SGMW技術交流水性3WET技術

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汽車涂裝的發展方向及現狀2

水性3WET涂料體系介紹3

水性3WET技術特點4水性1PH3WET工藝簡介目錄

汽車涂裝發展方向及現狀【溶劑型3C2B】【水性3C1B工藝】清漆基色漆中涂EDW/W30～45μm15μm30～40μm15～20μm前處理清漆清漆基色漆中涂EDW/WW/W前處理15～20μm15～20μm10~15μm35～45μm2.1水性3WET涂膜構成ＷＢ１ＢＣＨＳＣＣ烘烤爐ＷＢ２ＢＣＦｌａｓｈ-ｏｆｆＦｌａｓｈ-ｏｆｆ上涂涂裝工藝導入ＥＤ車完成涂裝2.2水性3WET工藝布置圖【現行】中固體份溶劑型罩光清漆中固體份溶劑型BC中涂電泳前處理中固體份溶劑型BC1電泳前處理高固體份溶劑型罩光清漆水性BC2親水溶劑型BC1電泳水性BC1下一代的前処理【重視成本】【環境對策1】【環境對策2】下一代的前處理電泳涂裝系統?設備改造費用最少?高外觀CED?施工條件范圍與設備成本第1階段第2階段第3階段voc100

90

603560g/㎡54g/㎡

35g/㎡20g/㎡開發狀況基本設計適用設計生產線調試實際應用中固體份溶劑型BC2高固體份溶劑型罩光清漆高固體份溶劑型罩光清漆水性BC22.3關西3WET涂裝體系【水性３ＷＥＴ】

２ＢＣ電泳檢查１ＢＣ

清漆烘爐檢查預烘烤烘爐預烘烤～～～～２ＢＣ電泳檢查１ＢＣ

清漆烘爐檢查烘爐～～～～【溶劑３ＷＥＴ】

２ＢＣ電泳檢查１ＢＣ

清漆烘爐檢查預烘烤烘爐～～～～【ＷＡＣＳ】

2.4關西3WET涂裝體系示意圖比較2.5目前全球緊縮型工藝概要一覽表中涂區面漆區溶劑型溶劑型溶劑型水性型水性型水性型水性型水性型水性/水性水性型免中涂預熱次數涂料材質工藝分類工藝結構涂膜結構VOC試算值生產線實績國內外實績很多國內外實績1條線國內外有實績開發中國內外有實績歐洲試行中

水性3WET技術特點3.1水性3WET需要解決的技術問題一、外觀問題二、抗石擊性問題三、紫外線透過率與耐候剝離問題3.2水性3WET材質中各涂料材質的用途根據目的?目標值來選型外觀（濕噴濕配套性?粘度控制）ED/1BC間不發生脫落?ED/第1BC間的附著性?高物性的第1BC耐石擊性外觀控制光線透過率耐候性與ED的潤濕性、抗漆霧干擾以及與第2BC的濕碰濕性良好。W/WW/W清漆第2BAS第1BASE（中涂）電泳20μm15μm35μm帶有中涂功能的BASE涂層現行3C2B系列3C1B（3wet）體系中塗ED面漆中涂ED中塗ED中涂使底材平滑化面漆使其更加平滑化中/面漆發生混層底材遮蓋能力不足導致外觀下降ED中涂中涂ED面漆中涂ED面漆中涂ED面漆因為中/面漆只烘烤1次，所以底材的平滑化也只有1次3.3水性3wet工藝外觀下降原因【底涂外觀遮蓋性】3.4水性3WET工藝－－外觀提升設計思路底材遮蓋性底材的外觀水平提高混層控制３涂層的固化平衡清漆的體積收縮率控制、熱流平性upED涂膜的外觀提升第1BC的平滑性提升通過第2面漆的水控制第1面漆（中涂）的膨潤外觀性KANSAIPAINTCO.,LTDAutomotiveCoatingsDivision3.5ED面的粗糙度（Ra）與面漆后的外觀的關系ED面的粗糙度以及面漆材質相同的情況下，3C1B體系與3C2B相比，外觀下降。00.10.20.30.40.5良好不良外觀*Cutoff:2.5mmED面的粗糙度

(Ra)3C1B3C2B目標值（W.S.值）＊清漆材質：丙烯酸／氨基系預烘烤過程中通過粘度控制混層抑制預烘烤初期的粘度上升、賦予流平性1.E+021.E+031.E+041.E+051.E+0602004006008001000時間[秒]粘度η*

[mPa?s]020406080溫度[℃]改良品只賦予粘性溫度水性中涂(常規品)3.6外觀提升－－預烘烤時中涂粘度的變化控制通過面漆水分的轉移抑制再溶解來控制混層ＰＨ後ＮＶ[％]溶出率[％]020406080100708090100改良品水性中涂3.7外觀提升－－預烘烤后中涂的水溶解性控制3.8外觀提升－－面漆涂裝粘度控制34涂料ＮＶ[％]25303540●5●●●●●●●●●●●●△△△△△△△△△△△△●●●（無法測定）●△従來実績型Logη

[mPa?s]改良品控制高ＮＶ方的粘度上升3.9外觀提升－－階段升溫條件的控制階段升溫圖5101580℃100℃110℃120℃140℃良Dullness5101520253035Wc良(普通烘烤)?通過烘爐的階段升溫，延長在烘烤階段的流動時間以提高外觀。?從實驗結果來看，110℃是升溫階段第1平穩段的最合適的點。烘烤前良好的流平性高涂裝固體份（ＨＳ）?烘烤固化時良好的流平性

?固化時的反應生成物少良好的抗漆霧干擾性?良好的底材遮蓋性?良好的表面平滑性清漆（候補材質）-1KH/S

酸環氧交聯系-2KH/S氨甲酸酯交聯系3.10外觀提升－－清漆的選擇5060708090100波長(μm)外觀（100-Wx）現行3C2B酸/環氧現行氨基清漆2K氨甲酸脂10010001000010××××××測量：使用WaveScanDOI＊銀Mt,水平涂裝粗糙度良3.11清漆種類與外觀ＷｂＷａＷｄ為確保3wet體系的外觀，從清漆種類上來講【附加交聯反應型清漆較為有效】?1K

酸／環氧型交聯清漆?2K氨甲酸酯交聯清漆從設備成本（雙組分混合機、固化劑罐）以及維修（特別是休假后顆粒對策）方面考慮，推薦1K酸／環氧型交聯清漆。3.12水性3WET清漆的選型＊在豐田、日產、本田還有其它廠家有大量的使用實績3.13各車級別的涂膜構成低檔車縮短工藝、高級車提高質感

涂膜構成

級別中涂1中涂2BASE清漆1清漆2工藝特征最高級車○○○○

4C3B耐酸清漆、耐擦傷清漆(2K)

○

○○○

雙重中涂、雙重清漆高級車○

○○

3C2B耐酸清漆（酸環氧）

○w/w○○

轎車○

○○

3C2B標準清漆（氨基）

○w/w○○

3C1B（3wet）耐酸清漆、標準清漆商用車○

○○

3C2B標準清漆（氨基）

○w/w○○

3C1B（3wet）

○w/w素色漆

1C1B

卡車（○）

○○

3C2B標準清漆（氨基）

素色漆

＊1C1B免中涂?CustomerPaint＊注意光線透過率

如果BASE層薄，則僅透過少量的紫外線都將導致電泳表層劣化，很可能發生掉漆的投訴。ＥＤ第１ＢＣ第２ＢＣＣＣ

確保光線透過率(1BC)↓顏色?顏料濃度調整+

確保證中涂膜厚3.14紫外線防護控制

將高度控制對電泳涂膜的光線透過率。

雖然可以提高電泳的水平，現實中可以通過面漆來控制3.15紫外線透過率控制波長（nm)光線透過率（%)

素色漆的規格

at10,15μ各公司的膜厚條件規格均不一樣3.16水性2PH3WET工藝ACC涂裝1min1BC涂裝（一站成膜）流平3.5min1BCF/O80℃*1.5min冷卻2BC涂裝1

1min2BC涂裝2流平1.4min2BCF/O80℃*1.5min冷卻清漆（1站成膜）流平7min140℃×20min理想膜厚條件： 1BC：15-20um 2BC：12-15um 清漆：水平：40um薄膜清漆：水平：35um垂直：35um垂直：30um理想的涂著固體份要求：1BC:F/O后達到80%以上，冷卻溫度達到35℃以下再噴2base2BC:F/O后達到80%以上，冷卻溫度達到35℃以下再噴CC???????前補正????前補正???????BELL中塗ベース???????BELLMTBELL???????BELLC/P6’1.5’3’+1’中塗り前補正TopSideTopSideTopSideTopSide3’+1’3’3.17水性2PH3WET實績工程クリヤー水性ベース水性中塗電著ＰＨPH30～35μm15±2μm20±2μm15～20μm前処理??????＆????????????＆??????3.18水性3WET工藝注意點(1)確保對底材的遮蓋性

(鋼板/電泳粗度的遮蓋)?取消中涂烘烤導致遮蓋性下降?設定膜厚降低導致遮蓋性下降(2)中涂涂膜的顆粒?取消中涂檢查使上涂檢查工序的負擔增大?必須強化前工序/噴房的潔凈(3)外觀的提升?3wet工藝有使外觀外觀變差的趨勢?需要確認條件的合理性以保證外觀(4)修補說明如果手法控制得當，可以采用水性原漆修補，有過實驗確認，但暫無線上量產實績；線上一般采用溶劑型涂料進行修補問題原因對策循環系統減粘黑顆粒氣泡調色不良漆花白點縮孔涂料的構造粘性因循環系統的剪斷力而降低調色時的REA涂裝方法的顏色判斷力不夠附著預熱爐內的污染物色漆的手工補正部等的色漆膜厚變厚。（23μm＜）整形壓與設定值相比變低旋杯的污染物質飛散（清洗不夠）涂料批次不良（混入污染物）?根據減