船舶貨運

第15章

集裝箱運輸張兢MaerskTripleEclassTheMaerskTripleEclassisaplannedfamilyoflarge,fuel-efficientcontainerships,designedasasuccessortotheM?rskE-class.InFebruary2011,MaerskawardedDaewooShipbuildingaUS$1.9billion（19億美元）contracttobuildtwentyoftheships.Triple-E(EEE)standsforEconomyofscale,EnergyefficientandEnvironmentallyimprovedvessel.

GeneralcharacteristicsType:ContainershipTonnage:165,000metrictonsdeadweight(DWT)Length:400m(1,312ft)Beam:59m(194ft)Draft:14.5m(48ft)Propulsion:TwinMANengines,32MWeachCapacity:18,000TEU世界集裝箱船航線CantainerStructureFailureCargoShiftingContainerShiponFireContainershipcapsizesinportofAntwerp

duringcargoloading2007/3/8

FirstContainership:Ideal-X,

MalcomMcLean1956集裝箱港口第15章集裝箱運輸§15-1集裝箱和集裝箱船概述

一、集裝箱集裝箱一種具有足夠強度、便于周轉使用的標準化運輸設備或流動小貨艙（V>=1cu.m）。集裝箱運輸將貨物裝入標準化的大型集裝箱，并將集裝箱作為運輸貨運單元的一種現代化運輸方式。它為實現貨物運輸和裝卸的機械化和自動化創造了條件。

一、集裝箱1．集裝箱國際標準集裝箱有國際標準、地區標準、國家標準、公司標準等幾種。國際標準集裝箱指按國際標準化組織(1SO／TCl04)制定的標準制造的集裝箱。尺度：寬度均為8ft長度：40ft、30ft、20ft和10ft四種高度有9．5ft、8．5ft、8ft和小于8ft四種；運輸中多采用lAA(箱容系數2．433m’／t)和lCC(箱容系數1．493m’／t)兩種箱，其次是：1AAA、1A、lC型箱。1．集裝箱國際標準ContainerSizes

一、集裝箱2．集裝箱標志為便于集裝箱在國際運輸中的識別、管理和交接，國際標準化組織制定了《集裝箱的代號、識別和標記》國際標準。集裝箱標記分為必備標記和自選標記。2．集裝箱標志1)必備標記(1)集裝箱箱號：COSU818891|4|

箱主代號設備識別代碼箱順序號核對數字COSU8188914

箱主代碼三個大寫拉丁字母（集裝箱所有人向國際集裝箱局登記注冊），如中遠集團的箱主代號之一是“COS”。設備識別代碼“U”表示常規的所有集裝箱，“J”，表示帶有可拆卸設備的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。(1)集裝箱箱號順序號:由六位阿拉伯數字組成，不足六位的數字前以“0”補足，用以區別同一箱主的不同集裝箱，如“001234”。核對數字：

是在集裝箱的數據記錄或計算機處理時用于驗證箱主代號和順序號記錄是否正確的一位數字。計算方法：將字母A—Z一一對應于等效數字10—38(扣除其中的11、22、33)。

1)必備標記(2)額定重量和自重標記

同時以千克(kg)和磅(1b)標示。額定重量：最大總質量，簡稱總重，是集裝箱設計的最大允許總質量。自重：集裝箱空箱時的質量。如：MAXGROSS24000kg529201bTARE2300kg50701b1)必備標記(3)超高標記

該標記為在黃色底上標出黑色數字和邊框，此標記貼在集裝箱每側的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。標注：凡箱高超過2．6m(8．5ft)的集裝箱。位置：通常在超高箱的兩側和兩端都設有這類標記。超高標記1)必備標記(4)空陸水聯運集裝箱標記此類集裝箱設計了適合于空運的系固和裝卸裝置。但其強度僅能堆碼兩層，為此規定了特殊標記。

1)必備標記(5)登箱頂觸電警告標記設在罐式集裝箱上和其鄰近登箱頂的扶梯處，以警告登箱頂者有觸電的危險。

2．集裝箱標志2)自選標記(1)尺寸代碼和類型代碼:22G0尺寸類型代碼22G0尺寸和類型代碼：四位字母和數字組成，前兩位表示尺寸，后兩位表示類型。尺寸代碼：第一位：箱長度(如“2”表示20ft箱，“4”表示40ft箱，“M”表示48ft箱等)，第二位：箱的寬度和高度(如“2”表示寬8ft，高8．5ft的箱；“5”表示寬8ft，高9．5ft的箱)。2)自選標記類型代碼：分成總代碼(Typegroupcode)和細代碼(Detailedtypecode)兩種。總代碼：用于在集裝箱特性尚不明確或不需要明確的場合，細代碼用于對集裝箱特性要有具體標示的場合。新出廠集裝箱上必須標注細代碼。例：“GP”是無通風設備的通用箱總代碼“GO”是該類中一端或兩端開門箱的細代碼。2)自選標記(2)國際鐵路聯盟標記標注：符合《國際鐵路聯盟條例》規定的技術條件的集裝箱。標記內容：方框上部的“ic”表示國際鐵路聯盟標記，方框下部的數字表示各鐵路公司代號(33是中華人民共和國鐵路的代號)。iC33國際鐵路聯盟標記2)自選標記“CSC安全合格”金屬標牌《1972國際集裝箱安全公約》(簡稱CSC)要求主管部門對符合人身安全檢驗的集裝箱加貼“CSC安全合格”金屬標牌。“經批準作為海關加封貨物運輸”字樣的金屬標牌《1972集裝箱海關公約》(簡稱CCC)要求經批準符合運輸，海關加封貨物技術條件的集裝箱增加該標牌。常與“CSC安全合格”金屬標牌合二為一木材“免疫牌”一、集裝箱3．集裝箱的分類按集裝箱的用途可分為：1)雜貨集裝箱(drycargocontainer)又稱通用集裝箱。裝載各類雜貨。數量約占集裝箱總數量的85％。2)敞頂式集裝箱

(opentopContainer)特點：箱頂采用可折疊式或可拆式頂梁作文撐，由帆布、塑料布或涂塑布組成的可拆卸頂篷。此類箱的防水性較差。用途：裝載超高貨物，或需要從箱頂部吊入箱內的如玻璃板、鋼制品、機械類等重大件貨物。

2)敞頂式集裝箱

(opentopContainer)Open-sidedcontainers3)通風集裝箱(Ventilatedcontainer)特點：箱的側壁或端壁設置4—6個裝有鉛絲網罩，箱外部設可以開閉操作的通風口。用途：裝載不需冷藏而需通風的水果、蔬菜、獸皮等貨物。3)通風集裝箱

(Ventilatedcontainer)4)臺架式集裝箱和平臺式集裝箱(P1atformbasedcontainer&platformcontainer)臺架式：箱體設有承受載荷的四個角柱，但箱頂、側壁和(或)端壁可以拆除或根本不設的一種非水密型集裝箱。適合于裝載一定限度超標準箱尺度的貨物、鋼材、木材、機械設備等。

4)臺架式集裝箱和平臺式集裝箱(P1atformbasedcontainer&platformcontainer)平臺式：在臺架集裝箱上再簡化，四個角柱被去除或可折疊，主要由具有較強承載能力的下底板組成的特殊集裝箱。在集裝箱船的艙面上，可將多個平臺式集裝箱組成一個大平臺，用于裝載笨重或長大件貨物。4)臺架式集裝箱和平臺式集裝箱(P1atformbasedcontainer&platformcontainer)4)臺架式集裝箱和平臺式集裝箱(P1atformbasedcontainer&platformcontainer)5)冷藏集裝箱(Reefercontainer)特點：指箱體內設冷凍機，能使箱內溫度保持在+25℃~—25℃間某一指定溫度的一種絕熱集裝箱。有的可自行發電制冷。用途：裝載要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨。約占箱總量的4％左右。

5)冷藏集裝箱(Reefercontainer)6)干散貨集裝箱(Bulkcontainer)特點：箱頂設有2—3個帶水密蓋子的裝貨口，端壁下部設有兩個卸貨口。用途：裝載大豆、面粉、水泥、礦砂等固體散貨。

6)干散貨集裝箱(Bulkcontainer)7)罐式集裝箱(Tankcontainer)特點：由罐體和箱體框架兩部分組成。罐體為圓柱或橢圓體，箱體框架為箱形。罐頂設有帶水密蓋子的裝貨口，罐底設有排出閥。用途：裝載酒類、油類、化學品等液體貨。7)罐式集裝箱(Tankcontainer)8)動物集裝箱(Pencontainer)特點：在箱一側設有大尺度的提升窗，側壁下方設有清掃口和排水口，箱體多采用易于清掃的玻璃鋼制成，堆碼強度低于國際標準，其上不允許其他箱體堆裝。用途：裝載雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊等活家畜。

8)動物集裝箱(Pencontainer)3．集裝箱的分類其他分類方法：按集裝箱主體部件使用材料，可分為鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四種；按集裝箱結構，又可分為內柱式和外柱式集裝箱、折疊式和固定式集裝箱、預制件式和薄殼式集裝箱三種。一、集裝箱4.國際標準集裝箱與海運相關的試驗與參數1）風雨密試驗集裝箱完工后進行。要求：噴嘴內徑12.5mm，出水口水壓0.1MPa，試驗距離1500mm，噴嘴移動速度100mm/s。無任何滲漏現象。一、集裝箱4.國際標準集裝箱與海運相關的試驗與參數2）標準集裝箱的許用負荷對集裝箱無論采用何種系固方式，作用在集裝箱上的力均應不超過集裝箱的許用負荷。了解符合國際標準組織(ISO)標準系列1的集裝箱許用負荷。一、集裝箱2）標準集裝箱的許用負荷一、集裝箱2）標準集裝箱的許用負荷一、集裝箱4.國際標準集裝箱與海運相關的試驗與參數2）標準集裝箱的許用負荷符合國際標準組織(ISO)標準系列1的集裝箱許用負荷如下：(1)作用于角件上的綁扎力：端壁或側壁上的水平分力應不超過150kN；端壁或側壁上的垂直分力應不超過300kN；角件上水平分力和垂直分力的合力應不超過300kN。(2)端壁或側壁上的扭變力：端壁上的橫向扭變力應不超過150kN；側壁上的縱向扭變力應不超過100kN。一、集裝箱2）標準集裝箱的許用負荷(3)作用于角件上的垂向拉力和壓力：頂角件上的垂向拉力應不超過250kN；底角件上的垂向拉力應不超過250kN；集裝箱角柱上的壓力應不超過864kN。(4)作用于角件上的橫向水平壓力和拉力：20′集裝箱頂角件上的水平壓力(拉力)應不超過225kN；40′集裝箱頂角件上的水平壓力(拉力)應不超過340kN；20′集裝箱底角件上的水平壓力(拉力)應不超過350kN；40′集裝箱底角件上的水平壓力(拉力)應不超過500kN。一、集裝箱4.國際標準集裝箱與海運相關的試驗與參數3)集裝箱框架的柔度第9章集裝箱運輸二、集裝箱船舶1．集裝箱船舶結構特點吊裝式集裝箱船(Lifton&Liftoffcontainership)利用岸上高效的集裝箱裝卸橋將集裝箱吊進、吊出完成裝卸作業。全集裝箱船（艙內和艙面全部艙位專為裝運集裝箱而設計）的其結構特點：

1．集裝箱船舶結構特點單層甲板，寬艙口，艙口與貨艙同寬國際標準集裝箱的強度設計要求達到其上能承受堆碼八層滿載箱的負荷。船舶艙口一般達船寬的70％一90％。1．集裝箱船舶結構特點艙內設有固定的箱格導軌，艙面設有集裝箱系固設備艙內設由角鋼立柱、水平衍材和導箱軌組成的箱格導軌。當艙內箱格的尺度與集裝箱吻合時無需任何系固。艙面的集裝箱通常靠人工方法利用系固設備（如扭鎖、橋鎖、錐板、綁扎裝置等）進行系固。有的新型集裝箱船在艙面設置了一定高度的箱格導軌。

1．集裝箱船舶結構特點采用雙層體船殼結構，設置有大容量壓載水艙設雙重側壁、雙重橫艙壁和雙層底的雙層體船殼結構。作用增強船舶的縱強度、橫強度和扭轉強度。用做油、水和壓載艙采用尾機型或中后機型有利于提高船舶的艙位利用率。

All-containershipsaredividedintogenerationsdependingupontheircontainercapacity

EMMAMAERSK:

11000TEU,

397meterslong,56meterswide,

156907tons

Aug.2006“艾瑪?馬士基”（EmmaMaersk）

“埃瑪?馬士基”全長約397.71米、寬56.40米，設計吃水16米，能夠裝載至少14800TEU，可以讓11臺岸邊起重機同時作業，額定裝載能力為11000TEU。

輪機艙有著世界上最大的14缸船用柴油機，其功率達到109000馬力；5臺輔助柴油發電機和一臺使用鍋爐廢氣的汽輪發電機提供電力；額外增加25%的動力就可以使航速從22節提升到24.5～25節；

根據港口不同，集裝箱吊裝速度可達每起重機每小時25～45個集裝箱。像中國振華港機這樣的起重機制造商已擁有值得夸耀的雙吊具起吊機械，理論上能達到每起重機每小時80～100個集裝箱的作業量。“艾瑪?馬士基”（EmmaMaersk）

在該船命名前幾周，一場大火橫掃該船的起居區，造成駕駛室和輪機控制室無法修復的損壞。火災引起的損失時間為4周。由舷梯登上“艾瑪?馬士基”主甲板，足足有81級臺階。乘電梯登上駕駛臺，眼前景象令人瞠目結舌。朝前方船頭望去是13個貨艙，幾乎都有22排標準集裝箱寬（比普通大型集裝箱船寬4排）。望向船尾又是另一番驚人景象，一直延伸著10個貨艙。在甲板下的貨艙內，裝載了10層集裝箱，甲板上還裝載了10至11層集裝箱。二、集裝箱船舶2．集裝箱船箱位編號ISO9711-1：1990標準每一箱位坐標按行號、列號和層號的順序以六位數字表示的。每組代碼不足10者在前一位置零。

2．集裝箱船的箱位編號方法1)行號(BayNo.)集裝箱箱位的縱向坐標。自船首向船尾。20ft箱的箱位：依次以01、03、05、07…等奇數表示。40ft箱的箱位：以介于所占的兩個20ft箱位奇數行號之間的一個偶數表示。依次為02、04、06、08…等偶數表示。1)行號(BayNo.)2．集裝箱船的箱位編號方法2)列號(RowNo.)列號作為集裝箱箱位的橫向坐標。以船舶縱中剖面為基準自船腫向右舷以01、03、05、07……自船腫向右舷以02、04、06、08……若船舶縱中剖面也存在一列，則該列列號為002)列號(RowNo.)2．集裝箱船的箱位編號方法3)層號(TierNo．)集裝箱箱位的垂向坐標。艙內：自下而上以02、04、06、08…等偶數表示。艙面：自下而上以82、84、86、88…等偶數表示。艙內和艙面非全船最低層的層號：以距基線高度相同層號相同。3)層號(TierNo．)例：080382110410

第15章集裝箱運輸§15-2集裝箱堆裝與系固一、集裝箱堆裝與系固要求應同時滿足1）局部強度2）船首盲區限制3）集裝箱強度4）系固設備強度§15-2集裝箱堆裝與系固一、集裝箱堆裝與系固要求20′與40′集裝箱的混合堆裝在用于裝載40′集裝箱的箱格導軌裝置的處所，可以配備裝20′集裝箱的臨時中間箱格導軌設施。其結構應適應于對這兩種規格集裝箱的裝載。在用于裝載40′集裝箱的箱格導軌裝置的處所全長范圍的1/2處，可以考慮對20′集裝箱進行支撐。§15-2集裝箱堆裝與系固一、集裝箱堆裝與系固要求20′與40′集裝箱的混合堆裝當用于裝載40′集裝箱的箱格導軌裝置的處所中間處的20′集裝箱不用支撐時，應按下述要求堆裝集裝箱：(1)在最多5層20′集裝箱上應堆裝40′集裝箱；(2)在20′集裝箱堆上應堆裝至少1層40′集裝箱(可以是空箱)；(3)在20′集裝箱層與層之間及20′集裝箱與艙底之間應安裝堆錐以防止橫向滑移；(4)如用前后拉壓元件將2個20′集裝箱前后連接相當于1個40′集裝箱時，則在20′集裝箱堆上不需堆裝40′集裝箱，20′集裝箱堆重一般不應超過120t。一、集裝箱堆裝與系固要求系固手冊

一、集裝箱堆裝與系固要求§15-2集裝箱堆裝與系固二、艙面集裝箱系固有效性核算

1）集裝箱船搖擺中心與集裝箱受力位置§15-2集裝箱堆裝與系固二、艙面集裝箱系固有效性核算

1）集裝箱船搖擺中心與集裝箱受力位置2）船舶運動參數計算3）集裝箱受力計算4）集裝箱力的分配及組合5）綁扎桿上端橫梁柔度計算第15章集裝箱運輸§15-3集裝箱船配積載與裝運特點一、充分利用集裝箱船的裝箱能力

1.提高集裝箱船的箱位利用率1）集裝箱船舶的裝箱容量指標表征集裝箱船裝箱容量大小的指標包括：(1)20ft箱容量集裝箱船所能承運20ft箱的最大箱位數。許多集裝箱船上都設計有一些僅適合裝載40ft集裝箱的箱位，不能裝20英呎的集裝箱，不能計入20英尺箱的最大容量。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力(2)40ft箱容量（FEU）集裝箱船所能承運40ft箱的最大箱位數。集裝箱船每個貨艙長度難以都設計成安排40ft箱位所需長度的整數倍，或者為提高集裝箱船的艙位利用率，船舶艙形變化較大部位設計長度較短的20ft箱位，這些箱位不能計入40ft箱容量。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力(3)換算箱容量（TEU）系指船舶所能承運各類集裝箱的最大換算箱容量(TEU)，又稱標準箱容量。指20英呎集裝箱的相當容量，即指20英呎集裝箱的最大容量加上40英呎集裝箱換算成20英呎集裝箱的數量。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力集裝箱船舶的標準箱容量是表征集裝箱船規模的重要指標。如中遠集團“中河”輪的該項容量為3764TEU。“冰河”輪為1696TEU。“林園”輪的標準箱位容量是614TEU。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力(4)特殊箱容量船舶承運如危險貨箱、冷藏箱、非標準箱、平臺箱等特殊箱數量的最大限額。集裝箱船還有非標準箱最大容量限制：如對45、48、53ft集裝箱容量的限制。(5)巴拿馬運河箱容量為保證通過巴拿馬運河時船舶駕駛臺的視線，按巴拿馬運河當局規定所核定的箱容量。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力2）提高集裝箱船箱位利用率的主要途徑（1）輕重箱合理搭配是充分利用集裝箱船箱位容量的關鍵。*例如360TEU的“楚祥”裝載重量為12/TEU的均質箱出港時，可裝載232TEU，裝載24/TEU的均質集裝箱時，只能裝載159TEU。2）提高集裝箱船箱位利用率的主要途徑還應注意：航次貨運任務與船舶箱容量箱一致：訂艙單上所列的20ft箱數量和40ft箱數量與船舶20ft箱容量和40ft箱容量相一致；2）提高集裝箱船箱位利用率的主要途徑(2)減少或避免倒箱操作：在箱位選配時應盡量保持不同卸港集裝箱垂向選配箱位和卸箱通道各自獨立；(3)合理利用冷藏箱容量；(4)盡量減少特殊箱引起的箱位損失數量。

一、充分利用集裝箱船的裝箱能力2．充分利用集裝箱船的凈載重量集裝箱船的凈載重量計算式：

1）集裝箱重量垂向合理分布2）減少壓載總壓載=30%DW。固定壓載與可變壓載各占50%。§15-3集裝箱船配積載與裝運特點二、滿足集裝箱船的穩性要求

集裝箱船的穩性特點1）1/3~1/2的箱位安排于艙面。重心高、水線以上受風面積增大；*例如，“冰河”輪最大集裝箱容量為1696TEU，其中甲板上為828TEU，艙內為868TEU。集裝箱船的穩性特點2）通過大量壓載來降低重心高度，滿足船舶穩性要求；3）初穩性高度不宜過大。

“布依河”輪等七艘3400TEU集裝箱船舶，在船舶滿箱位裝載時要求：在大艙內的平均箱重為12t/TEU；甲板黑線以下的平均箱重為8t/TEU；甲板黑線以上的平均箱重為2.5t/TEU或3.5t/TEU的空箱，其布置符合降低貨物重心高度的要求。此外，除備有符合滿載出航的燃料、淡水等外，還需注入相應的壓載水，這樣既可達到滿載、滿箱位，又能滿足適度穩性、強度、吃水差的要求。二、集裝箱船穩性要求1、我國對國內航行集裝箱船的特殊穩性衡準要求我國《國內航行海船法定檢驗技術規則》規定：對集裝箱船經自由液面修正后穩性的衡準要求如下：初穩性高度GM不小于0.30m；船舶在橫風作用下從復原力臂曲線上求得的靜傾角應不大于1/2上層連續甲板邊緣入水角，且不超過12°。2、我國對集裝箱船的穩性衡準穩性計算時規定：1)計算船舶穩性時，每一集裝箱重心垂向位置應取在集裝箱高度的一半處。2)計算穩性特殊街準指標時所使用的橫風風壓傾側力臂，取在計算穩性衡準數K時所確定值的1／2，且假定其不隨船舶橫傾而變化。3）計算復原力臂曲線時，不計入艙面集裝箱浮力的影響。二、集裝箱船穩性要求2、我國對國際航行集裝箱船的特殊穩性衡準要求全面采用2008IS規則《IS完整穩性規則》對于船長大于100m集裝箱船和其他在此長度范圍內具有可觀外飄和大水線面的貨船提出了穩性衡準要求。采用下列六項完整穩性的衡準要求+天氣衡準要求：2、IMO對集裝箱船的穩性衡準

1)S0°~30°≥0.009/Cm·rad(C為船體形狀因數)；2)S0°~min{40°,}≥0.0l6/Cm·rad；3)S30°~min{40°,}≥0.006/Cm·rad；4)GZ30°≥0.033/Cm；5)GZmax≥0.042/Cm；6)S0°~≥0.029/Cm·rad。2、IMO對集裝箱船的穩性衡準上述衡準中的船體形狀因數C規定按下列公式求取：式中：dm——平均吃水(m)；

2、IMO對集裝箱船的穩性衡準其中：h——船舶艙口圍高度(m)；b——船舶中部貨艙艙口寬度(m)；BD——船中剖面上甲板左邊緣與右邊緣之間的水平距離(m)；L——船舶垂線間長(m)；2、IMO對集裝箱船的穩性衡準—船舶L/2船長處向前L/4和向后L/4之間船長段貨艙艙口圍板長度之和(m)。Bh—船中剖面d／2吃水處的船寬(m)。 一般來說，我國的穩性衡準要比IMO穩性衡準的要求嚴格。經驗：艙內箱重占60%。

§15-3集裝箱船配積載與裝運特點三、合理確定各類集裝箱箱位編制積載計劃，要熟悉航次掛靠港順序，平均箱重，特殊箱對配載的要求，總體上劃定各港集裝箱在船上的區域。三、合理確定各類集裝箱箱位箱位選配的原則：按先特殊箱后普通箱，先末港后初港，滿足保證貨物運輸質量要求。特殊箱包括危險貨物箱、冷藏箱、超高箱、超長箱、超寬箱、通風箱和動物箱等。三、合理確定各類集裝箱箱位1、特殊箱的箱位選配原則1）危險品集裝箱的箱位選配（1）危險品集裝箱之間的隔離先查危規中的隔離表，再按表15-8。分：封閉式與封閉式，封閉式與開敞式，開敞式與開敞式。一個箱位：前后不小于6m，左右不小于2.4m的空間。危險貨物集裝箱的隔離危險貨物集裝箱的隔離危險貨物集裝箱的隔離危險貨物集裝箱的隔離表注：

所有艙壁和甲板均應是防火防液的；①——對于無艙蓋集裝箱貨船，《國際危規》定義為：“不允許在同一垂線上”；②——對于無艙蓋集裝箱貨船，《國際危規》定義為：“一個箱位且不在同一貨艙上”；③——集裝箱距離中間艙壁不少于6．0m。（2）危險品集裝箱與包裝危險貨物之間的隔離開敞式危品箱與包裝危險品的隔離

遵循包裝危險貨物之間的隔離要求。封閉式危品箱與包裝危險品的隔離要求“遠離”時，表明其無隔離要求；要求“隔離”時，應按“遠離”的要求進行隔離；要求“隔離3”和“隔離4”時，隔離要求不變；危險品集裝箱與食品的隔離

與包裝危險品與食品的隔離基本相同。三、合理確定各類集裝箱箱位1、特殊箱的箱位選配原則（3）危險品集裝箱的艙位選配艙面配載：便于經常檢查、良好通風，有驅散毒氣，腐蝕品滲漏時便于處理，危急時便于開箱拋海。艙內配載：遮蔽條件好，不會受海水沖擊，環境溫度較低而且較穩定，便于施放CO2滅火。（3）危險品集裝箱的艙位選配（1）爆炸品集裝箱威力大、敏感度不高：配于艙面頂層，中縱剖面附近；其他：選配于艙內水線下溫度低處。（2）可揮發易燃氣體的集裝箱選配于艙內：不應與可提供熱源的冷藏箱或加熱箱裝于同一艙室；選配于艙面：在橫向應與可能的火源不在同一行，縱向隔一個箱位。（3）危險品集裝箱的艙位選配（3）第5類選配于艙面：原因是CO2滅火效果極差。（4）腐蝕品箱選配于艙面：但避免最外舷（包括第2.2類有毒液體），危及船員。（3）危險品集裝箱的艙位選配（5）放射性品箱：遠離居住處所的艙內，中縱剖面附近；（6）裝有海洋污染物的集裝箱：應盡可能選配于艙內。若只限于艙面裝載時，應優先選配于艙面防護或遮蔽條件良好的處所。（3）危險品集裝箱的艙位選配（7）第4．3類和有溫度控制要求的危險貨集裝箱：避免受陽光直射，能保持陰涼，溫差變化較小和不易受上浪海水沖擊的部位。（8）“如有可能卷入火災，應將貨物投棄”這類消防建議貨物的集裝箱：數量多時，應盡可能遠離居住處所和駕駛區域；數量較少時，應盡可能選擇裝于艙面，且其箱門易于被打開的位置，以便于遇危險時用人力將包件從集裝箱中取出并加以投棄。1、特殊箱的箱位選擇2)冷藏集裝箱的箱位此類箱多數由于在其箱位附近需要設置外接電源插座和監控插座，因此，船舶所能提供的此類箱的箱位和數量是固定的，一般位于艙面第一層。1、特殊箱的箱位選擇3)超高集裝箱

貨艙的有效高度多按8．5ft(趨向于按9．5ft)箱高的整數倍再加些余量設計。應當校核該列艙內箱體總高度是否小于貨艙的有效高度。軟頂超高箱應盡量選配于艙內，箱內貨物堆裝高度超過集裝箱角件的高度時，必須選配于最上一層。1、特殊箱的箱位選擇4)超長集裝箱20ft的超長箱可以選配于艙內40ft箱位，但40ft的超長箱通常只能配于艙面。1、特殊箱的箱位選擇5)超寬集裝箱可以選配于艙面。能否裝于艙內，取決于箱格結構和入口導槽的形狀和尺寸。無論艙內或艙面，當超寬箱的超寬尺度小于該行與相鄰箱位之間的空隙時，則該超寬箱不占相鄰箱位；反之，箱內超寬貨物將伸至相鄰箱格中，相鄰箱位必須留出空位。判斷是否多占箱位。1、特殊箱的箱位選擇6)通風集裝箱通常應選配于艙面。避免海浪經通風口灌人箱內。裝載獸皮的通風集裝箱，避免甲板最上一層。1、特殊箱的箱位選擇7)動物集裝箱上面不得堆裝其他貨箱。配于通風良好的艙面，避免風浪的襲擊，供水方便，便于清掃和喂料，能最后裝最先卸。三、合理確定集裝箱箱位2．普通集裝箱的箱位選配原則1）垂向箱位選配下重強，上輕弱。艙面新、強結構箱。40ft箱上面不得選配非40ft箱(主要是20ft箱)，防止箱結構受損。艙內和艙面每箱位集裝箱總重分別不超過船艙底和甲板底座的最大允許負荷。三、合理確定集裝箱箱位2）縱向箱位選配應滿足船舶具有適宜的吃水差和總縱強度，同時滿足IMO對船首盲區不大于2倍船長和500m中較小者的要求。3）橫向箱位選配應保證船舶無初始橫傾及船體扭轉強度符合要求。§15-3集裝箱船配積載與裝運特點四、滿足集裝箱裝卸順序和快速裝卸要求1、避免或盡量減少中途港發生倒箱現象避免后卸港集裝箱壓住先卸港箱或堵住先卸港的卸箱通道。相同卸箱港集裝箱，應注意避免因不同卸箱泊位或采用不同的卸箱方式(如一部分特定箱采用碼頭卸箱，而另一部分箱采用錨地駁卸)而出現倒箱現象。2、滿足快速裝卸要求同一卸港的集裝箱應盡量間隔一個貨艙。一個40ft集裝箱。每一行位20ft和40ft集裝箱盡量左右對稱。一次能裝卸2-4個20ft箱的碼頭，應成對配裝；需特殊吊具的箱子相對集中。§15-3集裝箱船配積載與裝運特點五、集裝箱船配積載文件的編制編制集裝箱配載計劃，通常需要借助于計算機，在船公司或其代理、裝卸公司及集裝箱船長和大副共同參與下，依靠電傳、計算機網絡和EDI技術等現代信息技術進行文件傳送，并經歷預配、初配和審核三個過程。EDI（ElectronicDataInterchange，電子數據交換）§15-3集裝箱船配積載與裝運特點1.編制集裝箱船航次訂艙單Bookinglist編制者：船公司航運部門或其代理。根據貨主的托運申請為特定船舶的具體航次分配待運集裝箱的清單，即航次訂艙單。一般只列出卸港、箱重和箱型等初步資料，其中有可能發生退箱情形，暫時沒有詳細內容。2.編制集裝箱船積載計劃全船行箱位總圖：

封面圖，行箱位斷面總圖行箱位圖：每行一張Outlineplan1）全船行箱位總圖的標注方式亦稱封面圖，是將集裝箱船上每一裝20英尺箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖。其標注方法有兩種：

（i）彩色法：在小方格內標注集裝箱噸重，并涂顏色表示卸港。特殊箱位則畫圈并在適當位置加以標注；全船行箱位總圖（ii）單色法：彩色法不便于打印或傳真。單色法由兩張或三張總圖組成，一張為字母圖，在方格內標注單字母代表卸港；一張為重量圖，在方格內標注集裝箱噸重；特殊箱位在重量圖或字母圖中標注，內容較多時也可以加一張特殊箱位總圖。不論哪種標注方法，在小方格內打“╳”都表示該箱位已被40英尺箱所占。字母圖字母圖重量圖行箱位圖行箱位圖是船舶某一裝20英尺箱的行箱位橫剖面圖，它是總圖中的行箱位圖的放大。圖中標注內容有：行箱位圖E—空箱M—郵件箱R—冷藏箱D3.1,H3.1,IMDG3.1,IMO3.1—危險箱箱型F代表40’箱，后一箱通常標注“╳”∧,<,>—超高，左超寬，右超寬。Bayplan集裝箱的配載過程預配初配審核集裝箱的配載過程1）預配過程實施：船公司或集裝箱碼頭專門設置的配載中心任務：將航次訂艙單上所列的集裝箱在集裝箱的行位總圖上作大致安排，并編制船舶航次在某裝載港的集裝箱預配圖。依據：航次訂艙；堆場的實際情況預配圖有時僅僅是在行箱位總圖上確定每一個卸貨港的集裝箱在船上的裝載區域。該圖繪制后需及時送交集裝箱裝卸公司進行初配。集裝箱的配載過程2）初配過程目的：保證航次裝船集裝箱在碼頭堆場上的堆碼順序與“集裝箱預配配載計劃”相吻合；實施：集裝箱裝卸公司的配載人員任務：借助計算機裝載計算系統在集裝箱的行箱位總圖和行箱位圖上按規定格式填入詳細的集裝箱數據。形成初配配載計劃。依據：“集裝箱預配配載計劃”；集裝箱在堆場上