車輛工程專業調查報告一車輛工程專業概論庫輛工程是研究汽車、拖拉機、機車車輛、軍用車輛及其他工程車輛等陸上移動機械的理論、設計及制造技術的工程技術領域。其工程碩士學位授權單位培養從事上述車輛研究、設計開發、生產制造、質量檢測和控制、使用和維修、相關檢測裝置和儀器開發的高級工程技術人才。專業解讀：車輛在現代社會中使用廣泛，它關系著我國汽車工業以及交通事業的振興和發展，并對農業現代化和國防裝備現代化具有重大的影響。車輛工程學科的研究對象是汽車、機車車輛、拖拉機、軍用車輛及工程車輛等陸上移動機械的理論、技術問題。車輛工程從初期涉及力學、機械設計理論、金屬材料、化工，到今天拓展至與計算機、電子技術、測試計量技術、交通運輸、控制技術等的相互滲透、相互聯系，并進一步觸及醫學、生理學及心理學等廣泛領域，形成了一門涵蓋多種高新技術的綜合性學科。領域范圍：根據行業特征，本領域的覆蓋面為：汽車、拖拉機設計與制造;軍用車輛設計與制造;機車車輛設計與制造;工程車輛設計與制造；能源動力等。根據工程技術人員的工作性質，領域范圍可分為：車輛的研究、開發；車輛的制造、加工；車輛的性能檢測、試驗、分析；車輛的使用、管理、保養、維修；與生產檢測車輛有關的設備、檢測儀器的開發等。中國汽車分布及解析圖二中國汽車增長面臨的問題中國人口眾多，能源和土地資源相對短缺，如此低的汽車保有量，已經對能源供應、環境保護、交通通暢和城市秩序帶來巨大壓力。全國五分之一的大城市由于汽車尾氣排放，空氣污染嚴重。由于同樣原因，全國110個中大城市達不到二級空氣標準。過去5年，中國新

增1億噸煉油能力，全部被新增的3500萬輛汽車吞噬掉。如果中國千人汽車保有量達到美國的水平，全世界的石油都供應不起。從全世界范圍來看，千人汽車保有量為128輛。而中國目前千人汽車保有量只有52輛，不到世界平均水平的一半。如果達到世界平均水平，中國汽車保有量應該是1.56億輛。美國是全世界汽車保有量最高的國家，千人汽車保有量達到950輛，在一些發達國家，汽車保有量一般都超過千人500輛。中國作為一個新興汽車大國，去年已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量近年來迅速擴大。雖然中國千人汽車保有量還世界平均水平的一半，但是汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經到了十分嚴重的地步。斕申％N刪&鯽輸!|.對全國幾乎所有大城市來說，堵車已經成為常態。幾乎所有國內大城市都面臨停車難的問題。汽車與行人、汽車與社會、汽車與環境的矛盾日益突出。如果不顧中國的國情，盲目追求汽車的高速發展，那么汽車帶給人們的將不是出行的方便、生活水平的提高，而是環境的嚴重污染、城市交通的嚴重擁堵以及生活質量的嚴重下降。斕申％N刪&鯽輸!|.對全國幾乎所有大城市來說，堵車已經成為常態。幾乎所有國內大城市都面臨停車難的問題。汽車與行人、汽車與社會、汽車與環境的矛盾日益突出。如果不顧中國的國情，盲目追求汽車的高速發展，那么汽車帶給人們的將不是出行的方便、生活水平的提高，而是環境的嚴重污染、城市交通的嚴重擁堵以及生活質量的嚴重下降。有專家預測中國汽車年產量未來幾年將達到4000萬輛，甚至到2030年達到7000萬輛。多年來，全球汽車產量也就是7000萬輛左右，不可能只讓中國生產汽車。另外也要看到，中國汽車主要是自產自銷，出口占比不到5%。有分析認為，今年中國汽車產銷量可能達到1700萬輛，明后年達到2000萬輛，之后就會掉頭向下，以后維持在每年1700萬輛左右的水平。摸清中國汽車保有量的家底，認真了解中國的國情和未來的發展趨勢，對于準確把握中國汽車產業未來的發展方向很有必要。據清華大學專家的一項研究，根據中國的能源和資源情況，中國汽車保有量的極限1.5億輛。未來幾年還有很大增長空間，但到達極限后，就會進入一個平穩發展階段。如何促進汽車消費增長和社會協調發展，正在成為中國汽車產業面臨的巨大挑戰。三汽車類專業畢業生就業與人才供需分析就業狀況中國汽車行業前景廣闊，預計我國汽車產量2010、2011年將持續保持增長，預計增長率在19%至20%之間。在2015年左右國內汽車銷售有望超過美國，成為第一大汽車消費市場。到2020年，中國本土汽車產量將達到2000萬輛左右，其中兩成產品將進入國際市場。2009屆汽車類專業本科生畢業半年后的就業率為％，高于上屆（％）個百分點，比2009屆非汽車類專業本科生畢業半年后的就業率（%）高5個百分點。2009屆汽車類專業高職生畢業半年后的就業率為％，低于上屆（％）個百分點，2009屆非汽車類高職畢業生畢業半年后的就業率（％）低個百分點。2009屆汽車類專業本科畢業生"自主創業”的比例是％，低于非汽車類專業本科生該指標平均值（％）。2009屆汽車類專業高職畢業生"自主創業”的比例是％，高于非汽車類高職畢業生這一指標平均值（％）。就業方向車輛工程專業的畢業生可以從事鐵道機車車輛、城市軌道交通地鐵及輕軌車輛、動車組、公路汽車的研究教育、設計制造、運用管理等，可參與城市交通系統的規劃、設計、建設、運營、管理等。可以進入汽車整車制造企業、汽車零部件制造企業、工程機械生產企業、車輛相關的研究所以及汽車、機械相關行業各技術部門，從事汽車設計、制造、試驗與檢測、汽車營銷和汽車制造管理工作；可在國家機關和交通運輸管理部門從事相關的規劃管理工作，也可在貿易和保險部門從事汽車貿易和保險業務工作，還可在高等院校從事教學與科研工作。就業質量2009屆汽車類專業本科生畢業半年后月薪為2322元，高于2008屆（1996元）326元，略低于2009屆非汽車類專業本科生畢業半年后平均月薪（2369元）。2009屆汽車類專業高職生畢業半年后月薪為1923元，略高與2009屆非汽車類專業高職畢業生畢業半年后月薪（1889元）愿意為2009屆汽車類專業本科畢業生提供較高薪資的用人單位類型為中外合資/外資/獨資企業，為3073元。愿意為2009屆汽車類專業高職畢業生提供較高薪資的為國有企業（2134元）。2009屆汽車類專業本科畢業生工作與專業對口的比率是81%，比2009屆非汽車類專業本科畢業生（67%）高14個百分點。2009屆汽車類專業高職畢業生工作與專業對口的比率是63%，比2009屆非汽車類高職畢業生（57%）高6個百分點。2009屆汽車類專業本科生畢業半年內的離職率為22%，比2009屆非汽車類專業本科畢業生（30%）低8個百分點。2009屆汽車類高職生畢業半年內的離職率為45%，比2009屆非汽車類高職畢業生（42%）高3個百分點。汽車行業對高等教育人才供需分析汽車相關行業對應屆本科畢業生需求量較大的職業為汽車個別部件技術員，其畢業半年后在汽車相關行業的平均月薪為2274元。汽車行業對應屆高職畢業生需求量較大的職業為車身修理技術員，其次為汽車機械技術員。汽車相關行業對應屆本科畢業生需求量較多的專業為機械設計制造及其自動化專業，其畢業半年后在汽車相關行業的平均月薪為2162元，其次為車輛工程專業，其在汽車相關行業的月薪為2409元。汽車行業對應屆高職畢業生需求較多的專業為汽車檢測與維修技術專業，其畢業半年后在汽車行業的平均月薪為1477元，其次為汽車運用技術專業，其在汽車行業的平均月薪為1740元。四中國汽車的現狀與未來一.追求規模經濟目前對國際汽車行業規模經濟的普遍標準是小轎車年產量100萬輛以上，汽車總產量150萬輛以上。對于發展中國家，這一標準則是年產小轎車40萬輛以上（含40萬輛）。今年奔馳與克萊斯勒合并，大眾與寶馬爭購維克斯集團旗下的勞斯萊斯均表明了對規模經濟的求以及對市場份額的激烈爭奪已經成為當代國際汽車行業發展的主方向。二全能型生產，以轎車為主導產品對規模經濟追求的結果是一家汽車公司要生產包括客車、貨車、轎車、牽引車、越野車在內的重中輕微各種型號的汽車，但以轎車為其主導產品。轎車產品本身因其制造工藝水平較高，下游企業龐大，其質量可以代表一國工業發展的總體水平；作為個人基本交通工具，下個世紀轎車市場的發展空間仍然很大，與其它汽車產品相比，隨著人均國民收入的增長，轎車市場的擴展速度最快。因此對于處在成熟期的國際汽車行業來說，以轎車為主導產品是一種然選擇。在汽車行業發達的國家，轎車保有量占整個社會汽車保有量的比重均在60%以上。三巨頭壟斷的市場結構在汽車行業處于成長期時，生產廠商為降低成本、追求規模經濟而進行日趨激烈的競爭，最終經過破產、倒閉、聯合、兼并形成寡頭壟斷的市場結構，行業發展步入成熟期。在這一階段，生存者寥寥無幾，但都已實現規模經濟。例如20年代，美國汽車生產廠商有80家，法國有150多家，英國有40家，意大利有30多家；到70年代，美國只剩下4家即通用、福特、克萊斯勒、美國汽車（后美國汽車被克萊斯勒兼并〉整個西歐也只剩下12家汽車公司。四政府參與作為社會經濟的支柱產業，汽車行業無論是在發達國家還是在發展中國家都無一例外地受到政府的扶助。一國產業政策也對汽車行業具有深遠影響。1979年，克萊斯勒公司瀕臨倒閉，美國政府立即于當年12月通過了《克萊斯勒貸款擔保法案》，由政府出面為公司提供財政擔保。克萊斯勒公司接受貸款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24億美元，汽車銷售超過200萬輛。這一事例成為政府扶持汽車行業的成功典范。五跨國性生產由于行業內部廣泛的分工與協作，一般來說，整車廠30%以上的成本是由外部購進的投入，包括鋼鐵、鋁、其它金屬、輪胎、制動線管、電池裝置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、鎖、門把手等各種零部件。汽車行業逐漸形成少數汽車總成廠由多家零部件企業支撐，再以大量下游企業為基礎的金字塔結構，生產廠商開始在全球范圍內優化資源配置，進行跨國生產。跨國性生產在我國的表現，就是我國汽車產品幾乎都已打上了國際汽車集團的烙印。比如德國大眾與美國通用投資上汽生產桑塔納和別克；德國在一汽生產捷達與奧迪；通用與一汽合作生產雪弗蘭廂式車和卡車；法國雪鐵龍投資東風生產富康；法國在廣州生產廣州標致福特與江鈴汽車合作生產全順輕型車；美國汽車投資北京生產北京切諾基；鈴木投資長安拓及其它摩托車廠等等。六小排量成未來主流小排量車俗稱“微型汽車，，，曾是二00二年國內車市火爆時期的一個亮點，近年來發展尤為迅速。當時，中國微轎市場的急劇膨脹主要依靠的是天津夏利和長安奧拓兩大品牌；及至二00三年，老品牌不斷推陳出新，新銳如雪佛蘭SPARK等也各挾賣點殺入微型轎車市場。發展至今，中國微車市場已經演變成了雪佛蘭SPARK、昌河愛迪爾、哈飛路寶、長安奧拓、奇瑞QQ五“國”割據的局面。專家稱，與購房相比，購車是不能帶來增值的。相反的，從汽車上牌上路的那一刻開始，各種費用便隨之而來，包括日常的油費、維修費、養路費等等費用。從經濟的角度來說，小排量的車稱得上是最佳的城市用車：價格便宜，一般在七萬元以下，尚在家庭及年輕白領的經濟承受范圍之內。小排量車其實并不小，以雪佛蘭spark為例，車身長度雖然只有三點五米，但軸距達到二點三四米，四輪緊靠四個端角，以此營造的內部空間異常寬敞，室內尺寸足以讓一點八米以上的高個駕駛者都絲毫不感壓抑。眾所周知，石油是不可再生資源，汽車數量卻在一直增加。近年來，油價只漲不落，每次燃油加價，都牽動著每個有車一族敏感的神經。小排量車油耗低、排量小的優點在油費高漲、石油資源日益短缺的今天尤其具有現實意義。曾有人做過這樣的試驗，一輛排量為零點八1_的spark小車，百公里油耗僅為四升，相對于一點三L、一點六L的汽車來說可謂非常的經濟。當然，也有人擔心，排量小，動力也會降低。事實上，面對擁擠不堪的交通狀況，很多城市都出臺了限速規定，一般道路限速在四十到五十公里/小時，高速公路最多也就允許開到一百二十到一百四十公里/小時。現在的小排量車，基本上都達到了這一要求。此外，小排量車一改大車的循規蹈矩，大多外觀時尚、個性十足，新穎獨特、奪人眼球外型設計大多在小車上得到了很好的體現和運用；再加上小排量車污染少，有利于環保。故此，人們有理由相信，借著國家政策的春風，依托汽車廠家技術的進步，小排量汽車將會成為中國汽車產業的發展方向。五全國高校專業概況車輛工程專業全國排名1、 吉林大學2、 清華大學3、 北京理工大學4、 西南交通大學5、 湖南大學6、 同濟大學7、 武漢理工大學8、 華南理工大學9、 合肥工業大學10、長安大學清華設計方面最強，吉林強在計算機模擬方面，北理強在設計傳動系統，湖大主要是車身覆蓋件沖壓，西南交大強在機車，同濟強在新能源汽車，武漢理工是動力和底盤設計方面強。其中吉林大學、清華大學、北京理工大學、西南交通大學和湖南大學開設的車輛工程專業為僅有的5個國家重點學科。吉林大學車輛工程專業是國家重點學科，建有汽車動態模擬國家重點實驗室，也是國家"211工程"首批重點建設學科，擁有全國第一個汽車院士、中國工程院院士郭孔輝。吉林大學車輛工程學科成立于1955年，是由原交通大學、華中工學院和山東工學院的相關專業組建而成。全國第一的汽車風洞實驗室。專業實力很強，歷史悠久。主攻方向在汽車動態仿真設計方法和系統動力這些領域。清華大學車輛工程專業是國家重點學科，擁有汽車安全與節能國家重點實驗室和汽車研究所，已成為我國培養高層次、高素質車輛及其動力工程科技和管理人才的重要基地，也是我國車輛及其動力工程科學研究與技術開發的重要場所，有長江學者3人。北京理工大學車輛工程專業是國家重點學科，擁有國家級重點實驗室三個：電動車輛國家工程實驗室和坦克傳動國防重點實驗室、汽車動力性及排放測試國家專業實驗室。學院在車輛傳動技術、車輛電子技術、車輛懸架技術、新概念車輛技術、大功率柴油機技術、CAD/CAM及集成制造技術、機電控制及自動化技術、表面技術、先進切削、監控檢測、機器人技術等方向達到國內領先水平，在車輛傳動技術及新概念車輛技術等方向達到國際先進水平。學院承擔了從軍品型號到預先研究，從基礎研究到工程應用，從西部開發到綠色奧運等眾多的科研任務。其中，三項重大國防型號項目，一項重為63應用工程項目，已簽定合同的項目有220項。學院近十年來，獲得國家級、省部級獎勵50余項，已經出版專著100余部。西南交通大學車輛工程專業是國家重點學科，有世界一流甚至領先的牽引動力國家重點實驗室，有兩院院士學術帶頭人金鼎昌教授是國務院學位委員會機械工程學科評議組成員，翟婉明教授是國家級有突出貢獻的中青年專家，國家杰出青年科學基金獲得者。機車車輛研究所、列車與線路研究所是本學科的兩個主要支撐單位，均為牽引動力國家實驗室的實體研究機構，牽引動力國家重點實驗室是本學科的主要支撐條件。現實驗室有一個教育部創新團隊和一個國家創新群體。湖南大學車輛工程專業是國家重點學科，汽車院士中國只有有兩個，一個是湖大校長鐘志華，汽車工程學院（長豐汽車工程學院）的前身為1908年興辦的機械科，以及由此發展的機械工程系，是湖南大學歷史最悠久的院系之一。建有國家高效磨削工程技術研究中心、汽車車身先進設計制造國家重點實驗室、汽車電子與控制技術教育部工程技術研究中心、中國汽車技術與發展研究中心、湖南省汽車身工程技術研究中心等多個國家級、部省級科研機構。中國工程院院士1人，中國工程院雙聘院士1人，“長江學者獎勵計劃”特聘、講座教授2人，國家“863”領域專家1人，國家杰出青年基金獲得者2人，“芙蓉學者”特聘教授1人，部級有突出貢獻中青年專家3人，教育部優秀青年教師資助計劃1人，博士生導師23人，教授34人，副教授36人，師資力量雄厚，學術梯隊穩定。同濟大學車輛工程專業是國家重點（培育）學科，擁有新能源汽車及動力系統國家工程實驗室、國家燃料電池及動力系統技術研究中心，具有世界先進水平的汽車及發動機研發試驗設計汽車轉鼓試驗臺、汽車廢氣排放測試分析儀、汽車道路模擬振動臺，整車半消聲室以及三坐標儀等。目前已建成上海地面交通工具風洞中心和汽車造型研究中心。六學校對該專業的培養學生的能力培養目標：培養從事車輛設計、制造、實驗研究以及經營管理等工作的復合型高級專門人才培養要求：本專業學生主要學習與機車車輛有關的基礎理論及設計計算方法,學習與機車車輛有關的制造、試驗、運用、檢測、修理的基本知識畢業生應獲得的知識與能力掌握力學、機械學、機車車輛設計的基本理論、基本知識和基本技能掌握機車車輛整車和各種零部件、裝置性能的分析方法和設計方法掌握機車車輛制造、檢修的工藝方法、故障診斷和檢測方法具有機車車輛運用、操縱和管理的能力掌握本專業所必需的電工、電子技術、微機技術的基本知識和技能，具有機電液一體化技術的初步能力具有計算機輔助設計的基礎知識和初步能力具有新技術、新工藝、新設備的研究和開發的初步能力主干學科:機械學，設計工程學，機車車輛工程學主要課程：本專業學生應在學習外語、計算機、數學和力學等課程的基礎之上,完成汽車構造、汽車理論、汽車設計、汽車試驗學等主要實踐性教學環節：機械制圖、金工實習、工藝實習、乘務實習、計算機應用及上機實踐、課程設計（機械零件和原理、機車車輛設計、機車車輛工藝）、畢業設計（論文）七企業對大學生的素質要求第一種素質：價值吻合“企業文化是企業生存和發展的精神支柱。員工只有認同企業文化，才能與公司共同成長。”攜程旅行網營銷副總裁湯瀾介紹說，“我們公司在招聘時，會重點考查大學生求職心態與職業定位是否與公司需求相吻合，個人的自我認識與發展空間是否與公司的企業文化與發展趨勢相吻合。”沈陽市就業服務局高級職業指導師高鳳翔表示：“大學生求職前，要著重對所選擇企業的企業文化有一些了解，并看自己是否認同該企業文化。如果想加入這個企業，就要使自己的價值觀與企業倡導的價值觀相吻合，以便進入企業后，自覺地把自己融入這個團隊中，以企業文化來約束自己的行為，為企業盡職盡責。”第二種素質：忠誠企業國有企業、外資企業、民營企業的人力資源人士都一致認為，寧可要一個對企業足夠忠誠、哪怕能力差一點的員工，也不愿意要一個能力非凡但卻朝三暮四的員工。一家企業的人力資源經理認為，員工對企業忠誠，表現在員工對公司事業興旺和成功的興趣方面，不管老板在不在場，都要認認真真地工作，踏踏實實地做事。有歸屬感的員工，他的忠誠，最終會讓他達到理想的目標，從而成為一個值得信賴的人，一個老板樂于雇用的人，一個可能成為老板得力助手的人。第三種素質：學習