會計學1道路施工安全規范顏色色彩同等值最小亮度系數β(min)XY螢光黃0.3870.3560.3980.4600.6100.4940.4520.5400.70螢光橙紅0.6100.5350.5700.6550.3900.3750.3400.3450.40螢光紅0.6550.5700.5950.6900.3450.3400.3150.3100.25熒光材料的色坐標值；熒光材料是指能發出比被吸收光波長更長的光輻射的材料。第1頁/共22頁熒光黃

熒光橙紅第2頁/共22頁熒光紅第3頁/共22頁

根據美國ASTMA712.58交通路錐的標準路錐的顏色必須是：錐體的外層質材必須是帶熒光的亮橙紅色，底座的頂層表面也可使用同樣的顏色內層則可為透明或染色的。且對熒光的亮橙紅色有嚴格的色坐標，即必須在這個色坐標內的顏色才是合格的標準色。第4頁/共22頁逆反射材料是指具備逆反射性能的材料，即反光材料。

根據歐洲EN471標準；最小逆反射系數[cd/(l×m2)]2級

入射角觀測角5°20°30°40°12′3302901806520′250200170601°251512101°30′10754第5頁/共22頁逆反射材料在標志標牌中的運用第6頁/共22頁逆反射材料在服裝中的運用第7頁/共22頁

逆反射材料路錐上的運用第8頁/共22頁名稱

反光強度cd/(l×m2)雨淋效果廣角性高強膜250不受影響廣工程膜80受很大影響窄高強膜和工程膜的對比第9頁/共22頁目前國內路錐的使用現狀第10頁/共22頁可視面積是指所用材料的最小面積。比如歐洲EN471對高可視性警示服的可視面積要求3級警示服2級警示服1級警示服基底材料（熒光材料）0.80.500.14逆反射材料0.20.130.10雙性能材料0.20第11頁/共22頁

交通安全警示物的可視面積與外形有關作為占路施工的交通安全產品為了最大限度的起到安全警示的作用，必須增大它的可視面積，而弧形的反光面積比其他形狀反光面積更大。所以歐美采用的路錐全是圓錐形。第12頁/共22頁車速與警示距離和警示物面積的關系：第13頁/共22頁

不同等級的道路與警示物的面積重量相匹配

汽車的行駛速度不同，影響司機對視標的辨認。速度增加，司機對視標的注視時間要變短，這就要求安全交通產品在顏色上要非常醒目，不管是在白天還是夜晚都能很好的起到警示的作用。國外研究表明：機動車以50km/h的速度行駛時發生行人死亡事故的概率是機動車以30km/h的速度行駛時發生行人（施工人員）死亡概率的8倍。第14頁/共22頁

歐美高速公路路錐的高度為100cm、90cm，普通道路路錐的高度是75CM、70CM。與之匹配的重量是6—9公斤、7－12磅，避免被高速行駛的車輛所形成的瞬間風吹倒，而造成二次傷害。第15頁/共22頁

國內很多公路上使用高度為50cm路錐（注“小體積的路錐只適合用于停車場等要求較低的場所。”）第16頁/共22頁

歐美國家占道施工使用的路錐第17頁/共22頁歐美道路施工產品與我國道路施工產品的區別1.安全圍欄歐美國家使用現狀第18頁/共22頁我國安全圍欄的使用第19頁/共22頁

2.標志標牌：國外使用的標牌是用高可視熒光色；且在夜晚反光膜的反光強度在300CPL以上。完全達到警示作用。國內使用的施工標志標牌基本是藍