中國民航市場簡報2021年10月本期飛常準-大數據研究院將從國內機場航班保障、國內航司運營、航線運力、疫情對局部地區影響等幾個方面簡述2021年10月國內民航發展情況。★2021年10月，我國境內機場保障客運航班起降667160架次，環比9月份上升4.25%，同比20年下降14.86%；相比19年10月下降18.48%；★2021年10月，國內航司執飛客運航班量336941班次，環比9月份上升了4.37%，同比20年下降14.78%；相比19年10月下降19.23%；★2021年10月，千萬級機場中，廣州白云機場起降架次位列第一，起降國際架次最多的是北京首都機場。北京大興放行正常率95.88%，排名第一。成都雙流航班取消7.37%，取消比例最低★2021年10月，主要航司中，南方航空投放運力最多，東航執飛航班量最多。國航投放國際/地區運力最多。山東航空以94.68%的航班正常率在主要航司中排名第一。★2021年10月，國內航司運力投入最大的國內航線是北京首都-上海虹橋，運力投入最大的國際/地區航線是北京首都-法蘭克福。10月月度數據機場我國境內機場保障客運航班起降667160架次，環比9月份上升4.25%，同比20年下降14.86%；相比19年10月下降18.48%；其中，國內航班起降662126架次，環比9月上升了4.24%，同比2020年下降了14.76%，同比2019年下降了10.01%；國際/地區航班起降5034架次，環比9月份上升5.53%，同比2020年下降了26.81%，同比2019年下降更達到93.91%。數據來源：飛常準source：data.VariF航司國內航司執飛客運航班量336941班次，環比9月份上升了4.37%，同比20年下降14.78%；相比19年10月下降19.23%；國內航司10月份的投放運力達6028萬座，同比2020年下降了15.22%，同比2019年下降了19.6%。其中，國內運力5953萬座，同比20年下降15.04%，同比2019年疫情前下降了8.85%，；國際/地區運力為75萬座，相比2019年同期下降27.53%，同比20年下降92.24%，依舊沒有明顯恢復趨勢。數據來源：飛常準source：data.VariF每日數據數據來源：飛常準source：data.VariF10月的起降高峰日是國慶假期的最后一天10月7日，日起降25566架次，但同比20和19年仍舊是下降。除國慶假期第一天的日起降架次相比19年實現增長外，10月其他日期的起降架次相比20年和19年同期都有不同程度的下降。整個國慶假期未能實現同比增長。月中下旬開始，我國部分地區出現本地病例，防疫政策對出行也造成一定程度影響，日起降架次開始明顯下滑。月每日保障架次同比20年同期均有一定下降，下降百分比在3%-30%之間；每日保障架次與19年疫情期間同比均是下降，下降百分比在2%-33%之間。國內機場千萬級機場數據來源：飛常準source：data.VariF千萬級機場中，廣州白云機場起降架次位列第一（31208架次），起降國際/地區架次最多的是北京首都機場（1545架次）。與9月的起降架次排名相比，南京祿口機場疫情影響結束，位次上升最多，上升10個位次。烏魯木齊地窩堡機場受疫情影響下降了8位，下降最多。武漢天河、青島膠東機場國內起降實現同比增長。相比19年同期，深圳寶安實現、上海浦東、重慶江北、沈陽桃仙、三亞鳳凰實現增長，其中上海浦東增長17.03%，增長最多；國際/地區起降方面，同比20年有6家機場增長，同比19年均下降。千萬級機場中，北京大興放行正常率95.88%，排名第一。成都雙流航班取消7.37%，取消比例最低。統計各個千萬級機場出港航班量最多的出港航線。上海虹橋-深圳寶安排名第一，出港航班量1188班次。27條出港航線中有8條目的地機場為上海虹橋，是出現次數最多的目的地機場。5條目的地機場是廣州白云，4條目的地是上海浦東，3條目的地是深圳寶安。有三條航線是飛往非千萬級機場。分別是昆明長水-西雙版納嘎灑、烏魯木齊地窩堡-喀什、上海浦東-大連。200萬級機場數據來源：飛常準source：data.VariF萬級機場中，大連機場以9433架次排名第一。起降國際/地區航班最多的是大連機場，起降50架次。起降架次下降最多的是呼和浩特白塔機場，受到內蒙疫情影響起降架次排名下降了4位。蘇南碩放較9月上升了4位，上升最多。國內航班起降同比20年，常州奔牛增長最多，上升了6.63%。同比19年6家機場實現增長；國際/地區航班起降同比20年和19年均下降。200萬級機場中，泉州晉江放行正常率95.8%，排名第一。蘇南碩放航班取消13.8%，取消比例最低。國內航司主要航司數據來源：飛常準source：data.VariF主要航司中，南方航空投放運力最多（1046.8萬座），東航執飛航班量（54762班次）最多。國航投放國際/地區運力最多（46.62萬座）。排名變化較小，海南航空和華夏航空各自下降2個位次，下降最多；上海航空上升2位次，上升最多。相比2020年，主要航司中只有吉祥航空國內運力實現增長，增長了9.84%。同比19年，春秋和吉祥國內運力實現增長，分別是48.06%和20.51%；國際/地區運力方面，只有四川航空同比20年實現增長，增長了11.65%，13家主要航司同比19年均下降。吉祥航空整體飛機利用率9.05小時/天，排名第一，窄體機利用率也排第一（9.29小時/天）。深航寬體機利用率7.2小時/天，排名第一。山東航空以94.68%的航班正常率在主要航司中排名第一。其他航司數據來源：飛常準source：data.VariF其他航司中，長龍航空投放運力最多（129.54萬座），執飛航班量（6912班次）也最多。重慶航空、湖南航空相比上月運力排名上升最多，各上升了3個位次。相比2020年，28家其他航司中有4家國內運力同比上升。同比19年，有9家航司實現國內運力增長；國際/地區運力方面，10月份只有4家其他航司有國際/地區運力投入，同比20年只有重慶航空略有增長，相比19年同期運力均下跌。重慶航空整體飛機利用率11.3小時/天，排名第一。天驕航空航空以97.46%的航班正常率排名第一。航司航線數據來源：飛常準source：data.VariF一家航司在單個航線上運力投入最大值為東方航空在上海虹橋-北京首都的運力，18.74萬座。國航和川航運力投入最大的航線都是北京首都-成都雙流，其他航司的運力最大航線各不相同。在以上航線中，出現頻次最高的機場是上海虹橋、成都雙流，各出現7次。出現頻次次多的是北京首都，出現5次。主要航線國內航線數據來源：飛常準source：data.VariF國內航司運力投入最多的十條國內航線如上圖所示。北京首都-上海虹橋排名第一，運力投入69.31萬座，往返航班2334班次，航班正常率98.11%。運力TOP10航線依舊都是與北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、重慶一線城市相關航線。北京首都-上海虹橋以98.11%的航班正常率排名第一。數據來源：飛常準source：data.VariF運力排名第一的國內航線北京首都-上海虹橋，有東航、國航、海航3家航司運營，其中東航運力占比最高，達到54.03%。運力排名第二的國內航線廣州白云-上海虹橋，有東航、南航、國航、海航、春秋、吉祥、上航7家航司運營，南航運力占比最高，達到34%。運力排名第三的國內航線上海虹橋-深圳寶安，有東航、南航、深航、春秋、吉祥、上航、廈航7家航司運營，其中南航運力占比最高，達到27.96%。國際/地區航線數據來源：飛常準source：data.VariF受到國際疫情的影響，國際/地區航線仍舊沒有恢復至疫情發生前。國內航司運力投入最多的十條國際/地區航線如圖所示。北京首都-法蘭克福排名第一，運力投入7.95萬座，往返航班246班次，航班正常率78.86%。運力TOP10航線涉及國內機場包括北京首都、上海浦東以及重慶江北。涉及的國際/地區城市包括，法蘭克福、巴黎、洛杉磯、米蘭、倫敦、臺北、莫斯科、澳門、紐約。北京首都-莫斯科以97.78%航班正常率位列第一。數據來源：飛常準source：data.VariF運力排名第一的國際/地區航線北京首都-法蘭克福目前只有國航運營。運力排名第二的國際/地區航線北京首都-巴黎戴高樂目前只有國航運營。運力排名第三的國際/地區航線北京首都-洛杉磯目前只有國航運營。數據說明數據來源：飛常準source：data.VariF數據周期：2021.10.01-2021.10.31（同期2020.10.01-2020.10.31）國內機場：本報告指中國大陸地區的民用機場，不包括中國香港、澳門和臺灣地區千萬級機場：根據民航局2020年旅客吞吐量，將國內旅客吞吐量在1000萬級以上的機場劃分千萬級機場，200萬-1000萬的機場劃分為200萬級機場。（北京大興、成都天府依據預計數據，劃入千萬級。）國內航空公司：本報告指中國大陸地區的客運航空公司，不包括中國香港、澳門和臺灣地區主要航司：依據2020年納入航班正常統計的航段班次劃分，計劃班次占全國總數2%以上的13家航空公司為國內主要客運航空公司，即東航、南航、國航、海航、深航、廈航、川航、山航、天航、上航、春秋航、華夏航和吉祥航。航班：民航客運航班，不含貨運、公務機、通用航空等其他航班實際出港運力：實際出港航班所