工作報告等。--我國于1914年3月加入；新中國成立后，郵聯通過信函投票方式，于1951年非法剝奪了我國在郵聯的合法席位。到1972年，我國又恢復了在郵聯的合法席位。

北方民族大學商學院(三)郵包運輸的責任范圍

根據郵政法規，寄件人應遵守郵政有關規定,辦理郵件委托手續并照章交付郵資，郵政部門負有安全,準確、迅速完成接受委托的郵遞責任，并對郵件的滅失、短少、損壞負有補償責任。關于補償范圍和補償金額的具體規定是：對保價包裹的補償金額，最多不超過貨價金額；普通郵件的補償金額，每件不超下列標準：包裹重量5公斤以下---40金法郎；包裹重量超過5公斤至10公斤---60金法郎；包裹重量超過10公斤至15公斤---80金法郎；包裹重量超過15公斤至20公斤---100金法郎。湖南一鄉村郵局未將掛號錄取通知及時交給錄取考生，引發官司。北方民族大學商學院二、郵包運輸保險中國人民保險公司參照國際保險市場的慣例，結合我國郵包業務的實際情況，制定了《郵包保險條款》。其險別分為：郵包險郵包一切險北方民族大學商學院(一)郵包運輸保險的保險責任1.郵包險(ParcelPostRisks)。--惡劣氣候、雷電、海嘯；地震、洪水等自然災害--運輸工具遭受擱淺；、觸礁、沉沒、碰撞、傾覆出軌、墜落、失蹤，或由于失火、爆炸等意外事故所造成的全部或部分損失。--對危險的貨物采用搶救、防止或減少損失的措施而支付的合理費用，以不超過獲救貨物的保險金為限。2.郵包一切險。包括郵包險的責任，以及外來原因所致的全部或部分損失。(二)郵包運輸保險的責任起訖郵包離開寄件人的處所開始,直至保險單載明的目的地起算滿15天為止。但在此期間內郵包一經遞交至收件人的處所時，保險責任即行終止。北方民族大學商學院第七節國際多式聯運保險一、國際多式聯運多式聯運方式始于60年代末的美國，受到貿易界的歡迎。隨后歐洲及非洲部分地區很快仿效，并廣為采用。在我國，這種運輸方式于70年代中期才開始，但發展很快。其運輸形式靈活多樣，有陸海聯運、陸空聯運、陸空陸聯運及?？章撨\等，接交方式既有門至門、門到港站，也有港站到港站、港站到門。它是以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內河運輸等傳統的單一方式的運輸銜接起來，把貨物從一個國家的起運地，運到另一個國家的交貨目的地。使國際貨物運輸從傳統的“港至港”交接，延伸為“門至門”交接。收貨人憑多式聯運單證在目的地提取貨物。北方民族大學商學院(一)國際多式聯運的概念國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人將貨物從一國境內接受貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。構成國際多式聯運需要具備的條件：1．必須有一個多式聯運合同。2．必須使用一份全程多式聯運單據。3．必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸。4．必須是國際間的貨物運輸。5、必須由一個多式聯運經營人對全程運輸負全部責任。6、必須是全程單一運費費率。北方民族大學商學院（二）多式聯運經營人的責任范圍根據多式聯運合同的規定，多式聯運的經營人始終是貨物運輸的總承運人，對貨物的全程運輸負有責任，這種全程運輸責任的種類有下列三種：1、分段責任制，亦稱“網狀責任制”。--海上區段,按《海牙規則》的規定承擔責任--鐵路區段,按《國際鐵路貨物運輸公約》承擔責任--公路區段，按《國際公路貨物運輸公約》承擔責任--航空區段按《華沙公約》的規定承擔責任--在不適用上述國際法規時，則按相應的國內法規辦理。--對于貨物的損失賠償限額，也是分別按各區段的國際法或國內法的規定辦理。北方民族大學商學院

2、統一責任制。負不分區段，均按照一個統一原則，一個約定限額進行賠償。3、混合責任制。這種責任制是介于上述兩種責任制之間的一種責任制。在責任范圍方面，它與統一責任制相同，而在賠償限額方面，它又接近分段責任制。目前，在多式聯運業務中采用較多的是分段責任制。盡管目前它們還沒有被廣泛地采用，但作為今后的發展方向，其作用是不可低估的。

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國際多式聯運的特點1.運送快捷。由于多式聯運經營人與分段承運人之間、般采取包干費率，以降低成本、增加利潤。與分段委托承運人辦理運輸的方式相比，時間大為縮短。2.安全準確。雖經過多段運輸，不會觸及箱內貨物，從而能夠較好地保證貨物安全，提高貨物運輸質量。3.節省費用。由于采用集裝箱運輸，貨物外包裝可以大大簡化，從而可以節省貨物包裝費用。4.手續簡便。能夠把海、陸、空、公路、江河等多式、多段復雜的運輸手續簡化，貨主只需辦理一次托運，簽訂一份運輸合同，支付一筆全程單一運費，取得一份聯運單據就履行了全部責任。5.運輸合理。同傳統單一運輸方式相比，由于國際多式聯運綜合了各種運輸方式的特點，從而揚長避短，組成直達聯貫運輸。北方民族大學商學院(四)《聯合國國際貨物多式聯運公約》聯合國于1980年5月24日召開會議，與會84個貿發會議成員國一致討論通過了《聯合國國際貨物多式聯運公約》?！豆s》將在30個國家批準或加入1年后生效。我國參加了該公約起草和外交會議，根據《公約》的基本精神，多式聯運是一種由聯運經營人按一張單證負責到底的運輸；凡是分段負責的都不是多式聯運；即使在運輸中采用了兩種或兩種以上方式的也是如此，由于《公約》目前尚未生效，因此許多已經開展的“多式”運輸，尤以美國最明顯，稱為“OCP"運輸(OverlandCommonPoints)。這種運輸雖然也是海陸聯運，但海上與陸上的運輸單證分別簽發，各承運人只對自己承運的區段負責，故它不屬于《公約》所指的國際貨物多式聯運。目前我國出口美國內陸貨物可適用“OCP”規定。北方民族大學商學院二、大陸橋運輸(一)西伯利亞大陸橋．西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸橋，把太平洋遠東地區與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。該大陸橋運輸線東自海參威的納霍特卡港起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的列寧格勒港，轉船經西歐、北歐各港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉歐洲各國鐵路(公路)直到歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉船至中東、地中海沿岸。所以，從遠東地區至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有?！F—海，海一鐵一公路一海，海一鐵一鐵三種運送方式。日本是利用此條大陸橋的主要顧客。

北方民族大學商學院(二)北美大陸橋

北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路(公路)大陸橋，其中美國大陸橋的作用更為突出。美國有兩條大陸橋運輸線，一條是從太平洋西海岸至大西洋東海岸的鐵路；另一條是太平洋西海岸至墨西哥南部海彎的鐵路(公路)。(三)新亞歐大陸橋1990年9月11日，我國隴?！m新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與獨聯體的土西鐵路接軌；第二條亞歐大陸橋運輸全線貫通，并于1992年9月正式通車。這條大陸橋運輸線東起我國的連云港；西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，全長1.08萬公里：我國境內全長4134公里。北方民族大學商學院三、國際多式聯運保險

迄今為止，國際多式聯運貨物保險業務中尚未形成一種單獨的險種。目前國際上通常的做法是，根據承運貨物的不同方式的運輸工具投保相應方式的貨物運輸保險，在保險單的承保險別一欄中，將不同運輸方式的貨物運輸險別予以一一列明。北方民族大學商學院第八節倫敦協會貨物保險條款

英國海上運輸貨物保險條款的發展經歷了三次變革

勞合社S.G標準格式的保險單的問世1963年的《倫敦協會貨物保險條款》的制定。它采用了平安險、水漬險和一切險三個險別作為基本險的區別，為投保人根據需要選擇投保提供了方便；

1982年《倫敦協會貨物保險新條款》，將三個基本險別的名稱分別以(A)、(B)、(C)替代。北方民族大學商學院一、勞合社S.G保險單(Shipmentofgoods)

勞合社1779年1月12日把S.G保險單作為標準保單形式，1795年，它取代了所有其他形式的海上保險單。1906年英國議會通過了《海上保險法》，該法把勞合社S.G保險單正式列為其第一附件，成為英國法定的海上保險單。

天災(ActsofGod)：海上災難

人災(ActsofMen)：敵人、海盜及船長船員的不法行為。不承保人為疏忽造成的損失。北方民族大學商學院二、1963年的《倫敦協會貨物保險條款》倫敦保險協會于1912年制定協會貨物保險條款，作為勞合社S.G保單的附加條款1963年形成了一套完整的海上運輸貨物保險條款，即《倫敦協會貨物保險條款》簡稱ICC舊條款)。由于這套條款仍舊要依附于格式陳舊、文字古老、詞意難懂的S.G保險單使用，因此遭到廣泛批評。1978年，聯合國貿易發展會議要求英國對勞合社S.G保單和1963年的協會貨物保險條款進行修改。

1982年《倫敦協會貨物保險新條款》和與之相適應的新保險單開始使用，勞合社的S.G保險單與舊條款到1983年3月31日退出歷史舞臺。北方民族大學商學院三、1982年的《倫敦協會貨物保險新條款》(一)新條款的修改1.新條款適用于新保單，新保單格式比較簡單,清晰.包括(1)保險單號碼(2)被保險人名稱(3)承運船舶(4)保險航程或期間(5)保險標的(6)保險價值(7)保險金額與保險費(8)適用條款(9)特約條件與保證條款(10)保險單簽署條款北方民族大學商學院2.新條款結構統一、體系完整。新條款將原有的受托人條款改為被保險人義務條款，擴大了原條款的范圍。3.新條款采用(A)、(B)、(C)命名險別，以取代舊條款的一切險、水漬險、平安險，避免了舊條款名稱與內容不一致的弊病。4.新條款允許戰爭險、罷工險作為獨立險別投保。《倫敦協會貨物保險新條款》共有6個險別：協會貨物條款（A）;協會貨物條款（B）協會貨物條款（C）;協會戰爭險條款(貨物)協會罷工險條款(貨物);惡意損害險條款：（惡意損害險是(B)，(C)險的附加險，不能單獨投保。）北方民族大學商學院二、新條款的主要內容：1.（A）、（B）、（C）及比較

北方民族大學商學院2．(A)、(B)、（C)3個險別的除外責任這部分包括一般除外責任、不適航、不適貨除外責任、戰爭險危險不保和罷工險危險不保等4個條款。

(1)(A)險的除外責任。北方民族大學商學院類別條款號除外責任

一般除外責任4·14.24.34.44.54·6

4·7歸因于被保險人故意的違法行為造成的損失或費用自然滲漏、重量或容量的自然耗損或自然磨損包裝或準備的不足或不當所造成的損失或費用保險標的的內在缺陷或特性所造成的損失或費用直接由于延遲引起的損失或費用由于船舶所有人、經理人、租船人或經營人破產或不履行債務造成的損失或贊用由于使用任何原子或熱核等所造成的損失或費用不適航除外責任、不適貨除外責任5·15·2保險標的在裝船時，如果被保險人或其受雇人已經知道船舶不適航,以及船舶、裝運工具、集裝箱等不適貨如違反適航、適貨的默示保證為被保險人或其受雇人所知悉戰爭險除外責任6.16.26·3由于戰爭、內戰、敵對行為等造成的損失或費用由于捕獲、拘留、扣留等(海盜除外)所造成的損失或費用由于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費用罷工險除外責任7·17.27·3由于罷工者、被迫停工工人等造成的損失戎費用罷工、被迫停工造成的損失戌費用任何恐怖主義者或出于政治動機而行動的人所致的損失或費用北方民族大學商學院

(2)(B)、(C)險的除外責任。上述所列的各項除外責任也為(B)、(C)險所適用。此外(B)、(C)險的除外責任與(A)險還有兩點同不之處。第一，在(B)、(C)險的除外責任中，規定了保險人對由于任何個人非法的故意行為破壞或損壞保險標的或其他任何部分不負責賠償。第二，在(B)，(C)險條款中，沒有像(A)那樣明確列出“海盜”行為不屬于除外責任，所以按(B)、(C)險條款的規定，保險人對海盜風險不予負責。3．保險期限。這一部分包括運輸、運輸合終止和航程變更3個條款。這部分內容與我國《海上運輸貨物保險條款》內容相似。

北方民族大學商學院4.索賠。包括保險利益、續運費用、推定全損和增值4個條款，皆與被保險人的保險索賠有關。(1)保險利益條款。無論滅失與否(LostorNotLost)條款：在簽訂保險合同時，不論保險標的是否已經滅失，此保險合同屬于有效合同。它包括兩種情況：雙方在簽定保險合同時，保險標的因保險事故造成實際上已經滅失(事后才知道)，保險人仍負責賠償;雙方在簽訂保險合同時，保險標的事實上已經安全到達目的港(事后才知道)，保險人不退還保險費。北方民族大學商學院(2)續運費用條款。承運人放棄運送時，被保險人有義務將貨物運到目的地，保險人負責續運費。如果運輸中斷的原因是除外責任（如船東經濟困難)引起的，保險人則不負責賠償。(3)推定全損條款。內容與我國海上運輸貨物保險一樣。(4)增加價值條款。該條款是根據貨物貿易的特點新增加的。因為貨物在運輸過程中由于市場變化或多次轉賣后價格提高，賣方按其實際價值投保的保險金額往往低于買方期望在出售后的金額，買方因此而將貨物增值的部分再向保險公司投保一份增加保險金額的保險。北方民族大學商學院5.保險權益。這部分只有不受益一個條款。其目的是防止承運人通過在貨物運輸合同或其他協議中寫入一個享有保險權益的條款以擺脫對貨損、貨差或延遲交付貨物的責任。6.減少損失。這一部分包括被保險人義務和放棄兩個條款。(1)被保險人義務：為避免或減少損失而應采取合理措施；保證保留和行使對承運人、受托人或其他第三者追償的權利。(2)放棄條款。保險人不能把被保險人的施救行為看作是放棄委付權利，被保險人也不能把保險人作出的減少保險標的的損失的措施看作為已接受委付。7.避免延遲。要求被保險人在其力所能及的范圍內，采取合理迅速的行動，以避免運輸延遲。8.法律與慣例。這部分就是一個新增加的條款。因為新條款不再使用《1906年海上保險法》所依附的S.G保險單。9.附注。被保險人在獲知發生本保險另議(HeldCover)的事件時，必須立即通知保險人，即迅速通知是保險繼續有效的保證。北方民族大學商學院四、1982年倫敦協會貨物戰爭險條款、罷工險條款和惡意損害險條款(一)《倫敦協會貨物戰爭險條款》1．承保風險(1)風險條款。戰爭、內戰、革命、叛亂，或由此引起的內戰，或由交戰力量引起的敵對行為所造成的損失由于上述第