課件制作者：張袆國際貨物運輸課件制作者：張袆國際貨物運輸方式海洋運輸

OceanTransportation鐵路運輸RailTransportation航空運輸AirTransportation公路運輸RoadTransportation內河運輸InlandwaterTransportation

國際多式運輸InternationalCombined

Transportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運輸PostTransportation管道運輸Tubetransportation

/Pipelinetransportation

集裝箱運輸課件制作者：張袆海洋運輸海洋運輸是國際貿易中最常用的一種運輸方法，按船舶營運方式來分，有班輪運輸和租船運輸兩種。海洋運輸的特點為：利用天然水路，不受道路限制；載運量大；運費低廉；對貨物的適應性強；速度慢；易受自然條件影響；風險大。

1.MaerskLine1,753,146454馬士基（丹麥）2.MSC1,266,198384地中海船運（日內瓦）3.CMACGM736,305246法國達飛輪船（法國）4.Evergreen627,564180長榮（中國臺灣）5.Hapag-Lloyd503,321138赫伯羅特(德國）6.COSCON461,573149中遠集運(中國）7.APL416,372120美國中統油輪（美國）8.CSCL404,728118中海集裝箱運輸有限公司9.MOL361,813113商船三井（日本）10.OOCL352,29787東方海外國際(中國香港）11.Hanjin349,03080韓進（韓國）12.NYK347,17486日本油輪（日本）13.KLine301,17896川崎汽船（日本）14.YangMing282,69283陽明（中國臺灣）15.Zim252,26789以星（以色列）16.HMM238,84152現代（韓國）17.HamburgSud217,01681漢堡航運（德國）18.PIL156,28580太平洋船務（新加坡）19.WanHai131,59575萬海（中國臺灣）以上2010年數據20.UASC185,093500（2009）

阿拉伯聯合國家輪船航運聯盟排名遠洋承運人logo1丹麥的馬士基航運2瑞士地中海航運3法國達飛輪船4中國臺灣長榮5德國哈帕勞埃德航運排名遠洋承運人logo6中國中海集運7新加坡美國總統輪船8韓國韓進航運9中國中遠集運10日本郵船集運

件雜貨船（generalcargovessel)

，也稱普通雜貨船、雜貨船，主要用于運輸各種包裝和裸裝的普通貨物。雜貨船通常設有雙層底，并采用多層甲板以防止貨物因堆裝過高而被壓損；一般設置三到六個貨艙，每個貨艙設有貨艙口，貨艙口兩端備有吊桿或起重機，吊桿起重量相對較小（通常在2噸到20噸之間），若配置塔形吊機，則可起吊重件。國際海上貨運中，雜貨船的噸位一般在五千噸到兩萬噸之間。

載運各種包裝或成件貨物的運輸船舶。雜貨船應用廣泛，在世界商船隊中噸位總數居首位。在內陸水域中航行的雜貨船噸位有數百噸、上千噸，而在遠洋運輸中的雜貨船可達2萬噸以上。要求雜貨船有良好的經濟性和安全性，而不必追求高速。雜貨船通常據貨源具體情況及貨運需要航行于各港口，設有固定的船期和航線。為提高雜貨船對各種貨物運輸的良好適應性，能載運大件貨、集裝箱、件雜貨，以及某些散貨，現代新建雜貨船常設計成多用途船。

現在大多建造多用途船，（MPP=MULTIPURPOSE）,傳統的雜貨船正在消失。在過去，各種各樣的貨物，如家具，零件，機器設備，等等貨物，被裝進盒子，箱子，袋子，放在船艙或甲板上。積載，綁扎，系固都是繁重的工作。隨著集裝箱船的出現，一切都改變了。除了一些超重，超大的貨物，大多數貨物都放進了集裝箱。因為雜貨船要裝載各種各樣的貨物，去條件不同的港口，自給自足是雜貨船的特點，它們都自備吊桿，有的還有重吊。現在新造的雜貨船，傾向于大艙，寬口以便于裝載大型貨物。

多用途船

多用途船（multi--proposeship）是具有多種裝運功能的船舶。多用途船按貨物對船舶性能和設備等的不同要求可分為以載運集裝箱為主的多用途船，以載運重大件為主的多用途船，兼運集裝箱和重大件的多用途船以及兼運集裝箱、重大件和滾裝貨的泛多用途船四種。

滾裝船滾裝船（rollon/rolloffship:Ro/Roship）是采用將裝有集裝箱或其他件雜貨的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單元，由牽引車或叉車直接在岸船之間進行裝卸作業形式的船舶。其主要特點是將船舶裝卸作業由垂直方向改為水平方向。滾裝船上甲板平整全通，下面的多層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，以便車輛通行；有的滾裝船甲板可以移動，便于裝運大件貨物。滾裝船的開口一般設在船尾，有較大的鉸接式跳板，跳板可以35度到40度角斜搭到岸上，船舶航行時跳板可折起矗立。滾裝船的噸位大多在3000噸到26000噸之間。

優點滾裝船與集裝箱船一樣，裝卸效率高，它是通過車輛活動來裝卸集裝箱，每小時可達1000~2000噸，能節省大量裝卸勞動力，減少船舶停靠時間，提高船舶利用率。船舶周轉快和水陸直達聯運方便。而且實現了從發貨單位到收貨單位的"門－門"直接運輸，減少了運輸過程中的貨損和差錯。滾裝船運輸，船與岸都不需起重設備，即使港口設備條件很差，滾裝船也能高效率裝卸滾裝船還有比集裝箱船更勝一籌地方，便是碼頭上不需要起重設備，也不需要大規模改造、擴建碼頭，增添裝卸設備。滾裝船具有更大適應性，它除了能裝載集裝箱外，還能運載特種貨物和各種大件貨物，有專門裝運鋼管、鋼板的鋼鐵滾裝船，專門裝運鐵路車輛的機車車輛滾裝船，專門裝運鉆探設備、農業機械的專用滾裝船，還可以混裝多種物資及用于軍事運輸。由此可見，滾裝船具有廣闊的應用前景。

缺點滾裝船的缺點是重心高，穩性較差。滾裝船船體結構的特點是甲板層數多，一般有2~6層。為使車輛在艙內通行無阻，貨艙內不設橫艙壁，艙內支柱也很少，因此，滾裝船的結構強度和抗沉性較差。而且，橫格艙壁少，會影響抗沉性，甲板的強度也受到影響。干散貨船

干散貨船（drybulkcarrler）是運輸粉末狀、顆粒狀、塊狀等無包裝大宗貨物的船舶。所運輸貨物的種類較少，對隔艙要求不高，所以僅設單層甲板，但船體結構較強。為提高裝卸效率，貨艙口很大。按所載運的貨物種類不同，又可分為運煤船（oalcarrier）、散糧船（bulkgraincarrier）、礦石船（orecarrier）以及其他專用散裝船。

集裝箱船

人們通常所說的集裝箱船是指吊裝式全集裝箱船，或稱集裝箱專用船。吊裝式集裝箱船是指用船上或岸上的起重機將集裝箱進行垂直裝卸的船舶。全集裝箱船（fullontainership）是一種專用于裝載集裝箱以便在海上運輸時能安全、有效地大量運輸集裝箱而建造的專用船舶。全集裝箱船的結構特點是，一般為大開口、單甲板船，且常為雙船殼，以利于集裝箱的裝載和卸載。船艙內設置格柵結構，以固定集裝箱，防止集裝箱在運輸途中發生前、后、左、右方向移動，從而保證航行安全和貨運質量。舷側設有邊艙，可供載燃料或作壓載用。甲板上設置了能裝載多層集裝箱的特殊結構。因為在艙內設有永久性的格柵結構，只能裝運集裝箱而無法裝載雜貨。第一艘集裝箱船是美國于1957年用一艘貨船改裝而成的。它的裝卸效率比常規雜貨船大10倍，停港時間大為縮短，并減少了運貨裝卸中的貨損量。從此，集裝箱船得到迅速發展，到70年代已成熟定型。甲板一般堆放2—4層，艙內可堆放3—9層集裝箱。集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節能，一般采用經濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70％--90％使用集裝箱運輸。集裝箱輪完全是一種新型的船。它沒有內部甲板，機艙設在船尾，船體其實就是一座龐大的倉庫，可達300米長，再用垂直導軌分為小艙。當集裝箱下艙時，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。因為集裝箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會受雨水或海水的侵蝕。集裝箱船一般停靠專用的貨運碼頭，用碼頭上專門的大型吊車裝卸，其效率可達每小時1000—2400噸，比普通雜貨船高30—70倍。因此為現代船運業所普遍采用。國際上一般以集裝箱船載箱量的千位數多少進行分“代”，如第四代集裝箱船的載箱量3000-4000TEU。隨著集裝箱船舶大型化的發展，集裝箱船的尺度越來越大，目前馬士基航運二司建造的載箱量超過10000TEU的集裝箱船己經投入使用。現代集裝箱船的尺度還根據船寬能否通過巴拿馬運河分成三類。第一類巴拿馬型船（Panama)：這類船舶的船寬在巴拿馬運河尺度32.2米限制范圍內，在分“代”中的第一代、第二代和第三代集裝箱船，都屬于這一類船。第二類巴拿馬極限型船（Panamax)：這類船舶載箱量在3000一4000TEU之間，船寬32.2米。第三類超巴拿馬型船（post一Panamax)：這類船舶載箱量大于4000TEU，船寬大于32.2米。也有人將超巴拿馬型船中載箱量在6O00TEU以上的船舶進一步劃分為第四類：特超巴拿馬型船（或稱超級超巴拿馬型船）(superpost-panamax/extrapos-panamax）。將來還會有能夠通過馬六甲海峽的最大尺度的馬六甲型集裝箱船，這可能是最大的集裝箱船舶。液貨船

液貨船是指載運散裝液態貨物的船舶，主要有油船、液化氣船和液體化學品船三種。1．油船

油船（tanker）是專門載運石油及成品油的船舶。油船有嚴格的防火要求，在貨艙、機艙、泵艙之間設有隔離艙。油艙設有縱艙壁和橫艙壁，以減少自由液面對船舶穩性的不利影響。有專門的油泵和油管用于裝卸，還有掃艙管系和加熱管系。甲板上一般不設起貨設備和大的艙口，但設有橋樓。就載重噸而言，油輪列世界第一位。世界上最大的油輪達60多萬載重噸，一般油輪的載重噸在2萬噸到20萬噸之間。

2．液化氣船

液化氣船（liquifiedgasearrier）是專門裝運液化氣的船舶，可分為液化天然氣船和液化石油氣船。液化天然氣船（liquifiednaturalgascarrier,LNGcarrier）按液貨艙的結構有獨立儲罐式和膜式兩種。獨立儲罐式是將柱形、筒形、球形等形狀的儲罐置于船內，液化氣裝載于儲罐中進行運輸。膜式液化天然氣船采用雙層殼結構，內殼就是液貨艙的承載體，并襯有一層由鎳合金鋼制成的膜，可起到阻止液貨泄漏的屏蔽作用。

液化石油氣船（liquifiedpetroleumgascarrier,LPGcarrier）按液化的方法分為壓力式、半低溫半壓力式和低溫式三種。壓力式液化石油氣船是將幾個壓力儲罐裝在船上，在高壓下維持液化石油氣的液態。半低溫半壓力式和低溫式的液化石油氣船采用雙層殼結構，液貨艙用耐低溫的合金鋼制造并襯以絕熱材料，船上設有氣體再液化裝置。

液化氣船的噸位通常用貨艙容積來表示，一般在6萬到13萬立方米之間。液體化學品船

液體化學品船（chemicaltanker）是載運各種液體化學品，如醚、苯、醇、酸等的專用液貨船。液體化學品大多具有劇毒、易燃、易揮發、易腐蝕等特點，因此對防火、防爆、防毒、防腐蝕有很高的要求，所以液體化學品船上分隔艙多、貨泵多。船舶有雙層底和雙層舷側，翼艙寬度不小于船寬的1/5。載運腐蝕性強的酸類液貨時，貨艙內壁和管系多采用不銹鋼或敷以橡膠等耐腐蝕材料。液體化學品船的噸位多在3000噸到10000噸之間。課件制作者：張袆

國際海洋運輸的主要規則《海牙規則》《海牙-維斯比規則》《漢堡規則》《鹿特丹規則》《國際海事委員會海運單統一規則》《國際海事委員會電子提單規則》課件制作者：張袆

海牙規則(HagueRules)全稱:《統一提單若干法律規定的國際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)草案于1921年在海牙通過，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。使得海上貨物運輸中有關提單的法律得以統一，促進海運業，推動國際貿易發展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，課件制作者：張袆

海牙規則(HagueRules)包括歐美許多國家在內的50多個國家先后加入了公約。1936年，美國政府以公約作為立法基礎，制定了1936年美國海上貨物運輸法。我國于1981年承認該公約。特點:較多的維護了承運人的利益，在風險分擔上很不均衡。引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規則，建立航運新秩序。課件制作者：張袆

維斯比規則(VisbyRules)第三世界國家強烈要求修改海牙規則,北歐國家和英國等航運發達國家主張折衷各方意見，只對海牙規則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充。也稱為海牙---維斯比規則(Hague-VisbyRules)，全稱:《關于修訂統一提單若干法律規定的國際公約的議訂書》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”(The1968BrusselsProtocol)，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區參加了這一公約。

課件制作者：張袆

漢堡規則(HamburgRules)全稱:《1978年聯合國海上貨物運輸公約》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由聯合國貿易法律委員會草擬，1978年經聯合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權代表會議上審議通過。背景：在第三世界國家的反復斗爭下，經過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協后通過的。全面修改了海牙規則，其內容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發展中國家意愿，這個公約于1992年生效。但對國際海運業影響不是很大。

課件制作者：張袆

鹿特丹規則(TheRotterdamRules)2008年12月11日，在紐約舉行的聯合國大會上，《聯合國全程或部分海上國際貨物運輸合同公約》正式得到通過，并且大會決定在2009年9月23日于荷蘭鹿特丹舉行簽字儀式，開放供成員國簽署，因而該公約又被命名為《鹿特丹規則》。從內容上看，《鹿特丹規則》是當前國際海上貨物運輸規則之集大成者，不僅涉及到包括海運在內的多式聯運、在船貨兩方的權利義務之間尋求新的平衡點，而且還引入了如電子運輸單據、批量合同、控制權等新的內容，此外公約還特別增設了管轄權和仲裁的內容。從公約條文數量上看，公約共有96條，實質性條文為88條，是《海牙規則》的9倍，《漢堡規則》的3.5倍。因此，該公約被稱為一部“教科書”式的國際公約。課件制作者：張袆

鹿特丹規則(TheRotterdamRules)《鹿特丹規則》與我國《海商法》及現在國際上普遍采用的《海牙規則》、《海牙-維斯比規則》相比較，對承運人責任制度的規定有很大的變化，擴大了承運人責任期間，改變了承運人的責任基礎，取消了傳統的承運人免責事項，提高了承運人責任限額，如果該規則生效，將大大加重承運人的責任，可以預見其對航運業及保險業將會帶來重大影響，尤其是對一些經營船齡較大、管理水平不高的中小航運企業帶來的沖擊。課件制作者：張袆

班輪運輸班輪運輸（regularshippingliner，簡稱liner)也叫定期船運輸。具有以下主要特點：“四固定”：航線、停靠港口、船期、運費率；一般在貨種貨量上不作限制（不特定、分散的眾多貨主，具有公共承運人性質）；承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承運人和托運人之間不計速遣費和滯期費；無須簽定租船合同，承運人簽發的班輪提單作為承托雙方權利、義務和責任豁免的依據。demurrage負責裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務，需要向船方繳納延誤船期的罰款。despatch如果負責裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內提前完成任務，有利于加快船舶周轉，則可以從船方取得獎金。

課件制作者：張袆班輪運價與運費（一）運價與運價本一、運價與運費運價（freightrate）是承運單位貨物而付出的運輸勞動的價格。也叫運費率。運費（freight）是承運人根據運輸合同完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。運費與運價的關系是：運費等于運價與運量之積。即：

F=R*Q

式中：F為運費；R為運價；Q為運量。

課件制作者：張袆

二、運價本運價本（tariff)：也稱運價表、或費率本，是船公司承運貨物向托運人據以收取運費的費率表的匯總，運價本主要由條款和規定、商品分類和費率三部分組成。課件制作者：張袆按運價制定形式不同，運價本可以分為等級費率本和列名費率本。還有航線運價等。

1．等級費率本等級費率本中的運價是按商品等級來確定的。這種運價是按照貨物負擔運費能力的定價原則，首先根據貨物價格，將貨物劃分若干等級；之后確定不同等級的貨物在不同航線或港口間的不同等級的運價。

2．列名費率本列名費率本，也稱單項費率運價本，運價是根據商品名稱來確定的。對各種不同貨物在不同航線上逐一確定的運價稱為單項費率運價。課件制作者：張袆p67按運價制定者不同，運價本可以分為航運公會運價表、班輪公司運價表、雙方運價表、貨方運價表。我國：中國租船公司第一號運價表

中國遠洋貨物運價表班輪航線等級費率表（中國——加拿大）（節選）SCALEOFCLASSRATESFORCHINA——CANADASERVICEWestCanada

EastCanadaClass

VancouverHalifaxMontreal，Quebec，

St．John

TorontoHamilton

1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.007205.00248.00270.008219.00264.00288.009235.00283.00309.0010257.00305.00333.0011285.00337.00368.0012317.00373.00407.0013350.00414.00451.0014383.00454.00496.0015416.00495.00540.0016449.00536.00585.0017492.00591.00644.0018547.00645.00704.0019629.00735.00802.0020711.00844.00920.00Ad.val4%4%4%海運單項運價表商品名稱美國西岸（USD）美國東岸（USD）Gloves–LeatherM74M89Per20Ft.containerEach1700Each2040Per40Ft.containerEach3550Each4270Gloves–N.O.S.M69M84LeatherN.O.S.M93M107Leathersuitcases&LuggageM84M101NotOtherwiseSpecified課件制作者：張袆（二）班輪運價原理一、班輪運價特點

1．班輪運輸的運價水平較高

2．貨物對運費的負擔能力較強

3．班輪運價在時間上相對穩定

4．班輪運價是一種壟斷價格課件制作者：張袆二、影響運價的主要因素

1．運輸成本

2．航運市場的結構與競爭

3．承運的貨物

4．航線及港口條件課件制作者：張袆（三）運費計算一、運費結構班輪運費的結構包括：基本運費和附加運費兩個部分。

1、基本運費指對運輸每批貨物所應收取的最基本的運費，是整個運費的主要構成部分。根據基本運價和計費噸計算得出。課件制作者：張袆

班輪運費-基本運費按貨物的毛重計收:在運價表內用字母“W”表示。按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收:“M”

按商品的價格計收:即按從價運費收取，“AV”按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，“W/M”.選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費:“W/MorAV”。按貨物的件數計收:汽車、活畜等。臨時議價：對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。課件制作者：張袆

承運人制定的運價表中都具體規定了各種不同商品的計算運費標準。航運界通用的符號有：①“W(weight)”表示該種貨物應按其毛重計算運費。②“M(measurement)”表示該種貨物應按其尺碼或體積計算運費。③“W/M”表示該貨物應分別按其毛重和體積計算運費，并選擇其中運費較高者。④“Ad.Val.(advalorem)”

表示該種貨物應按其FOB價格的某一百分比計算運費。由于運價是根據貨物的價格確定的，所以又稱為從價運費。⑤“Ad.Val.OrW/M”表示該種貨物除應分別按其FOB價格的某一百分比和毛重、體積計算運費，并選擇其中運費高者。⑥“W/MplusAd.Val”表示這種貨物除應分別按其毛重和體積計算運費，并選擇其中運費較高者外，還要加收按貨物FOB價格的某一百分比計算的運費。課件制作者：張袆

班輪運費–附加費超重附加費；

超長附加費；

直航附加費；

轉船附加費；

港口附加費；

港口擁擠費；

選港附加費；

貨幣附加費。

課件制作者：張袆

（1）燃油附加費（bunkeradjustmentfactor,BAF;orbunkersurcharge,BS）這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用，承運人在不調整原定運價的前提下，為補償燃油費用的增加而增收的附加費。實踐中英文還稱其為：fueladjustmentfactor,即FAF.

實踐中，在已經增收燃油附加費時，燃油價格又突然上漲，承運人不調整原燃油附加費而增收的附加費叫應急燃油附加費（emergencybunkersurcharge,EBS）。

課件制作者：張袆（2）貨幣貶值附加費（currencyadjustmentfactor;CAF）這是由于國際金融市場匯率發生變動，計收運費的貨幣貶值，使承運人的實際收入減少，為了彌補貨幣兌換過程中的匯兌損失而加收的附加費。課件制作者：張袆（3）港口附加費（portadditional）由于港口裝卸效率低，或港口使用費過高，或存在特殊的使用費都會增加承運人的運輸經營成本，承運人為了彌補這方面的損失而加收的附加費稱為港口附加費。（4）港口擁擠附加費（portcongestionsurcharge）由于港口擁擠，船舶抵港后需要長時間等泊而產生額外的費用，為了補償船期延誤損失而增收的附加費稱為港口擁擠附加費。課件制作者：張袆（5）超長附加費（longlengthadditional）由于單件貨物的外部尺寸超過規定的標準，運輸時需要特別操作，從而產生額外費用，承運人為補償這一費用所計收的附加費稱為超長附加費。在運價本中，一般長度超過9米的件雜貨就可能要有這一附加費。超長貨物需要轉船時，則每轉船一次，加收一次。（6）超重附加費（heavyliftadditional）是指每件商品的毛重超過規定的重量時所增收的附加運費。這種商品稱為超重貨。由于單件貨物的重量超過規定標準時，通常承運人規定貨物重量超過5噸時就要增收超重附加費。需轉船，每轉船一次，加收一次。

如果單件貨物即超長又超重，則兩者應分別計算附加費，然后按其中收費高的一項收取附加費。

超重附加費計費標準中遠集團1號本貨物重量（噸）美元/重量噸貨物重量（噸）美元/重量噸5—69.0012—1423.006—812.0014—1526.008—1016.0016—1828.0010—1220.0018—2031.0020噸以上另議超長附加費計費標準中遠集團1號本貨物長度（米）

貨物長度（米）15—18美元/運費噸4.006.00美元/運費噸8.009—1212—1518米以上另議超長貨物的運輸課件制作者：張袆（7）轉船附加費（transshipmentadditional）運輸過程中貨物需要在某個港口換裝另一船舶運輸時，承運人增收的附加費。（8）直航附加費（directadditional）是托運人要求承運人將其托運的貨物從裝貨港，不經過轉船而直接運抵航線上某一非基本港。。。時所增收的附加費。選擇直航以一般直航后產生的額外費用小于原來的轉運費用為原則。（9）選港附加費（optionalsurcharge）又稱選卸附加費，即選擇卸貨港所增加的附加費。（10）洗艙附加費（cozeningfee）船舶裝載了污染貨物后，或因為有些貨物外包裝破裂、內容物外泄時，為不再污染以后裝載的貨物，必須在卸完污染物后對貨艙進行清洗，承運人對由此而支出的費用所增收的附加費稱為洗艙附加費。課件制作者：張袆基本港(BasePort)：

是運價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。并應簽發直達提單。非基本港(Non-BasePort)：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。

課件制作者：張袆（11）變更卸貨港附加費（alterationofdischargingportadditional）由于收貨人變更、交貨地變更或清關問題等需要，有些貨物在裝船后需變更卸貨港，而貨物不在提單上原定的卸貨港卸貨而增收的附加費成為變更卸貨港附加費。（12）繞航附加費（deviationsurcharge）是指因某一段正常航線受戰爭影響、運河關閉或航道阻塞等意外情況的發生迫使船舶繞道航行，延長運輸距離而增收的附加費用。課件制作者：張袆（13）旺季附加費（peakseasonsurcharge）也稱高峰附加費，這是目前在集裝箱班輪運輸中出現的一種附加費，在每年運輸旺季時，承運人根據運輸供求關系狀況而加收的附加費。（14）超額責任附加費(additionalforexcessofliability)

這是托運人要求承運人承擔超過提單上規定的賠償責任限額時承運人增收的附加費。超額責任附加費按商品的FOB價格的一定百分比計收，因此托運人托運時應同時提供貨物的FOB價格。課件制作者：張袆二、計費標準在班輪運費的計收中，涉及的基本概念有運費噸、起碼運費等。

1、運費噸：是計算運費的一種特定的計費單位。通常取重量和體積中相對值較大的為計費標準。在運費計算中，重量單位用“噸”；體積單位用“立方米”。以1公噸或1立方米為一計費噸。在運價表中，運費噸一般表示為：FT(freightton)或W/M(weight/measurement).課件制作者：張袆雜貨班輪運費的計算雜貨班輪運費是由基本運費和各項附加費用運費組成。基本運費=基本運價（費率）×計費噸（重量噸或容積噸）附加運費是各項附加費的總和。各項附加費均按基本運費的一定百分比計算時，運費總額=基本運費+附加運費

=基本運費+（基本運費×各種附加費率）=基本運費×(1+各種附加費率)=基本運價×計費噸×(1+各種附加費率)

課件制作者：張袆

班輪運輸中，主要使用的計費標準是按容積和重量計算運費；但對于貴重商品，則按貨物價格的某一百分比計算運費；而對于某些特定的商品，也可能按其某種包裝狀態的件數計算運費。某些商品則按實體個數或件數計算運費，如活牲畜“每頭”計收；車輛按“每輛”計收，以及按承運人與托運人雙方臨時議定的費率計收運費等。在集裝箱運輸中有按每一個集裝箱計算收取運費的規定。此時根據集裝箱的箱型、尺寸規定不同的費率。

集裝箱運輸（containertransport）集裝箱運輸是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸的一種現代化運輸方式，適合于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、內河運輸和國際多式聯運等。 集裝箱特點：長期反復使用；轉運時可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；容積大；具有國際標準規格。

集裝箱基本類型集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”,是一種容器，能夠作為運輸輔助設備反復使用。在國際貨物運輸中經常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號和具體規格：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內徑】(238×234×590cm)TEU=TwentyfeetEquivalentUnit20英尺標準集裝箱（即：長20英尺X寬8英尺X高8英尺6吋，內容積為5.69x2.13x2.18米，配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方(5.95x2.34x2.38）83第一系列集裝箱規格尺寸和總重量規格（英尺）箱型長寬高最大總重量公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制Ftin公制（mm）英制FtinkgLB401AAA1AA1A1AX1219240’24388’28969’6”304806720025918’6”24388’<2438<8’301BBB1BB1B1BX912529’11.25”24388’28969’6”254005600025918’6”24388’<2438<8’201CC1C1CX605819’10.5”24388’25918’6”240005290024388’<2438<8’101D1DX29919’9.75”24388’24388’1016022400<2438<8’

集裝箱其他類型為了適應運輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。集裝箱類型

1、干貨集裝箱（drycargocontainer）除冷凍貨、活的動物、植物外，在尺寸、重量等方面適合集裝箱運輸的貨物，幾乎均可使用干貨集裝箱。干貨集裝箱也稱為通用集裝箱。（generalproposecontainer,GP）這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據1983年的統計，世界上300萬個集裝箱中，雜貨集裝箱占85％，約為254萬個。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側面設有箱門。這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆粒或粉未狀的貨物都可以由這種集裝箱裝運。

2、散裝集裝箱（bulkcontainer）散裝集裝箱主要用于運輸啤酒、豆類、谷物、硼砂、樹脂等貨物。散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設有2～3個裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時要注意保持箱內清潔干凈，兩側保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。

3、保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer)它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種：

①冷藏集裝箱（ReeferContainerRF)它是以運輸冷凍食品為主，能保持所定溫度的保溫集裝箱。它專為運輸如魚、肉、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的。目前國際上采用的冷藏集裝箱基本上分兩種:一種是集裝箱內帶有冷凍機的叫機械式冷藏集裝箱；另一種箱內沒有冷凍機而只有隔熱結構，即在集裝箱端壁上設有進氣孔和出氣孔，箱子裝在艙中，由船舶的冷凍裝置供應冷氣，這種叫做離合式冷藏集裝箱（又稱外置式或夾箍式冷藏集裝箱）。

②隔熱集裝箱它是為載運水果、蔬菜等貨物，防止溫度上升過大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結構的集裝箱。通常用冰作制冷劑，保溫時間為72小時左右。

③通風集裝箱（VentilatedContainer）它是為裝運水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物，在端壁和側壁上設有通風孔的集裝箱，如將通風口關閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。

散貨集裝箱9120’側開門集裝箱9220’側開雙門集裝箱9320'全側開門集裝箱4、敞頂集裝箱（open-topcontainer,OT）敞頂集裝箱僅限于裝運較高貨物或用于替代尚未得到有關公約批準的集裝箱種類。這是一種沒有剛性箱頂的集裝箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內不易損壞，而且也便于在箱內固定。

5、框架集裝箱（platformbasedcontainer）（fratrackcontainer,FR）以裝載超重貨物為主的集裝箱，省去箱頂和兩側，其特點是可從箱子側面進行裝卸。可以用于形狀不一的貨物的裝運，例如廢鋼鐵、卡車、叉車等。它是沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。平臺集裝箱（PlatformContainer）這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結構集裝箱。平臺的長度與寬度。與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念。超高貨：通常雜貨集裝箱的箱門有效高度為2280mm左右，如果貨物超過了這一高度，就稱為超高貨。超高貨必須用開頂集裝箱或框架集裝箱裝載。

6、牲畜集裝箱（pencontainer）一種專門為裝運動物而制造的特殊集裝箱。這是一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側面和端面都有用鋁絲網制成的窗，以求有良好的通風。側壁下方設有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照顧。

7、罐式集裝箱（tankcontainer，TK）它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數種，罐體四角由支柱、撐桿構成整體框架。者由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應設水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內。

8、汽車集裝箱（carcontainer）專門供運輸汽車而制造的集裝箱，機構簡單。它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1．35米一1．45米，如裝在8英尺（2；438米）的標準集裝箱內，其容積要浪費2／5以上。因而出現了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10．5英尺（3．2米），一種為8．5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標準集裝箱。

2023/2/2102汽車集裝箱主要貨種集裝箱種類一般貨物雜貨集裝箱、通風集裝箱貴重貨物、易碎貨物雜貨集裝箱冷藏/冷凍貨物、易腐貨物冷藏/冷凍集裝箱、通風集裝箱、隔熱集裝箱動植物動物集裝箱、通風集裝箱笨重貨物開頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱散裝貨物開頂集裝箱、罐式集裝箱

集裝箱標志

小知識：近十幾年來，中遠曾使用過的箱主代號有：HTMU、COSU、NCLU、MINU；中遠長租惠航公司箱代號：FBZU、CBHU、FRSU。近幾年，中遠使用的柜子大部分為FLORENS柜（FLORENS為中遠控股公司），其箱主代號為CBHU。注：1）標于柜子上的箱主代號約7成為Liner（班輪公司），3成為租箱公司（containerleasingcompany，這些公司幾乎不涉足班輪運輸業，而擁有許多貨柜專供出租），常見的租箱公司有：①TEX②CAI③Xtra④MATSON⑤INTERPOOL⑥NIPPON(日本)⑦TIPHOOK⑧GOLD⑨TRANSOCEAN⑩TRANSAMERICA11)TRITON12)GENSTAR13)CRONOS14)UCS小知識：它指的是箱主公司所在國家的代碼，非強制性的，為自選代號，現在許多柜上不打此代碼。（1984年的國際標準中，識別標記有國家代碼，由2到3個拉丁字母組成。1995年的新國際標準中，取消了國家代碼。)識別標記主要由“尺寸代號”與“類型代號”組成。國別代碼以兩個或三個英文字母表示。比如：以US或USA表示美國（UnitedStatesofAmerica），以GB或GBX表示英國（GB=GreatBritain=UK=UnitedKingdom），以FR或FXX表示法國（France），JP或JXX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或RCX表示中國（China,People’sRepublicofChina），TW或PCX表示中國臺灣（地區代碼），HK或HKX表示中國香港，IT或IXX表示意大利（Italy），GR或GRX表示希臘（Greece），NL或NLX表示荷蘭（Netherlands），DK或DKX表示丹麥（Denmark），DE或DXX德國（Germany），KR或ROX表示Korea韓國（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。例如：

COSU0012342RCX2030MAXGROSS：1234（KG）

TARE382（KG）【分析】

依照相關標志規定反映了如下集裝箱的情況：

COSU：箱主代號，表示是中國遠洋運輸公司；

001234：順序號；

2：核對數；

RCX：國籍代碼

20：尺寸代號，表示20英尺長，8英尺高；

30：類型代號，表示冷凍集裝箱；

GROSS：2234（KG）——最大總重量2234（KG）：

TARE：382（KG）——空箱重量382（KG）。

其它作業標記

（1）空陸水聯運集裝箱標記。由于該集裝箱的強度僅能堆碼兩層。因而國際標準化組織對該集裝箱規定了特殊的標志，該標記為黑色，該位于側壁和端壁的左上角，并規定標記的最小尺寸為：高127mm,長355mm,字母標記的字體高度至少為76mm。

（2）登箱頂觸電警告標記。該標記為黃色底各色三角形，一般設在罐式集裝箱和位于登頂箱頂的扶梯處，以警告登體者有觸電危險。

（3）超高標記，該標記為在黃色底上標出黑色數字和邊框，此標記貼在集裝箱每側的左下角，距箱底約0.6m處，同時該貼在集裝箱主要標記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應貼上此標記。

（4）國際鐵路聯盟標記。。。凡符合《國際鐵路聯盟條列》規定的集裝箱，可以獲得此標記。該標志是在歐洲鐵路上運輸集裝箱的必要通行標志。另外，裝有危險貨物的集裝箱，應有規格不小于250mm×250mm的至少4幅《海運危規》（國際海事組織）類別標志，并貼于外部明顯的地方

2023/2/2115超高標記凡高度超過2.6m（8.6ft）的集裝箱應標出此標記。該標記為黃色底上標出黑色數字，標志的四周圍以黑色邊框

箱上的IC標是表示該箱申請了那個國家的UIC（國際鐵路聯盟）認證。由于集裝箱是全球通行的，所以只要申請了國際鐵路聯盟的任何一個成員國的認證，均能在全球鐵路運輸得到許可。關于數字，是各個UIC成員的代碼.

例如81代表德國，87代表法國，70代表英國，33代表中國等。如果帶有IC標，則應該有底下的數字。注：國際鐵路聯盟（UnionInternationaledesCheminsdeFer，簡稱UIC）是世界鐵路最大的國際性標準化機構。它成立于1922年，會址設在巴黎，如今已在五大洲擁有200個成員。其宗旨是推動國際鐵路運輸的發展，促進國際合作，改進鐵路技術裝備和運營方法，開展有關問題的科學研究，實現鐵路建筑物、設備的技術標準的統一。我國把UIC標準定為國際標準，這些標準是完全涉及鐵路行業的。通行標記

集裝箱在運輸過程中能順利的通過或進入它過境，箱上必須貼有按規定要求的各種通行標志，否則，必須辦理繁瑣證明手續，延長了集裝箱的周轉時間。

集裝箱上主要的通行標記有；安全合格牌照、集裝箱批準牌照、防蟲處理板、檢驗合格徽及國際鐵路聯盟標記等。為便于集裝箱在各國間的通行，可海關加封運行，而不必開箱檢查箱內的貨物。聯合國歐洲經濟委員會制訂了一個《集裝箱海關公約》，凡符合《集裝箱海關公約》規定的集裝箱，可以裝上集裝箱批準牌照，在各國間加封運輸。2023/2/2123檢驗標記

標志樣式：

COSU800121RCX22G1maxgross:32,500KGS,71,649LBStare:2250Cu.Cap.Containerizedatpier（在碼頭裝箱）PAYLOAD：為載重量，是指載貨量，它是集裝箱最大容許承載的貨物重量。

1262023/2/2128輪胎式集裝箱龍門吊2023/2/2129軌道式龍門吊2023/2/2130

空箱叉車2023/2/2131

橋式起重機2023/2/2132

重型集裝箱叉車2023/2/2133正面吊2023/2/2134輪胎吊

集裝箱運輸的裝箱方式整箱貨（fullcontainerload,FCL）

由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（CY）（containeryard)等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（CY）提走。拼裝貨（lessthancontainerload,LCL） 貨量不足一整箱，須由承運人在集裝箱貨運站（CFS）(containerfreightstation)負責將不同發貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人。集裝箱運輸交貨方式堆場（containeryard）到堆場:CY—CY集裝箱貨運站（containerfreightstation）到集裝箱貨運站:CFS—CFS堆場到集裝箱貨運站：CY—CFS集裝箱貨運站到堆場：CFS—CY門對門（doortodoor）由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場(CONTAINERYARD，即CY)，一般也為整箱貨的運輸；由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站(CONTAINERFREIGHTSTATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站，這種方式通常用于拼箱貨的運輸。由發貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫，這種方式通常適用于整箱貨的運輸；

集裝箱類型的選擇集裝箱類型的選用，貨物的裝箱方法對于貿易商減少運費開支起著很大的作用。貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究.一般來說，以重量法計費的貨物通常用20英尺集裝箱；而以體積法計費的貨物則用40英尺集裝箱更能節省運費。20英尺和40英尺集裝箱裝箱數量理論算法：20英尺集裝箱的載貨重量為17500千克；40英尺集裝箱的載貨重量為24500千克；20英尺集裝箱的有效容積為25立方米；40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。運費的計算標準可以查貨物等級表得到。

集裝箱運輸費用內陸運輸費INLANDTRANSPORTATIONCHARGE堆場服務費TERMINALHANDLINGCHARGE拼箱服務費LCLSERVICECHARGE設備使用費FEEFORUSECONTAINERANDOTHEREQUIPMENTS海運運費OCEANFREIGHT

集裝箱貨物海運運費計算方法件雜貨基本費率加附加費

:以每運費噸為計算單位，按照傳統的件雜貨等級費率收取基本運費外，再加收一定的附加費。拼箱貨運輸運費通常采用。包箱費率(BOXRATE):以每個集裝箱為計費單位。常用于整箱貨物運輸，常見包箱費率:課件制作者：張袆FAK包箱費率。即對每一集裝箱不分貨類統一收取的費率。FCS包箱費率。按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是1~20級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統運輸費率，高價貨則低于傳統費率；同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價。FCB包箱費率。

既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。課件制作者：張袆2、最低、最高運費的計算最低運費的計算（1）拼箱貨的最低運費與傳統班輪的最低運費的規定基本相同，即在每一航線上，各規定一個最低運費額。任何一批貨運，其運費金額低于規定的最低運費額時，均須按最低運費金額計算。

起碼運費，也稱起碼提單，指以一份提單為單位最少收取的運費。不同的承運人使用不同的起碼運費標準，件雜貨和拼箱貨一般以1運費噸為起碼運費標準，最高不超過5運費噸；有的以提單為單位收取起碼運費，按提單為標準收取起碼運費后不再加收其他附加費。課件制作者：張袆（2）整箱貨的最低運費與拼箱貨的規定不同。整箱貨最低運費的標準不是金額，而是運費噸。凡以整箱托運的貨運，為避免運費的收入不夠運輸成本，對不同規格的集裝箱分別規定計收運費的最低應計收的運費重噸和尺碼噸。如實際運費低于最低運費，則運費按最低運費標準計算。但最低運費標準規定很不