2007年10月省錄用考500（30分）1.從1995年研制出第一輛輕型電動車起，短短10，我國從無到有，已發展出全球最40010090％201030005001000多億4～6年。2.2002年8月，市局又發出通告，規定從2006年1月1日起電動自行車上路。2005年底又發通告允許符合的電動自行車上路2003年8月溫州嚴禁電動自行車在市區行駛。漢、南寧明令電動自行車上路。2006年，廈門、廣州、海口宣布禁行電動自行車。2007年1月1日起，常州市民新購的電動自行車，不能獲得局的牌照。電動自行車車牌證有效期5年，到期一律5.6％的受訪市民表示“禁電”影響較大。“在只能用自行車了”他覺得為什么不替他們這些底層的人著想。有類似這種想法的市重要議題，輕型電動車的“零排放”和“零污染”特征成為我國“綠色交通”的范例。電子電器工程師的專家在了中國的輕型電動車產業后，撰文這將“新工業文明”趕上發達國家一適從的尷尬境地。生產符合的產品，市場上根本賣不掉；而越是超重的產品，越受歡迎。據中國自行車工業理事長和的估計，2005年，我國電動自行車的生產量近1000萬輛，有近一半左右的產品都是“產品。根據省自行車行業估計，廣州電動自行車有30萬輛，電動自行車生產廠家就有20多家，300035430萬輛電動自行車幾乎成為廢品。對于“禁電”令造成的損失，廣州市支隊接受采訪時表示，省和廣州市都沒有同浙江和一樣也是電動自行車生產銷售的大省，分別致電杭州、紹興、湖州、嘉興等多個城市交通管理部門，詢問將來是否會電動自行車，得到的明確答復都是一致的，不會的。杭州交管部門有關告訴，電動自行車近年來發展迅速，雖然對交通管理上造成較大的壓力，但的確方便了市民，這位透露自己的家人也都使用電動自行車。他，只要按照統一交通來約束，電動自行車對交通擁堵會起很大的緩解作用。他還浙江不大可能電動自行車的另一個重要原1.3100萬輛。部門提交銷售申請、生產企業委托經銷協議、生產企業和經銷企業、電動自行車生產等相關電池回收、處置協議；履行廢舊電池回收、處置協議，進行廢舊電池收集、處置單位的廢物經營以轉運廢物的資質證明材料。云南省的電動自行車經銷商和負責在收集、處理處置廢舊電池的單營證。如果廢舊電池需轉移到異地的，則必須向省環保局申請廢物轉移聯單。，法律，按照《中民道路交通安全法》第58條的規定殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時，最高時速不得超過十五公里這就是說省的廣州市“電，據統計，2006154956許多引述用以證“禁電的必要而據廣州市發布今年同期廣州市共發生交通事故37715206199％交通事故的其他交通工具，廣州市表現出了足夠的寬容和耐心，對于電動自行車似乎也應該如此。 自行車行業向訪局遞交了一份由萬人簽名的意見書，對廣州市電動自行車上路的行政行為表達意見。意見書，電動自行車屬于非機動車輛，有著與自行車一樣的法律地位，交通安全法并未賦予地方其上路的權力。這份意見書一共有110家企業和機構蓋章，有9133人簽名支持。在該看到，在近萬人的簽名中，戶、工人、普通職某網友表示“我贊成電動自行車，拋開大道理不說，我身邊騎電動車出事的人太多了，他們車，看到電動車沖過來就趕快躲。我覺得這么、容易普及的交通工具應該”發展道路的條件，但可以走出一條有的輕型電動車發展。一輛摩托車6～8年使用期需耗油1.8噸，如果的摩托車全部換成電動車，則可節油1.5億噸，即每年可節約2000多萬噸，發展電動車“15.2006年12月7日《溫州日報》嚴重。重傷，經醫院搶救后脫離，他的侄子也受了輕傷，兩輛車均有不同程度的損壞。部門認定：駕駛電動自行車在設有中心花壇帶的道逆向行駛，是造成事故的主要原因，應承擔事故的主要責“4個月時，車子各個方面都出了問題。先是喇叭，車燈按鈕全掉下來了，接著后視鏡也掉了，后來車身還瓶就晃來晃去的”據了解，現在市銷售的電動車質保期基本都是3個月到6個月，很少有質保家至今沒有出臺關于電動自行車“三包”服務方面的具體規定，所以使得電動車消費者處于一種很的《中民道路交通安全法》第58條規定“殘疾人機動輪椅車、電動自行車在非機動車道內行駛時最高時速不得超過15公里在國家中電動自行車是合法的存在且有明確的法律規范‘交通事故；電池污染大、不環保等。者認為電動車便捷，交管部門制定的限電政策與《交通安全法》違背，無權中低收入群體使用道路的權力。同時我國電動自行車生產標準，生產企業良莠不齊，衡利弊得出，加強電動車市場管理，既符合群眾的，又可有效減小電動車的事故風險，不失為解符合的，進行年審。只要想限制或某些東西，相關部門總會羅列出諸多的理由，理由是不是充分，是不是合乎似不充分。首先就2003年10月通過的《道路交通安全法，其明確規定：將電動自行車劃歸策。輕率地某樣東西，最省事，但往往失之于理。，，