新建鐵路提前介入指導手冊沈陽供電段為加強新建鐵路供電工程建設質量，建好、管好、用好新建鐵路，指導供電段做好新建鐵路工程建設的提前介入工作，根據原鐵道部《關于牽引供電、電力專業提前介入客運專線建設及運營接管工作的指導意見》（運裝供電〔2010〕212號），在借鑒長吉城際、哈大客專、盤營客專等線經驗教訓的基礎上，根據實際工作需要，制定本指導手冊。新建鐵路提前介入指導手冊新建鐵路提前介入指導手冊提前介入的主要階段第一章各階段的主要工作第二章動態檢測項目第三章一、提前介入的主要階段

新建鐵路的提前介入工作，主要包括設計審查、施工介入、靜態驗收、聯調聯試、動態驗收、初步驗收、安全評估、運營試驗、運營接管九個階段。新建鐵路提前介入指導手冊提前介入設計審查施工介入靜態驗收聯調聯試動態驗收初步驗收安全評估運營接管運行試驗靜態驗收

3施工介入

2設計審查1聯調聯試

4初步驗收6

動態驗收5二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊安全評估

7運行試驗8運營接管

9設計審查1二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊設計審查階段的主要工作內容是在建設單位（含客專公司、工程指揮部，下同）統一組織下，熟悉項目建設標準，全過程參與設計方案的審查、采購設備招標書技術標準的審查。1.提前介入組織機構的建立及職責相關供電段成立由主管副段長為組長，牽引供電科和電力科科長為副組長，電力、變電、接觸網和綜合遠動控制專業技術人員（6～10人）為組員的提前介入工作小組。其主要職責是在供電處提前介入管理小組的領導下，按照鐵路管理制度和技術標準，配合設計單位進行現場調查，提出電力、電氣化專業運營管理需求的合理建議；參與設計審查和設備選型、采購標書的審查工作，針對運行業績不良的企業提出采購建議。設計介入1二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊2.提前介入人員應熟練掌握以下標準和規范⑴技術標準：電氣化鐵路接觸網零部件技術條件、⑵設計規范：鐵路電力牽引供電設計規范[1/2]（TB10009-2005）、鐵路電力設計規范(TB10008-2006)、鐵路電力牽引供電隧道內接觸網設計規范（TB10075-2000）、鐵路樞紐電力牽引供電設計規范（TB10076-2000）、鐵路供電調度系統設計規范[1/1]（TB10117-2008）。⑶施工規范：客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術指南（TZ10208-2008）、客運專線鐵路電力牽引供電工程施工技術指南（TZ208-2007）、高速鐵路電力工程施工技術指南、高速鐵路電力牽引供電工程施工技術指南、鐵路電力設備安裝標準[3/4]、鐵路電力牽引供電工程接觸網支柱施工作業指南。⑷驗收標準：鐵路電力工程施工質量驗收標準(TB10420-2003)、電氣化鐵路接觸網零部件試驗方法、鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準（TB10421-2003）、高速鐵路電力工程施工質量驗收標準、高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準、客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設〔2006〕167號)、客貨共線鐵路工程竣工驗收動態檢測指導意見(鐵建設〔2008〕133號)。施工介入

2二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊施工介入階段介入人員要與建設單位、設計、施工單位建立定期溝通機制，及時溝通工程建設信息，協調處理介入的有關問題。相關供電段應根據整個工程各階段的時間節點，適時增加介入人員，對設備質量和施工質量進行檢查，提出檢查整改意見。其主要工作內容如下：1.參加由建設單位（客運專線由總公司運輸局）組織的施工圖交底會。審查施工圖紙是否符合部頒標準與設備運行維護規程要求。2.參與牽引供電、電力等設備及材料進場質量檢驗，對接觸網支持和定位裝置的組裝質量進行全過程監督，重點是監督、檢查各部螺栓的緊固力矩是否符合標準，零部件安裝是否正確。3.對牽引供電、電力專業的隱蔽工程、下部工程質量以及電纜敷設等進行監督、檢查，發現問題及時提出整改建議，并做好記錄。4.參與接觸網設備的施工安裝、變配電設備安裝試驗等工作，對施工質量進行跟蹤檢查，提出檢查整改建議。靜態驗收3二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊靜態驗收階段是在鐵路建設工程基本完成后，由建設單位提交靜態驗收申請，供電處、建設單位做為靜態驗收的組長、副組長單位，組織設計、施工、監理、運營接管、設備廠商等單位，對建設工程的施工質量、設備質量進行驗收。其主要工作內容如下：1.對工程項目的安全、質量進行檢查驗收，督促施工單位整改存在的問題，并建立缺陷逐一銷號確認制度；必要時，由供電段成立電力、電氣化專業維修隊伍，參與問題整改。2.全面掌握接觸網精調過程，建立和完善“一桿一檔”技術臺賬。3.收集整理和積累電力、電氣化專業有關的技術資料。在靜態驗收前完成牽引供電、電力設備的統一編號和基礎資料的核對，建立和完善“一臺一檔”技術臺賬。4.做好與既有營業線相關的電力、牽引供電工程施工安全的監督檢查工作。5.督促運營接管所需要的生產房屋、車輛、工具材料、備品備件在聯調聯試前配置到位。6.聯調聯試開始前，完成影響聯調聯試的問題整改，并形成電力、牽引供電系統的靜態驗收報告，以供靜態驗收專家組評審。聯調聯試

4二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊在聯調聯試開始前，供電處要確定牽引供電、電力設備的正常運行方式；制定倒閘作業程序。所有運營接管人員要全部到位，參加聯調聯試和缺陷的處理，并在開通前完成所有設備的平推檢查和遺留問題的處理。具體工作內容如下：1.參與電力、供變電、接觸網、遠動、變電所綜合自動化系統調試工作。2.進一步熟悉設備的使用和維護，建立動態檢測缺陷整改、銷號問題庫。3.制定搶修預案，全面掌握故障情況下的應急處理。4.繼續對相關人員進行培訓，健全完善的接管機構。5.根據鐵道部相關規章、規范，制訂施工管理、供電設備養護維修等方面的制度和辦法。聯調聯試

4二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊6.在設計、施工單位的配合下，完成至少一遍供電、電力設備的平推檢查。檢查的重點是：接觸網各部零部件是否齊全；安裝是否正確；有無斷裂、失效；螺栓緊固力矩是否符合標準；電纜及附件的狀態是否良好；變配電所試驗確認、故障標定裝置確認等。平推檢查以檢查和重點問題整治相結合，檢查以運營單位為主，施工單位配合；問題處理和結構調整以施工單位為主，供電段配合。7.在鐵路局的統一組織下，督促系統集成商完成對存在問題的整改，必要時參與整改方案確定并組織實施。動態驗收

5二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊動態驗收是指供電處、建設單位做為動態驗收的組長、副組長單位，組織設計、施工、監理、運營接管、設備廠商等單位，進行動態驗收項目測試（含接觸網人工短路試驗、供變電系統參數測試、接觸網參數測試、SCADA系統功能測試、自動過分相功能測試等），并完成測試、缺陷處理的過程。其主要工作內容如下：1.供電處、建設單位共同組織完成動態驗收項目的測試工作。2.設計單位、施工單位、設備供應商完成測試缺陷的整改工作，并得到運營接管單位的確認。3.運營接管單位完成“一桿一檔”、“一臺一檔”基礎資料的建檔工作。4.供電處、建設單位共同形成動態驗收報告，以供動態驗收專家組評審。初步驗收

6二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊初步驗收是指在完成新建鐵路的動態驗收，并且動態驗收結論滿足初步驗收條件后，由總公司建設司（或總公司建設司委托鐵路局建設處）統一組織各專業專家對新建鐵路進行初步驗收。其主要工作內容如下：1.完成動態驗收，且動態驗收結論滿足初步驗收條件。由鐵路局建設處向總公司建設司提交初步驗收申請。2.總公司建設司（或委托鐵路局建設處）組織運營接管單位以外的各專業專家，對新建鐵路進行初步驗收。驗收方式以現場檢查和聽取匯報為主。3.初步驗收專家組形成初步驗收報告，并明確遺留的主要問題及遺留問題的整改期限。4.供電處、建設單位組織相關單位在要求的整改期限內完成初步驗收遺留的整改工作。安全評估

7二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊安全評估是指在新建鐵路初步驗收后、正式開通前由安監部門組織的是否具備開通條件的評估工作。安全評估分為安全預評估和安全評估兩個階段，安全預評估由鐵路局安監室組織，安全評估由總公司安監司組織。其主要工作內容如下：1.安全預評估：初步驗收后，由鐵路局安監室組織各專業對運營接管單位規章制度建立、設備質量、人員配備、工裝機具配備等開通運營的基本條件進行預評估。并形成安全預評估報告，報告中應明確預評估中發現的主要問題及整改期限。2.安全評估：安全預評估后，由總公司安監司組織相關專家對新建鐵路所屬的鐵路局及運營接管單位規章制度建立、設備質量、人員配備、工裝機具配備等開通運營的基本條件進行評估。并形成安全評估報告，報告中應明確評估中發現的主要問題及整改期限。3.評估采取的主要方式為徒步檢查、添乘檢查、聽取匯報、對運營接管人員進行考試等。4.供電處組織運營接管單位對安全評估中發現的問題進行整改，并及時向安監部門報告。運行試驗

8二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊運行試驗階段是指新建鐵路安全評估，并具備開通運營條件后，由鐵路局和建設單位共同組織對新建鐵路進行運行試驗。其主要工作內容包括運行圖參數測試、故障模擬試驗、應急救援演練、按圖行車試驗。1.運行圖參數測試2.故障模擬試驗3.應急救援演練4.按圖行車試驗運行試驗

8二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊1.運行圖參數測試⑴目的：是通過列車運行圖參數測試，為列車運行圖的鋪畫提供時間標尺。⑵內容：①全程運行時分及各區間運行時分；②車站起停附加時分；③追蹤列車間隔時間；④中間站列車運行間隔時間；⑤車站列車到、發間隔時間（同一股道或具有進路交叉的股道）。運行試驗

8二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊2.故障模擬試驗⑴目的：通過設置典型故障場景進行模擬演練，驗證整體系統的故障處理能力，發現問題、消除隱患，提高系統在設備故障或惡劣氣象條件下的快速反應和協作處理能力。⑵內容：故障模擬試驗共計23項，涉及供電專業的有4項。①受電弓掛有異物，隨車機械師登頂處置。②接觸網發生故障無法立即處置，需要組織動車組降弓通過。③動車組分相區停車。④SCADA系統故障。運行試驗

8二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊3.應急救援演練⑴目的：通過對突發性事故、人員疏散、應急救援、搶險維修等方面的演練，檢驗各系統應急響應和保障能力，驗證預案處理流程和應急救援方案的可操作性，積累突發事件應急救援經驗。⑵內容：①動車組在高架橋上發生事故，因故不能繼續運行、危及旅客安全，需要組織疏散和救援。②發生線路塌方、道床沖空、水害斷道，列車行車中斷并返回。③動車組通風系統故障，開邊門運行。運行試驗

8二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊4.按圖行車試驗⑴目的：通過按圖行車試驗，對設備運用進行考驗，檢驗各系統和整體系統的穩定性及能力，使各專業運營人員得到充分的實作培訓，掌握各種規章制度，熟悉工作流程，使盤營客運專線全面滿足正常運營要求。⑵內容：①列車運行時間統計；②列車晚點統計； ③設備故障統計。運營接管

9二、各階段的主要工作新建鐵路提前介入指導手冊1．在聯調聯試開始前，鐵路局應完成人員選拔和培訓，做到持證上崗，持證人員數量須考慮5%的預備率。2.新建客運專線和高速鐵路，應結合線路運行要求和供電設備特點，將維護、搶修用交通、通訊工具、機具、材料配置納入工程設計。3.運營接管單位要結合前期介入積累的技術資料、設計標準、設備安裝維護和操作手冊，制定供電設備安全保障體系和質量保證體系。4.鐵路局要明確供電設備管理責任，與有關部門（客專公司）簽訂設備養護維修委托協議，設備管理分工分界協議，設備正式接管運營協議等。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊供變電系統

2接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊1.測試目的2.測試內容3.測試方法4.測試評判標準5.配合需求接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊1.測試目的根據接觸網幾何參數、接觸網平順性、弓網受流性能、接觸網性能、自動過分相測試數據，指導接觸網系統調試與精調，使接觸網系統達到設計目標及滿足運營要求，為動態驗收提供依據。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊2.測試內容⑴接觸網幾何參數檢測主要檢測拉出值、接觸線高度等。⑵接觸線平順性檢測主要檢測硬點（垂直加速度）、一跨內接觸線高差（2A）等。⑶弓網受流性能測試①測試弓網動態接觸力指標，包括最大接觸力、最小接觸力、平均接觸力、標準偏差；②測試弓網燃弧指標，包括最大燃弧時間、燃弧次數、燃弧率。⑷接觸網性能測試①接觸網靜態彈性；②接觸線動態抬升量。⑸動車組自動過分相性能測試①動車組過分相時斷電和合電的里程。②動車組過分相時的網壓變化。③動車組過分相時的速度損失。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法⑴接觸網幾何參數①接觸網光學非接觸式測量采用裝備有光學非接觸式測量系統（圖3-2-1）的綜合檢測列車進行60km/h及以下速度的準靜態檢測，測量接觸線高度、拉出值和高差等接觸網幾何參數。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法圖3-2-1接觸網光學非接觸式測量系統接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法非接觸式測量系統基于三角測量原理與車體位移補償技術，通過安裝在基線上的四個高分辨率行掃描攝像機實現測量。通過分析來自攝像機的信號進行計算接觸線與四個攝像機位置之間的角度，利用標準的三角關系計算接觸線在車體坐標系中的相對位置。利用車輛和兩軸箱間安裝的三個位置編碼器測量車體的滾動、跳動和水平運動。并將記錄的數據傳輸給分析計算機作為位置的補償，最終計算出接觸線相對軌道平面的正確位置。系統的組成如圖3-2-2所示。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法圖3-2-2接觸網光學非接觸式測量系統組成示意圖接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法②接觸網檢測車檢測利用接觸網檢測車設備測試接觸線高度、拉出值、高差、硬點等。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法⑵接觸線平順性檢測在動車組的測試受電弓上安裝各種測量傳感器、信號處理及傳輸裝置，將測量信號引至動車組內的數據采集系統中進行集中處理。在動車組運行時，測量接觸線平順性的各參數。⑶弓網受流性能測試在動車組的測試受電弓上安裝各種測量傳感器、信號處理及傳輸裝置，將測量信號引至動車組內的數據采集系統中進行集中處理。在動車組運行時，測量弓網受流性能的各參數。受電弓安裝測點布置示意圖見圖3-2-3。安裝測點的受電弓因車型而異。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法圖3-2-3受電弓安裝測點布置示意圖接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法⑷接觸網性能測試①接觸網靜態彈性測試采用接觸網作業車，對各測點的接觸網靜態彈性進行測量和記錄。選擇最高設計速度區段正線3跨接觸網進行測試。②接觸線動態抬升量測試采用攝像方式，選擇最高設計速度區段上下行正線各2個定位點，測試試驗列車通過定位點時接觸線振動情況。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法⑸動車組自動過分相性能測試動車組按正常運行方式運行，通過分相點時，觀察司機顯示屏相關信息顯示，記錄車載過分相裝置信號、斷電及合電里程、動車組網壓、主斷路器狀態和速度損失等。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊4.測試評判標準⑴接觸網幾何參數正線區段接觸線高度、拉出值檢測結果應符合客運專線設計文件、《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》（TB10758-2010）中的5.15項“接觸懸掛”和《高速鐵路接觸網運行檢修暫行規程》（鐵運【2011】10號）中的第46條款的規定：接觸線拉出值限界值標準：430mm；接觸線高度的精調標準：5300mm±30mm；兩相鄰吊弦的高差精調標準：±10mm；兩相鄰定位點的高差精調標準：±10mm。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊4.測試評判標準⑵接觸網平順性根據《高速鐵路工程動態驗收技術規范》（TB10761-2013）第8.2.2條款的規定：①受電弓滑板所受的垂直加速度最大值AV，即硬點，規定如下：速度V<200km/h時，硬點AV<490m/s2(50g)；速度200≤V<300km/h時，硬點AV<588m/s2(60g)；速度300≤V≤350km/h時，硬點AV<686m/s2(70g)。硬點檢測值超過標準值跨數應小于檢測總跨數的0.5%。②一跨內接觸線高差，規定如下：速度V<160km/h時，一跨內接觸線高差2A<200mm；速度160≤V≤350km/h時，一跨內接觸線高差2A<150mm。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊4.測試評判標準⑶弓網受流性能依據《高速鐵路工程動態驗收技術規范》（TB10761-2013）第8.2.2條款規定：①弓網動態接觸力弓網動態接觸力測試一般按一個跨距為一個分析單位，分析參數有：平均值、標準偏差、最大值和最小值。各參數評判標準如下：接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊4.測試評判標準⑶弓網受流性能依據《高速鐵路工程動態驗收技術規范》（TB10761-2013）第8.2.2條款規定：②弓網燃弧指標接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊4.測試評判標準⑷接觸網性能依據《高速鐵路工程動態驗收技術規范》（TB10761-2013）第8.2.2條款規定：①接觸網靜態彈性彈性鏈形懸掛的彈性差異系數應滿足：<10%。②接觸線動態抬升量定位點處的接觸線動態抬升量應小于120mm或符合設計要求。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊4.測試評判標準⑸動車組自動過分相性能根據《關于公布高速鐵路電分相標識設置的暫行規定的通知》（鐵運[2010]49號）及關于高速鐵路車載自動過分相地面磁感應設置位置調整的通知（鐵運電[2012]60號）電報要求，動車組在斷電標前應斷電，動車組在合電標處應合閘。接觸網系統

1三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊5.配合需求⑴設計單位提供最終的全區段接觸網設備基礎臺帳數據：包括接觸網平面結構圖、設備結構、設備類型，曲線、坡度、橋梁、公里標位置等。⑵聯調聯試及動態檢測期間，必要時測試人員需要登車頂進行測試設備檢修，接觸網應能停電作業。⑶由設計單位和測試單位共同確定接觸網靜態彈性、動態抬升量接觸網各測試典型斷面的位置；測試時，施工單位提供接觸網作業車和作業人員配合。⑷全線分相裝置投入運行、動車組車載裝置工作。⑸進行重聯動車組測試時，車站應具備動車組解編及動車組換位重聯能力。供變電系統

2三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊1.測試目的2.測試內容3.測試方法4.測試評判標準5.配合要求供變電系統

2三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊1.測試目的根據供變電系統運行參數測試數據，考核動車組運行工況下的供變電系統性能，驗證牽引網內電流分配是否符合AT供電方式要求，驗證供變電系統是否滿足設計和運行要求；檢驗牽引網內是否存在諧振過電壓，考核變電所引入電源的電能質量；驗證變電所越區供電方式的操作及設備動作邏輯準確性。通過接觸網人工短路測試結果分析接觸網故障點標定裝置的正確程度和短路點接觸網阻抗。通過遠動系統功能測試，驗證牽引供電、電力供電遠動系統的遙控（調）、遙信、遙測功能。根據測試結果，指導供變電系統調整和優化，為動態驗收提供依據。供變電系統

2三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊2.測試內容⑴供變電系統運行參數測試以典型供電臂為測試對象，對該供電臂內的變電所、AT分區所、AT所牽引供電參數進行測試。①正常供電條件下供變電設備運行參數測試牽引變電所的主變壓器原、次邊同時連續記錄測試：220kv側母線電壓UA、UB、UC；母線電流IA、IB、IC。2×27.5kV側母線電壓Uα、Uβ；饋線電流IT1、IF1，IT2、IF2，IT3、IF3，IT4、IF4。AT分區所記錄測試：分區所兩側接觸網末端27.5kV電壓；供電臂上、下行末端穿越電流；AT分區所兩側AT電流。AT所測試：接觸網27.5kV電壓；AT電流。②越區供電條件下供變電設備運行參數測試聯調聯試期間，安排越區供電運行一天，測試越區供電條件下牽引變電所、AT分區所、AT所運行參數。供變電系統

2三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊2.測試內容⑵接觸網短路測試測測試接觸網人工短路狀態下的牽引變電所、AT分區所、AT所接觸網短路電壓、電流參數，計算各AT吸上電流比，測試和分析短路點所在供電臂線路阻抗，驗證保護動作，并記錄波形。⑶遠動系統功能測試選擇調度所，牽引變電所、分區所、AT所、電力變（配）電所、箱變等被控站各1處，抽樣測試遠動系統遙控（調）、遙信、遙測功能。供變電系統

2三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法⑴供變電系統運行參數測試①供變電設備運行參數測試使用微機數據采集系統，對供變電系統測點信號連續采樣記錄。牽引變電所、分區所、AT所測試電壓、電流信號全部由電壓、電流互感器二次側連接，電壓傳感器并接于電壓互感器二次輸出（電壓傳感器輸入阻抗＞20kΩ），低阻抗電流傳感器串接于電流互感器二次回路（電流傳感器輸入阻抗＜0.1Ω）或電流鉗于電流互感器二次線取得電流信號。對采樣結果進行DFT計算和相關分析，統計歸納得出各項被測項目的有效值、最大值、波形、各奇/偶次諧波分量、變壓器原次邊輸入輸出功率、功率因數等內容。供變電系統

2三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法⑴供變電系統運行參數測試②越區供電期間，被試牽引變電所經被試AT分區所向相鄰變電所供電臂越區供電，越區供電臂上下行按越區供電模式組織列車運行。由相關部門于測試開始前后進行越區供電相關變電所、分區所的開關操作。供變電系統

2三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法⑵接觸網短路測試在接觸網短路測試地點，將接觸網T或F線對地經斷路器短接（或T-F線間短接）。連續記錄短路電壓、電流波形；每一次短路測試后，及時利用牽引供電綜合自動化系統，提取變電所、AT所、分區所故障點標定裝置數據。測試饋線電流、電壓，短路點位置，測試短路點所在供電臂線路阻抗，驗證保護動作，并記錄波形。由聯調聯試現場指揮組組織鐵路局相關部門、建設單位、測試單位及集成商制定短路試驗具體實施方案，確定接觸網短路測試實施地點、操作時間、操作程序、短路方式、測試次數，組織短路測試的實施。供變電系統

2三、動態檢測項目新建鐵路提前介入指導手冊3.測試方法⑶遠動系統功能測試①通過控制站對被控站的各種功能進行抽樣測試。②遙控（調）：通過控制站對被控站的遙控（調）對象進行操作，在控制站及被控站對遙控（調）對象的狀態進行確認。③遙信：在被控站設置各類信號，在控制站進行確認。④遙測：在