交通運輸網(wǎng)絡交通運輸網(wǎng)是由彼此協(xié)作、相互補充與緊密配合的各種運輸方式的交通線路、港站和樞紐共同組成，并以交通線路為連接線，交通港站與樞紐為連接點，可進行直達運輸和聯(lián)合運輸?shù)慕煌ㄟ\輸網(wǎng)絡。具有一定的組合結構與等級層次，是交通運輸生產(chǎn)力在地域上組合的具體體現(xiàn)。其特點有：①為地域生產(chǎn)綜合體（全國、大區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)綜合體）的一個重要環(huán)節(jié)，其分布圖式大體與其所在區(qū)域的對外運輸聯(lián)系及區(qū)內(nèi)各地間運輸聯(lián)系的總格局相近似；②在運輸部門結構上具有一定的組合特點，且取決于所在區(qū)域的資源開發(fā)、經(jīng)濟發(fā)展、交通位置和自然條件等方面的特征；③由若干地位、作用與功能不同的交通線路（全國主干線路、開發(fā)或先鋒線路）所組成；④有一定的地域等級層次，除最高一級的全國綜合交通運輸網(wǎng)外，尚有大區(qū)、省區(qū)和地區(qū)等其他一些較低等級或?qū)哟蔚木C合交通運輸網(wǎng)。它們的區(qū)別不僅表現(xiàn)在各自所覆蓋的地域范圍的大小，而且還反映在設施規(guī)模、技術裝備水平和結構特點等方面的明顯差別，并以此來適應不同層次地域經(jīng)濟體系的發(fā)展對交通運輸所提出的種種不同需要。一、 歷史狀況有史以來，云南這塊神秘的土地，因交通閉塞，26種民族被縱橫交錯的群山峻嶺長期與外界隔離，人們的生產(chǎn)、生活和相互之間的貿(mào)易交往，只能靠雙腿、雙肩和少數(shù)馬匹運輸。自公元前四世紀（相當于春秋戰(zhàn)國時期）有了蜀（今四川）身毒（今印度）道。又經(jīng)歷了莊躋入滇、秦修五尺道、唐代驛道網(wǎng)初步形成，以及明、清兩代步驛道交通較發(fā)達時期。各族人民以自己的血汗和辛勤勞動，在崎嶇萬水復千山的高原上修筑的一條條驛道、步道和大量竹、木、石橋和人馬吊橋、鐵竹藤溜索。為溝通內(nèi)地與云南邊疆的聯(lián)系，促進各族經(jīng)濟文化的交流發(fā)展，起了重要作用。鴉片戰(zhàn)爭以后，法國帝國主義通過簽訂不平等條約，強占越南進入云南的通道，建設與內(nèi)地鐵路不相接的米軌鐵路。全長464公里。1913年，個舊礦商集資，耗時20多年，開工修建了個舊一碧色寨一石屏間的寸軌鐵路。1928年建成昆明一安寧的云南第一條汽車公路。抗日戰(zhàn)爭期間，云南公路、民用航空發(fā)展較快，長達954.4公里的滇緬公路建成通車和飛越駝峰的中印航空線的開辟，曾對抗戰(zhàn)運輸起了重要作用。二、 交通樞紐建設云南省地處祖國西南邊疆，東亞、東南亞和南亞接合部，因其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，將在構建第三大陸橋中發(fā)揮重要的樞紐作用。特殊的區(qū)位和4300多公里的國境線，使云南成為中國通往東南亞鄰國的重要通道。從云南向東可與珠三角、長三角經(jīng)濟圈相連；向南延伸，可通過建設中的泛亞鐵路東、中、西三線直達河內(nèi)、曼谷、新加坡和仰光；向北可通向四川和中國內(nèi)陸腹地；向西可經(jīng)緬甸直達孟加拉國吉大港溝通印度洋，經(jīng)過南亞次大陸，連接中東，到達土耳其的馬拉蒂亞分岔，轉西北進入歐洲，往西南進入非洲。從全球的視野重新定位云南的世界經(jīng)濟坐標，云南位于東亞、東南亞和南亞‘三亞之樞紐’，沿亞洲6條大河獨龍江（伊洛瓦底江）、怒江（薩爾溫江）、瀾滄江（湄公河）、金沙江（長江X元江（紅河X南盤江（珠江）均可在云南形成自然的'國際大通道’。”這個全新的定位讓云南在“三亞”中具有了不可替代的中心樞紐地位和作用。云南省即將全面建成的11條出入境公路、10條出入境鐵路和3條出入境水運航道，讓云南匯集西南、華南地區(qū)對南亞、東南亞的大部分進出口物流，并由此成為第三亞歐大陸橋東段最重要的樞紐。云南積極推進中國通往東南亞和南亞地區(qū)國際大通道的建設，連通中國內(nèi)地和通向周邊國家的公路、鐵路日趨完善，通往印度洋沿岸的中緬陸水聯(lián)運通道建設也在穩(wěn)步推進，云南在我國對東南亞、南亞大開放中的交通樞紐地位得到進一步突出。目前云南與緬甸等周邊國家相連接的貿(mào)易口岸有12個國家一類口岸、8個二類口岸和90個邊民互市通道，在對東南亞和南亞地區(qū)的開放中發(fā)揮了基礎性作用，為西南地區(qū)乃至全國的對外開放提供了良好的條件。三、公路交通網(wǎng)絡云南屬于多山省份，山區(qū)面積占全省國土面積的94%，境內(nèi)崇山峻嶺，溝谷縱橫，地質(zhì)地形復雜，歷史上交通十分落后，鐵路、水運不發(fā)達， 93%的運輸量靠公路承擔，公路運輸在云南運輸結構上占有特殊位置。從1949年中國建立以來，云南公路事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。截止2010年，云南公路總里程已達20.67萬公里，位居全國第三。目前以昆明為終點，我國內(nèi)陸地區(qū)進入云南的高等級公路有7條，通往周邊國家的出境通道有4條，分別是中越、昆曼、中緬和經(jīng)緬甸至南亞公路。云南省政府還提出了“三縱”、“三橫”、“九大通道”為主的高等級公路建設目標和“市場化、集約化、生態(tài)化、社會化”的交通發(fā)展思路。目前，已建成的省內(nèi)高速公路有：昆（明）曲（靖）高速、昆（明）玉（溪）高速、安（寧）楚（雄）高速、楚（雄）大（理）高速、昆（明）石（林）高速、平（遠）鎖（龍寺）高速、大（理）保（山）高速、元（江）磨（黑）高速、思（茅）小（勐養(yǎng)）

高速、昆（明）安（寧）高速、雞（街）石（屏）高速、昆（明）石（林）高速、曲（靖）勝（境關）高速。二級公路建設也有突出成績，云南省現(xiàn)有二級公路4300公里，以及在建的52條二級公路。1六庫-曼海橋3劍川-蘭坪5瀾滄-惠民7瀾滄-西盟9小黑江-瀾滄11鳳慶-習謙13鏈子橋-臨清段15振興橋-清水河17澄江-陽宗19元江-紅河21S306線新平縣城-河口-嘎灑-S218線三江口公路23鎮(zhèn)雄-威信25鎮(zhèn)雄-鳳翥27威信縣城-鳳翥29上關-北五里橋31下關-巍山33祥云縣城-楚雄州大姚縣城（大理段）35寧蒗-瀘沽湖37德維公路39文山-麻栗坡41元陽-綠春43冷墩-清水河45紅河-南沙（元陽）47昌永公路49惠民-勐海2金廠嶺-六庫42金廠嶺-六庫4思茅-江城6景谷-寧洱8普洱國家公園旅游環(huán)線10臨滄-永平12南傘-班幸14耿馬-滄源16G214臨滄（博尚）-雙江（小黑江橋）18澄江-江川（撫仙湖東段）20易門-峨山-高倉22水富T妥江24柿子壩-鳳翥26昭通-彝良28昭通-巧家30大理雞足山旅游公路32GZ65躍進立交-云龍34元謀-雙柏36G214線香格里拉-德欽38文山-都龍40珠街-廣南-西林界42蠻耗-金水河44蒙自-屏邊46騰沖-隴川48施甸姚關-鏈子橋50佛雙橋-打洛52昆明-轎子山另外，全省1340個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有1078個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了柏油路、水泥路，通暢率達90%。在全省13960個建制村實施“通達工程”，到2010年已有12963個建制村通路，通達率達98%。四、航運網(wǎng)絡在內(nèi)河航運方面，云南省有較大河流68條，總長為14200km，大小湖泊30多個。目前云南省境內(nèi)內(nèi)河通航里程為2764km。受各種因素的制約，內(nèi)河航運發(fā)展相對落后，內(nèi)河航運潛力未能得到充分發(fā)揮。云南省內(nèi)河航道分為對外水運通道和庫湖區(qū)及一般航道兩個層次，第一層次為對外水運通道，由金沙江、瀾滄江、右江和紅河等四條航道組成，規(guī)劃通航里程為678km，其中四級航道389km、五級航道289km；第二層次為庫湖區(qū)及一般航道，規(guī)劃以洱海、滇池、瀘沽湖、普者黑湖等湖區(qū)航道以及金沙江中下游、瀾滄江上游等各大河流的己建或規(guī)劃水電樞紐形成的庫區(qū)航道為主，其中金沙江庫區(qū)航道405.3km、瀾滄江庫區(qū)航道748km，為六級航道，一般航道以南盤江、藤條江、南臘河、牛欄河等為主，其中，南盤江航道規(guī)劃通航里程226km，為六級航道。云南內(nèi)河航運水運出境，通過與越南、緬甸和泰國的合作，可建成3條國際陸水聯(lián)運航道，分別是瀾滄江至湄公河國際水運通道、中越紅河水運通道和中緬陸水聯(lián)運通道。五、 航空網(wǎng)絡在航空運輸方面，目前云南航空航線航線共有301條。其中，國內(nèi)航線258條，國際、地區(qū)航線43條。細分來看，省內(nèi)有支線航線16條，支線環(huán)飛航線10條;支線機場直飛省外機場航線12條，支線機場經(jīng)停昆明飛省外機場航線21條；省外有干線航線66條，干線環(huán)飛航線92條，臨時飛行航線41條；國際有東南亞航線26條，南亞航線7條，西亞航線2條（1條臨時航線），東亞航線4條，地區(qū)航線4條。云南是全國擁有民用機場最多的省份之一，擁有昆明、保山、昭通、思茅、版納、芒市、大理、麗江、迪慶、臨滄、文山、紅河等多個支線機場，機場等級高，布局較合理。昆明新機場建設完成后，昆明新機場大擴容。將形成了以昆明為中心的中樞輻射式航線網(wǎng)絡：六、 鐵路運輸網(wǎng)絡目前云南鐵路里程約3000km，規(guī)劃在今后幾年通過泛亞鐵路滇藏鐵路等的建設達到6000km。目前有準軌貴昆、成昆、南昆、內(nèi)昆及米軌昆河等干線。準軌鐵路：成昆鐵路（昆明一一成都）、貴昆鐵路（昆明一一貴陽）、南昆鐵路（昆明一一南寧）、內(nèi)昆鐵路（昆明一一內(nèi)江）、昆玉鐵路（昆明一一玉溪）、廣大鐵路（廣通一一大理）、大麗鐵路（大理一一麗江）窄軌鐵路：昆河鐵路（昆明一一河口）、蒙寶線（蒙自一一寶秀）、雞個線（雞街一一個舊）、草官線（草壩一一官房山）云南“八入滇、四出境''線路建設未來中國將以昆明為中心，由東線（越南）、西線（緬甸）、中線（老撾）三路并進，將中南半島的既有鐵路網(wǎng)一舉串起，經(jīng)曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到1萬4600公里，全線預計于2015年完工。鐵路將自2006年底全面開工。第一條新建入滇鐵路是滇藏鐵路，從拉薩到香格里拉再到昆明。第二條是成（都）昆（明）鐵路，老線1970年通車；全線復線走向尚在規(guī)劃當中。目前，昆明-廣通、成都-峨眉段擴能建設已經(jīng)展開。第三條是重慶到昆明的渝昆鐵路。目前這條線路正在規(guī)劃設計客運專線，時速350公里/小時，有望2012年開工，2016年建成。屆時，從昆明到重慶將從目前的20小時左右縮短至3小時。第四條是內(nèi)昆鐵路，內(nèi)江一瀘州一宜賓一昆明。第五條是南昆線，即從南寧進入云南到昆明的鐵路。第六條是滬昆鐵路貴昆段，從貴州進入云南。第七條是云桂鐵路，從南寧經(jīng)過百色、文山到昆明，這條鐵路一次就建成復線，今后是大動脈。第八條就是鐵道部“四縱四橫”規(guī)劃之一的滬昆客運專線，這條高速鐵路也是云南規(guī)劃建設等級最高、速度最快的鐵路。“四出境"鐵路第一條就是泛亞鐵路的東線，從昆明經(jīng)玉溪、蒙自、河口進入越南（已于2005年開工建設，預計2009年竣工）。這段鐵路北起云南玉溪通過云南河口口岸與越南貫通，東線方案全長5500公里。東線玉溪至蒙自、蒙自至河口鐵路正在建設中。第二條是泛亞鐵路的