車輛產品技術介紹慶鈴汽車公司

2010年11月目錄車型規格型譜產品技術介紹整車發動機變速器駕駛室底盤電氣設備車輛新技術滑行省油功能油、水雙冷卻增壓器軸間差速鎖慶鈴商用車系列載重:2.6-6TGVW:7.3-10T輕型車GVW≤6噸中型車6噸<GVW≤14噸

GVW/GCW(噸)功率(馬力)100P700PFVRFVZ/GVRFTR載重:1.25-2.75TGVW:3.5-5.3T載重:1.25-4TGVW:3.5-7T600P載重:8TGVW:15T載重:12-20TGVW:21-30TGCW:30-45TTFGVW:2.2-2.8T載重:7-8TGVW:14T

4×2/6×4底盤、平板、拖頭、廂車、冷藏車發動機：6HK1-TC（260PS）變速箱：MRB六檔軸距（8種）：3900／4500／5550/3400+1300／4000+1300／4650+1300／5100+1300/5700+13004×2/6×4底盤、平板、拖頭發動機：6UZ1-TC（360PS）變速箱：9JS150TA-B九檔軸距（7種）：3750/3400+1300/3600+1300/4000+1300/4450+1300／5100+1300／5820+1300

4×2底盤、平板、廂車、冷藏車發動機：4HK1-TC（175PS）變速箱：MLD六檔軸距（5種）：3900／4500／5000／5550／5800P430/GXR/GXZ重型車GVW>14噸產品技術介紹——整車系列車型搭載了電子控制噴射技術的4J、4K、4H、6H等發動機，精確控制燃油噴射及動力輸出，合理匹配5速、6速變速器和后橋速比，車輛最高車速可達100km/h以上，滿足高速物流運輸需要。系列車型發動機電控系統設置有掛檔滑行不噴油功能，在下坡和平路掛檔滑行時，松開油門(加速踏板)，發動機停止供油。滑行結束，踩下油門，發動機自動恢復供油，車速提高，實現了使用過程中省油。國內商用車沒有此項省油功能，只在部分轎車上使用。系列車型的車架、車橋等總成的設計在保證承載能力前提下，采用了高強度材料、沖壓焊接工藝，實現底盤的輕量化設計，使車輛運營更具經濟性。

600P、700P、FTR、FVR、FVZ車型配置了大規格制動器(加寬蹄片)、制動感載比例閥、發動機排氣制動等確保行車安全的功能裝置，使行車更安全。

系列車型滾動引進五十鈴先進的發動機和底盤技術，每款車型都經歷了嚴酷的道路試驗，正常使用條件下輕、中、重車型分別達到30萬公里、60萬公里、100萬公里無大修。100P600P700PFTRFVRFVZ高溫道路試驗低溫道路試驗高速耐久試驗12用戶使用的環境道路條件不同、裝載噸位不同，選擇、使用的車型不同。產品技術介紹——整車不推薦8噸載質量(噸)132456789101112131415車型06噸FVR700P高原陡坡山區及陡坡平原和高原平路FTR6噸1噸6噸1噸1噸高原陡坡平原和高原平路8噸8噸8噸5噸8噸5噸2噸高原陡坡平原和高原平路2噸2噸2噸2噸山區及陡坡山區及陡坡

電控高壓噴射技術：4J、4K發動機的燃油噴射采用了電控分配泵，噴射壓力高達140MPa(1.4噸)；4H、6H發動機采用電控高壓共軌噴射，噴射壓力達到180MPa(1.8噸)。超高噴射壓力使燃油霧化更細小，油氣混合更均勻，燃燒更充分，動力更強勁，污染物排放更少；

電子控制技術：系列發動機采用全電子控制技術，ECU電腦板根據進氣流量、發動機水溫、曲軸位置、車速等信號精確控制發動機噴油量和噴射時間，使發動機始終處于最佳工作狀態，降低燃油消耗，延長使用壽命。

自診斷保護技術：系列發動機均采用“自診斷、自救助”技術，若遇發動機出現故障時，電腦備用控制系統仍能保證車輛繼續行駛到就近維修站，既保證了駕駛行車安全，又保護了發動機不受進一步損害。4JB1-TC1(100P)4KH1-TC(600P)4HK1-TC(700P/FTR)6HK1-TC(FVR/FVZ)產品技術介紹——發動機發動機進氣排氣增壓器中冷前高溫高壓氣體中冷后低溫高壓氣體中冷器大氣增壓中冷技術：系列發動機均采用了增壓中冷技術，增壓器利用發動機排氣的能量對進氣進行壓縮，提高進氣壓力；中冷器采用管片式結構，對進氣進行冷卻，降低進氣溫度。增壓中冷技術增大了進氣量，提高了發動機功率和扭矩，有效減低排放；廢氣再循環技術（水冷EGR）：系列發動機均采用了EGR技術，將發動機排出的部分廢氣進行冷卻后再次燃燒，降低廢氣排放量。

五十鈴先進的柴油發動機，每款機型都經歷了嚴酷的臺架及道路試驗，正常使用、保養條件下分別達到30萬公里、60萬公里、100萬公里無大修。產品技術介紹——發動機廢氣再循環技術（水冷EGR）增壓中冷技術產品技術介紹——變速器MSB5速變速器(100P、600P)MLD6速變速器(700P、FTR、FVR、FVZ)

材料技術：采用國內獨有的低碳合金滲碳材料，材料強度高、韌性強，高于國家標準要求，變速器使用更可靠；

熱處理技術:采用先進可控氣氛的滲碳、滲氮熱處理工藝,使齒輪和軸表面處理層和金相組織均勻,齒輪更耐磨,變速器使用更耐久。

制造技術:采用先進的齒輪反變形加工工藝，避免了采用一般磨削工藝降低齒輪表面硬度層的缺點，齒輪加工精度高，嚙合更精密，變速器總成換擋清晰、輕便，總成運轉噪音低。

采用上述技術的變速器臺架耐久試驗標準達到720h、1000h以上，遠高于國家標準要求，達到了與車輛同等的使用里程。低碳合金滲碳材料、反變形加工齒輪可控氣氛的滲碳、滲氮熱處理爐產品技術介紹——駕駛室駕駛室標準配置冷暖空調，室內設置了多個通道的出風口，并且具有內外循環功能。采用了帶電子風扇的大尺寸冷凝器，熱交換能力強，空調制冷量大，出風口最低溫度達10℃以下，可快速實現駕駛室內溫度調節。

配置液壓助力轉向、可上下前后調整的可調方向盤，合理設計座椅H點，可適應不同身高、體形駕駛員調整需要，使駕乘更舒適，操控更靈活。采用車門、車門框雙密封膠條型式，密封膠條采用空心氣囊狀結構，長期使用不變硬、不裂口，車門與門框貼合嚴密，能有效避免漏水、漏灰、漏風，駕駛室密封性更好、更可靠。采用駕駛室隔音降噪技術，發動機頂部及左右側均設置發泡橡膠及鋁鉑加玻璃纖維復合材料隔音墊，有效隔離發動機運行熱量、噪聲，使駕駛室內更安靜舒適。多通道冷暖空調內外循環送風助力轉向可調方向盤雙密封膠條座椅隔音降噪措施600P駕駛室F車駕駛室產品技術介紹——底盤

高強度輕量化技術：系列車型的底盤車架采用高強度合金鋼板，邊梁式結構，整體沖壓鉚接工藝，結構堅固、承載能力更強、自重更輕；后橋為整體沖壓焊接橋殼，在確保承載能力的前提下，降低了底盤重量，使車輛運行更經濟；

制動安全技術：①100P、600P、700P采用液壓制動系統，FTR、FVR、FVZ采用氣制動系統。系列車型底盤均采用環保耐磨進口材料、大規格制動器(加寬蹄片),經過了嚴格的道路試驗,制動距離短，制動效能高，行車更安全；②部分100P、600P車輛，700P、FTR、FVR、FVZ車輛均配置制動感載比例閥，車輛在不同裝載噸位條件下，該比例閥可對前后橋的制動力進行自動調整，使前后制動力分配接近理想安全工況，避免緊急制動時車輛甩尾，保證車輛制動安全。③600P、700P、FTR、FVR、FVZ車輛配置排氣制動，在冰雪路面、濕滑路面、下長坡路面，使用該功能都能有效降低車速，防止突然使用主制動造成車輛側滑和甩尾，同時可降低制動鼓和蹄片溫度,減少磨損，確保行車安全，延長制動蹄片使用壽命。

碰撞吸能安全技術：100P、600P、700P車輛車架采用分段式前懸、吸能式變截面結構設計，在碰撞時車架前端將具有變形吸能作用，降低碰撞強度，保護車輛安全。前、后橋車架大規格制動器、制動試驗制動感載比例閥排氣制動分段式前懸車架產品技術介紹——電氣設備ECU(電腦板)是整車電子設備的控制中心，相當于人的大腦，接收車輛運行中各個傳感器（空氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸上止點位置傳感器等）檢測信息，進行分析計算，根據計算結果向各執行器（噴油泵、油嘴等）下達噴油量、噴油時間、噴射正時、EGR閥（廢氣再循環）開度等指令，使發動機運轉和整車運行處于最佳狀態。

空氣流量傳感器：是檢測發動機進氣量的電氣元件，電腦板可根據進氣量信息調整燃油噴射量，使燃油與空氣混合達到最佳比例，使燃油燃燒更充分，降低排放。該零件要避免水分浸入，一旦損壞，發動機將無法正常運轉，動力下降。

進氣溫度傳感器：是檢測發動機進氣溫度的電氣元件，電腦板可根據進氣溫度信息判斷進氣密度，以便調整噴油量，使燃油與空氣混合達到最佳比例，使燃油燃燒更充分，降低排放。

曲軸上止點位置傳感器：是檢測活塞上止點(升到最高點)時刻的電氣元件,將結果傳送給電腦板，電腦板可根據此信息調整噴油泵噴油時間，以便與空氣進行及時混合，保證油氣混合效果，提高燃燒效率。

水溫傳感器：是檢測發動機冷卻水溫度的傳感器，將水溫傳送給電腦板，電腦板根據不同水溫狀態調整發動機運轉狀態。若發動機水溫超過控制范圍，電腦板控制發動機運轉負荷，防止發動機過熱而損壞。電子油門是駕駛員控制車輛、發動機正常工作的裝置，油門踏板位置的變化轉變成電信號傳送給電腦板，電腦板再向各執行器下達指令，調整發動機運轉狀態，滿足車輛行駛需要。ECU(電腦板)電子油門①曲軸上止點位置傳感器②空氣流量傳感器③進氣溫度傳感器③①②水溫傳感器車輛新技術——滑行省油功能100P、600P、700P、FTR、F共軌車型的電控模塊內設置有下坡和平路掛檔滑行省油功能。使用方法：

在下坡和平路掛檔滑行時，松開油門（加速踏板），發動機停止供油?；薪Y束，踩下油門，發動機自動恢復供油，車速提高，實現了使用過程中省油。國內商用車沒有此項省油功能，只在部分轎車上使用。增壓器是柴油機達到國3、國4、國5排放要求必備的部件。也是影響發動機動力的重要總成。其工作環境和條件較惡劣，對耐久性要求高，價格貴。100P、600P、700P、FTR、F車型配置有油、水雙冷卻功能的增壓器。

①油冷：

運用發動機潤滑油對高速、高負荷運行的增壓器軸承進行冷卻潤滑。

②水冷：

運用發動機冷卻液循環對增壓器軸承強力冷卻。在油冷和水冷的共同作用下，確保增壓器可靠耐久使用。國內機型增壓器僅有油冷卻功能，無法確保高熱、高負荷的長時間正常運轉，一般8000-25000公里出現故障。油、水冷卻管道車輛新技術——油、水雙冷卻增壓器FVZ6×4