JZ型微機計軸

安裝督導、調試及維護1目錄計軸設備概論

計軸設備的工作原理

計軸設備的配線

計軸設備的安裝

計軸設備的調試

計軸設備的維護

計軸設備的故障診斷

計軸設備的維修

2概論二十世紀三十年代，隨著歐洲鐵路軌枕的鋼枕化，代替軌道電路作為鐵路區段空閑檢查的計軸設備隨之出現了。集現代傳感技術和計算機技術的優秀成果，計軸設備越來越展現出其無比的優越性和廣泛的發展空間，成為當今理想的鐵路軌道區段區間空閑檢查產品。計軸設備的最大優勢在于它與軌道狀況的無關性，這使其不僅具備檢查長軌道區間的能力，而且也解除了長期因道床潮濕和鋼軌生銹影響鐵路正常運行的困擾。3功能及原理功能：軌道空閑檢查（即檢查軌道上“有/無”車）原理：4優缺點現在成熟的軌道空閑檢測的設備：軌道電路計軸設備與軌道電路相比，計軸：主要優點：

不受道床電阻的影響

不受軌面狀態的影響

主要缺點：不能檢測斷軌易受其他金屬物影響5判斷原則

單個區段占用判斷原則：

A軸數=B軸數，1DGJ↑；A軸數≠B軸數，1DGJ↓。

AB1DG6特點

對從磁頭傳來的軸脈沖的處理采用故障安全方式系統按故障―安全原則設計。計軸的狀態信息以帶校驗的數字編碼方式傳輸。系統采用容錯方式傳輸信息，防止通信瞬間中斷。器件選擇采用工業級或軍級，保證設備可靠運行。具有故障弱化功能：每個檢測區段均由獨立的計軸主機處理。復零方式可根據需要采用直接復零和預復零方式。系統采用星型方式，不會因某個傳輸問題而影響到其它區段。對室外檢測點地線在特殊地段可采用懸浮方式。面板指示簡單明了，便于故障查詢與定位。7構成1室外設備

安裝在室外的車軸檢測器（包括車輪傳感器CC32K和車輪電子檢測器JCH）。

室外車軸檢測器和室內主機的外部連接電纜。站間通信電纜或光纖。室內設備安裝于室內的計軸主機和防雷等。

計軸主機與結合電路之間的接口電路。操作盤上的控制按鈕和表示燈。8構成2傳感器室外設備室內設備組合架結合電路分線盤組合架結合電路分線盤室內設備傳感器站間通道9構成框圖10主機組件計軸主機組成：由傳感器接收板CJB，CPU板、通道板TD以及顯示板XS板組成。工作原理：CJB收到室外傳來的軸信息后，送到CPU板處理，給出區間占用信息，同時安全繼電器落下，并把信息傳給區間另一端。當列車完全駛離區間或折返時，經區間兩端主機的微機判斷比較，確認兩端數據信息無誤及區間無車則給出區間空閑指示，同時吸合安全繼電器，并將區間的軸數在顯示盤上顯示出來。功能：實現檢測及鎖閉功能。11主機原理框圖12主機工作原理CJB板的輸入電路的變壓器初級與連接JCH的電纜相接，來接收室外的傳感器信號，這個信號接到兩級有源帶通濾波器，這些濾波器把代表兩個磁頭狀態的頻率信號（5060Hz、4150Hz）相互分離開，并濾出線路的干擾。經輸入分離后的信號經整流平滑濾波后，這樣就將每個磁頭的對應頻率信號變換成一直流電壓，并且這一直流信號經施密特電路鑒別整形為脈沖信號。CPU板通過對CJB傳來的脈沖進行采樣、軟件計數及通信處理來完成對系統的控制。TD板將CPU板傳出的系統信息通過頻率轉換，以300波特的速度送于對方，同時接收對方信息從而完成對區間的控制作用。XS板的輸入端接至通道線上，來接收本站及對方的軸信息，通過軟件處理后，將其區間的剩余軸數顯示出來。室內主機的電源提供由一連續不間斷電源設備完成，它將輸出直流24V電源電壓供室內主機各盤，每個單盤均有自己獨立的電源轉換電路，以將24V直流電壓轉換成各自工作所需電壓。13JCH組件

車輪電子檢測盒的功能是向發送磁頭提供30KHz和29KHz的信號電壓，并將接收磁頭中感應的信號電壓送回盒內，進行解調，轉換成便于遠距離傳輸的數字信號，送往車站信號機械室進行計軸。14室外設備原理框圖15室外設備工作原理發送電路的頻率經施密特觸發器整形為方波，輸入到由晶體管組成的互補型功率放大器，經由變壓器耦合匹配輸出。接收電路的輸入端與接收傳感器RX的線圈相連，由電容分壓器的接入比以及變壓器耦合方式進行阻抗匹配。次級兩繞組的兩路信號經運放輸出，再送到模擬多路開關，對接收傳感器來的調相信號進行同步相位解調。輸出濾波后，經電平比較后，送到TD板。通道板包含兩個振蕩電路，各自受控于傳感器板，兩路信號共同接到一有源濾波器，再經射隨放大輸出，輸出經變壓器耦合，輸出信號經電纜或其它傳輸通道送室內處理并計軸。室外設備電源提供，由室內遠供計軸電源及電源盤來完成。室內遠供計軸電源為連續不間斷電源，它將交流220V轉換為110V左右的交流電壓，送于室外設備電源板，經AC/DC轉換后，送出24V直流電源，為各單盤提供工作電源。16CC32K工作原理1Φ1Φ2RTVTVR

無車輪時：

Φ1大于Φ2VR與VT同相

有車輪時：

Φ1小于Φ2VR與VT反相17CC32K工作原理2

當車輪經過傳感器時，兩組磁頭產生的軸脈沖組合后形成五種形態的脈沖對（即：00、10、11、01、00），根據兩脈沖對的組合時序可確定列車的運行方向。傳感器R1R2T2T10011000110AB18復位

計軸運算單元在初始工作和由于磁頭損壞、計軸設備故障等特殊原因，導致計軸設備不能正常工作，相應軌道區段繼電器落下，此時故障修復后需進行復零操作。直接復零方式：值班員確認所檢測區段空閑，按壓相應區段復零按鈕，該區段顯示空閑狀態，相應區段軌道繼電器吸合。自動站間閉塞的復零：采用直接復零方式。即當車站兩端值班員確認所檢測區段空閑后，在13S內同時按壓區間計軸復零按鈕，對設備進行復零。19±1軸容錯通過采集軌道及時間條件實現±1軸容錯功能：采用WG與JG軌道條件并結合軟件的邏輯判斷方式解決“干擾軸”的問題。當WG或JG空閑時，在每30秒內不連續計入2軸則視為干擾，系統自動清除該“+1”軸或“-1”軸，在此過程中，軌道繼電器保持吸合；當WG和JG占用時，所有計軸數均為有效軸。WGJG甲站計軸點20安裝－JCH1

設置原則：

a.車軸檢測器應裝設在靠磁頭一側的軌道旁，其靠所屬線路側最突出部分距鋼軌中心為≥1500mm；

b.車軸檢測器下部距地面高度≥200mm；基礎底平面與鋼軌底面平。埋設基礎：距所屬線路內側1600mm處埋設正方形的基礎，其側面與鋼軌平行。安裝底座：在基礎上安裝底座，緊固基礎螺栓。21安裝－JCH2在隧道及橋梁上安裝車軸檢測器時主要考慮設備超限和設備維護人員正常行走。注意：在隧道和大橋上安裝車軸檢測器時，引出的電纜需在軌枕頭部用卡具固定，卡具用8mm膨脹螺栓固定在水泥枕或隧道壁上。

設置專用地線，其截面積為25mm2聚已稀護套的多股銅纜與接地體連接，其連接方式為壓接和焊接兩種方法；阻值為≤4歐姆。根據施工規范標準對車軸檢測器進行培土，用紅磚或其它材料對設備進行圍砌，將工作面硬化（應考慮設備更換）。22安裝－JCH323安裝－JCH4備注：接收1-1,2表示第一對傳感器的接收（分別為紅、白色）發送１-1,2表示第一對傳感器的發送（分別為紅、白色）地指接收磁頭上的屏蔽地線（黑色）配線車輪電子檢測器JCH側面配有端子，端子上標有序號。其中1~15用于與室內主機的連接，16~30用于與傳感器的連接，連接圖如下。24安裝－CC32K1定位原則距鋼軌接頭不小于2m。相鄰的兩個計軸點間不小于2m。距信號機的安裝位置應符合信號機處鋼軌絕緣安裝位置的要求。用于站間閉塞區間軌道檢查的磁頭應安裝于進站信號機內方2-3m處。應安裝在兩根枕木中間的鋼軌上，且應避開軌距桿等金屬器件。每條線路上的計軸點磁頭應盡可能安裝在同一側的鋼軌上。在復線區段，磁頭應安裝于外側鋼軌上。

25安裝－CC32K2鉆孔首先選擇計軸專用鋼軌鉆孔工具和直徑為φ13mm專用鉆頭。清理現場石碴，對所要鉆孔的部位用鋼絲刷將其清掃干凈，并將有突出字體的部位用打磨機將其表面打磨平整。專用打孔模板：模板的三個直徑為13±0.2（mm）的安裝孔為一組，利用沖棒和打孔模板及H值標示鉆孔位置。實際操作時，打孔方向應從外側打向內側；把打孔模板裝在鋼軌底部，根據軌型選擇相應孔位（模板上所標數字與相應鋼軌型號對應），然后用沖棒標出三個孔的位置。26安裝－CC32K3

將專用鉆機安裝好φ13mm鉆頭，開啟鉆機開關，把持電鉆操作人員要均勻用力，并對鉆頭鉆孔部位不斷進行澆水，直至將鋼軌鉆透，使其露出鋼軌面10mm，然后將鉆具退回原狀，斷開電源。測量孔徑應為φ13±0.2mm。并將孔內外鐵屑清掃干凈，若是不能立即安裝磁頭，應將孔內涂上黃油，做好防腐處理。

27安裝－CC32K4安裝在安裝之前，金屬刷刷清孔內外鐵屑。

安裝后車輪傳感器不能松動。底座無裂紋，外殼無損傷。

將車輪傳感器的發送器安裝于鋼軌外側；接收器安裝于鋼軌內側。并與鋼軌絕緣。28安裝－CC32K5自帶電纜根據產品供貨時磁頭所帶的電纜，將電纜敷設好，并用相應的卡具將其固定。電纜平放于地面上，如需要埋設時，應采用水泥槽防護。電纜不應繞成圈，并以較大的角度彎曲，彎曲半徑不小于70mm。磁頭電纜引入車軸檢測器并正確連接后，把多余部分退出，在盒外用電纜卡箍把電纜綁扎牢固。29安裝－CC32K6注意事項車輪傳感器的安裝，每個檢測點必須設置SK1和SK2兩組磁頭，每組磁頭又分為發送和接收兩部分。為了獲得正確的計數值，安裝的次序一定要按規定設置。按計軸參考方向（一般規定以下行方向為計軸參考方向），磁頭1在前，磁頭2在后，絕對不能裝反。發送磁頭座與鋼軌，接收磁頭與鋼軌以及螺栓連接孔均應加裝絕緣墊片和絕緣套。車輪傳感器電纜引線熱縮管熱封部分及引線端子均不允許損壞。磁頭與車輪電子檢測盒之間的連線應加裝防護管。30安裝－計軸主機和接地主機安裝計軸主機安裝前，應對機柜外觀進行檢查，應完好無損傷，零部件及配套器材齊全配套。計軸主機安裝前應檢查緊固件完整。計軸主機安裝位置必須符合設計要求。機柜安裝做到橫平豎直、端正穩固。接地安全地：應將機柜外殼接地單獨引出，其接地電阻應在4歐姆以下。防雷地：防雷單元根據設計要求安裝到位；要求單獨引出接地，其接地電阻≤4歐姆。屏蔽地：室內所有配線的屏蔽層應單端連接在一起，要求單獨引出接地，其接地電阻≤4歐姆。

31安裝－室內配線配線的截面積、規格類型等必須符合設計要求。引向零層端子的線條應按端子的單號或雙號分束綁扎，其主線把用塑料帶綁扎，綁扎應整齊、間隔均勻，表面應順直、美觀。電纜引出端應標有去向的銘牌。電纜配線時，電纜頭開剝尺寸應符合要求。按設文件和電纜顏色圖抽出所需顏色電纜配線。組合架上新增的組合、繼電器應檢查配線正確，鑒別銷正確。名稱應書寫正確，字跡端正清楚。焊接配線不得使用帶有腐蝕性的助焊劑。焊接必須牢固，焊點應光滑、無毛刺、無假焊、無虛焊等現象。電纜引入后的備用量應排列整齊，盤放在電纜井內。電纜轉彎時應均勻圓滑，整齊美觀，不得有硬彎或背扣現象。電纜終端應有標明去向的銘牌。

32安裝－配線注意事項隨機帶的配線長度嚴禁隨意切割。當室內接地體距變電所小于4km時，其接地電阻≤2歐姆。當室內接地體電阻≤1歐姆時，三種地線（防雷、安全、屏蔽）可以共用一根地線。室內所有配線均采用阻燃線。

33調試－室外1設備調試前應檢查車輪電子檢測器與車輪傳感器及室內之間的連線是否正確。確認以上接線正確無誤后，將室內交流110V接入JCH側面端子（6、8），并可進行調試。34調試－室外2

為了方便調整，需要一個模擬輪，模輪的下沿固定在離軌面40mm。（對應不同類型鋼軌，需要調整其起始高度。若磁頭安裝在在43Kg軌時，將模板調整到刻度43位置；鋼軌類型為50Kg時，模板刻度調整到為50位置；以此類推。）它與用于鐵路線上的最小輪（直徑350mm）產生的感應相同。35調試－室外3調整發送磁頭，以便在有輪時產生的整流電壓與無輪時產生的電壓有相等的幅度，而它們的極性剛好相反。測量TD板的GM1或GM2時,便能測出磁頭感應的標準整流電壓。此電壓與軌道外形和發送磁頭位置有關,通常為55~300mV。將模擬輪放在被調整的第一個接收磁頭中心,將發送磁頭調高或調低，同時測量電壓,與沒有用模擬輪時測量的電壓值最好是相等,極性相反（磁頭壓模測試和不壓模測試其值大小相差應小于1５%）,如不能調到上訴結果，則可把接收線間互換后，再重復本步。用相同方法調整第二個磁頭，并固定好。36調試－室外4漂移調試

傳感器的漂移指標是用來作為傳感器預警信息使用。即當傳感器的檢測指標有一定變化時，設備給出漂移預警指示，此時設備還可正常計軸，但是需要對室外相應檢測點進行檢測。傳感器安裝調試完畢，需對傳感器板（CG）盤的漂移進行調試。具體方法為：調節CG盤面板電位器，測試TD盤的PY測孔，磁頭1測試PY1，磁頭2測試PY2，使其值盡量等于相應的GM1和GM2。

37調試－室外記錄參數項目正常值實測值備注接線端子6/8JCH的電源電壓60-121VACTD-GM1（PY1）接收電壓1無模擬輪+55~+400mVDC綠LED亮紅LED滅調CG1電位器使PY1=GM1TD-GM1接收電壓1有模擬輪-55~-400mVDC綠LED滅紅LED亮TD-GM2(（PY2）接收電壓2無模擬輪+55~+400mVDC綠LED亮紅LED滅調CG1電位器使PY1=GM1TD-GM2接收電壓2有模擬輪-55~-400mVDC綠LED滅紅LED亮接線端子1/3通道傳輸電壓≥500mVAC接線端子19/20發送電壓120-50VAC接線端子21/22發送電壓220-50VAC接線端子19/20發送1頻率30-31.25KHz接線端子21/22發送2頻率27.4-28.6KHz項目情況說明室外設備的總體情況傳感器是否接觸鋼軌緊固件是否有松動軌道磨損情況其他38調試－室內1計軸設備開啟后，先確認室外設備已調試完成，再進行各項電氣指標測試。

測試項目單位標準值測試端子24V電源電壓DC（V）24±0.524V直流電源輸出端子X01-03-16,18遠供電源電壓AC（V）60～115遠供電源輸出端子X01-01-1,3JCH返回信號AC（mV）≥500X01-01-15,17靜態模值M1DC（V）≥3CJB面板測孔M1與地靜態模值M2DC（V）≥3CJB面板測孔M2與地站間通道電平AC（mV）≥300X01-02-1,339調試－室內2當確認各項電氣指標均在指標范圍內，復位主機后面的復位按鈕后，可進行系統功能測試。此時CPU板上的綠燈（V3）閃亮，若區間兩端系統均正常則發光二極管V4（接收指示）也閃亮，同時二只紅色發光二極管熄滅。當區間有車時，紅色發光二極管V6亮，當區間內車出清時V6滅。系統故障時，紅色發光二極管V5亮；如果設備是單端調試，則發光二極管V4（接收指示）熄滅，同時二只紅色發光二極管（V5,V6）常亮。（設備未進行復位操作或復位不正常，則各發光二極管燈顯示為隨機狀態，顯示無確定意義）。40調試－室內3為保證區間正常通信，區間兩端設備需進行CPU地址及通道模式設置。

CPU地址設置：（設備出廠時已設置）

A端地址：母板對應撥位開關朝上（ON）；

B端地址：母板對應撥位開關朝下（OFF）。通道模式設置：區間兩端主機需一個設置為起始模式，一個設置為應答模式。模式設置在TD板上操作。起始模式：S4“1”，將S4對應的兩斷點斷開；應答模式：S4“0”，將S4對應的斷點短接。注：S4為TD板上的短路焊點，“1”為高電平--開路，“0”為低電平--短路。41調試－室內4站間傳輸可采用光纖或實回線通道。通道項目測量頻率單位指標電纜環阻直流Ω/km≤47（1.0線徑）環阻直流Ω/km≤57（0.9線徑）工作線對電阻不平衡直流Ω≤1絕緣電阻直流MΩ·km≥5000絕緣耐壓AC50Hz持續2minV芯對地1800、芯對芯1000雜音計電壓800HzmV≤1.5光纖芯數：2芯（單模光纖）波長：1310nm42調試－室內5設備調試完畢檢查計軸主機是否工作正常

電路板指示燈顯示意義顯示及原因CPU綠燈V3數據發送閃亮則正常，否則為通信發送故障，CPU故障,或設備未正常復位（CJB板L1,L2綠燈未亮，設備不能正常復位）綠燈V4數據接收閃亮則正常，否則為接收故障，CPU或TD板故障紅燈V6區間狀態區間空閑時熄滅區間占用時常亮紅燈V5系統故障常亮系統正常熄滅CJB綠燈L1、L2有無輪軸信號正常時常亮，有軸通過傳感器時，閃亮則正常，否則磁頭參數調整不正常或CJB板故障無軸通過時應常亮，若無車通過時熄滅則磁頭信號不正常或室外檢測點至室內的線路斷（L1對應磁頭信號1，L2對應磁頭信號2）。XS七段數碼管區間軸數正常時顯示區間軸數，若顯示混亂，則說明XS板沒有正確復位或XS板工作不正常。區間無車時顯示為“0000”；本站磁頭故障顯示“EE”，鄰站磁頭故障顯示“EE”，通道故障時顯示“EEEE"控制臺顯示（可選）七段數碼管區間軸數正常時顯示區間軸數，若顯示混亂，則說明XS板沒有正確復位或軸顯工作不正常。區間無車時顯示為“0000”；本站磁頭故障顯示“EE”，鄰站磁頭故障顯示“EE”，通道故障時顯示“EEEE"43調試－注意事項需要更換單盤時，只有面板標示和程序標示以及設置完全相同時才能互換。設備的單盤不能帶電拔插。調試時，均需相應區段無車后方進行復位操作。44維護－安全規則1只有經過專業培訓的人員才能被批準進行設備的維護和維修工作。在進行軌旁工作時，必須執行鐵路的相關安全規則。只能用被認可和校準的工具、檢測設備和材料來進行維護和維修工作。如果維護工作引起了計軸脈沖的觸發，則操作人員必須在查閱鐵路管理部門制定的規章制度后按壓計軸復位按鈕。45維護－安全規則2完成CC32K車輪傳感器的維修工作后，還必須完成以下工作：―在設備開始工作和給出軌道空閑表示前，確認有關軌道空閑檢測功能的正確性。為了達到這個目的，你可以采用一定的方法來模擬列車的通過。―在維護工作期間，確保沒有車進入空閑檢測區段。故障系統的維修工作后應完成：系統須根據操作人員和被認可的管理部門制定的有效的安全要求返回到正常的運行狀態。例如：―操作人員或被批準的人員必須查閱鐵路權威機構制定的規則，按壓復位按鈕。―下一步則必須等待所需的檢測結果。檢測過程必須包括故障設備所包含的全部車輪傳感器。46維護－安全規則3如果有車占用軌道區段，則不允許操作人員按壓計軸復位按鈕。

不要對JZ進行任何未經認可的改變。未經許可而改變電纜走線及已貯存的程序和數據，將不能確保系統設備的安全。所有的元件（如變壓器）都不能超過其自身所允許的最大沖擊電壓。只有在設備不帶電的情況下才能拔、插電路板，否則會損壞電路板。47維護－安全規則4當處理電路板時，注意以下幾點：將電路板放在與地相連的絕緣墊上（例如：炭化泡漠塑料墊）。在拿、放電路板前，手先要觸摸地（零電位）來達到電荷平衡。在拔、插電路板前，先觸摸機籠或機柜上的裸露金屬器件以達到電荷平衡。拿電路板時，請拿電路板的邊緣或前面。拔電路板時，請拉電路板面板上的手柄。未安裝使用的電路板在貯存或運輸過程中必須包裝好。如果電路板在無任何包裝的情況下從一個人手中傳遞到另一個人手中，則必須先握手以達到電荷平衡。48維護－常規檢查時間

無故障運行時：一年檢查一次。出現計軸故障時：立即檢查。建議每6個月通過視覺檢查接地線。49維護－室外檢查項目外部檢查—車輪傳感器有可見的破損嗎？—車輪傳感器是否接觸鋼軌？—車輪傳感器的固定螺栓緊不緊？—保護殼壞了沒有？—管卡是否緊固在位？—鋼軌磨損嚴重嗎？—車輪電子檢測器是否破損？—距車輪傳感器0.5米范圍內是否有其它金屬異物？如有，請移開它。—距其它設備同樣保持大于0.5米（距車輪傳感器0.5米范圍內沒有其它金屬異物）。車輪電子檢測器內部檢查—車輪電子檢測器內是否清潔？—在端子上的連接電纜是否緊固？—所有的焊接和計軸主機與車輪電子檢測器的端接是否滿意？—防雷元件是否正常？有無電壓擊穿的跡象？若防雷有損壞或變色，則應更換。50維護－室外測試項目參數項目正常值備注接線端子6/8JCH的電源電壓60-121VACTD-GM1（PY1）接收電壓1無模擬輪+55~+400mVDC綠LED亮，紅LED滅調CG1電位器使PY1=GM1TD-GM1接收電壓1有模擬輪-55~-400mVDC綠LED滅，紅LED亮TD-GM2(（PY2）接收電壓2無模擬輪+55~+400mVDC綠LED亮，紅LED滅調CG1電位器使PY1=GM1TD-GM2接收電壓2有模擬輪-55~-400mVDC綠LED滅，紅LED亮接線端子1/3通道傳輸電壓≥500mVAC接線端子19/20發送電壓120-50VAC接線端子21/22發送電壓220-50VAC接線端子19/20發送1頻率30-31.25KHZ/接線端子21/22發送2頻率27.4-28.6KHZ/51維護－室內測試項目1

檢測CJB板門限值，調整電位器將電壓調整到規定值1.5~2.6V（工廠出廠時初始設置為2.6V）檢測CJB板模值電壓，應大于3V站內軌道檢查和自動閉塞方式的測試項目：

項目單位正常值測試端子輸入電壓AC（V220V±10%（頻率50±1Hz）測試端子見具體項目文件遠供電源電壓AC（V）60V～115VJCH返回信號AC（mV）≥500mV52維護－室內測試項目2自動站間閉塞方式的檢測項目：項目單位正常值測試端子輸入電壓AC（V）220V±10%（頻率50±1Hz）交流輸入端子D0(A1、A2)遠供電源電壓AC（V）60V～115V端站時：遠供電源輸出端子D0(A7、A8)中間站時：D0(A7、A8)、（B7、B8）JCH返回信號AC（mV）≥500mV端站時：室外信號接收端子D0(A3、A4)中間站時：D0(A3、A4)、（B3、B4）站間通道電平AC（mV）≥300mV端站時：站間通道端子D0(A5、A6)中間站時：D0(A5、A6)、（B5、B64）53診斷－故障類型

能正常復位，但列車通過后區段仍顯示占用；不能正常復位。54診斷－故障判別

處理故障應首先從室內設備開始（計軸主機）記錄并判斷當前的運行方式（通過LED燈）能正常復位：說明室內主機正常，故障應在室外設備，維護人員應到室外檢測車軸檢測器參數，若參數均在范圍內，則檢查室外至室內的傳輸線路。55診斷－故障判別電路板指示燈顯示含義顯示及原因CPU綠燈V3數據發送CJB接收正常，復位后閃亮則正常，否則為CPU板故障或復位按鈕粘連綠燈V4數據接收閃亮則正常，否則為接收故障，站間通道斷線或CPU、TD板故障紅燈V6區間狀態區間空閑時熄滅區間占用時常亮紅燈V5系統故障常亮（過車過程中偶有此顯示為正常）系統正常熄滅CJB綠燈L1、L2有無輪軸信號正常時常亮，有軸通過傳感器時，閃亮則正常，否則磁頭參數調整不正常或CJB板故障無軸通過時應常亮，若無車通過時熄滅則磁頭信號不正常或室外檢測點至室內的線路斷（L1對應磁頭信號1，L2對應磁頭信號2）。XS七段數碼管區間軸數正常時顯示區間軸數，若顯示混亂，則說明主機或XS板沒有正確復位或XS板工作不正常。區間無車時顯示為“0000”；本站磁頭故障顯示“EE”，鄰站磁頭故障顯示“EE”，通道故障時顯示“EEEE"。（正在過車時偶有此顯示為正常。）56維修－常見故障處理電路板顯示解決方法CJB●L1、L2同時滅燈1、檢查遠供電源電壓是否正常(XB箱內)2、檢查JCH信號線是否斷線，信號電壓是否正常3、檢查室外JCH中電源盤是否正常4、更換室外JCH中TD盤5、更換室內CJB盤●L1滅燈●L2亮燈1、磁頭1信號故障，檢查磁頭是否調整好或磁頭是否有斷線。2、更換第一個CG盤●L1亮燈●L2滅燈1、磁頭2信號故障，檢查磁頭是否調整好或磁頭是否有斷線。2、更換第二個CG盤CPU●V3(發送)滅燈/閃亮當CJB盤上L1、L2亮綠燈后，按壓復零按鈕，未出現V3燈閃亮，則本CPU盤故障。●V4(接收)滅燈/閃亮如主機復位后，僅V3閃亮，V4滅燈。1、鄰站主機未正常復位，復位鄰站主機2、站間通道斷線，檢查通道3、本站或鄰站通道盤故障，更換通道盤4、CPU盤故障，更換CPU●V5(故障)亮正常復位后如CPU的V3,V4正常閃亮，V5紅燈，則本站或鄰站CPU故障，更換CPU盤XS“EEEE”表示：通信中斷、或CPU沒正常復位“EE”1、區間無車，正常復位后，顯示“EE”，鄰站CPU故障。顯示“EE“本站CPU故障。2、列車進入區間后顯示“EE”說明鄰站磁頭故障，顯示“EE“說明本站磁頭故障3、列車經過磁頭或主機沒正常復位時顯示無實際意義。57維修－更換組件1注意事項插拔電路板應在計軸主機斷電情況下進行。只能用備用板來更換故障計算機通道中的電路板。不允許將正常計算機通道中的電路板插入故障計算機通道的插槽中。58維修－更換組件2

CPU板：應成對更換。備件和故障板的程序版本必須一致。TD板：記下故障板的S4封連狀況，備件的S4封連必須與故障板一致。兩個計軸主機的TD板一個應設置為起始模式，一個設置為應答模式。通道盤S4封連為應答模式，S4不封連為起始模式。GTD板：記下故障板的S4封連狀況，備件的S4封連必須與故障板一致。GTD面板的