{售后服務}三方物流服務商實時物流戰略研究統復雜。實時物流系統與一般的信息系統的區別還在于物流信息系統必須與物流作業系統相結合，是一個有硬件作業系統與軟件信息系統相結合的復雜系統。第二章實時物流戰略的理論探討第一節不斷發展的現代物流理念展而發展，而其中信息技術的進步往往是物流理念變革的主導因素。到實現。現代物流理念的萌芽。19624（PeterDrucker）物流階段和實時物流階段五個階段的發展，一、產品物流階段（PhysicalDistribution）在彼德.德魯克的那篇文章的原話中他用的“Distribution”這個單詞來表述物PhysicalDistribution”重視的是商品實物配送，即以最低限于銷售的范疇。二、綜合物流階段（IntegratedLogisticsManagement）產成品從供應地到消費地運輸、儲存等物流各功能環節活動中產生的相關信息可“Logistics了“Distribution”成為了物流的表述。企業越來越認識到把物料管理和產品配送綜合起來管理可以大大提高效益。2070由化，承運人和貨主之間建??了緊密的長期的合作。同時，全球競爭的加劇，催發產生了很多新的物流管理技術和方法，像物料需求計劃（MaterialRequirementPlanning，MRP、適時生產（Just-In-Time，JIT法，大大改進了物流系統的管理。三、供應鏈管理階段（SupplyChainManagement）到了20世紀80年代和90年代，市場競爭進一步加劇，隨著電子商務與信Logistics”向“SupplyChain”的觀念轉變，企業開零售商和最終客戶。供應鏈涉及到了不同利益單位，對總體供應鏈最優的方案,對個別供應鏈成員可能其短期利益并不是最優的。這也就使得制造商與供應商、分銷商、零售商以及專業的物流公司聯盟成為一種趨勢。四、協同物流階段（CollaborativeLogistics）21能就是從系統的角度利用信息優勢最大可能降低物流領域涉及企業的成本。五、實時物流階段（RealTimeLogistics）息實時做出反應與應對，由此，旨在提高企業應變能力的“實時企業（Real-TimeEnterprise，RTE”的概念應運而生。同時，一方面隨著信息技術和現代物流技術的成熟，企業可以通過自動化、信息化等手段進一步提高市場反應速度，追求系統的實時目標；另外一方面隨著企業流程再造(BusinessProcessReengineering，BRP)概念的引進和應用，企業可以利用無縫（RealTime）概念的演變發展21流戰略。“RealTime生了一些信息軟件，如實時控制軟件、實時報價軟件等。Gartner使用最新信息來積極地消除其關鍵性業務流程中的管理與執行中的延遲從而展開競爭的企業。簡而言之，RTE時”在實時企業中主要有三層內涵：（一“實時”在整個業務流程中的應用“實時”首先強調是一個業務流程的概念，然后才是一個軟件應用的概念。業務流程的重組過程中去。（二“實時”代表著更高層次的整合要的不同，安全地獲得相關信息，完全地融合到整個業務流程中去。（三）經濟全球化賦予“實時“新的內涵突發性情況的實時處理。流業務能力。時”不僅涉及信息方面的內容，還涉及到物流方面的內容。物流方面的內容指的數據傳輸等，實際上就是管理信息系統（ManagementInformationSystem，MIS）和決策支持系統（DecisionSustainSystem，DSS。因而，實時物流戰略中“實時”除了擁有實時企業所賦予的含義外，還應該包含以下三層含義：（一）對信息的需求實時得到響應面的問題。（二）對物流的變化實時引起信息的更新企業物流信息系統可以實時對企業物流系統中任一運作環節的變化做出反方面的問題。（三）信息的變化實時引起物流的變化計算、數據傳輸、數據追蹤和物流業務流程等方面的問題。第三節實時物流戰略的機理研究一、實時物流戰略可以有效地節約交易費用羅納德.科斯（RonaldH.Coase）1973：（1獲取準確市場信息的費用：企業搜集有關交易對象和市場價格的確定信息必須支付的費用；（2）談判及監督履約家阿羅（KennethJ.Arrow）（OliverWilliamson）則形象地把交易費用比喻為“經濟世界的摩擦析：（一）從交易的全過程來看，實時物流戰略可以有效地節約交易費用??起來的相互信用，甚至提出法律訴訟產生的費用。的實時共享和更高層次整合的需要也在很大程度上抑制了交易雙方間的機會主最低限度。多變性產生的交易費用。物流可以作為一種有效的戰略選擇。二、實時物流戰略兼具市場和組織雙重優勢而能節約純粹市場交易中的各種相關費用，具體來說包括：避免了交易的盲目性，減少了搜尋信息的成本；供應鏈中實時的、透明的信息機制使得能夠更順利地達成交易，降低交易中討價還價的成本；實時的、透明的信息機制同樣可以有效地節約交易中監督執行成本，企業也將自覺地抑制自己的機會主義行為；實時物流戰略有利于提高企業對不確定性環境的應變能力，降低由此帶來的風險。由此可以看出，實時物流戰略通過更高層次的整合，利用組織化的優勢，降低交易中的各種費用。同時，企業在和供應鏈上下游各個環節相互合作組織協調交易的同時，仍保持著自身的相對獨??性，依然是以自身利潤最大化為從而避免一體化組織中的僵化失靈而產生的組織費用。綜上分析，實時物流戰略是一種兼具市場和組織雙重優勢的戰略選擇。第四節實時物流戰略對企業的影響行的方式產生了根本性的改變：一、加速整個物流的流程實施實時物流戰略，當物流系統各個環節的操作可以直接通過網絡來進行，從而延伸到與之相關的所有參與者都可以進行實時操作時，物流運行的速度得到由于客戶、供應商、合作伙伴和企業內部員工都可以簡便原先的操作，他們對企業的滿意度和信任度也必將得到提高：客戶可以實時進行訂貨，并實時檢查企業商品的庫存情況，以及實時獲得企業的售后服務；企業的合作伙伴可以實時獲得與自己相關的企業經營的各類信息，從而制定出正確的經營決策；二、實時獲得所有相關的信息通過國際互聯網絡，供應鏈整個業務流程的所有參與者無論在何時、何地都可以實時獲得他們所需要的信息，他們由此可以更好做出相關決策：的分析，使得他們可以更好的做出實時決策；也就產生了牛鞭效應（BullwhipEffect。在實時物流戰略中，所有參與者可以做出正確的決策。三、對整個物流的流程進行實時監控責。在實時監控和績效考核的同時，相關參與者也勢必提高自身的運行效率：對企業內部各個運作環節的物流成本和工作進度進行實時監控，自動驅使企業內部各級員工提高工作效率，進行成本控制；實時對供應商和合作伙伴進行打分考核，使得他們實時能夠改進他們的工作。四、快速反應快速地做出反應：一方面，通過預測客戶的需求變化；另外一方面，實時將客戶的需求提高客戶的滿意度；通過實時預警系統和快速反映，使得突發事件對企業的影響降低到最小。無疑，實時物流戰略的實施使得企業在以上四個方面得到根本性的改變，使得企業整個物流系統反應速度得到提高，消除了供應鏈中各個運作環節的間隙，提高了客戶的滿意度等，真正實現“以客戶為中心”的經營理念。但在實時物流戰略給企業帶來好處的同時，我們也不能忽視實時物流的實施也會給企業帶來巨大的風險。除了對企業的經濟和技術實力有很高的要求外，也即使是最小的中斷都可能引發潛在業務的沖擊，造成客戶的損失和流失，產生極為嚴重的商業后果。第五節實時物流戰略的實施著名的管理大師邁克爾.哈默教授(MichaelHammer)曾經說過：“進入(20紀)90略也需要從這二方面著手：一方面通過對先進信息技術和現代物流技術的應用，使得物流系統達到信息化和自動化的要求；另外一方面通過業務流程再造，使得還是企業流程再造，物流標準化又是實時企業運用這二項工具的基礎和前提。綜上所述，可以這么說，標準化是實時物流運作的基礎條件，沒有標準化，就難以實現信息化、自動化、無縫化和協同化；信息化是實現實時物流的關鍵，離開信息化就不會有實時物流的運作；無縫化是實施實時物流的重要保障，只有物流各個要素實現無縫化對接，才能加速整個物流的流程，消除不必要的延遲；協同化是實現實時物流的重要手段，員工、客戶、供應商、合作伙伴之間的協作，可以使業務及時處理、信息及時反饋、市場及時響應，這是物流系統做到實時的靈魂所在，只有企業各部門、各企業間實現信息共享，協同運作，協調運作節奏，才能實現真正的實時物流；而自動化是實現實時物流的技術基礎。一、標準化（Standardization）1在國外相關文獻中，把本企業內部各種資源的整合叫“cooperation”,翻譯為“協同”；而把本企業與外部資源的整合叫“collaboration”,翻譯為“協作”。在本文中為簡便使用，統稱為“協同”。??起真正實時略實施的基礎。（2-1時物流戰略時，與之相關的最主要的幾個物流標準為：（一）物流信息采集標準在射頻識別（RadioFrequencyIdentification，RFID）的電子標簽（TAG）標準有效距離、信號調制方式等進行統一規定；全球定位系統（GPS）技術標準中，對覆蓋范圍、可靠性、數據內容、準確性以及多用性等指標進行規定。（二）物流信息傳輸與交換標準程序等進行統一規定。如在電子數據交換（EDI）標準中，國際物品編碼協會TDCC標準（TransportationDataCoordinatingCommittee，運輸數據協調委員會AIAG（AutomotiveIndustryActiveGroup，即汽車行業行動小組；通信方式采用點對點（PTP、增值網絡（VAN）和報文處理系統（MHS）EDI元》GB/T15191－1997.《用于行政、商業和運輸業的電子數據交換代碼表》GB/T16833－1997《用于行政、商業和運輸業的電子數據交換的語法實施指南》GB/T16703－1996等標準。

圖2-1：物流標準化系統結構基礎標準物流標準術語物流分類編碼標準物流計量單位標準物流符代碼標準物流模數制標準其他基礎標準工作標準物流信息系統分析員工作標準物流信息系統程序員工作標準工作標準物流信息系統分析員工作標準物流信息系統程序員工作標準物流信息系統操作員工作標準物流信息網絡管理員工作標準物流信息設備維修員工作標準物流信息其他員工作標準管理標準技術標準物流信息系統開發管理標準物流信息技術管理標準物流信息安全管理標準物流信息設備管理標準物流信息業務管理標準物流信息人員管理標準其他物流信息管理標準物流信息采集標準物流信息傳輸與交換標準物流信息記錄與存儲標準物流信息系統開發標準物流信息安全標準物流信息系統評價標準物流信息設備標準其他相關技術標準各單項標準 各單項標準 各單項標準各單項標準各單項標準各單項標準（三）物流信息系統開發標準對物流信息系統的需求分析、設計、實現、測試、制造、安裝、檢驗、運行（如方法、技術、度量等、產品標準（如需求、設計、部件、描述、計劃、報告等、專業標準（如職別、道德準則、認證、特許、課程等）以及記法標準（如術語、表示法、語言）等。目前有關的標準有ISO5807（國際標準化組織公布，現已成為我國國家標準GB/T1526－1989的《信息處理—數據流程圖、程序流程圖、系統流程圖、程序網絡、15O8631:1986（、ISO/IEC10165－l:1993（）等。二、先進信息技術和現代物流技術的應用IT保障。（一）信息化(Informationization)信息化是指實時物流系統采用數據庫、信息網絡以及電子和計算機技術,對實時傳輸、實時管理和實時追蹤，以達到加快整個物流系統的反應速度、降低物流成本、增強物流系統透明度的作用。在實時物流戰略下，對實時物流系統的信息化的理解包括以下二個方面：實時物流信息系統的一體化協同運作用,而是重點在于實時物流信息系統的一體化協同運作。要建??一體化協同的信全過程的可見性，在技術上需要解決二個問題：建??最具兼容性的數據庫。數據庫是信息系統的基礎，要做到“實濟的背景下數據庫就要能夠滿足對不同語言、不同貨幣的需要；選擇最好的數據交換工具。信息系統的一體化協同需要在供應鏈所有的電子數據交換（ElectronicDataInterchange,EDI、可擴展標記語言（eXtensibleMarkupLanguage，XML）XMLEDI簡單得多。實時物流信息系統的主要功能具體來說，實時物流戰略中的信息化要實現以下的幾大主要功能：實時采集，實時物流信息采集是實現實時物流的起點，要做到物流信實時采集。移動計算，物流的作業不是靜止的，是處于移動中的，而實時采集的物流信息的初步處理有時就必須通過移動計算技術來進行，也可以通過有線/無過手持電腦終端設備完成。實時傳輸，要對實時采集的物流信息或經過初步處理的物流信息進行在移動情況下，信息的實時傳輸一般通過無線通信技術來實現。實時管理，實時管理是有效消除物流管理執行環節延遲的重要手段，列、協同技術、智能技術等。實時追蹤，實時追蹤是做到物流系統透明化的重要條件，也是對物流GPS電子地圖技術、智能交通系統（IntelligentTransportationSystem,ITS）以及無線通信技術來實現。（二）自動化（Automatization）在以前，物流自動化是以基層的作業和生產線自動化為代表；而在實時物流戰略中，物流系統的自動化指的是以物流設備的機械化為基礎，能夠適應信息流、物流、商流的集成和分流，適應物流單機自動化、過程自動化、系統信息化的需要的一種系統運作能力。具體來說，我們對實時物流戰略下的自動化的認識應該包含以下三點:物流機械設備的合理配置和運用物流機械設備是物流勞動工具，是物流系統的物質技術基礎。每一物流系統企業信息化和過程機械化的相互交融在物流設備機械化的基礎上，由于信息技術的發展，它也具有更廣闊的外延，與企業信息化、過程機械化相互交融，它不僅是物流作業環節上的自動化管理，還將實現整個供應鏈的從原材料的需求到售后服務的全過程的自動化管理，使得流增強快速反應能力和競爭能力，最終實現“實時”的目標，而絕非原先意義上的單純節省人力。物流自動化的主要設備（AutomaticGuideVehicleSystemAGVS）自動搬運車、自動輸送系統、自動分揀系統、自動化倉庫系統、程。三、業務流程再造1990重新設計，而計算機只是新業務流程的使能器。BPR“職能導向”的企業組織形式。??要素之間的縫隙,實現無縫化的要求；另外一方面要打破企業內部原來各職能部門之間的實施提供了管理上的保障。（一）無縫化(Seamless)對整個物流網絡構成要素之間的運輸、儲存、包裝、流通加工、信息處理等功能要素，流體、載體、流向、流量、流程五個流動要素，信息、資金、技術、人員接整體的過程。具體來說，實時物流戰略對無縫化的要求有以下幾點：實時物流系統無縫化受到物流系統整體目標的指導提高企業整個物流系統反應速度與競爭力，提升物流企業服務水平。一方面，單個物流要素或者單個物流系統不能達到這個整體目標，要實現實時物流系統的整體目標，需要物流接口無縫對接，也就是物流系統或者系統要素之間通過相同的接口進行對接，形成更大的系統平臺，擴展系統的邊界，從而放大系統的功能，最終實現系統的整體目標。另外一方面，物流系統或者系統要素之間只有按照整體實時物流系統目標的要求，在其指導下才能實現無縫化的對接。偏離了物流系統的整體目標，即使物流系統中某個局域實現了對接，甚至各個物流要素或者各個物流系統達到最優化，實時物流系統也未必達到最優化，從而整個物流系統也達不到無縫化的要求。實時物流系統無縫化對接的內容標準、運作規范、管理制度、法律環境等進行連接。實時物流系統無縫化對接的層次部連接；二是本系統與其他同級系統之間以及和上級系統的連接。物流接口無縫是一個相對的概念無縫化就是消除獨??的物流要素之間縫隙的過程，但它不代表就要從產權、組織、運作、管理等各方面都高度的一體化，并非不容許系統要素差別和獨??特征的存在。在實時物流戰略中，系統接口無縫用來保證系統內部和各系統之間能就可以認為達到了無縫化的要求。（二）協同化（Collaboration）最大可能降低物流領域涉及企業的成本的目的。實時物流戰略中關于協同化的闡述具體有以下幾點：實時物流戰略協同化的目的化，這樣使得各要素之間供應鏈內部的聯系外部化，由于效益背反原理（Trade-Off）的存在，各要素獨??存在時各自的目標存在相互沖突的地方，將恢復要素之間的聯系。實時物流戰略協同化的層次要素與包裝要素的協同、流通加工要素與包裝要素的協同等。實時物流戰略協同化的方式??，來實現物流管理的效率使商品能迅速、有效地從上游企業向下流客戶轉移。信息在實時物流戰略協同化中的作用因而在實時物流戰略的協同化運作中信息協同是最關鍵的環節。信息協同要求以本企業為核心的供應鏈中所有的環節實現信息內部處理同步化及信息連接無縫化，通過信息平臺的建??和業務流程的再造，企業內部實現了信息集成和同步處理，使產品生產和采購計劃實現一體化運算，從而使整個供應鏈在極短時間內幾乎同步對訂單變化做出反應。第六節實時物流戰略與其他物流戰略的比較很多企業在現實的物流運作中采用延遲戰略。而實時物流戰略則致力于積極地消除物流業務流程中的管理與執行的延遲。這二種戰略是否是矛盾的呢？而準時制生產戰略也強調信息技術與現代物流技術的應用，重視信息在物流各個環節中的從字面上理解，延遲戰略和實時物流戰略相反，而準時制生產戰略和實時物流戰來說明實時物流戰略與其他物流戰略的關系這個問題。一、實時物流戰略與延遲戰略的比較產延遲（形態延遲）和物流延遲（時間延遲。生產延遲和物流延遲共同提供了訂單后做出快速反應，將產品直接裝運到客戶手中。流戰略的基本出發點則是通過致力于積極地消除物流業務流程中的管理與執行呢？它們是否可以同時實施呢？（一）延遲戰略和實時物流戰略中的“延遲”的區別我們僅以配送過程中的物流延遲戰略和實時物流戰略的實施為例（見圖2-2戶的各個分倉庫中，等2-2：物流延遲戰略和實時物流戰略的配送流程圖圖將產品從分倉庫收到客戶產品裝運到運分分產品裝運到收到客戶收到客戶產品裝運到運分分產品裝運到收到客戶程圖戰略送流實施實 戰略送流直接裝運到客戶手中。在傳統的配送流程中，企業收到客戶的訂單后，先在倉庫中對產品進行分揀，之后對產品進行包裝、流通加工等增值服務，進而再裝卸、運輸，最后產品裝運到客戶手中；而實施實時物流戰略后，由于信息的實時采集、計算、傳輸、管理和追蹤，做到各個運作環節的信息共享，從而實現無縫對接，消除了各個運作環節產品最后實時轉運到客戶手中。從以上的比較我們可以看出，在配送過程中，物流延遲戰略“延遲”著眼于企業收到客戶訂單之前的一段流程，將產品的配送延遲到收到客戶的訂單后；而實時物流戰略中致力消除的“延遲”則著眼于企業收到訂單之后（從企業收到訂遲戰略和實時物流戰略并不是相互矛盾的。（二）實時物流戰略和延遲戰略的配合延遲戰略將產品的最后制造和物流作業延遲到收到客戶訂單后再進行，雖然一致的，進而它們也應該是相互配合的。延遲戰略將產品的最后制造和各個物流環節延遲到收到客戶訂單之后，這樣流成本的風險？這就需要實時物流戰略的配合。延遲戰略將產品的最后制造和各個物流環節延遲到收到客戶訂單之后，在產預測的風險的同時，又能不增加違約和增加物流成本的風險。二、實時物流戰略與準時制生產戰略的比較準時制生產戰略（Just-In-Time，JIT）最早是由日本豐田汽車制造公司以“看扳”管理的名稱開發出來的。與傳統的物流系統的“推動”系統（PushSystem）不同的是，準時制生產戰略是基于“拉動”系統（PullSystem）的一種物流戰略，也就是首先由供應鏈最下游的需求拉動產品進入市場，然后由這些產品的需求決定零部件的需求和生產過程。同時，傳統的庫存概念認為庫存是一種安全保障，是企業的資產。而在準時制生產戰略中則認為庫存是浪費，對企業的經營管理逐漸向精細化和柔性化的方向發展，在滿足客戶的個性化需求和日益挑剔的眼光的同時，消除了浪費使得庫存減少到盡可能低的水平。（生產加工過程中后道工序準時向前一道工序）傳輸信息要求提取材料（商品，上游環節（或者前道工序）準時按所示信息進上。（一）準時制生產系統與實時物流系統信息機制的不同供應零售商收到流戰略與之比較（2-3。供應零售商收到工序傳遞，進而確保生產所需要的各類原材料信息由生產部門傳輸到企業的訂流運作，并把本層環節所需要材料（商品）的信息傳輸到下一層環節中去。而在實時物流系統下，同樣以零售商獲得客戶的訂單作為起點，零售商實時把訂貨的信息傳輸到供應鏈中其他所有的環節中去，無論是分銷中心、企業的銷售部門、生產部門（內部的每一道工序、訂貨部門，還是供應商都可以實施獲得這一信息。相應地，其他環節的信息傳輸都是如此。這樣，整個供應鏈中任意一個環節都可以實時傳輸出自己的信息，并可以實時獲得其他任意另外一個環節的信息，從這個層面看，實時物流系統下的各個環節作為一個無縫的整體，它們無縫的信息流。供應供應 分銷實時物流系統信息流程圖而從整個供應鏈的角度看，也可以真正做到信息的實時管理和實時追蹤。（二）準時制生產戰略向實時物流戰略的發展2000年，世界電子工業遭受了一場大的衰退，其產生的直接原因就是電子零部件的嚴重缺貨。在2000年之前，世界電子工業幾乎所有大型的公司都采用了1999199842000740的需求得不到滿足。表面上看，由于電子零部件庫存量的不足導致供應的緊張，從而很多人簡單但是，電子企業追求“零庫存”的戰略目標就是為了消除浪費、降低成本，最終提高客戶服務水平，這個目標只會促進電子企業和整個產業的發展，這又怎么會層的信息機制是造成2000年電子零部件嚴重缺貨和電子工業衰退的真正深層次原因，具體來說準時制生產戰略的信息機制會造成以下幾點問題:供應鏈的透明度得不到保障在準時制生產系統下信息的傳輸是一個逐層的過程，無法從真正意義上從整的脫節、不一致，導致最終的缺貨。供應鏈整體目標的偏離各個環節只對上一層環節負責，最后有可能偏離供應鏈的整體目標－對最終客戶需求得不到滿足。信息傳遞過程中的扭曲在信息傳輸的過程中有可能由于某環節自身的利益，信息發生扭曲。由于在本身又無法監控，導致某環節考慮到自身的利益,，向下一層環節發出扭曲的信的產品，使信息在傳輸過程中發生扭曲。由倉庫轉移到各個運作環節中去了。為一種必然趨勢。三、實時物流戰略和其他物流戰略的關系求生產、采購、營銷系統中物流與執行的協同、一體化運作，更強調的是與企業商務系統的融合，形成以供應鏈中主導企業為核心的商務大系統中的物流反應與的理想目標。統的整體目標。第三章第三方物流服務商的實時物流戰略第一節第三方物流概述一、第三方物流定義《中華人民共和國國家標準·物流術語》中將“第三方物流”（Third-partlogistics，TPL，3PL）定義為：由供方和需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。從供方的角度來講，第三方物流也叫合同物流（ContractedLogistics；而從需方的角度來講，第三方物流也叫外協物流（OutsourcingLogistics。第三方物流有廣義和狹義之說，廣義的第三方物流流都指的是廣義的第三方物流，本文后面所討論的也是廣義的第三方物流。二、第三方物流服務商分類務商和物流代理第三方物流服務商。三、第三方物流服務商與傳統物流服務供應商的比較在特定的時間段內按照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務，具體內容第三方物流服務商既不是貨物代運公司，也非單純的速遞公司，它們并不在供應鏈中占有一席之地，但通過提供一整套的物流功能來服務于供應鏈。較之傳統的物流服務供應商，第三方物流服務商具有如下表3-1所示的特點。表3-1：第三方物流服務商與傳統物流服務供應商的比較性基礎供的服務與程度系傳統的物流服務供應商不穩定，易被取代傳統的物流技術往往只具備特定的單一低相互矛盾技能服務商注重雙方或多方的長期互惠關系,具有較強的穩定性。信息技術的應用有助于鞏成為不易取代的戰略合作伙伴理技術,尤持種功能,可高一致(其利值)四、第三方物流的優缺點比較（一）第三方物流的主要優點出的戰略優勢,主要表現為：第三方物流能夠幫助工商企業拓展競爭優勢用外部資源處理非核心業務（物流管理，集中精力于其最擅長領域的機會。換商企業將其不是核心的業務活動轉變為具有競爭優勢的核心能力。具體如下圖3-1所示：第三方物流使得工商企業總成本的投入下降）包含了相當部投入下降，尤其使得固定成本下降。工商企業圖3-1：第三方物流幫助工商企業拓展競爭優勢工商企業

利用外部資源第三方物非核心的第三方物與外部進工商企業就可以視第三方物流服務商為媒體，更好地與外部進行信息溝通。第三方物流節約工商企業的物流費用、減少庫存和提高客戶服務水平現金流量。從而從最終上提高了工商企業的客戶服務水平和客戶的滿意度。第三方物流提升了工商企業的形象件等。（二）第三方物流的主要缺點節所想重點討論的問題。第二節第三方物流服務商實施實時物流戰略的必要性分析一、外部客戶對實時目標的追求動，那么工商企業最終也不能實現“實時”的目標。第三方物流服務商和客戶之間是長期的、穩定的聯盟關系，第三方物流服務商的物流業務不能達到“實時”的目標影響到其客戶“實時企業”目標的不能實其最終還是會損害第三方物流服務商自身的利益。外部客戶對實時目標的追求，使得第三方物流服務商自身必須定位能提供實時物流業務的服務商，實時物流戰略成為第三方物流服務商的必然選擇。二、電子商務對物流的要求20世紀末，全球電子商務獲得了超常規、跳躍式發展。然而，電子商務的發展不是一帆風順的。隨著電子商務的逐漸深入，物流問題已成為越來越凸顯的一訊路難行”成為了電子商務業界的共識。電子商務交易的一般流程由信息(產品或服務)的搜尋、發現相關信息并經權顧客的售后服務和技術支持等六個環節構成。其中，前三個環節涉及到資金流、信息流和商流流動問題，而后三個環節是影響到電子商務對客戶最終服務水平的“念之一，而由上可以看出物流則是實現這一理念的最終保證。得實時物流戰略成為第三方物流服務商的必然選擇。三、克服第三方物流原有缺陷的需要上一節，我們已經探討了第三方物流自身所具有的一些主要缺點，主要有：工商企業害怕失去對物流業務的控制力；工商企業不能直接保證供貨的準確和及圍內的物流供求狀況調查顯示（3-2）：物流信息傳送的不及時和不準確和物流作業速度慢。實時物流所致力的目標是通過使用最新信息技術與現代物流技術來積極地護，從而從根本上解決第三方物流原有的一些缺陷。原因要素生產企業（%）商業企業（%）運作成本高70信息不及時不準確2134作業速度慢2133服務內容殘缺70貨損率高70作業差錯率高130沒有網絡服務733方物流服務商的必然選擇。四、第三方物流服務商內部發展的要求且對第三方物流服務商也有效。組織優勢的同時也具有市場優勢。見，實時物流戰略是第三方物流服務商的必然選擇。第三節第三方物流服務商實時物流戰略的實施方面通過對先進信息技術和現代物流技術的應用，使得物流系統達到信息化和自動化的要求；另外一方面通過業務流程再造，使得物流系統達到無縫化和協同化的要求，而物流標準化又是實時企業運用這二項工具的基礎和前提。同樣地，第三方物流服務商實施實時物流戰略也有這“五化”的要求。第三方物流服務商要以標準化為基礎，采用先進的信息技術和現代物流技術，達到信息化和自動化；同時以客戶為中心建??動態的業務流程去滿足不同客戶個性化的需要，以達到無信息化的建設中有協同化的要求，而協同化的過程中又需要信息系統的支持。只有綜合、全面地進行這“五化”的建設，第三方物流服務商才能真正實施實時物流戰略，消除物流業務流程中的管理與執行的延遲，提高整個物流系統反應速度與競爭力，實現“實時”的目標。一、第三方物流的標準化建設（一）第三方物流的標準化建設的內容物流管理的標準化容：第三方物流服務商應該在一個統一的品牌下設置以業務流程為導向的建??規范的目標管理、成本管理、質量管理、人事管理、財務管理等ISO、IEC、ITU物流業務的標準化物流業務的標準化建設具體包括以下五方面的內容：有關第三方物流的專業術語、業務種類、服務內容、計量單位、基礎模數等方面的標準化；物流客戶服務合同、物流合作伙伴合作協議、物流單據、標簽、管理報告的標準化；物流業務統計指標、關鍵績效衡量指標的標準化；客戶開發、項目組織、客戶服務、成本結算等業務流程規范化；運輸、儲存、配送等操作流程與作業行為規范化。物流網絡的標準化設包括以下三方面的內容：物流中心、配送中心設??原則、選址、規模、設施布局、設備配置、標識的標準化；物流運輸車輛、配送車輛選型、尺寸、載重量、車廂、標識的標準化；物流包裝、托盤、運載容器、裝卸搬運工具的標準化。物流信息的標準化實時處理、實時反饋，物流信息也要實現標準化。物流信息的標準化建設具體包括以下三方面的內容：物流信息系統的客戶編碼、貨品編碼、物流容器編碼、位置編碼（地點、儲位等）以及訂單編碼的標準化；物流信息系統的文件格式、數據接口標準化；EDI、GPS（二）第三方物流的標準化建設的的途徑個方面：加強企業內部物流標準化管理執行。推進本企業物流標準化研究第三方物流服務商在具體物流業務操作中會不斷遇到新的問題，所以加快本企業ITU把這些標準轉化為本企業自己的標準。加大物流標準宣傳貫徹力度研究的同時，也要加大物流標準宣傳貫徹力度，具體來說：加大標準宣傳力度：標準化工作中，制定標準是基礎，宣傳貫徹是核行為；而企業標準執行是強制性的。特別是物流運作涉及物流的整個網絡，物流標準一旦頒布就必須在整個物流系統中堅決執行。同時，要將物流標準作為物流與社會物流資源整合的重要約束條件；加大監督檢查力度：第三方物流服務商在必須采取強制措施，定出標第三方物流標準化建設是事關實施實時物流戰略的基礎工作。第三方物流服務商可以通過提高標準化水平，更好地打造本企業品牌，更有效地整合本企業物流資源和社會物流資源，為客戶提供一體化、全方位的物流服務，為企業的信息化、自動化、無縫化和協同化建設奠定成功的基石。二、第三方物流服務商的信息化建設信息化是第三方物流服務商區別與傳統物流服務供應商的重要標志，也是實施實時物流戰略的關鍵。如同之前在實時物流的理論探討中提到，一般企業的實時物流戰略的信息化要求達到以下功能：實時采集、移動計算、實時傳輸、實時也要實現以上的五大功能。實現這些功能，不僅要求第三方物流服務商有具備過硬的硬件設備，還要有一整套完善的、與外界相互溝通的實時物流信息系統。（一）第三方物流實時信息系統的構建目標的。在信息系統進行建設時，其構筑目標應包含以下幾個特征：1、實現實時物流信息系統的一體化協同運作他據點、合作伙伴的信息網絡互通信息，為網上各參與者提供個性化的信息服戶關系管理系統等能實現很好地協同運作。實時物流信息系統是客戶良好的后勤支持系統第三方物流服務商的信息系統能支持客戶各種生產方式的需要，能支持客戶足客戶對“實時”目標的追求。實時物流信息系統有效地支持高效的物流服務無論經過多少運輸方式、中轉環節、是否進行拼裝箱操作，第三方物流服務商的信息系統都能支持本企業物流資源（物流機械、設備和人員）的高效、有序準確及時地完成各個環節的物流指令。第三方物流服務商的信息系統能有效地支持配送、包裝、加工等物流增值服務，第三方物流服務商可以針對多個客戶的不同要求設計多種增值業務模式，并將新的管理理念、先進的管理技術與信息系統相結合。（二）第三方物流實時信息系統所需的主要技術和可擴展標記語言（eXtensibleMarkupLanguage，XML）條形碼（Bar-Code）和銷售時點信息管理系統（PointofSales，POS）（3）（ElectronicOrderSystemEOS）（ValueAddedNetwork，VAN）數據管理系統無線電射頻技術（RadioFrequencyIdentification，RFID）多道存取無線系統（Multi-ChannelAccess，MCA、全球衛星定位系統（GlobalPositionSystem，GPS）與地理信息系統（GeographyInformationSystem，GIS）（三）第三方物流實時信息系統功能環節模塊介紹貨物跟蹤系統（如輛和人員等。具體來說，第三方物流服務商的工作人員在向貨主取貨時，在物樣所有被運送的貨物的信息都被集中在中心計算機的數據庫中。客戶服務水平。車輛運行管理系統理系統－適用于城市配送的應用MCA無線技術的車輛運行管理系統和適用于城際配送和國際物流的應用通訊衛星、GPSGIS應用MCA無線技術的車輛運行管理系統MCA（Multi-ChannelAccess）無線系統由無線信號發射接收控制部門、第三第三方物流服務商的計劃調度部門和運輸車輛能進行雙向通話，無線信號管理部MCA射功率的限制，它只適用于小范圍的通訊聯絡，所以也只適用于城市配送。應用通訊衛星、GPSGIS在全國范圍內甚至跨國范圍進行車輛運行管理就需要采用通訊衛星、GPSGISGPSGIS（具體3-2）中，第三方物流服務商的計劃調度部門和運行車輛通過通訊衛星進行雙向聯衛星通訊通訊絡，計劃調度部門發出的指令，通過公共通訊線路或專用通訊

控制到衛星控置把車輛的相關信息通過通訊衛星傳回到計劃調度部門。務滿足程度。倉庫管理系統）往往與第三方物流服務商的局域網連接在一起。隊不斷變化的環境時具有靈活性。三、第三方物流服務商的自動化建設（一）第三方物流服務商的自動化物流系統建設的基本目標方物流服務商的自動化物流系統建設有如下基本目標：根據“實時”的物流理念進行設計、建設向一體化和橫向一體化的物流服務。配備以先進、完善的實時物流信息系統軟件和硬件械設備，同樣也是不能實現“實時”的目標。物流機械設備的統一管理、規劃和設計管理、規劃和設計，使它們的使用達到最優化。（二）第三方物流服務商的自動化物流系統建設的主要內容自動裝卸系統貨物的裝卸通常有幾種情況：貨物在運輸載體上的裝卸；貨物在倉庫貨架上的裝卸。小尺寸、易定向的貨物可直接放入托盤，物，使用隨行夾具，將其加載到運輸設備上,由機械手完成。自動輸送系統械設備有：輸送線。輸送線系統采用傳送帶、鏈等工具進行運輸，它是從機械自或托盤進行精確到位傳送，這些傳感器與輸送線一起采用計算機控制,組成各種復雜功能的輸送系統；自動導向小車。自動導向小車(AutomaticGuideVehicle，AGV)是一種由計算機控制，按照一定的程序或軌道,自動完成運輸任務的運輸工具。自動導安全可靠和維護方便；工業機器人。工業機器人可以重復編程、機動靈活，能完成高度智能和搬運重量有限,目前還不能完全取代運輸小車。自動化??體倉庫系統在自動化??體倉庫系統(AS/RA)中，貨物的存取和搬運過程是自動控制的。成為倉儲自動化技術的核心。自動化??體倉庫主要作業區是接貨區、收貨區、揀貨區和發貨區。但倉庫收到送貨單和貨物后，在收貨區對新進入的貨物通過條形碼掃描儀進行貨物驗收，屬于直通型貨物；另一部分貨物屬于存放型貨物，要進行入庫處理，即進入揀貨當貨物需要發貨時，根據發貨單上的顯示，通過自動分揀輸送設備將貨物送到相應的裝車線，對貨物進行包裝處理后，裝車送貨。四、第三方物流服務商物流接口的無縫化對接第三方物流服務商要實現“實時”這個目標，就要實現物流接口的無縫化對接，不僅對整個物流網絡中的功能環節要素，流動實體要素，生產要素，還要對機制要素進行內部和外部連接，使物流系統成為一個無縫連接整體。對于第三方物流服務商而言，在實際物流作業，經常運用到的無縫化對接方法主要有以下二（一）各個物流功能環節的無縫對接－直接換裝（CrossDocking）《中華人民共和國國家標準·物流術語》中將“CrossDocking”翻譯為“直3-3。在配送中心的一側－進貨門，一組工人負責進貨，將貨物放－出貨門，將貨物直接運輸到外最終的零售商或客戶。“直接換裝”意味著：貨物從進貨門運進配送中心后，幾乎不做什么存儲，率，加速了整個貨物的流程。3-3：直接換裝簡單流程圖貨架進貨作業（二）運輸載 無縫對接－多式聯運多式聯運（MultimodalTransport）是一種以實現貨物整體運輸的最優化效益為目標的物流組織形式。它通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式無縫一份單證和一次保險，由各運輸區段的物流承運人共同完成貨物的全程運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。多式聯運的優越性下幾個方面：簡化了托運、結算及理賠等相關物流手續，節省了人力、物力和相關物流資源。縮短了貨物運輸時間，減少了庫存，降低了貨損貨差事故，減少了物流流程中很多不必要的延遲，提高了物流的服務質量。提高了物流管理水平，實現了物流資源利用的合理化。其他好處：對于客戶而言，在國際物流中，采用多式聯運可以盡快獲而言，也拓展和延伸了自己的物流服務功能領域和地理范圍。多式聯運的形式及其物流組織方法基本上可以分為協作式多式聯運和銜接式多式聯運二大類：協作式多式聯運。協作式多式聯運是指二種或二種以上運輸方式的第??的物流合同對其他的第三協議式多式聯運大都運用與國內范圍內的物流運輸。銜接式多式聯運。銜接式多式聯運是指由一個第三方物流服務商，也就是多式聯運經營人綜合組織二種或二種以上的運輸方式，將貨物從發貨地運輸物流運輸組織工作與實際物流運輸作業實現了分離，多式聯運經營人負責全程運輸組織工作，各區段的實際承運人負責實際運輸作業。在這種物流組織方式下，多式聯運經營人也具有雙重身份，對于客戶而言，他是全程承運人，與客戶訂??全程運輸合同；對于各區段的實際承運人而言，他是托運人，他與各區段的實際承運人訂??分運合同。這種物流組織方式與協作式多式聯運相比，更加方便了客戶和實際承運人，更有效地實現了載體的無縫對接，所以是多式聯運的最主要形速擴大。五、第三方物流服務商的協同化探討其特殊性，具體來說第三方物流服務商協同化的內容有以下幾個層次：（一）第三方物流服務商與客戶之間的整合屬方必須以客戶價值最大化為其目標之一,幫助客戶實現價值的增值是第三方物能發展與其客戶之間的長期聯盟關系。具體來說，第三方物流服務商面對客戶的流程主要有：客戶關系管理：主要是識別核心客戶和客戶群。產品/服務協議詳細說明了為這些核心客戶提供的業績水平；客戶服務管理：為客戶提供單一來源的實時信息，如關于承運日期、目前產品的狀態（完好性、位置、到貨日期的信息等；客戶訂單履行流程：為滿足客戶需求，高的訂單完成率必不可少，在訂單履行流程中,關鍵是不斷尋求優化、降低客戶成本，實現無縫連接。（二）第三方物流服務商之間的整合第三方物流服務商突破了傳統物流服務供應商只能提供單一物流服務的局限，但由于物流運作的復雜性和物力、財力的限制等原因，第三方物流服務商提供的綜合物流服務仍會側重與某一領域。這樣的話，單獨的第三方物流服務商往往難以實現低成本、高質量的服務，無法給客戶帶來較高的滿意度，從而無法從真正意義做到商流、信息流、物流、資金流四流合一，信息的“實時”處理也不能確保實現。第三方物流服務商之間可以通過整合解決資金短缺和應付市場波動壓力，并進而增加服務品種和擴大企業自身的服務網絡，更好地為客戶提供完整的綜合的物流服務，實現客戶產品供應鏈第三方物流服務商之間的整合有以下幾種形式：兼并：兼并已經成為第三方物流服務商取得更大的市場份額和提供更的目的；合資：合資是第三方物流服務商之間進行整合的另一個重要選擇，二個公司可以在同一法律環境下共享經驗，同時相對母公司又有一定的自由度；戰略聯盟：戰略聯盟可以提供一定市場進入的自由或相互間作業的整可以是不同物流功能環節之間的整合；信息技術伙伴：對第三方物流服務商來說，信息技術對實施實時物流許多中小型的第三方物流服務商以一個共同的目標接連成一個信息實時共享的網絡，每個企業既可以從這個網絡上實時獲得信息，也有義務實時上傳信息。相應地，第三方物流服務商面對合作伙伴的流程主要有：合作伙伴關系管理：主要是用來分類和管理各種層次上的伙伴；合作伙伴評價：在合作過程中，按照一定的指標體系對合作伙伴做出評價；合作伙伴反饋管理：對合作伙伴所反饋的信息進行實時地處理。（三）第三方物流服務商內部的整合他經營管理系統的協同以及物流系統內部各功能環節的協同。合才能使企業作為一個整體來共同實現“實時”這個戰略目標。既然第三方物流服務商不同與傳統物流服務提供商中很重要的一點就是第內部各個功能環節進行整合，才能做到以上目標。同樣，第三方物流服務商內部進行整合的流程主要有：結構化網絡設計：比較不同的網絡拓撲結構，確定中間儲運對成本和交貨期的影響，從而決定不同的客戶分配和物流中心選址；要求，對預期和非預期政策進行績效評價和相關決策參數的優化；運輸管理：運輸安排、車隊管理、運輸頻率優化、運輸路線選擇等；回報流程管理：有效的管理回報可以識別第三方物流服務商物流服務的競爭力。（四）第三方物流服務商信息系統的整合的信息系統是如何進行整合的。第三方物流服務商之間的整合以及第三方物流服務商內部的整合。相應地整個第三方物流服務商的信息系統也分為這三大類：面向客戶的信息系統、面向合作伙運輸管理子系統運輸管理子系統第三方物流服務商信息整合的流程見圖3-4。圖3-4：第三方物流服務商信息系統的整合采購管理子系統銷售管理子系統采購管理子系統銷售管理子系統客戶服務管理子客戶服務管理子結構化網絡設計子合作伙伴評價子結構化網絡設計子合作伙伴評價子

合作伙伴管理子合作伙伴管理子

物流管理子系劃第一節杭州長運集團第三方物流發展現狀6.462.9??起良好的物流支撐體系，將杭州市的第三方物流服務全方位地推向社會。杭州長運集團目前從事第三方物流相關行業的子公司包括貨運公司、物流公司和快件公司。其中，貨運公司（貨運站）是浙江省最大的道路汽車貨運站和貨物集散中心，是交通部全國十八家汽車快件貨運試點企業之一，也是浙江省交通5020015司和杭州長運集團公司聯運站的基礎上單獨改制組建的，公司經營貨物運輸、貨西、南、北四大車站的客運網絡資源，通過高密度的高速、快客班車將快件行包在第一時間內送達華東地區各城市車站，以時效性強、安全性高而著稱。一、杭州長運集團運力情況（詳見表4-1）4-1：杭州長運集團的運力資源下屬公司車輛數運力主要貨物種類客運公司≥10005000??方米/天品等小批量快件貨運公司1982產品、日用百貨、工業機械及零配件等物流公司103320食品、煙草、通訊產品、鋼鐵、化工產品、醫藥類產品等資料來源：杭州長運集團企管部報告（2004年）（一）杭州長運集團的貨車主要分屬于貨運公司和物流公司兩個子公司貨運公司現有1982“5噸車為主，3家用電器、電子產品、日用百貨、工業機械及零配件等。此外，貨運公司還有3輛市內貨物受理上門接送小車。103320361貨車，從事市內配送，2652~5化工產品、醫藥類產品。（二）可用于運輸小批量快件的客車運力批量快件，營運效果顯著，大大提高了集團公司的核心競爭力。二、杭州長運集團庫場情況（一）杭州貨運站（雙層7000m2，專門從事零擔貨物集散和配送。由于貨運站倉庫始建于1984年，隨著杭州城市的擴張，站址和2003底收購了地處滬杭高速公路畔杭州橋司鎮的西班牙“浙江喜德國際儲運有限公15040000210000280000m2。（二）快件公司庫地400m2.400m2.300m2.300m2。（三）物流公司倉庫三、杭州長運集團信息管理狀況其他環節的信息跟蹤主要以電話、手機、傳真等形式進行。快件公司則已于2003108方便客戶查詢，加強了內部管理。四、杭州長運集團的物流網絡杭州長運物流公司擁有業務網點19個，極大部分分布在杭州市區，大宗業汽車站四通八達的客運網絡資源以及與省內外各地車站行李房良好的協作關系務手段，共同打造快件運輸服務精品，目標是實現“門到門、心到心、300杭州貨運站快速貨運網絡通達全國31個省、市、自治區200多個城市，營24五、合作伙伴雙方的合作內容包括雙方互為受理對方貨物，郵政發揮網點多的優勢，杭州長運則發揮班次多、實效性強的優點。與此同時，快件公司還積極與航空和鐵路進行洽談，初步框架性意向已經確??，航空貨運方面已精選6條快件專線供快件公司拓展。貨運站的合作伙伴主要是紅桃K集團、熊貓電子、大自然光盤等運輸量比較80%的運輸都通過杭州長運來完成。：UT（中國）有限公司、浙江煙草公司、杭州卷煙廠、農夫山泉股份有限公司、杭州娃哈哈集團公司、寧波天地特種鋼有限公司、貝因美食品有限公司、華東醫藥股份有限公司、南都通訊設備有限公司、紹興燈塔蓄電池廠等。第二節杭州長運集團對實時物流戰略的選擇一、杭州長運集團在同類公司中的地位及優、劣勢分析與評價家，從不同的產品結構看，大致可以分為以下幾類：典型的快遞（速遞）公司典型的貨運公司后，統一配車、發車，次日上午進行配送。資深（老牌）的快運公司主要有郵政特快專遞、中鐵快運、宅急電等。此類快遞公司由于歷史悠久，網絡齊全，提供“門到門”服務，特別是中遠距離運輸占有一定的優勢，不足之處是時效性不是特別強，價格不菲，但是由于網絡齊全、安全性較高，許多發貨一些發展勢頭良好的民營企業1－3都要實行招標，以降低價格。貨運交易市場發票混亂為手段的沖擊市場的無序惡性競爭。m2以上庫房的企業有八方8－10營機制不夠靈活。二、對杭州長運集團的SWOT分析這里采用SWOT方法對杭州長運集團的第三方物流發展現狀進行戰略分析，見表4-2SWOT分析是一種戰略選擇方法，SW是指內部優勢和劣勢(StrengthsandWeaknesses)，OT是指外部機會和威脅(OpportunitiesandThreats)。SWOT的戰略。杭州長運集團第三方物流發展中的優勢、劣勢、機會和威脅歸納于SWOT分析表中。由SWOT分析表可知，杭州長運所經營的第三方物流服務從外部看有著運集團所提供的第三方物流服務（除快件公司利用客運資源的快件服務外，可目標。三、實時物流戰略有利于提高杭州長運集團的競爭力杭州長運集團旨在發展成為一個現代的第三方物流服務商，實行實時物流戰還是內部發展的要求，都使得實時物流戰略成為杭州長運集團的必然選擇。要性提高企業的反應速度。提高企業的反應速度也就是提高企業運作過程中于不敗之地。內部條件外部條件優勢1、我國政府以及浙江省和杭州市對第三方物流的政策支持優勢2、杭州長運在浙江省和長江三角洲的重要地位3、杭州長運在長期經營貨運、倉儲業務的過程中，積累了豐富的經驗4、杭州長運發展物流業的基礎條件(包括基礎設施和基礎信息)日益改善5.杭州長運已形成如快件公司等組織體系基本框架機會1WTO帶來的機遇2、我國信息產業的迅猛發展對發展物流產業的支撐3、長江三角洲發展對物流服務腹地的延伸帶來的機遇4、杭州市腹地內企業對第三方物流服務需求的日益增加5、上海國際航運中心的建設對發展物流的促進和支持6、杭州灣跨海大橋的建設對發展物流的促進和支持劣勢1、杭州長運發展物流服務的基礎設施還不完善，現有的設施整合利用不足2、物流基礎信息平臺還未建??3、杭州長運集團內部缺少具有綜合物流管理和綜合運輸管理能力的現代物流企業，缺少能有效帶動整體水平提高的核心物流企業4、杭州長運作在經營第三方物流業務時還存在體制、資金等方面的困難和障礙威脅1、我國加入WTO，國外第三方物流巨頭的進入，對杭州長運帶來的挑戰浙江各地地方保護主義對杭州長運拓展物流業務的威脅杭州長運面臨來自周邊同類企業的競爭另外一方面，杭州長運集團實施實時物流戰略對自身而言，也會帶來若干的實施實時物流戰略，一方面，可以通過為客戶提供“實時”的物流服務，使得自身所提供的物流服務與其他第三方物流服務商所提供的物流服務所區分開來，培育出自身的核心業務能力，減輕外部的威脅；另外一方面，使得企業內部資源之間，以及內部資源與外部資源進行整合，提高現有物流資源的利用率，扭轉企業的內部劣勢為內部優勢。實時物流戰略，可以更好地滿足客戶的需要、滿足面對外部同行激烈競爭的需要和電子商務發展的需要，而且可以促進杭州長運集團內部的發展，克服杭州第三節杭州長運集團實時物流戰略的實施規劃使用；相比之下，杭州長運集團長期經營以運輸業務為主的物流業務,對倉儲業務的經營相對缺乏經驗,因而在自動化方面最需改進的環節就是自動化??體倉庫時物流戰略的實施規劃也主要從以上這三個方面展開。一、實時物流信息系統的構建杭州長運集團實時物流信息系統的構建規劃中包括以下幾個方面：（一）運輸過程中的實時信息管理GPSGPS關信息的實時反饋。信息系統的跟蹤目標由車輛轉移到貨物服務再到綜合物流的“貨架到貨架”服務，杭州長運的信息系統運用已經不能僅僅局限于車輛上了，信息系統的跟蹤目標將由車輛轉移到貨物。一方面，杭州長運建設完整的貨物與車輛相配的信息管理系統，什么車輛裝載了什么樣的貨物，IDID的標簽，并且可以隨時增加事項，隨貨物一起移動。這樣在各個環節上使用IDGPS話，就可以實時掌握貨物的信息，這樣確保運輸的質量，確保貨物的按時、正確的送達。GPSGSM為縮短物流完成周期，提高運輸速度，并勝任小批量、多品種和高附加值的GIS)GSM為通信手段的實時物流運輸輔助系統。4-1：車載臺GPSGPS物流運輸監控中心GSMGSM通信模塊控制中心計算機該系統分為車載臺和監控中心。于獲得車輛所在位置的地理信息，GPSGPS心就可以收到來自車載臺的信息。并顯示運輸的車輛的位置。除此之外，監控中心還能發出指令消息控制車載臺裝置的行為，如何時開始發送地理位置信息、發送地理位置信息的時間間隔等。車載臺也可以在必要的時候，主動發出信息向監控中心請求執行發送地理位置的操作。實時物流運輸輔助系統設計的目的是能夠實時采集、計算、傳輸、管理和追就可以實時獲得移動中的貨物信息。這個實時物流運輸輔助系統在原先長運集團GSMGIS、GPS，具體來說具有以下特點：采用這種手段主要是基于二點考慮：GSM信息，以降低該系統的運作成本；GSM運輸車輛的實時調度時，物流運輸中心需要向外業人員進行語音交流。C/AGPSGPS100降低成本又不影響系統的運行。??了一套通信協議，這套通信協議主要依據車載臺和監控中心的功能來構建，應該符合以下四方面的要求：車載臺的地理信息要準確地傳送到監控中心；發送地理位置信息的時間間隔等；實現報警功能；便于系統升級以及適應不同行業應用的需要。實時物流運輸監控軟件的設計在完成實時物流運輸輔助系統的總體設計之后，物流運輸監控軟件的設計就且工作量不是很大，技術要求也不是很高，所以建議以自身開發為主。4-2部統一在監控中心的軟件用戶界面中。示區域以及圖形分層等。數傳通信軟件模塊包括：GPSGPS車載臺與監控中心計算機的通信；監控中心計算機與地圖臺的通信。坐標轉換算法軟件是將車載單元的經緯度坐標位置轉換為能在地圖臺上顯示的橫縱坐標。GIS臺何時發送地理信息，每隔多久發送地理信息等。二）以客戶

電的實的實子地核心的信息

坐統時物流信息系統標

總調度戶服務，從而不利于爭息一體化系統。這樣的信息系統強調是二點：企業和客戶實現信息共享。杭州長運計劃建設一個公開的信息平臺，平臺上，實現信息資源共享；杭州長運以客戶為核心，為客戶提供一些特色的信息服務。例如，杭核心的開放型的實時物流信息系統需要注意以下幾個問題：建??最具兼容性的數據庫同語言、不同貨幣的需要。選擇最好的數據交換工具實時物流信息系統的一體化協同需要杭州長運集團能夠和客戶相互之間移EDIXMLXMLEDI得多。（例如基于某一特定業務易實現---增加新的業務伙伴時只需簡單的數據收集匯總，再利用現有的平臺完全達到自動化處理。二、自動化??體倉庫系統的建設（一）喜德物流中心簡介19951504他種種原因，與2003年底被杭州長運集團收購。杭州長運集團還計劃根據將來自身物流業務的發展狀況,再在喜德物流中心附近征地300多畝,擴大喜德物流中心的運作規模。杭州長運集團在對喜德物流中心的優、劣勢以及杭州長運集團原有的物流資源進行綜合分析后，認為喜德物流中心應該把重點放在都市配送型物流，并輔以有特色的行業分布型物流和專業市場型物流。由于杭州長運集團原有運輸資源以中小型車輛為主，再加上浙江省乃至杭州市是全國重要的紡織服裝生產中心，所以計劃喜德物流中心今后運作上以服裝配送和批發為主。杭州長運集團只要根據貨物的情況和貨主的需要適當調整各種車型的比例，就可以很好地利用原有的各（二）喜德物流中心的設計也相應地以配送型物流中心為主。驗貨區進貨區退貨處理區簡易設備存放區（簡易維護區）驗貨區進貨區退貨處理區簡易設備存放區（簡易維護區）分揀（配貨）區加工區分揀（配貨）區加工區

他他

運送到廢棄物處理區1，進行簡單處理后的貨物一部分暫時不要發 需要儲存儲存區；一部分需要進過加工才能發貨的貨物進入加工；另外一部分發貨的貨物進入分揀（配貨）區。儲存區進行對貨物的儲存，需要儲存部分來自理貨區、一部分來自加工區，經過儲存后貨物也一部分運送到貨）區，一部分運送到加工區。加工區是對貨物進行一定加工的區域，根據貨主和最終客戶的需要提供增值服務，需要加工的貨物一部分來自一部分來自儲存區，經過加工的貨物也一部分運送到分揀（配貨）區，一部分運送到儲