next第三章國際貨物運輸運輸單據(jù)運輸方式裝運條款引例

廣州某進出口公司從廣州白云機場發(fā)運一批海鮮到日本東京機場。2012年8月6日,發(fā)貨人向航空公司訂妥了8月8日16時的航班,并于8月8日10時將貨物交給了航空公司。當天下午15時,海鮮被拖到客機坪準備裝機。由于飛機發(fā)生故障,起飛時間推遲,直至下午18時才開始裝貨。由于當時廣州氣溫高達35攝氏度,海鮮在高溫下暴曬太久,裝機時就有部分已經腐爛,航空公司只好決定將該批貨物退關,并通知發(fā)貨人提回貨物。發(fā)貨人將海鮮提回后,發(fā)現(xiàn)海鮮由于在高溫下長時間暴曬,基本全部腐爛,于是向航空公司提出索賠。

第一節(jié)運輸方式

（1）海洋運輸（采用最多）

（2）鐵路運輸

（3）航空運輸（4）公路、內河、郵政和管道運輸

（5）集裝箱運輸

（6）國際多式運輸和大陸橋運輸國際貿易中的運輸方式：海洋運輸(oceantransport)優(yōu)點:

1.通過能力大；2.運量大；3.運費低廉；4.適貨性強

一、海洋運輸是國際貿易中最常用的運輸方式。二、海洋運輸特點：缺點:運速慢2.易受天氣影響2.風險較大三、海運船舶營運方式（一）班輪運輸（linertransport）1、定義：也稱定期船運輸。2、特點：“四定一負責”：航線、停靠港口、船期、運費率固定承運人負責裝和卸。班輪運輸/租船運輸3、班輪運費及計價標準

班輪運費是班輪公司因承運貨物向貨主收取的費用,而計算班輪運費的單價(或費率)則稱為班輪運價。

實際業(yè)務中,班輪公司按班輪運價表的規(guī)定計收運費。實際業(yè)務中,等級運價表使用得最多。該表前部列有常用商品等級表(中英文對照),不同商品有不同等級(一般分為20個等級),每一等級有一基本費率(1級費率最低,20級費率最高)。在等級表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費率(等級費率和包箱費率),同時附有計收標準以及各種附加費的收取。

班輪運費=基本運費+附加費用

=運費噸*基本運費*（1+附加費率）4、班輪運費計算

（1）按貨物的毛重（重量噸，W）（2）按貨物的體積（尺碼噸，M）

重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸（3）按貨物的價格（A.V.或Ad.Val)（4）按貨物重量或尺碼從高計收(W/M)（5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)（6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（8）臨時議定運價(openrate)A、基本運費計算標準：B、附加費的計算各種附加費的計算方法主要有兩種:一種以百分比表示,即在基本費率的基礎上增加一定百分比;另一種用絕對數(shù)表示,即每運費噸增加若干金額,可以與基本費率直接相加計算。

班輪運費的計算可遵循以下步驟:

(1)根據(jù)貨物的名稱從貨物等級表中查出商品等級和計收標準。

(2)從按航線港口劃分的航線費率表中查出相應的基本費率,再查出附加費的費率和收方法。

(3)基本費率加上附加費率即為該貨物的單位運費(每重量噸或尺碼噸的運費)。

(4)以貨物的單位運費乘以總計費噸即得到該批貨物的總運費。C、光船租賃(光租或租買)demisecharter（二）租船運輸(tramp)1、租船方式的主要種類：A、定程租船（程租船或航次租船）

voyagecharter,tripcharterB、定期租船（期租船）timecharter1、航次期租（timecharterontripbasis,TCT)

是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的一種租船方式。

說明2、外貿企業(yè)使用較多的租船方式：定程租船。主要運輸批量較大的大宗初級產品。3、定程租船的裝卸費規(guī)定：(1)F.I.(2)F.O.(3)F.I.O.(4)F.I.O.S.T(5)LINERTERMS航空運輸一、特點：現(xiàn)代化的運輸方式，運輸速度快、貨運質量高、不受地面條件的限制。二、空運方式：（一）班機運輸(ScheduledAirline)；（二）包機運輸(CharteredCarrier)；（三）集中托運(Consolidation)；（四）急件專遞(AirExpress)。16基本概念與內容計算方法與使用范圍運價Rate以運輸始發(fā)地貨幣公布。一般為運輸始發(fā)地的本國貨幣或美元。實際毛重ActualGrossWeight適用于高密度貨物。體積重量VolumeWeight

適于低密度貨物（輕泡貨物）。體積=最長CMX最寬CMX最高CM（取整）體積重量KG=體積/6000計費重量ChargeableWeight

計算標準為W/M

當按較高重量分界點的較低運價計算的運費較低時，為該較高重量分界點重量。最小單位為0.5KG，尾數(shù)<0.5KG的，按0.5KG算；0.5KG<尾數(shù)<1KG的，按1KG算。運單項下貨物種類相同時，加總后計算。運費的計算17基本概念與內容計算方法與使用范圍航空運費WeightCharge=運價X計費重量其他費用OtherCharges地面運輸費、倉儲費、制單費、清關費等。最低運費MinimumCharge航空運費與最低運費折高計收。貨幣進整

計算到進整單位的下一位。按半數(shù)進位法進位。以“0.1”、“0.01”、“1”、“10”為進整單位時四舍五入。2某公司準備空運出口一批貨物，數(shù)量2000只，每箱100只，計20箱。外箱尺寸50*44*40CM，每箱貨物毛/凈重為14.5/13KGS經查運費標準為100KGCNY.20.00/KG300KG16.00/KG求空運費例題郵包運輸(ParcelPostTransportation)--普通郵包--航空郵包特點:手續(xù)簡便,方便查詢.管道運輸（pipelinetransport）特點:--建設投資大、營運成本低

--美國、俄羅斯、歐洲、中東、北非等地廣泛應用管道運輸天然氣和石油

--我國起步晚，但發(fā)展加快

定義:貨物借助管道內的高壓氣泵的壓力輸往目的地的一種運輸方式適用于液體和氣體貨物的運輸（流動性）特點:(五大優(yōu)點)

--提高裝卸效率,加速船舶周轉.--提高運輸質量,減少貨損貨差.--節(jié)省各項費用,降低貨運成本.--簡化貨運手續(xù),便利貨物運輸.--變單一為成組運輸,促進IMT發(fā)展.集裝箱運輸(ContainerTransport)托運方式:--整箱托運(FCL)--拼箱托運(LCL)集裝箱的種類20‘集裝箱（8*8*20英尺）（TEU)25立方米17.5公噸40’集裝箱（8*8*40英尺）（FEU)55立方米24.5公噸運費分類計算方法

整箱裝：

首先選擇好集裝箱類型、規(guī)格和數(shù)量（不同規(guī)格集裝箱不可混選），然后查詢此航線對應所選集裝箱的運費，再計算總的海運費。拼箱裝：

拼箱分按體積與重量計算兩種方式：（1）按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積（2）按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重取X1、X2中較大的一個例題從上海出口女式套頭衫9110件至紐約，銷售單位是PC（件），包裝單位是CARTON(箱)，單位換算顯示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱凈重11KGS，每箱體積0.14308CBM。上海至紐約海運費為：20’集裝箱USD2366，40’集裝箱USD2954。如拼裝按體積（MTQ)算運費為USD98，按重量（TEN）算為USD142.試分別計算毛重、體積？并指出如何用普通集裝箱，選擇什么規(guī)格？海運費是多少？實訓項目從馬賽出口女式套頭衫200件至紐約，銷售單位是PC（件），包裝單位是CARTON(箱)，單位換算顯示是每箱20件，每箱毛重13KGS，每箱凈重11KGS，每箱體積0.14308CBM。20‘集裝箱運費為USD1671，普通拼箱按體積算的運費為USD74，按重量算為USD100。試分別計算毛重、體積？并指出如何選擇集裝箱？海運費是多少？

國際多式聯(lián)運(IMT)一、定義:

以集裝箱為媒介,把海/陸/空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結合起來組成一種國際間的連貫運輸.二、構成條件(四個一兩個多)：（一）一個多式聯(lián)運合同；（二）一份多式聯(lián)運單據(jù)；（三）一個聯(lián)運經營人；（四）全程單一的運費費率；（五）兩種以上的運輸方式；（六）國際間的。陸橋運輸一、大陸橋運輸:海/陸/海

--美國大陸橋

--歐亞大陸橋

--第二歐亞大陸橋(連運港-阿姆斯特丹)三、微型橋運輸:利用小陸橋一部分.二、小陸橋運輸:海/陸或陸/海

OCP運輸(OVERLANDCOMMONPOINTS)

一.定義:

在美國洛磯山脈以東的”內陸地區(qū)”,按OCP條款達成交易,出口商可享受陸運及海運費的優(yōu)惠.二.適用地區(qū):

美國/加拿大三.注意事項:1.目的地為OCP地區(qū)

2.目的港為美西港口.3.提單上有”O(jiān)CP”字樣.課堂練習

1、上海運往蘇丹港五金工具500箱,總毛重量15公噸,總體積為12立方米。根據(jù)海運公司規(guī)定,計費標準是W/M,等級為10級。若基本運費率為90美元,試計算應付運費。若燃油附加費率為20%,港口擁擠附加費率為10%,則運費是多少?

2、某公司出口箱裝貨物一批,報價為每箱50美元CFR利物浦,英國商人要求改報FOB價。已知該批貨物體積每箱長45厘米、寬40厘米、高25厘米,每箱毛重35千克,商品計費標準為W/M,每運費噸基本運費率為120美元,并加收燃油附加費20%,貨幣附加費10%。試問:我方應報價多少?

第二節(jié)運輸單據(jù)運輸單據(jù)：承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件。一、海運提單（OceanBillofLading，B/L）是貨物承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種證明。

承運人（代理人）托運人是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結算貨款或進行議付的重要單據(jù)。2、海運提單的基本內容提單的正面內容:(托運人、收貨人、被通知人、收貨地或裝貨港、目的地或卸貨港、船名及航次等)提單的背面內容（運輸?shù)臈l款）1、海運提單的性質和作用提單是:貨物收據(jù)/物權憑證/托運人與承運人之間的運輸契約的證明海運提單樣本3、海運提單的分類已裝船提單(ShippedB/L)

備運提單(ReceivedforshipmentB/L)有無外表狀況不良批注清潔提單(CleanB/L)不清潔提單(UncleanB/L)收貨人的填寫記名提單(StraightB/L)指示提單(OrderB/L)不記名提單(BarerB/L)運輸方式直達提單(DirectB/L)轉船提單(TransshipmentB/L)聯(lián)運提單(ThoughB/L)明確船名、日期還有船長簽字貨物是否裝船

全式提單(LongformB/L)

略式提單(ShortformB/L)提單有效性

正本提單(OriginalB/L)

副本提單(CopyB/L)其他：

倒簽提單、預借提單

(Ante-datedB/L)(AdvancedB/L)

艙面提單、過期提單

(OndeckB/L)(StaleB/L)內容的繁簡4、不可轉讓的海運單又稱海上貨運單，是證明海上貨物運輸合同以及貨物由承運人接管或裝船，并且承運人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運輸單證。二、鐵路運輸單據(jù)國際鐵路聯(lián)運運單（國際鐵路聯(lián)運）承運貨物收據(jù)（港澳國內鐵路）

該運單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結的運輸合同，運單簽發(fā)，即表示承運人已收到貨物并受理托運、裝車后加蓋承運日戳、即為承運。運單正本隨同貨物送至終點站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運雜費用的依據(jù)。運單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結算的憑證之一。

內地通過國內鐵路運往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國對外貿易運輸公司承辦.貨物裝車發(fā)運后，由外運公司簽發(fā)一份承運貨物收據(jù)給托運托運人以此作為結匯憑證、承運貨物收據(jù)既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽署的運輸契約。國際鐵路貨物聯(lián)運單承運貨物收據(jù)三、航空運單是承運人與托運人之間簽定的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單正本一式三份，分別交托運人/航空公司和隨機帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。航空運單還可以作為承運人核收運費的依據(jù)和海關查驗放行的基本單據(jù)。

第三節(jié)裝運條款

(Thestipulationforshippingterms)

中國某公司曾按FOB條件從北歐進口一批大宗商品。雙方約定的裝運港原是一個較偏僻的小港,大船不能直接進港裝貨。簽約后,買方才了解到該港條件,便要求變更裝運港,但賣方不同意更改。買方只好租用小船,將貨物運至漢堡集中,然后再裝海洋巨輪運回國內,這不僅延誤了時間,而且增加了運雜費用,給企業(yè)造成了不該發(fā)生的經濟損失。

引例

裝運時間(Dateofshipment)

裝運港和目的港(Portofshipment/destination)

分批裝運和轉船(Partialshipment/Transhipment)

裝運通知(Shippingadvice)

裝卸時間(Laytime)

裝卸率(loading/dischargingrate)

滯期與速遣條款(demurrage/despatch)本節(jié)主要內容

2.裝運時間的規(guī)定

1>具體時間；Dateofshipment:October,20122>收到信用證后的若干天或月；(適用情況)Shipmentwithin20daysafterreceiptofL/C3>收到信/電/票匯后的若干天或月；

Shipmentwithin25daysafterreceiptofM/T4>近期裝運。“立即裝運”

(模糊,慎用)（一）裝運時間(Dateofshipment)1.裝運時間與交貨時間???（二）裝運港和目的港

Portofshipment&Destination1、港口明確(選港)；2、不接受內陸城市；只規(guī)定一個港口:Portofshipment:Shanghaiportofdestination:NewYork規(guī)定兩個或兩個以上港口:Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool3、裝卸港的條件；4、國外重名港口OptionalCargo選港貨所選港必須在同一航區(qū)且不宜多.所增費用由買方負擔.買方應在開立信用證同時宣布最后目的港.案例分析

我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸,合同規(guī)定卸貨港為日本口岸。發(fā)貨物時,正好有一艘船駛往大阪卸貨,我公司打算租用該船,在裝運前,我方主動去電詢問在哪個口岸卸貨。時值貨價下跌,日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨,我方堅持要在神戶、大阪卸貨,雙方爭執(zhí)不下,日方就此撤銷合同。試問:我方做法是否合適?日本商人是否違約?

（三）分批裝運和轉船1、分批裝運Partialshipment(1)只注明允許分批裝運,但不作具體規(guī)定。(2)規(guī)定允許分批裝運,并具體訂明批次、每批裝的時間和數(shù)量。（1）在合同中如沒有規(guī)定不準分批裝運的，視為可以。（2）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各批均失效。（3）運輸單據(jù)表明同一運輸工具、同一路線、同一目的地，即使其表面上注明不同的裝運日期及不同的裝運港，將不視作分批裝運。注意事項：

1、我國A公司對澳大利亞B公司出口1000公噸大豆,信用證支付。國外開來信用證規(guī)定:不允許分批裝運。A公司在規(guī)定的期限內分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上,提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。試問:A公司是否違約?銀行能否議付?討論

2、我國A公司向英國B公司出口某商品15000箱,合同規(guī)定2~7月份內分批裝運,不可撤銷即期信用證支付。合同簽訂后,B公司按時開來信用證,裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期為7月30日,2~7月按月等量裝運,每月2500箱冶。我方實際出口時,2~5月份交貨正常,我方順利結匯,6月份因船期延誤,拖延至7月份才實際裝運出口,7月份裝運數(shù)量為5000箱。開證行在收到單據(jù)后來電表示對這該批貨物拒付貨款。試問:我方有

何失誤?開證行拒付是否有理?2、轉船Transhipment轉運的規(guī)定方法

(1)不準轉運(TransshipmentnottobeallowedorTransshipmenttobeprohibited)

(2)準許轉運(Transshipmenttobeallowed）eg:(shipmentduringMar

/Apr

2011,partialshipmentandtransshipmentisallowed)。

注意的事項

(1)載明交易雙方同意轉運,并對轉運的辦法和轉運費的負擔作出明確具體的規(guī)定。

(2)轉運條款通常是與裝運時間結合起來規(guī)定的。

(3)合同中是否規(guī)定允許轉運或不準轉運條款,應視具體情況而定。

(4)《UCP600》規(guī)定:除非信用證另有規(guī)定,可準許轉運。課堂練習

某公司從天津新港向坦桑尼亞出口一批貨物,采用信用證支付方式,目的港為坦塥。國外來證未明確可否轉船,而實際上從新港到坦塥無直達船。試問:這種情況下是否需要修改信用證加上“允許轉船“的字樣?在未改證的情況下,貨物可否轉運到坦塥?（四）裝運通知ShippingAdvice--CFR/CPT術語下裝運通知重要性.--明確買賣雙方責任,做好船貨銜接工作.案例分析

我方甲公司以CFR貿易術語與英國的乙公司訂立成交一批消毒碗柜的出口合同,合同規(guī)定裝運時間為8月18日前。我方備妥貨物,并于8月12日中午裝船完畢,由于遇星期日休息,我方的業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知,導致英國的乙公司未能及時辦理投保手續(xù),而貨物在8月13日晚因發(fā)生了火災被燒毀。試問:貨物損失責任由誰承擔?為什么?計算方法：A按連續(xù)日(24小時)計；

B按工作日（星期日/節(jié)假日除外）計；

C按好天氣工作日(星期日/節(jié)假日/壞天氣除外)計；

D按連續(xù)24小時好天氣工作日計。（五）裝卸時間Laytime定義:指允許完成裝卸任務所約定的時間，一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示(六)裝卸率loading/dischargingrate定義:指每日裝卸貨物的數(shù)量。注:裝卸率的具體確定，一般應按照習慣的正常裝卸速度掌握