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文檔簡介
滾動軸承故障分析及防治措施
姓名:趙燦學號:116491292023/2/3中文摘要摘要:安全是鐵路運輸永恒的主題。隨著客車速度不斷提高,重載列車開行數量增多,鐵路運行車輛仍以客貨共線為主,列車密度高居世界第一,這些因素都對機車安全運行提出了更高的要求。滾動軸承作為機車的重要部件,其功能對安全運輸起著舉足輕重的作用。滾動軸承運行是否正常直接影響到整臺機車的性能及運行安全。提速重載是世界各國鐵路的發展方向,速度提升、運量加大的前提是擁有牽引力十足的機車,而作為重載機車走行部重要部件之一的牽引電機軸承,在此時此刻需要我們更多的關注。本文對機車牽引電機常見的軸承進行了簡要介紹,通過本人在工作中接觸、了解的滾動軸承故障多發的原因和情況,進行了分析并提出與實際情況相符的檢查、預防的方法和有效的解決措施,從而減少滾動軸承故障對鐵路運輸的影響,確保鐵路運輸的安全暢通。關鍵詞:鐵路貨車;軸承故障;分析;解決措施ABSTRACTABSTRACT:
safetyistheeternalthemeofrailwaytransportation.Withthepassengertrainspeedincreasing,heavyhaultrainnumber,railwayvehicleismainlymixedpassengerandfreighttraindensity,thehighestintheworld,thesefactorsareputforwardhigherrequirementsforthesafeoperationofthelocomotive.Rollingbearingisanimportantcomponentofthelocomotive,itsfunctionplayadecisiveroleonthesafetransport.Rollingbearingisnormalornotwilldirectlyaffecttheperformanceandoperationsafetyofthewholelocomotive.High-speedandheavyloadisthedevelopmentdirectionofrailwayintheworld,speed,capacityincreasethepremiseistohavethefulltractionlocomotive,asheavyhaullocomotivetractionmotorbearingsforoneoftheimportantpartsinthismoment,weneedtopaymoreattentionto.Thelocomotivebearingcommonmotorarebrieflyintroducedinthispaper,thereasonandIcontact,understandingintheworkoftherollingbearingfaultprone,areanalyzedandputforwardinlinewiththeactualsituationoftheinspection,preventivemethodsandeffectivemeasures,soastoreducetherollingbearingfaultinfluenceonrailwaytransport,toensurethesafetyofrailwaytraffic.KEYWORDS:railwaywagonbearingfaultanalysis:::Solutions第一章緒論1.1課題研究的背景和意義安全是鐵路運輸永恒的主題。中國鐵路第六次大提速預示著我國高速鐵路時代的到來,CRH動車組的全面開行、和諧型機車的上線運用、機車交路的延長擴伸、列車的提速重載……中國鐵路發生著翻天覆地的變化。客車速度不斷提高,重載列車開行數量增多,鐵路運行車輛仍以客貨共線為主,列車密度高居世界第一,這些因素都對機車安全運行提出了更高的要求。滾動軸承作為機車的重要部件,其功能對安全運輸起著舉足輕重的作用。滾動軸承運行是否正常直接影響到整臺機車的性能及運行安全。提速重載是世界各國鐵路的發展方向,速度提升、運量加大的前提是擁有牽引力十足的機車,而作為重載機車走行部重要部件之一的牽引電機軸承,在此時此刻需要我們更多的關注。如果在運行中發生故障,輕則會造成列車停運晚點,重則會導致列車脫軌顛覆,造成國家財產和人民生命的重大損失。一旦該情況出現必然是機破無法運行,導致后續列車晚點嚴重干擾干線運輸秩序,更甚者如果沒有及時發現將會引起熱軸、切軸、輪對擦傷、脫軌、顛覆等事故,后果不堪設想。因此牽引電機軸承故障和滾動軸承故障分析及防治措施是本文論述的重點。第一章緒論1.2運輸形式分析1.2.1機車牽引電機隨著我國鐵路重載、快速列車的開行,機車直流牽引電動機的負載在逐漸增加,實際使用功率接近設計值,提高牽引電動機軸承運轉的可靠性,降低故障率,有利于保證鐵路運輸的安全。在實際運用中,牽引電動機軸承故障普遍,軸承固死后果可怕,嚴重影響鐵路的正常運輸秩序。因此,對牽引電動機軸承故障進行分析與研究,提出相應的預防措施是必要的。1.2.2牽引噸位增加為適應國民經濟發展的需要,不斷擴大運輸能力,重載列車不斷開行,列車噸位已有過去的單列3千噸發展到現在的5—6千噸,提高了60%—100%,并且在大秦線開通了萬噸列車。1.2.3列檢負責區段的延長列檢所的設置是根據鐵路運輸需要和特定區段而定,隨著運輸結構的變化,直達列車不斷增加。列檢負責區段已延長到500公里左右。增加了運輸安全難度。第二章機車概論
2.1列車和牽引電機常用的軸承、構造及工作原理貨車使用滾動軸承以無軸箱雙列圓錐滾子軸承為主,從以前的197720、197726、19770型到提速列車的滾動軸承,有國產352226XZ—2RZ型及引進國外技術的SKF197726型以及進口AP130、AP150和TUB150型等。在當前運用中有4種即197726、SKF197726、352226XZ—2RZ、353130b型,其中SKF1977226、352226XZ—2RZ和35313OB緊湊滾動軸承已成為當今提速貨車的主流。滾動軸承是車輛的重要部件,其性能的好壞直接影響著列車速度的提高及運行安全。我國鐵路成功地運行了客運提速,主要干線的客運列車速度已達140km/h—160km/h。除極少數的快運專列外,絕大多數貨物列車的最高運行速度僅有70km/h—80km/h,而旅客列車的速度有150km/h,隨著鐵路改革的不斷深入和跨越式發展的要求,鐵路經過五次全面的提速和車輛載重噸位的不斷增加,大量新技術、新工藝、新材料、行配方不斷運用于列車,滾動軸承的發展由從前的197726型發展到現在的SKF197726、352226X2—2RZ,特別是重載車輛大量使用187730型軸承。車輛在運行中,受速度、交路、重載和線路運行條件的影響,滾動軸承一些零部件會發生磨損、損耗、松弛、變形、腐蝕、裂損等故障,給我們研究滾動軸承故障分析及防治措施提出了更高的標準和要求,在運用機車發生的各類故障中,滾動軸承的熱軸故障呈上升趨勢,已成為防燃防切的主攻目標,雖然紅外線軸溫探測是防范燃軸的重要手段,但若能在列檢早期的檢查中發現滾動軸承故障,將具有積極的意義。第二章機車概論雖然隨著技術、材料和工藝的發展,滾動軸承的各項指標已大有改觀,但在運行中仍暴露出不少問題,尤其是近年來,幾次提速后一些故障更加突出,對鄭州北車輛段1998—2001年發現的197726型軸承保持架破碎故障2001年19月22日—24日在北車輛段列檢所滾動軸承密封罩松動故障的調查分析見表2-1所示。表2-1197726型軸承故障調查統計表年份
密封罩松動數量
車輪有擦傷或剝離擦傷
剝離過限
數量
數量比率/%
199888100562.51999302893.318602000706491.14665.72001127122968365.4我國配屬的6K型電力機車均為1987年從日本進口,牽引電機軸承采用圓柱滾子的滾動軸承。滾動軸承的基本結構由內圈、外圈、滾動體和保持架這四部分組成。內圈用來和軸頸裝配,外圈用來和軸承座裝配。內圈隨軸頸回轉,外圈固定,但內、外圈相對轉動時,滾動體即在內、外圈的滾道間滾動。軸承內、外圈上的滾道,有限制滾動體側向位移的作用。第二章機車概論2.1.1無軸箱滾動軸承的構造無軸箱滾動軸承的主件有七部分組成:1.密封罩;2.外圈;3.滾子;4.塑鋼保持架;5.中隔圈6.內圈7.密封罩組件。附件有后擋、前蓋、標志板、螺栓、施封鎖、放松片,如圖2—2所示。圖2—2無軸箱滾動軸承組成圖2—2無軸箱滾動軸承組成第二章機車概論2.1.2無軸箱滾動軸承的工作原理滾動軸承一般結構是由內圈、外圈、滾動體、保持架、中隔圈等組成。滾動軸承是借助于在內、外圈之間的滾動體滾動實現傳力和滾動的。內圈緊密配合于軸頸上,當車輪轉動時,內圈隨軸頸回轉,并引導滾動體一面饒起軸心自轉,一面沿內外圈滾道公轉。軸承有徑向間隙和軸向間隙,以保證滾動體能自由轉動,滾動體與內、外圈之間的相對運動完全是滾動,而不是滑動。保持架用以維持各滾動體之間的位置,防止傾斜和相互碰撞,保證滾動體能沿滾道均勻分布。第二章機車概論2.1.3軸承檢修管理機制機車軸承及輪對與車輛同步進行定期檢修,并實行壽命管理、狀態維修、環檢維修、和專業化集中維修的檢修管理機制。軸承的壓裝分為新壓裝和重新壓裝,軸承的壓裝必須在車輛廠和車輪廠、車輛段進行。軸承的檢修分一般檢修和大修。大修必須在軸承制造(大修)廠進行,軸承的一般檢修必修經軸承制造(大修)廠認可、鐵道部批準的單位進行,短修時車輛段只對軸承進行狀態維修。如圖2-—3示滾動軸承各元件之問的運動關系。設軸承外圈固定,內圈(軸)的旋轉頻率為,,軸承節徑D,滾動體直徑d,接觸角B,滾動體個數為Z,滾動體與內外圈之間為純滾動。圖2-3滾動軸承構成示意圖第二章機車概論2.1.4原因分析軸承在正常的條件下使用,套圈和滾動體的滾動面因不停地重復地受到壓力,亦會發生材料疲勞,以致造成剝離而無法使用。滾動軸承一旦承受負荷,其滾動體與套圈接觸面就會發生局部永久變形。該變形量隨負荷增大而變大,若超過某種限度,則會影響正常運轉。軸承燒傷、磨損、裂紋缺口、卡死、生銹等都有可能使軸承無法使用,但這應稱為軸承故障,須與軸承壽命區分開。軸承選型不當,安裝欠妥,潤滑不良及密封不好等都是發生軸承故障的原因,排除這些原因便可避免軸承發生故障。第二章機車概論2.1.5軸承的報廢失效形式有下列情況軸承報廢:車輛顛覆或重車脫軌后的全車軸承;發生燃軸或火災被損傷的軸承;外圈破損的軸承;已做過大修的軸承又出現一般檢修無法修復的故障缺陷的:已做過大修軸承累計使用時間達到(以軸承制造時間為準)15年(或150萬公里)的;已做過大修的軸承,重新壓裝后使用時間達到7年(或70萬公里)的;由于電流通過引起局部放電而造成斑點,凹槽或槽紋等表面電蝕損傷的軸承;銹蝕嚴重,不能正常轉到的軸承;內,外圈均出現制造,大修單位或年代不清的軸承;工程塑料保持架從內圈組件上退下或脫落的軸承;其它無修復價值的故障。滾動軸承的正常失效形式是滾動體或內外圈滾道上的點蝕破壞,這是在安裝、潤滑、維護良好的條件下,由于大量重復地承受變化的接觸應力所致,軸承點蝕破壞后,在運轉時通常會出現較強烈的振動、噪聲和發燒現象;除了點蝕以外,還可能發生其它多種形式的失效,例如,潤滑油不足使軸承燒傷;潤滑油不清潔而使滾動體和滾道過度磨損;裝配不當而使軸承卡死、脹破內圈、擠碎內外圈和保持架,下表為我國近年來6K機車牽引電機軸承故障情況的統計數據。第二章機車概論第二章機車概論2.2軸承在運用中發熱的原因2.2.1油脂缺少或變質由于油脂缺少或變質,軸承潤滑狀態不良,也會使軸承發熱。2.2.2油脂過多若油脂增加過多,不僅無利,反而使軸承內部發生過多的摩擦和攪拌熱,使軸承發熱2.2.3軸承內混有異物當軸承清洗不干凈,油內混有雜質,密封不良而導致水,沙進入等,均可導致軸承發熱。2.2.4軸承軸向游隙過小軸承軸向間隙過小,將增加摩擦,使軸承發熱,甚至導致滾子卡死引起事故。若間隙過大,則會使軸承局部負荷加大,縮短使用壽命。2.2.5轉向架當轉向架組裝不正位或變形時,也會造成軸承別勁而發熱。第二章機車概論2.2.6軸承內部損壞當軸承內外滾道破裂、剝離、軸承內外圈、滾子或保持架裂紋或破碎時,軸承將發熱。主要原因:1.是材料或熱處理不良。軸承內外圈滾道面或滾子滾動面上由于麻點、輾皮等缺陷繼續發展而形成鱗片狀及至不規則的更大面積的金屬剝落現象(它是材料嚴重疲勞破壞的結果)2.是軸承在組裝拆卸、清洗搬運或運用中不慎而受到不正當沖擊力。3.是內圈與軸、外圈與承載配合不良。4.是局部外傷、銹蝕、偏載或過載。5.是材質正常疲勞破壞。第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.1故障的發現和處理3.1.1軸承常見故障概括故障軸承的癥狀主要是:1)滾動體及滾道裂紋、拉傷、灼痕、疲勞剝離掉塊、銹蝕;2)外圈拉傷、銹蝕嚴重;3)內圈拉傷、裂、電蝕;4)保持架松動、鉚釘斷頭、體裂、變形;5)內圈表面和滾子表面點腐蝕、麻點、變色等。從現場觀察分析發現,造成軸承故障的主要原因有:軸承超期使用,組裝質量不良,維護保養不當,潤滑不良,大小齒輪嚙合不良,軸承制造質量缺陷等等。3.1.2密封罩松動脫出和外圈缺損由于近年來生產廠家范圍的擴大,部分軸承的技術保障能力不夠,生產的軸承不能適應列車的提速要求,軸承裝車后經過高速劇烈振動,極易發生封罩松動脫出,如圖3—1所示,并與前蓋摩擦極易引起激熱,同時密封罩的松動脫出也使軸承失去了密封作用。由于軸承密封失效軸承內部極易造成泥沙、泥水,缺油,使軸承內部潤滑不良,從而引發各種軸承內部故障,嚴重時會危機行車安全。造成此類故障的原因:一是設計上存在前蓋內側面與密封罩、油封端面間隙偏小的缺陷;二是各級檢修單位對密封罩與外圈牙口處掌握不嚴,運行過程中由于車輪踏面故障造成沖擊力過大,導致軸承外圈彈性形變而改變二者的配合狀態,轉8A轉向架存在高速運轉或通過曲線彎道時產生菱形變形的缺陷;三是超載、偏載、集重等原因。密封罩在一般檢修時未及時跟換新品;密封罩經整形后未復原或者一般檢修及大修時外圈牙口與密封罩過盈配合過小造成松動;提速后密封罩中的密封圈與密封座摩擦加劇,從而帶動密封罩一塊轉動,使得密封罩松動;按照規定列檢只對密封罩脫出的故障進行處理,而對密封罩松動故障不進行處理,導致已松動的密封罩松動加劇。第三章滾動軸承故障分析及防治措施處理:對于這類故障按《鐵路機車運用維修規章》,列檢必須換輪處理,不得用力(或用木器輕輕敲擊)使其復位后放行。軸承外圈缺損為車輛在裝載時,如3—2所示,受到裝卸機具的碰撞或車輛發生脫軌事故與其它物質相撞造成,對于此類故障列檢應換輪處理圖3—1軸承密封罩圖3—2軸承外圈缺損
第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.1.3軸承燒損的特征從我國近年來發生的6K機車牽引電機軸承燒損情況分析來看,具有如下幾個特征:1.軸承滾動體與內外圈滾道卡死;2.軸承及其外擋蓋嚴重過熱變色;3.內圈產生軸向相對滑動;4.軸承保持架斷裂:5.外圈滾道電蝕嚴重;6.潤滑脂燒化變稀;7.內圈滾道表面與滾動體有粘合等。這些外觀現象都是軸承燒損后所能看到的基本特征。圖3-3、圖3-4、圖3-5、圖3-6為我國6K機車牽引定數提高以來發生的牽引電機軸承故障實例。圖3—3外圈滾道剝離
圖3—4滾動體剝離掉塊
圖3—5滾動體破裂
圖3—6內圈拉傷第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.1.4油脂故障缺油時,軸承轉動輕松,嚴重缺油者,轉動時明顯聽到滾子均勻下落的聲音。缺油故障多發生在裝車使用兩年以上的軸承上,如這類故障沒有明顯的發熱特征列檢可以放行。油脂過多,新造或大修時注油量過大,運行中因油脂過盈而產生較高運轉熱,易引起紅外線報軸。油脂過盈故障多發生在新裝車使用兩個月以內的軸承上,轉動時沉重但無異音,按規定發生熱軸故障點溫超過規定溫度以上時需換輪(SKF197726型軸承在外圈外徑下部測量溫升≥55度,絕對溫度≥100度;197726和352226XZ—2RZ型軸承在外圈外徑下部測量溫度≥環溫+40度)但此類故障可以放行并進行紅外線軸溫跟蹤,確認軸溫無持續上升,不必做進一步處理,待運行一段時間后熱軸特征會自然消失。油脂泄漏故障:滲油、漏油發生在外圈牙口與密封罩配合處以及油封唇口處,少量油跡和塵沙積聚,一般成干燥狀態,或雖有一些潤滑油脂,但其他地方均無油脂,可以認為是正常,可據需使用。甩油是在密封罩、前蓋、后擋上有大量潤滑油脂,且污染了承載鞍、側架、車輪或車底板等,這時可以認為密封已失效,油脂已大量泄漏,須換輪退卸軸承。第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.1.5保持架隔窗斷裂一般發生在端環與小橫梁相交處,保持架折斷后使滾子與保持架隔窗間隙增大,軸承的承載狀態受到破壞。這類故障的外觀現象雖不明顯,但危害極大,如果不能及時發現處理,車輛在高速運行中保持架會產生破碎,很容易在極短的時間內發生熱、切軸。車輛輪對有超限的擦傷、剝離或軸承高溫時,應對該軸承起轉動檢查,如發現在轉動中有無節奏的振動或卡帶現象,要運行多次的正反轉動,并召集有經驗的人員檢修。3.1.6滾道損傷、剝離滾道、滾子剝離,主要發生在軸承滾動面上。原因為內外圈存在材質不良等缺陷或車輛運行狀態不良,長期運轉后可能會發生滾道局部擦傷或圖3—7所示,或剝離如圖3—8所示。對此故障檢查人員如果用力向下按或向上托起軸承轉動,可以感到軸承有節奏的振動,這類故障多伴有輪對陳舊性擦傷或剝離以及軸承向游隙大于0.75mm缺陷。對此類故障列檢應及時換輪并送軸承組推卸檢查。圖3—7滾道擦傷圖3—8滾道剝離第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.1.7滾子剝離滾子破損多為滾子端部裂紋導致破碎,如圖3—9所示,碎塊很容易混入滾道中,將造成滾子卡帶,破壞軸承的滾動狀態。在轉動外圈時手感有別勁的規律,聲響有無規律的咯吱聲,有時轉多圈才發生一次。圖3—9滾子剝離圖3—9滾子剝離第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.1.8滾子破裂或滾子缺損發生的原因為:滾子材質或熱處理工藝達不到設計要求,在受到較大的沖擊或負荷時造成滾子破裂或缺損。3.1.9內圈裂損發生的原因:1.內圈的材質達不到要求;2.加工軸頸時橢圓度及錐度過大或與內圈配合過盈量大,使內圈在組裝時應力增大產生裂紋。3.1.10套圈和滾子滾道表面劃傷壓痕發生原因為:滾動軸承油脂含有灰塵、金屬粉末等雜質或車輛在運行中由于金屬之間摩擦及材質缺陷等原因,使摩擦下來的金屬微粒在滾道和滾子之間摩擦,造成滾子、滾道表面劃傷或壓痕。3.1.11軸承內圈滾道及滾子表面剝離發生原因:軸承組裝前滾道卡傷或組裝時位置相互不正使軸承過早產生疲勞裂紋。3.1.12滾動軸承電蝕造成原因為:車輛部件進行焊修作業時,因電焊回路接觸不良使軸承產生電火花電蝕,造成內、外圈、滾子、滾道損傷。第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.1.13保持架破碎發生原因為:1.軸承受較大的交變載荷或沖擊載荷使保持架發生裂損;2.保持架加工工藝缺陷,柳釘折斷或脫出后,軸承卡帶運行造成保持架裂損。轉動外圈時,軸承滾子自上而下的掉落,發出凌亂的金屬撞擊聲。保持架破碎嚴重者,甩出的油脂呈銀灰色,懷疑為保持架破碎的軸承應就地換輪,在區間確因場地無法換輪時應按車輛原運行放行掛往前站換輪;嚴禁反向掛運,否則很容易導致軸承保持架突然卡帶而發生熱切軸。保持架破碎增多的原因:1.保持架本事設計強度偏低;2.加工制造水平不高,保持架存在制造缺陷;3.選用材料存在缺陷;197726型軸承保持架采用10#08A1冷扎鋼板沖壓而成。SKF公司曾對采用不同材質保持架的軸承進行斷油運轉實驗,結果表明;剛保持架軸承只能維持2h,銅保持架軸承能維持6h,而塑鋼保持架軸承能運轉20h。鄭州北車車輛段2000年共發現70起保持架破碎故障,其中69件為剛保持架,占剛保持架的32%,只有1件為塑鋼保持架,占塑鋼保持架總數的6.25%。4.輪對踏面質量對保持架受力狀況有較大影響;據調查,在鄭州北車車輛段發現的保持架破碎故障中有94.5%存在著輪對擦傷或剝離,其中64%的輪對擦傷或剝離過限,隨著列車速度的提高這一問題更加突出。另據有關資料介紹,軸承受到沖擊力與車輪擦傷深度、車輛運行速度成正比,與車輪直徑成反比。當列車在平直軌道上以80km/h的速度均勻前進時,車輪踏面擦傷深度每增加0.1mm,則軸承所受沖擊力就增加13000—14000N當擦傷深度達到1mm時,沖第三章滾動軸承故障分析及防治措施擊力將高達15000-160000N。由此可見,踏面故障對軸承保持架的危害是非常大的,隨著列車速度的提高其危害性還將增大,因為速度越高沖擊力越大,沖擊頻率也越高,對軸承的危害也越高。5.密封罩大量松動:近幾年發現的176件保持架破碎故障中密封罩全部松動,并有大量油脂甩出,2001年10月22—24日在調查的2個列檢所的330列17469輛車中,發現205列315輛存在密封罩松動故障,密封罩松動后,導致密封性能下降,油脂不斷甩出,軸承內部潤滑效果降低,保持架承受壓力不斷增加,造成保持架破碎,如圖3-10所示圖3-10軸承保持架破碎第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.1.14運用中外觀檢查軸承檢查(1)前蓋、外圈、密封罩、后擋裂紋、損傷、松動變形。(2)軸承密封失效、甩油、混沙、混水或油脂變質。(3)軸端螺栓折斷、丟失或全部松動。3.2燒損的原因分析及滾動軸承的危害3.2.1軸承燒損的原因分析軸承出現燒損現象都是由于軸承產生失效無法正常轉動造成,究其原因大致分為三個方面:1.軸承構件質量方面。軸承在生產過程中如果采用的材料質量不高,機械加工工藝和熱處理過程不符合相關規定,都會導致出廠新軸承的疲勞強度、接觸強度及抗斷裂強度大大降低,進而直接影響軸承的使用壽命。壽命降低的新軸承在使用過程中,根本無法達到其理論壽命,一段時間后就會出現軸承滾動體破裂、保持架斷裂等危險現象;2.軸承裝配工藝方面。牽引電機滾動軸承屬于比較精密的部件,只有正確安裝才能保證其壽命。某些軸承表面存在銹跡、擦傷現象,不符合要求的軸承嚴禁組裝。組裝過程中,對端蓋、轉軸以及軸承箱的同軸度應進行認真校驗,對彎曲、平行、對中、軸承精度、潤滑油脂裝入量、動平衡等工藝要求也應嚴格要求,上述任何一個指標不符合技術規定,都會導致軸承工作一段時間后出現某種形式的失效而無法正常轉動。第三章滾動軸承故障分析及防治措施
3.軸承使用維護方面。軸承滾道里的潤滑脂長期處于被強烈攪拌的狀況,軸承的轉矩大,溫度高,而且不平衡,還可能產生噪音,潤滑脂就容易變質和流失。潤滑脂發生變質和流失情況下,軸承就會產生缺油干磨,造成軸承變熱溫度升高。溫度進一步升高后就會出現惡性循環,不但會使保持架和滾動體中的潤滑脂變稀流失掉,而且還會使軸承蓋中的潤滑脂變稀流失掉,進而導致軸承內圈熱膨脹破裂、軸承游隙減少、內圈和軸頸間配合松動、滾動體與內外滾道膠合等,最終產生軸承內外圈和滾動體完全卡死的嚴重故障。3.2.2車輛中的車輪擦傷、剝離故障1.車輪踏面擦傷、剝離后,輪對圓弧面上出現較大局部平面,使車輪不能圓滑滾動,增加沖擊振動。若輪徑840mm,探傷深為2mm,其玄長82mm,即有82mm長的平面參與滾動。若擦傷超過2mm時,其玄長就更長,增加車輛的沖擊振動。運用中,車輪擦傷深度要求滾動軸承小于或等于1mm,車輪剝離是沿踏面圓周方向測量,運用限度要求滾動軸承一處不大于50mm,二處每處均不大于40mm,在此限度內,不危機行車安全,超此限度便會加劇車輪與鋼軌間的振動,使輪緣與車軸配合出現移動和軸身彎曲,輪對內距尺寸發生變化,易使軸承出現故障。如滾動軸承熱軸、冷卻,滾動軸承保持架裂損,嚴重者出現折軸,造成車輛顛覆。第三章滾動軸承故障分析及防治措施2.車輛踏面擦傷后加劇了車輪圓周磨耗,破壞了磨耗型踏面的作用,當周圍磨耗到8mm以上時,往往出現靠近輪緣處凹下,外側高起,這樣,就失去了磨耗型踏面的作用,在曲線上兩輪不能同時滾動,外輪產生滑行,造成車輪踏面擦傷,在直線上出現導前帶后現象不能自行糾正位置,加劇輪緣與鋼軌的磨耗。車輪踏面圓周磨耗超限后使輪緣的相對高度增加,易與魚尾板連接螺栓之螺母相碰或切斷螺栓。3.3預防措施軸承故障涉及因素很多,且處于動態之中,但只要在檢修過程和機車運用過程中,從軸承檢修、檢測、組裝、試驗以及監控等方面入手,采取必要的預防措施,把握好軸承檢修運用的各個環節,軸承質量就能夠實現有序可控。根據我國國情利用國外先進經驗,擬從兩個方面入手:一是當前立即采取可以操作和見效的應急措施;二是經過試驗研究后以采取的措施,其核心是防滑、增粘、改進車輪材質等,以減少車輪擦傷剝離的產生。第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.3.1采取的措施1.應對列車制動系統的可靠性進行全面調查及檢測運用部門所反映的情況表面,因制動操作不當、制動系統故障而導致的車輪擦傷故障率最高,且后果也最為嚴重,所以應對列車制動系統的可靠性進行全面調查檢測。主要檢測是否有以下故障:基礎制動杠桿抗平衡、個別車輛緩解不良、制動機及閥件故障、閘瓦厚度超限、同一列車中各種車型制動率不統一、個車輛制動缸活塞行程不統一、空重閥作用不可靠、閘瓦間隙自動調整器故障或調整不當等,上述故障往往使車輛制動作用不協調,不僅易造成列車縱向沖動加劇,而且易造成制動率偏高、制動力過大的車輛發生車輪滑行擦傷。因此,運用部門應切實加強上述檢查,強化閘調器試驗質量標準,不得減少試驗次數和縮短試驗時間。對閘調器要按規定施修,定期檢查時必須實行換件維修,即:使用五年的一律拆下大修,不到五年且作用良好的,要做好制動性能試驗。以消除事故隱患,保證行車安全。2.嚴格控制轉向架及輪對的制造、檢修質量運用和試驗結果都表明,轉向架及輪對的技術狀態優劣,不僅直接關系到行車安全,而且對車輛的運行品質、對車輪的損傷、剝離均有很大影響,尤其在提速和高速運行條件下,因為速度越高,動載荷越大,將加劇輪軌間接觸疲勞引起的剝離。為此應嚴格控制其制造、檢修質量,在目前條件下,尤其對貨車轉向架制造、檢修時,其輪對的動平衡、同一輪對的軸徑差、車輪加工的形位公差等均應嚴格控制,在段修或換輪時還應進行動平衡檢驗,以保證轉向架及輪對一直處于良好的技術狀態,改善運行品質,減少軸輪間作用力,從而降低車輪擦傷、剝離的程度。第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.加強各部門的聯勞協作,要求機車司機乘車人員按要求使用列車制動系統,不隨便使用緊急制動。增加責任心,工作精力集中,充風時不能對車輛制動機過充風。認真檢修和調試機車上的列車試驗器和機車空氣壓力調整閥,使其消除故障隱患。工務部門要加強對線路的維修保養,使其符合行車安全要求,不斷改進線路質量;車站調車作業時,要控制好車速,減少對鐵鞋制動器的使用,有條件的,在線路上裝用對車輪無損害的減速項。裝載貨物時,要使貨物均衡裝載,杜絕超載,偏載和集重現象的發生。4.不斷改進車輛制動機系統和走行部各裝置。為了適應大提速的要求,一是要盡快淘汰GK型制動機,逐步淘汰103型制動機,加快120型制動機改造,使列車整體制動性能協調一致,動作同步。二是要改進轉向架結構,減少其振動,增加運行平穩性,如側架增加穩定性,兩側架間需增加類似于彈簧托板作用的支撐裝置;旁承增加液壓旁承或橡膠旁承墊,減少上下旁承間隙或無間隙緩沖旁承;側架與承載鞍間增加橡膠減震墊,以避免各部件剛性接觸及運行中過大振動或位移,使車輪與剛軌減少不必要的剛性力。第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.3.2軸承燒損的防止措施1.改進牽引電機軸承裝配工藝:牽引電機軸承在安裝過程應注重兩個方面的要求:(1)軸承內圈和軸頸的配合過盈量應符合相應要求,若兩者的過贏量太小,則在轉動過程中,內圈和軸頸之間的配合就有可能發生松動或內圈和軸之間可能發生相對滑動,進而導致軸承滾動體與滾道間摩擦力增加發生燒損;相反,若兩者的過盈量太大,內圈的彈性膨脹而使軸承游隙減少,容易造成內圈破裂滾道損壞,滾動體無法正常轉動后發生卡死燒損現象;(2)軸承裝配過程中必須嚴格按工藝要求來控制游隙尺寸,6K機車牽引電機軸承徑向游隙自由狀態下傳動側0.135—0.165mm,換向側0.105—0.125mm,裝配后傳動側0.07—0.22mm,換向側0.06—0.12mm,裝配前后應逐個認真檢測,確保實際尺寸符合上述要求。2.定期加注潤滑脂及取樣化驗:對于高速滾動軸承來說,潤滑的好壞直接影響著滾動軸承的壽命。軸承中的潤滑脂不僅可以降低摩擦力,還可以起著散熱、減小接觸應力、吸收振動、防止銹蝕等作用。滾動軸承的裝脂量一般為其內部空間容積的1/3—2/3,軸承含脂量過少,導致潤滑不足;含脂量過多,引起軸承的摩擦力增加,攪動劇烈,從而軸承過分發熱,使潤滑脂油脂分離,稀化流失。潤滑脂的不清潔也可引起滾動體與內外圈滾道間的摩擦加大發生磨損,因此對于牽引電機軸承需要定期加注潤滑脂和取樣化驗,從質和量的方面保證軸承潤滑良好第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.4軸承各指標的控制3.4.1軸承壽命管理的控制1)對所有落修電動機的軸承實行壽命管理,即軸承使用7年或運行里程超過80萬km強制報廢,并對所有軸承進行編號,按編號建立軸承壽命管理檔案。選擇軸承時,必須設定該使用條件下的軸承必須壽命,必須壽命是根據機械裝置本身所需要的耐久性和運轉時的可靠性來決定。因此,牽引電動機軸承存在疲勞使用壽命,對其進行壽命管理是科學的。2)機車雙次中修時對所有電動機軸承全部更新,杜絕軸承超期使用現象。軸承清洗前首先檢查其使用壽命,壽命到期直接報廢,只對在使用壽命期內的軸承進行清洗、檢查;新軸承也要按規定進行檢查確認,合格后方可進行檢測組裝,防止超過使用壽命期的軸承和不合格軸承裝機使用。第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.4.2軸承內部游隙的控制所謂軸承內部游隙,是指軸承在未安裝時內、外圈之間的相對可移動量。運轉游隙與軸承的壽命、溫升、振動以及噪聲有著密切的關系,軸承內部游隙的控制很重要。電機軸承要維持良好的運轉,必須有合適的內部游隙。軸承原始游隙是很重要的指標,因此,軸承裝配前要用塞尺檢查原始游隙,同時要測量內圈與電樞軸頸接觸電阻,保證其可靠接觸。電機裝配后,軸承游隙是配合游隙,若這時游隙太小,會造成軸承過熱,引起內圈膨脹,使游隙越來越小,最終導致軸承燒損;若這時游隙太大,滾子將受力不均,產生附加振動,易損壞軸承。因此,電機總組裝后還要用塞尺測量軸承裝配游隙,若發現游隙超過標準,必須解體后返工修理。第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.4.3嚴格控制軸承溫度軸承裝配時,溫度太低,會使軸承套安裝不到位,外力強行套入,易拉傷轉軸和損壞軸承;溫度太高,會使軸承內圈表面硬度變低,而降低軸承的使用壽命。根據配合過盈量,軸承加熱溫度不應超過120℃。3.4.4軸承潤滑脂的控制軸承潤滑的目的是使滾動體表面或滑動體表面形成一層薄薄的油膜,以防止金屬直接接觸。潤滑劑對軸承的主要作用為:1)減輕摩擦及磨損,2)排除摩擦熱,3)延長軸承的壽命,4)防止異物侵入。為了充分發揮潤滑劑的作用,務必選用適宜于使用條件的潤滑方法和優質潤滑劑。電機裝配時,注入軸承室的潤滑脂必須清潔。潤滑脂不干凈,混有雜質,特別是堅硬的雜質,易造成軸承非正常磨損,引起軸承故障。潤滑脂填充量要適當,若加入量太少,軸承因間斷缺油干磨造成發熱而引起軸承故障;若加入量太多,潤滑脂攪拌發熱導致軸承故障,還會變稀甩出污染電機內部。牽引電機潤滑脂的填充要按設計量注入,還要在軸承室空間合理分配。軸承室空間由軸承腔,內、外軸承蓋間三部分組成,潤滑脂應盡量分配在軸承腔和能與軸承包絡的面上,填滿其空間的三分之一。機車運行過程中,要防止齒輪箱內的油脂竄入電機軸承室,使潤滑脂變質并流失,引起軸承故障,并應定期定量補充軸承專用潤滑脂,嚴禁不同牌號的潤滑脂混合使用,防止潤滑脂變質,失去潤滑性能,引起軸承故障。第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.4.5軸承裝配清潔度的控制清潔度不是復雜的技術問題,卻很重要,需要做許多細致的工作。根據各種電機軸承所需的潤滑脂數量,稱量后用干凈塑料袋裝好并單獨存放,軸承裝配時即領即用;另外在裝配過程中,保證注油管零件干凈無鐵屑雜物,以免灰塵和污物進入軸承室內。3.4.6軸向竄動量的控制為避免軸承滾子端與軸承檔邊經常摩擦,保證軸承在通過彎道時能正常運轉,牽引電機允許電樞有適量的軸向竄動量(即自由竄動量)。若竄動量偏大,會引起軸承滾子端部與軸承檔邊的沖擊,易使軸承保持架斷裂,造成軸承故障。因此要檢測電機的軸向竄動量,使其在規定范圍內。3.4.7加強軸承與軸、端蓋的選配對軸承內圈與軸頸、軸承外圈與軸承室進行選配使用,以保證合適的過盈量。其中內圈與軸頸的選配是主要的,它們之間的過盈量要適宜。若過盈量過小,軸承運轉發熱使內圈膨脹,內圈對軸易產生相對運動,導致軸承故障;若是過盈量過大,造成軸承配合間隙縮小,發熱使內圈裂損,導致軸承故障燒死。第三章滾動軸承故障分析及防治措施3.4.8在允許轉速下檢測軸承總組裝后的機械振動隨著軸承轉速的增大,軸承內部的摩擦熱導致軸承溫升增大。當軸承轉速超過允許轉速時,則潤滑劑性能明顯劣化,導致軸承燒傷及無法持續穩定旋轉。所謂允許轉速,即是軸承不產生這種過熱現象,而能正常運轉的極限速度。電機總裝后要進行空載試驗和軸承檢測,在空載過程中檢查軸承轉動應平穩、輕快、無異音及甩油,電樞動平衡狀態良好,軸承溫升應不超過55℃。當電機轉速穩定達到允許轉速時,用軸承診斷儀檢測兩端軸承機械振動門限值(取瞬間值不少于3次)。第四章故障預防和建議4.1研究開發減少車輪擦傷、剝離的新產品、新技術
1.由于開發貨車防滑器增加了一套基礎制動系統,轉向架自重及制造維修成本均有所增加,為此,日本在高速車上開發應用了增粘塊,不但清掃了踏面,增加了黏著,而且簡化了結構,降低了成本,建議對此進行研究。2.研制高性能、高靈敏度的防滑器借鑒客車防滑器運用的經驗,開發研究貨車車輛專用的防滑器。對于高速車輛,國外早以開發性能更好、靈敏度更高的由計算機控制的防滑系統,應加快我國在這方面的研究進程。3、改進轉向架性能,提高曲線徑向通過能力徑向轉向架在改善曲線通過性能、減少輪軌滑動、減少輪軌磨耗及車輪擦傷、剝離等方面均有明顯效果,在提速及高速轉向架的研制開發中,應盡量使之能實現徑向(或準徑向)的曲線通過能力,這是轉向架改進與發展的一個重要趨勢。以上方面均可在不同程度上減少車輪的擦傷、剝離,減少滾動軸承故障。第四章故障預防和建議4.1.1滾動軸承內部故障的幾點建議1.提高工廠、站段的滾動軸承制造,大修和一般檢修的工藝質量,從源頭抓起,防止滾動軸承內部故障隱患。
2.由于山區鐵路貨物列車運行速度不平穩,同時會讓車站停車多時間長,軸承溫升較慢,不利于紅外線軸溫探測。為此,監測中心和復示中心必須執行對不夠預報標準列車軸溫探測跟蹤,并掌握前方至少兩個攤點軸溫探測點軸溫探測變化情況,保證探測預報的準確性。
3.在臨近列檢所的車站或區間停車時間較長,列車連續運行時間較短,運轉熱溫度較低,紅外線探測設備短時間內難以測出軸承準確溫度,確定到站后應同志檢車員手模軸溫。檢車員在檢查發現車輛輪對踏面擦傷粘貼超過規定限度時必須扣車處理,輪對踏面擦傷滾動軸承運動規定限度不超1mm。
4.加強檢車員、紅外線值班員業務知識培訓,提高理論水平。完善列檢激勵機制,對防止滾動軸承內部故障有功的人員執行物質鼓勵和精神鼓勵。
5.安康東站采用機械化駝峰、減速頂后,造成車輛(重車)沖擊過大,對車輛損害嚴重,也會造成車輛發生熱(燃)軸。需要有關部門與工廠協商整修設備,使設備處于良好狀態,保證車輛運行安全。我們只有認真總結經驗,進一步探索貨車運行安全面臨的新問題,不斷研究制定新的防范措施,才能使我們不斷進取立于不敗之地,才能不間斷地發現滾動軸承內部故障,消滅車輛隱患,才能把防止火車滾動軸承鼓掌工作全面推向新的高潮。第四章故障預防和建議4.2用檢查法,做到早期預防、早發現軸承故障。4.2.1抓好接車關列檢作業必須卡死提前出動,做好進入檢查,接車位置要盡量避開噪音大的地方,避開鋼軌接頭處,目視軸承轉動情況,耳聽軸承運行聲響,要特別注意列車二次啟動時,車速較低時軸承的聲音。特別注意聽車速較快時軸承發出的嘩啦聲和車速較低時軸承滾子相互撞擊發出的咔嗒聲,對有異常的軸承可以跟車進行異音鑒別,對拿不準的軸承積極進行起軸鑒定。同時要做好三個區分即;1.有金屬尖磨聲時要區分軸承內發出的故障摩擦,還是輪緣磨銷剛軌的聲音。2.有金屬沙沙的摩擦聲時要區分是密封罩脫出偏磨前蓋聲,還是閘瓦與車輪的磨擦聲。3.有規律的金屬打擊時要區分是軸承內外圈裂損、剝離發出的聲響,還是車輪踏面擦傷剝離攤鐵后打擊剛軌聲。第四章故障預防和建議4.2.2看外觀看軸承外圈、前蓋、后擋、密封罩及軸端螺栓是否缺損、松動、裂紋、丟失、變形或異狀;軸承有無甩油(油脂從密封罩和密封座間甩出);車輪踏面有無陳舊性擦傷或局部凹下。4.2.3軸溫判斷滾動軸承的溫度,主要是由滾子與內外圈滾道間的滾動摩擦,滾子與保持架間的滑動摩擦,滾子端部與內圈擋邊間的滾動摩擦,以及滾子與潤滑油脂間的磨擦等產生的熱量引起的。同時和以下因素有關,重點區分開不同的運轉熱溫度:1.軸承上的載荷,區分空、重車。2.運行速度區分快、慢。3.線路狀態是否良好,坡道、彎道等。4.氣溫風速:晝夜溫差、風速大小。5.連續運行時間區別,遠近途、小運轉、站外停車等。第四章故障預防和建議4.2.4觀察油脂在軸承外部及側架、地板、車輪副板附有大量被甩出的油脂時,可用手指捻取油脂,當指紋中有金屬亮點,且油脂呈銀灰色時,為軸承滾子、保持架、內外滾道剝離脫落物所致,雜質使得軸承內部摩擦加劇,保持架破碎或滾子、滾道剝離。若油脂發黑,手指捻動時,可清楚地看清楚指紋,軸承狀態正常。觀察甩出的油脂是否有鐵粉,也可以隨身帶一塊磁鐵,將油脂涂抹在紙上,用磁鐵吸紙片,如紙被吸住則油脂內含有鐵粉,一般這樣比較容易掌握而且容易判斷。第四章故障預防和建議4.2.5軸承有甩油、異音、異狀外觀時要起軸確認確認軸承故障時,要以手感為主,聽音輔助,手感判斷要將精力集中于雙手,雙手用力壓在軸承外圈外徑下部位置,左右轉動軸承多圈,耳聽是否有不正常的聲音和感覺手感的振動。軸承轉動檢查,摘掉手套感受軸承內部有無故障,抓住三個關鍵:即轉動時要穩,以免軸承擺動產生其它聲響;轉動時要慢,感受軸承內部有無卡帶或振動;轉動時要聽,仔細聽軸承內部有無滾子碰撞的聲。軸承內部故障的判斷:1.轉動軸承聲音似蜂鳴(嗡嗡聲),即為油封脫落。2.滾子嘩啦嘩啦往下落為保持架。這時因為保持架破碎后失去了對滾子的定位作用,軸承轉動時滾子之間發生相互撞擊造成的聲響。保持架破碎后有的軸承在轉動時會發生卡帶,這是保持架破碎后脫落的金屬碎塊對滾子運轉產生阻力所致,因此在轉動軸承時要堅持手感與聽音相結合的方式。3.滾道剝離時轉動軸承外圈,手感有有規律的別勁,聲響為有規律的咯吱聲;滾子剝離轉動外圈時,手感有無規律的別勁,聲響為無規律的咯吱聲(有時轉動三、五圈才會發生一次)。4.保持架隔窗斷裂轉動軸承外圈時,會聽到無規律的滾子下落聲。5.密封罩便磨轉動軸承外圈時,會發出嘶嘶聲響。第四章故障預防和建議4.2.6合實際分析判斷對紅外線預報的參考軸及三級報軸車輛,班組長迅速到位,測量軸承實際溫度,并對照值班員提供的軸溫、環溫、溫升等參考溫度,根據軸承的具體型號、標志板刻打內容、現場環境溫度和軸承實測溫度,進行綜合分析判斷。同時,強化全面查愿,重點檢查貨物裝載、旁承游間、輪對狀態等,起軸檢查軸承的徑向游隙和軸向游隙,對軸承運行轉動檢查,進一步判斷軸承的原因。這樣即加強了列車的卡控,值班員及時向前方站了解列車運行途中有無停車等情況,班組長根據列車運行距離、裝載貨物情況及軸承的外觀狀態,判斷軸承的技術狀態,堅持做到沒有找到原因不放過,沒有把握的軸承不放行,防止發生中途故障。4.2.7車后由有關技術人員對軸承進行鑒定確認列檢對扣車后的軸承要做好信息跟蹤,會同輪軸專職分析軸承故障原因,掌握第一手資料,逐步積累發現故障的經驗。第四章故障預防和建議4.3檢發現的重要性4.3.1現滾動軸承故障的意義從發現滾動軸承故障的意義來看,在列檢檢查中發現即不造成什么后果,又不會大影響運輸計劃;而且紅外線探測站發現溫升變化,需要進一步跟蹤觀察(指紅外線探測站形成網絡的區段)或甩車,而在觀察中就可能造成切軸,即影響運輸計劃有可能造成嚴重后果。4.3.2現滾動軸承故障的階段從發現滾動軸承故障的階段來看,紅外線探測站發現已到中后期,且多在運行中,極易發生切軸故障,而列檢檢查發現的是初期或早期,且在站內靜態中。4.3.3現滾動軸承的隱蔽性滾動軸承故障具有較強的隱蔽性,在故障初期、早期沒有溫升變化或變化不大,不能被紅外線探測站發現。從上訴分析看,列檢檢查發現滾動軸承早期故障對防切軸,保障運輸安全具有重要意義。第四章故障預防和建議4.3.4檢發現的可行性
1.滾動軸承故障在生產初期、早期都有一定的外觀表現。如:軸承大量甩油(油脂呈銀灰色且含有金屬粉末),密封罩松動、脫出,踏面擦傷、剝離缺損等。2.多年來,車輛部門在對滾動軸承的檢修過程中,不斷總結、完善發現故障的經驗,形成了行之有效的(聽、看、摸、捻、轉、診、鑒)七字檢查法。近幾年來,全鐵路個檢查所的檢車員運用此法已發現不少滾動軸承故障。如:2005年2月16日張家口列檢甲班檢查=車員技檢24034次列車發現后50位C644885903七位軸承密封罩脫出。2006年3月16日沙城列檢甲班檢車員技檢24072次列車時發現機后19位C62A4403946三位軸承甩油,油脂呈灰白色并伴有鐵粉,起軸轉動有異音,車輪踏面有陳舊的擦傷痕跡,經退檢為保持架破損,2005年6與14日沙城列檢丙班檢車員在技檢24098次列車時發現機后38位 C64K4910213一位軸密封罩處甩并伴有鐵粉,起軸轉動有異音,經退檢20粒棍子全部剝離,深度達1.5mm,從上面的事故可以看出,列檢在技術檢查中通過對滾動軸承的外觀象征檢查、判斷是能夠發現軸承初期。早期故障的。第五章建議及改進5.1前蓋前蓋、后檔密封座槽深度加工不符合規定,使前蓋側面與外油封外端面存在接觸隱患,造成事故的發生。改進建議:軸承外觀檢查時,確定密封罩不送松動后,需使用樣板測量密封罩與外圈相對位移量,超限需退卸軸承檢查;軸承開蓋檢查時,須檢查外油封與密封罩、外油封與內油封的配合狀態;壓裝后運行轉動靈活性的檢查;磨合實驗時密封罩、前蓋、后檔的溫度須低于外環溫度。5.2封罩密封罩建議采用迷宮是密封罩。這樣可以緩解密封座與密封圈的摩擦,減少密封罩松動故障。鄭州北車車輛段現有378個迷宮式密封罩,只有2個松動,相比之下要好得多,故可作為改進措施;此外一般檢修及大修時應嚴格控制外圈與密封罩的過盈配合量,防止過盈量大小。第五章建議及改進5.3保持架軸承保持架1.建議設計部門完善保持架的結構設計,提高保持架整體強度。2.保持架成品存在著較多的沖壓裂紋及應力集中等制造缺陷。因此制造廠家應提高工藝水平,嚴格各工藝環節的質量管理、監督和控制,消除產品的制造缺陷,使保持架質量不斷提高。5.4加強周期性頂輪檢測頂輪檢測是及時發現機車軸承故障的一種強有力的手段,它是采用振動診斷技術,對機車牽引電機軸承故障進行動態檢測的方法,利用簡易診斷法采集的Kv、Grms等指標參數來判斷電機軸承有無異常,而精密診斷法則對所測的故障脈沖信號進行共振解調處理,采用頻譜分析方法,找出電機軸承的故障特征頻率,進一步判斷電機軸承發生故障的部位。但由于軸承故障的出現、發展過程比較復雜,按照我段現執行的20萬公里的頂輪周期是僅僅不夠的,對于故障發展較快的軸承有可能維持不到頂輪檢測周期就會發生軸承燒損固死現象。
第五章建議及改進從多年的現場經驗總結來看,6K小輔修機車頂輪檢測以5萬公里為周期比較合理,同時嚴格按照表5—1所示轉速和門限值加強頂輪檢測,這樣對于軸承故障的遏制可以達到基本可控。表5-—16K走行部軸承頂輪檢測門限值表車型及輪對轉速牽引電機輸出側牽引電機自由側跟蹤不合格跟蹤不合格
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