word文檔可自由復制編輯目錄1、編制原則、編制依據及編制范圍 31.1、編制原則 31.2、編制依據 31.3編制范圍 32、工程概況 32.1、工程概況 32．2、工程地質情況 42.4、主要工程數量表 43、施工目標 53.1、工期目標 53.2、施工管理總目標 53.3、質量管理目標 53.4、安全管理目標 53.5、文明施工及環境保護目標 54、施工總體部署 54.1、施工組織管理機構 54.2、機械設備配備 64.3、人員配置表 74.4、施工安排及進度計劃 84.4.1、總體施工安排 84.4.2、施工進度安排 84.4.3要點計劃 105.1、頂進涵施工總體方案 125.2總體施工流程 125.3、主要施工工藝及方法 125.3.1、工作坑開挖及基礎處理 125.3.2、后背施工 135.3.3、滑板施工 135.3.4、框架預制 155.3.5、線路的加固 165.3.6、框架橋頂進 195.3.7、拆除扣軌，恢復鐵路線 205.3.8、現澆段框架及附屬施工 216、施工安全防護措施 216.1、成立安全領導小組 216.2、制度及培訓 216.3、簽訂安全協議 216.4、安全防護措施及安全卡控重點 228、安全保證體系 248.1、安全管理組織機構 248.2、安全管理保證體系 248.3、安全保證措施 258.3.1、組織保證措施 258.3.2、制度保證措施 258.3.3、安全生產具體措施 269、既有線施工應急及救援預案 299.1、組織機構 299.2、責權 309.3、應急對策 319.4、應急預案 319.5、應急措施 319.6、人員安排 329.7、物資儲備 339.8、其他 33

昌栗高速下穿西環鐵路頂進框架施工專項方案1、編制原則、編制依據及編制范圍1.1、編制原則⑴安全第一，預防為主。⑵按照輕重緩急，合理安排施工部署，既突出重點，又照顧一般，考慮各階段、各工序、各工種的施工特點、重點和難點，做到各階段、工序、工種間的有機銜接。⑶綜合平衡、全面考慮、統籌安排各工程的施工順序和進度。⑷頂進橋施工時,注意保持鐵路路基穩定。⑸臨近既有線施工時,注意鐵路行車限界要求。⑹D型便梁架設、拆除施工時，注意鐵路行車限界要求并在有關部門規定的時點內進行施工。1.2、編制依據⑴南昌至上栗高速公路下穿西環鐵路框架橋工程施工設計圖、地質勘察報告及有關資料；⑵交通部和鐵道部頒布的現行有關設計規范、施工規范、質量檢驗評定標準與驗收辦法及其他有關文件。⑶政府頒布的關于高速公路建設、環境保護的有關規定⑷施工現場的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。⑸江西地方鐵路公司相關管理文件資料。⑹現場調查的相關資料。我公司積累的類似工程相關經驗、資料及施工工藝、工法。我公司的管理水平、人員技術狀況、裝備力量及多年來的施工經驗。1.3編制范圍昌栗高速下穿西環鐵路頂進框架橋施工、包含基坑、支承樁開挖、線路加固、框架預制、頂進、及現澆段施工、附屬工程施工、線路的恢復等輔助工序。2、工程概況2.1、工程概況本工程為南昌至上栗高速公路下穿西環鐵路框架橋工程，公路等級為高速公路，路面為瀝青混凝土路面。設計車速120km/h，車道寬度11.25m。框架橋設計用途為立交，凈高不小于5.45m。主線框架中心對應西環下行線里程為K32+270.5，為2－12.5m獨立鋼筋砼框架橋，每孔框架全寬14.4m,單節長17m,橋身與既有西環鐵路斜交，交角為88.6°,斜交正做；D匝道框架中心對應西環下行線里程為K32+293.9，為1－15m鋼筋砼框架橋，框架全寬17.6m,單節長17m,橋身與既有西環鐵路斜交，交角為88.6°,斜交正做；A匝道框架中心對應西環下行線里程為K32+214.2，為1－12m鋼筋砼框架橋，框架全寬14.2m，單節長（17/sin69°）m，A匝道框架中心線與鐵路夾角為69°，斜交斜做。現澆部分為預留新建鐵路南昌鐵路樞紐南昌大型養路機械運用主檢修基地工程建設條件而設，其中主線右幅采用1－12.5m鋼筋砼框架橋，框架全寬14.4m，單節長17.5m，主線左幅及D匝道采用2－12.5m鋼筋砼連續框架橋，框架全寬27.85m，單節長15m，A匝道采用1－12m鋼筋砼框架橋，框架全寬14.2m，共分三節，每節長（17/sin69°）m。2．2、工程地質情況框架橋主體部分基底位于強風化泥質砂巖上。地下水主要為上層滯水、孔隙潛水和基巖裂隙水，地下水對混凝土不具有腐蝕性。2.3、大臨工程現場可利用便道拉至橋位，在距離下穿頂進涵5km處有S320省道,建筑材料可通過S320省道經便道運送至現場，或經由西外環高速開口進入便道運送至現場。現場施工用水可采用井水。橋位附近有臨電通過，可增設配電箱供電。工程通訊條件較好，移動通訊信號覆蓋沿線大部分區域，施工使用移動電話進行生產指揮及協調工作。框架橋主體及擋護工程的混凝土可全部有項目部拌合站提供。2.4、主要工程數量表框架橋工程數量序號工程名稱單位數量1框架橋預制及頂進頂平米1050.82C40框架鋼筋混凝土立方米3433.83鋼筋t591.14框架橋現澆頂平米1080.55C40框架鋼筋混凝土立方米33686鋼筋t573.47框架橋附屬項18挖孔支承樁米/根324/189挖孔圍護樁米/根304/2010D16便梁線路加固孔2811D24便梁線路加固孔1212長軌放散股213工作坑項114后背墻及圍護鉆孔灌注樁米/根1536/983、施工目標3.1、工期目標本工程計劃2014年6月20日開工，2015年2月3日前完成頂進框架橋施工，2015年3月12日前完成現澆段施工，2015年4月20日竣工，工期300天。3.2、施工管理總目標以一流的技術、一流的管理、一流的裝備，實現科技創新、管理創新、制度創新，確保工程高質量，確保無安全質量重大事故。3.3、質量管理目標主體工程質量零缺陷，單位工程一次驗收合格率100%。3.4、安全管理目標杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責任事故；杜絕較大（及以上）火災事故；控制和減少一般責任事故；確保既有線行車安全和施工安全；實現零死亡率的安全目標。3.5、文明施工及環境保護目標組織健全、目標明確、措施齊全、執行有力；施工場地布局合理、井然有序，材料堆碼整齊、各類標志齊全；施工人員遵紀守法、尊重民風、民俗，創安全文明標準工地。4、施工總體部署4.1、施工組織管理機構根據本工程施工特點、難點及工期要求，我部將組織安排強有力的專業施工隊伍及施工管理機構，配備現代化的施工機械設備，確保工程施工在確保安全的前提下按質、按期完成。成立以中鐵五局二公司昌栗高速項目部為核心的管理機構，組織施工隊伍對本工程進行有序施工。施工組織管理機構圖組織機構框圖4.2、機械設備配備

主要施工機械設備表序號機具設備名稱單位數量1挖掘機臺32600t千斤頂臺103自卸汽車（12T）臺84汽車起重機（25T）臺35砼外部振動器臺86砼內部振動器臺87內燃空壓機12m3/min臺58鋼筋調直機臺19鋼筋彎曲機臺110對焊機臺111閃光對焊機臺212鋼筋切割機臺113灰漿攪拌機臺114液壓起撥道機臺515抽水機(水泵)臺516木工單面壓刨機臺117頂進設備套14.3、人員配置表勞力計劃表序號工種單位數量備注1鋼筋工人152模板工人123混凝工人74電工人25焊工人66吊裝工人47普通工人258測量工人49大型機械操作人員人84.4、施工安排及進度計劃4.4.1、總體施工安排總體施工時間300天，計劃2014年6月21日開始進行施工；2015年2月3日完成頂進部分并恢復線路；2015年4月11日完成現澆段和附屬工程施工，全部竣工。具體安排如下：⑴、無縫線路應力放散及鐵路設施遷改：由江西地方鐵路公司組織，我項目部配合南昌電務段、南昌通信段、九江橋工段、南昌供電段進行改移，計劃時間10天；⑵、線路加固支承樁、防護樁施工在申請列車慢行，監護下進行施工計劃時間60天。⑶、根據線路加固方案進行線路加固和框架頂進，依次進行D匝道、主線左、主線右框架的頂進施工，A匝道的頂進安排在D匝道框架頂進后進行，整個過程都需列車慢行，監護下進行，其中便梁安裝和拆除過程需利用天窗點申請接觸網停電進行施工，以確保安全。施工計劃時間162天；⑷、現澆段和出入口附屬施工按照臨近營業線施工要求進行組織實施，計劃施工時間60天；4.4.2、施工進度安排施工進度安排如下：昌栗高速下穿西環鐵路頂進框架施工計劃安排序號施工項目起止日期計劃工期（天）備注1施工準備2014年6月1日～2014年6月20日202無縫線路應力放散，鐵路設施遷改同步進行2014年6月21日～2014年6月30日103更換橋枕2014年7月1日～2014年7月10日104挖孔樁便梁架空2014年7月11日～2014年7月25日155挖孔支承樁、防護樁施工2014年7月26日～2014年8月31日376蓋梁及墊梁施工2014年8月21日～2014年9月10日217框架橋基底注漿加固2014年7月26日2014年9月10日478D匝道和A匝道線路加固2014年9月11日～2014年9月20日109D匝道頂進施工2014年9月21日～2014年10月5日1510D匝道向塘側涵背及涵頂回填滲水土2014年10月6日～2014年10月12日711D匝道滲水土注漿2014年10月13日～2014年10月15日312D匝頂墊梁及鋼支撐施工2014年10月6日～2014年10月15日1013恢復D匝道框架頂線路，拆除便梁、進行主線左線路加固2014年10月16日～2014年11月5日2114主線左幅頂進施工2014年11月6日～2014年11月21日1515主線左幅涵頂回填滲水土2014年11月22日～2014年11月29日716主線左幅滲水土注漿2014年11月30日～2014年12月3日317主線左幅頂墊梁及鋼支撐施工2014年11月22日～2014年12月3日1218恢復主線左幅框架頂線路，拆除加固便梁、進行主線右幅線路加固2014年12月4日～2014年12月24日2119主線右幅頂進施工2014年12月25日～2015年1月9日1520主線右幅涵頂及涵背回填滲水土2015年1月10日～2015年1月17日721主線右幅滲水土注漿2015年1月18日～2015年1月21日322恢復主線右幅框架頂線路，拆除加固便梁2015年1月22日～2015年2月3日1323A匝道頂進施工2014年10月10日～2014年10月25日1524A匝道涵頂涵背回填滲水土2014年10月26日～2014年11月2日725A匝道滲水土注漿2014年11月3日～2014年11月6日326恢復A匝道框架頂線路，拆除加固便梁2014年11月7日～2014年11月20日1327現澆段施工2014年11月22日～2015年3月12日110含春節28洞口和附屬2015年3月13日～2015年4月11日3029基坑挖土方2014年6月21日～2014年7月1日1030圍護后背樁2014年6月22日～2014年7月12日2031滑板施工2014年7月13日～2014年8月3日2132框架預制施工2014年8月4日～2014年9月3日3033框架養護施工2014年9月4日～2014年9月18日144.4.3要點計劃（1）、無縫線路應力放散及鐵路設施遷改時間安排無縫線路應力放散利用天窗時間進行，安排在2014年6月20日－2014年6月30日進行，具體由九江橋工段提供實施，同步進行鐵路設施遷改。（2）、更換橋枕時間安排更換橋枕計劃利用列車慢行，設置防護人員防護進行，安排在2014年7月1日－2014年7月10日進行，具體在九江橋工段監護下組織實施。（3）、挖孔樁線路加固時間安排挖孔樁施工前需采用搭設雙層枕木支墩架設D16型便梁進行線路加固。挖孔樁線路加固共需架設便梁20孔。挖孔樁便梁架設利用天窗點申請接觸網停電進行，計劃安排在2014年7月11日－2014年7月25日進行。（4）、挖孔樁及墊梁施工時間安排本工程共有挖孔樁38根（其中便梁支承樁18根，φ1.25m挖孔防護樁20根），挖孔樁孔深14－20m。挖孔樁在列車慢行，防護人員安全防護下進行，計劃安排在2014年7月26日－2014年8月31日實施，加固墊梁及蓋梁安排在2014年8月20日－2014年9月10日實施。（4）、D匝道及A匝道加固時間安排D匝道及A匝道加固利用天窗點申請接觸網停電進行，計劃安排在2014年9月10日－2014年9月20日進行施工。（5）、D匝道及A匝道框架頂進時間安排D匝道框架頂進在列車慢行，防護人員安全防護下進行，計劃安排在2014年9月20日－2014年10月5日進行。A匝道框架頂進安排在2014年10月10日－2014年10月25日進行。（6）、主線左幅線路加固時間安排主線左幅線路加固利用天窗點申請接觸網停電進行，計劃安排在2014年11月1日－2014年11月10日進行。（7）、主線左幅框架頂進時間安排主線左幅框架頂進在列車慢行，防護人員安全防護下進行，計劃安排在2014年11月6日－2014年11月21日進行。（8）、主線右幅線路加固時間安排主線右幅線路加固利用天窗點申請接觸網停電進行，計劃安排在2014年12月10日－2014年12月20日進行。（9）、主線右幅框架頂進時間安排主線右幅框架頂進在列車慢行，防護人員安全防護下進行，計劃安排在2014年12月25日－2015年1月9日進行。（10）、線路恢復時間安排線路恢復在列車慢行，防護人員安全防護下進行，便梁移除時利用天窗點申請接觸網停電進行，計劃安排在2015年1月22日－2015年2月3日進行施工。

5、施工方案5.1、頂進涵施工總體方案頂進涵采用鋼筋混凝土框架結構，施工采用頂進法人工開挖頂進施工,鐵路線路加固采用D24或D16便梁加固，防護樁為人工挖孔樁，直徑1.25m，縱梁采用D型便梁；工作坑四周設置圍護樁與冠梁，為直徑1.5m鉆孔樁；該框架涵位于地質為全、強風化泥巖風化泥質砂巖上。加固線路系統滿足列車慢行45km/h的要求。施工前，先按設計要求對無縫線路進行應力放散處理，工地應備足防止坍塌的材料及抽水設備，及時排除地面水及地下水，挖孔樁支墩基底清底后及時灌注砼封閉基礎。滑板兩側設導向墩，頂進時，每次頂進頂程不大于20cm，隨時觀測軸線及高程，發現偏差及時糾正。根據頂力的大小，后背設置8臺600T千斤頂，另備用2臺。5.2總體施工流程施工網絡計劃的關鍵線路為：施工準備→工作坑及滑板施工（同步進行線路加固支承樁施工）→框架箱涵預制及養護→D匝道線路加固→D匝道框架箱涵頂進→澆筑C30砼墊梁并養護、安裝D匝道框架鋼管支撐→箱頂及箱側回填滲水土→D匝道框架橋基底及過渡段注漿固化→拆除D匝道線路加固橫梁同步補充道碴并搗固密實→將D匝道線路加固便梁縱梁（1孔D16和1孔D24梁）前移，進行主線左孔線路加固→鑿除2#支墩蓋梁及挖孔樁→主線左框架頂進→澆筑C30砼墊梁并養護、安裝主線左框架鋼管支撐→箱頂回填滲水土→主線左框架橋基底注漿固化→拆除主線左框架線路加固橫梁同步補充道碴并搗固密實→將主線左框架線路加固便梁縱梁前移，進行主線右孔線路加固→鑿除3#支墩蓋梁及挖孔樁→主線右框架頂進→箱頂及箱側回填滲水土→主線右框架橋基底及過渡段注漿固化→拆除主線右框架線路加固橫梁同步補充道碴并搗固密實→拆除主線右框架線路加固便梁縱梁→框架箱涵現澆部分現澆→框架箱涵附屬工程→竣工驗收。A匝道頂進施工安排在D匝道頂進完成后緊跟進行，以縮短施工時間。5.3、主要施工工藝及方法5.3.1、工作坑開挖及基礎處理基坑開挖前，對地下管線、通訊信號電纜及既有設備進行詳細的調查，并與其主管部門商定保護措施及簽訂有關安全協議。開挖過程中一旦發現地下管線應立即進行保護并報所屬部門。本工程頂進工作坑擬采用機械開挖土方，人工修整。工作坑機械開挖前必須先人工探挖，確認無任何電(光)纜后方可采用機械開挖。施工順序：工作坑放樣→人工探挖→土方開挖→工作坑邊坡防護→基底平整→基坑排水。工作坑機械開挖至基坑頂設計標高0.3m以上時，采用人工開挖修整。工作坑邊坡防護采用網噴C20砼防護。基坑四周設60×60cm排水溝，四角設置60×100cmh=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水，并在基坑內按間距5m設置Φ35cm降水井，井深10米及時抽取地下水，防止基坑浸泡水中。5.3.2、后背施工頂進后背除采用D1.5m的鉆孔樁及混凝土后背，為加強鉆孔樁與砼后背的整體性，在鉆孔樁頂澆注一道高度為1m的鋼筋砼冠梁，以使砼后背墻連接。后背鉆孔樁制作完畢后,在鉆孔樁前端澆筑C30鋼筋混凝土后背墻。施工與滑板同步進行，并用鋼筋連成整體。5.3.3、滑板施工施工順序：基坑清理→夯填碎石層→鋼筋砼滑板→潤滑隔離層施工。工作坑機械開挖至坑底標高30cm高，采用人工清理基坑。基坑清底后夯填20cm厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按設計要求設置鋼筋；為控制框架頂進的準確就位，在滑板的兩側設置C25鋼筋砼導向墩，用以控制框架頂進的中線偏離。導向墩在框體預制階段暫不施工，以免導向墩影響框架預制，框架預制好后頂進前施工導向墩。采取在滑板面設5‰的上坡，防頂進扎頭，來控制框架的頂進高程。滑板潤滑隔離層由下向上鋪設順序為：M10水泥砂漿抹面2cm、鋪石蠟（摻25%機油）一層3mm、滑石粉一層、塑料薄膜一層詳見圖3.2.3.1。鋪石蠟（摻25%機油），層厚3mm，先將石蠟加熱至160℃左右，再摻入25%滑板面標高按設計標高低2～3cm控制，底層石蠟鋪設完成后立即進行水泥砂漿抹面找平，確保滑板頂面平整；在水泥砂漿抹面上灑滑石粉一層，厚3mm；在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進方向為準，搭接寬度為0.5m，并采用5cm的塑料膠粘帶粘接成整體。

5.3.4、框架預制框架的預制待滑板砼強度達到設計強度后進行，具體的施工順序為：測量放線→綁扎底板鋼筋→安裝邊墻外模板→安放底板預埋件→灌注底板砼→搭設頂板模板支架→綁扎邊墻鋼筋→安裝邊墻及頂板模板→綁扎頂板鋼筋→安放邊墻及頂板預埋件→灌注邊墻及頂板砼→框架砼養護→拆除框架模板→框架表面防水層。框架內、外模板采用竹膠板作面板，縱、橫方木肋將施工荷載傳遞至內外支架。本框架內排架用碗扣式腳手架搭設，外排架為鋼管腳手架。模板接口應拼裝嚴密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。為防止頂進時出現“栽頭”現象，在底板的前端設上仰的“船頭坡”，坡長為1m，坡率為5%。鋼筋的制作及安裝嚴格按設計與施工規范要求進行，要求其位置、數量、幾何尺寸、規格、搭接長度等準確無誤，且綁扎牢固可靠，同時做好保護層支墊。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進行下料，場內小搬運至滑板上進行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復位修正。框架橋為C40鋼筋砼結構，砼采用拌合站集中供應砼，攪拌車運送至施工現場，再用砼輸送泵泵送入模。砼的拌制必須嚴格按施工配合比配料，嚴格控制好水灰比和坍落度。框架砼澆筑施工分兩階段進行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進行，每層厚度為30cm左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進行，上一層砼的振搗時振動捧插入下一層砼5cm以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚度不超過45cm，移動間距不宜大于振搗作用半徑的1.5倍，振搗時振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預埋件，振搗延續時間宜為20～30s，以砼不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。砼施工前要對所用的水泥、砂、石等原材料進行復檢，工地試驗工程師要取樣送中心試驗室做砼設計配合比，同時要考慮縮短拆模時間，加適量緩凝早強劑。砼運送到工地后每車都必須進行取樣檢測砼的的坍落度，符合要求方可使用。自高處向模板內傾卸砼時，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過2m，當傾斜落度超過2m時，設立串筒、溜槽等設施。砼澆注前，要檢查預埋件是否齊全，如有移動要及時校正。砼澆注時，設專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預埋件等的穩固情況(當發現有松動變形、移位時，應及時處理)。并詳細填寫砼澆注記錄。砼澆注完畢，應及時對其進行土工布覆蓋澆水養護，養護時間不少于14天，每天澆水次數應以連續保持砼表面濕潤為度。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應與結構軸線相垂直，施工縫處應鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強度不得低于1.2MPa），在橫向施工縫處，先澆一層同級水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實。防水層施工：當框架砼強度達到設計強度后，方可進行防水層施工，框架橋防水層采用TQF－I和TQF－Ⅱ防水層，再在防水層上鋪劉鄧C40鋼纖維保護層；防水層施工必須嚴格按照設計與施工規范要求進行。5.3.5、線路的加固本頂進框架橋工程線路加固包括頂進部分的線路架空加固和無縫線路應力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工必須在限速45km/h行車條件下進行施工，線路架空加固施工要封鎖線路。（1）線路架空施工為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路時需將軌道架空加固，鐵路列車限速45km/h通過。線路架空順序：測量放線→設置防護人員→挖孔樁施工線路加固→挖孔樁成孔→挖孔樁灌注→C20砼支墩或蓋梁施工→無縫線路應力放散→內側縱梁就位→橫梁就位→外側縱梁就位→固定鋼軌→線路調整。在既有鐵路線上的一切施工均應按《鐵路技術管理規程》的規定設置防護人員。=1\*GB3①挖孔樁施工本工程內挖孔支承樁一共6排18根，每排樁在線路中間設計1根1.8*2.0m的矩形挖孔樁，線路兩側各有1根直徑為1.8米的圓形挖孔樁，樁長均為18頂進涵人工挖孔支承樁統計表序號框架名鐵路里程位置樁尺寸樁長1A匝道K32+225左4.85Φ1.8182中心1.8*2.0183右4.85Φ1.8184K32+200.5左4.85Φ1.8185中心1.8*2.0186右4.85Φ1.8187主線右K32+248.305左4.85Φ1.8188中心1.8*2.0189右4.85Φ1.81810主線左K32+265.025左4.85Φ1.81811中心1.8*2.01812右4.85Φ1.81813D匝道K32+281.745左4.85Φ1.81814中心1.8*2.01815右4.85Φ1.81816K32+306.265左4.85Φ1.81817中心1.8*2.01818右4.85Φ1.818挖孔樁施工順序：清理場地→樁位放樣→挖孔樁線路加固雙層枕木垛支墩搭設→無縫線路應力放散→內側縱梁就位→橫梁就位→外側縱梁就位→固定鋼軌→線路調整→分節人工開挖→分節護壁澆注→布置樁身鋼筋→安設導管→灌注砼。挖孔樁成孔施工：本工程的每一框架橋的支墩挖孔樁同時施工。支墩挖孔樁開挖前在孔位兩端采用雙層枕木垛搭設D16便梁支墩，更換橋枕后進行線路加固，再將孔位附近的道碴搗空下挖形成高2.5米的挖孔樁施工平臺，施工平臺寬4米，兩側邊坡按1：挖孔樁前2m樁孔開挖高度不得超過0.5m，以后每次開挖高1m。每成孔1m，應及時檢查孔樁的垂直度，以確保孔樁垂直受力。挖孔樁開挖應做好孔內排水、通風及設備用電安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴禁欠挖，確保孔樁的平穩受力。挖孔樁鋼筋籠的安裝：受D型便梁架空線路凈空僅這3米，鋼筋籠整體吊裝難以實現，挖孔樁鋼筋籠擬采用單根入孔綁扎的方式進行焊接安裝。挖孔樁灌注砼施工：挖孔樁砼采用自拌砼，采用砼攪拌車運輸至現場再用輸送泵泵送至各施工點，采用漏斗、串筒向樁孔內灌注，砼振搗采用插入式振動棒搗固。樁芯砼澆筑前先將孔內水抽干，按常規行砼進行灌注，開始灌注砼時，孔底積水不應超過50mm，灌注速度盡可能加快，使砼對孔壁的側壓力盡快大于滲水壓力，以防水滲入孔內。=2\*GB3②架空線路框架橋頂進前申請封鎖要點進行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用D24施工便梁，每股道架空施工分三次（每次120分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用汽車吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，同時調整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁人工搬運至組裝位置，第三次封鎖安裝D24甲施工便梁，恢復線路，施工便梁的安裝由汽車吊配合施工。線路架空前先要調整軌枕距，按670mm左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調整好的軌枕間距內扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時鋼軌扣件可以臨時松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。安裝斜桿及所有聯結系統、擋碴板等。完成后恢復線路。（2）無縫線路的加固本工程所處位置的西環鐵路為無縫線路，無縫線路加固在進行線路加固、框架頂進施工前，必須提前與線路維修單位聯系，了解軌道類型、長軌布置、緩沖區軌道構造以及鎖定軌溫范圍等設計資料。無縫線路在加固前先進行鎖定，具體辦法按《鐵路工務規則》相關條款進行。鎖定范圍、標準、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5℃范圍內鎖定線路，鎖定標準與既有無縫線路伸縮區標準相同，在此75鎖定方法：先將防爬支撐安設好，按規定位置安好防爬器；軌溫達到鎖定溫度22.5℃～32.5℃范圍內時，將其打緊，并以70Kg/m線路爬行和溫度觀測記錄及維護：為了掌握線路爬行情況，在新增鎖定區靠近頂進地點的兩側路肩上設爬行觀測樁，鋼軌上做對應標記，觀測并記錄線路鎖定情況，并從線路開始加固的前=3\*CHINESENUM3三天起做氣溫和軌溫觀測和記錄，并保存記錄，需交負責該區段養護的工務部門，作為施工完畢后進行應力調整、重新鎖定線路的依據。根據線路爬行及溫度觀測記錄，及時對線路進行調整及潑水降溫。無縫線路加固詳見圖3.2.5.2。本工程委托區段所屬工務段進行無縫線路的應力釋放、加固及鎖定。5.3.6、框架橋頂進按目前設計的框架長16.6m計算，框架最大頂力約為2611.2t，頂進設備選用600t油頂，共布千斤頂8個，千斤頂布置靠邊布設，以利于框架頂過程中的糾偏。傳力桿采用T1、T3等T型桿件和各種頂鐵。頂進時千斤頂設在傳力柱與后背分配梁之間。在框架頂進前，采用人工開挖橫槽探測管線，應將所有影響頂進施工的電氣化、電務、通信及水電設備作好詳細調查，并按有關單位的要求采取妥善的措施進行保護，確保鐵路行車的安全及暢通，以確保框架頂進施工順利進行。預制完的框架達到設計強度的100%之后，安裝并調試好頂進設備，鐵路線路的架空加固作業已完成，且框架試頂成功之后方可進行框架頂進施工。=1\*GB3①施工程序頂進取土→基底檢查處理→框架橋頂進→中線、水平測量→糾編→頂柱接長→取土頂進框架頂進經過上述工序的多個循環頂進到位。=2\*GB3②頂進取土施工框架前的挖土作業采用小型挖掘機開挖，汽車運輸出土，人工修整基底，挖土應根據土層性質適當放坡，以保證作業人員的安全，嚴禁挖“神仙土”。頂進作業的挖土施工：a、本工程挖土采用挖掘機挖土，自卸汽車出土；b、每次挖土進尺及開挖面坡度根據土質情況、線路加固情況和千斤頂的頂程確定。開挖坡面平順整齊，不得有反坡；c、列車通過時，嚴禁繼續挖土，人員應撤離開挖面1m以外。當挖土或頂進過程中發生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固，并按《鐵路技術管理規程》的要求對線路作有效防護。d、挖土工作與觀測人員密切配合，隨時根據框架頂進方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。=3\*GB3③基底檢查處理基底清除整平后，應仔細檢查地基土層性質，確定地基承載力是否滿足應力要求，如承載力不足，必須報設計單位，采取加固措施；對于基底開挖遇水，應作好基底排水或降水，嚴禁帶水頂進；基底開挖的標高原則上同框架底板保持一致，但應根據框架頂進后的高程情況進行超欠挖處理，以達到糾偏的目的。=4\*GB3④框架頂進頂進設備布置：本框架為單節頂進，千斤頂布設于后背分配梁與傳力柱之間；頂進時采用油泵集中供油，確保頂進時所有千斤頂能同步進行，所有千斤頂的油管要固定在側墻或后背上。頂進作業時每次頂進前檢查液壓系統、頂柱安裝和后背變化情況等。挖運土方與頂進作業循環交替進行，每前進一頂程即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。中線、水平測量：在框架的頂進施工中，中線和水平的測量非常重要，用于指導框架的頂進，每次頂進完畢后，馬上測出中線和水平的偏差。邊頂邊觀測、邊糾偏，隨時掌握框架頂進的進行狀態。接長頂柱：框架進行一定距離后，應接長傳力柱，傳力柱加壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接長至6m設工字鋼橫梁，平均分配頂力。安裝頂柱時，應與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應做到平、順、真。5.3.7、拆除扣軌，恢復鐵路線在框架頂進到位后，申請封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應備足回填用砂及道碴。框架兩側及頂面先填筑河砂并沖水密實，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務要求搗固密實。扣軌拆除封鎖解除后列車通過首列限速15km/h，第二列車限速25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/h至限速結束，軌道必須有24小時以上的慢行養護時間，待道床基本下沉穩定后解除慢行恢復常速行車。線路恢復常速行車后解除無縫線路的鎖定設施。5.3.8、現澆段框架及附屬施工框架橋頂進就位后，立即進行框架現澆段、出入口及附屬工程施工。出入口基坑開挖后，必須立即進行基底碎石墊層換填，及時澆注框架身或出入口附屬工程砼，避免基坑及開挖面暴露時間過長，以保證既有路基的穩定。出入口八字墻完成后即可進行框架內路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進行。6、施工安全防護措施6.1、成立安全領導小組為實現既有線施工安全目標，本項目部成立以項目經理為第一責任者，安全副經理為副組長的安全生產領導小組，總負責并領導本工程的安全生產工作。總工程師為安全生產的技術負責人。六部二室及施工隊主要管理人員納入領導小組，施工現場配備專職安全檢查員，作業工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系，對施工生產實施全過程安全監控。6.2、制度及培訓建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安全生產責任制，明確各級管理人員的責權，抓好逐級負責制的落實。1）、項目部領導根據頂進框架橋施工的特殊性實行輪流值班制，及時協調解決現場發生的各種問題。2）、專職安全員對現場施工進行24小時防護，發現問題及時糾正。3）、開工前，有針對性的對全體施工人員（含勞務工）進行輕軌營業線施工安全教育培訓，考試合格后才能上崗作業。4）、班前講話制度，班組長每天均要對現場施工人員進行安全講話，并做好記錄，由安質部進行監督執行。6.3、簽訂安全協議施工前，調查地下管線的分布情況；將施工方案報地方鐵路公司和各站段進行審批并簽訂安全責任協議，明確各自安全責任。6.4、安全防護措施及安全卡控重點6.4.1、施工安全防護措施（1）、整個施工過程在地鐵公司及各站段相關人員的監控下進行。施工時向車站派出聯絡員，施工現場安排防護員進行防護，防護員與聯絡員及時進行溝通。（2）、指派的防護員、聯絡員必須經過嚴格訓練和考試合格的人員擔任，且不得任意調換。（3）、按鐵路局要求設置安全防護設施，防護配備的對講機、響墩、口哨和防護旗等信號用品工具，（4）、列車通行間歇時間施工時在作業區以外800米處線路外側設置作業標，并在作業區兩端1400米處各設防護員1名，利用對講機與現場防護員進行聯系，前方來車時停止作業。（5）、在作業現場距線路中心2.44米外設立警戒區，嚴禁非作業人員進入現場，施工機械侵入鐵路限界。（6）、施工人員應與車站值班人員加強聯系，掌握列車運行情況，最大限度的利用行車間隙，對線路隨時進行檢查養護，并準備足夠數量的道碴、方木、草袋，組織好人力和物力，一旦發生不良情況，立即進行搶修加固，嚴禁冒險放行列車。（7）、建立既有線位移觀測控制測量措施，施工時全天候觀測既有線有無位移及沉降現象。每天派人員對線路進行養護。（8）、人工配合汽車吊吊裝模板、鋼筋時，配專人指揮，汽車吊臂必須在鐵路限界以外作業，禁止將吊臂伸入鐵路線上空作業。模板安裝時必須采用纜風繩控制模板擺動方向，不得與既有軌道發生撞擊，嚴格控制吊裝時間與空間，確保在列車運行間歇時間段完成安裝、穩固。（9）、線路架空后應隨時進行檢查，并如實記錄，在交班時手續清楚情況準確。架空時注意不得形成線路短路，影響信號。（10）、所有人員過鐵路時要做到“一站、二看、三通過”的原則。（11）、施工區派專人24小時值班，禁止非施工人員和機械進入施工區。（12）、在施工前，必須與各站段對施工現場進行地下管線調查，在管線調查清楚后，確定地下無管線后可進行施工。（13）、制定頂進框架施工操作規程，組織各級作業人員培訓學習施工文件。（14）、認真做好作業各項準備工作（放線、技術交底、復測），機械設備運轉要勤檢查，嚴禁機械帶病作業。（15）、為確保安全，嚴格執行在列車通過的時侯不得開挖及頂進作業。（16）、線路兩側堆放材料不得侵限，且不得高于１ｍ，以防列車在運行中由于震動滑落影響行車安全。。（17）、對于夜間施工時，設置足夠照明設施，確保施工安全。6.4.2、線路架空及拆除安全卡控重點線路架空安裝及拆除需要在慢行或封鎖要點的情況下進行。加固支承樁挖至設計深度后，及時灌注砼。孔下作業人員必須戴好安全帽，出土用的麻繩、吊斗班前應認真檢查。架空用的設備，卸車后要固定牢固，并隨時檢查是否侵入限界。架空設備用的聯結件必須聯結牢固。施工便梁下臨時支點必須對稱于線路中心或架空跨度中心成對架設，確保線路平順。架空設備未起作用前，不允許開挖道床，確保行車安全。灌注砼時，機械設備與線路中心保持3m以外，以防止侵限。挖孔樁施工、便梁架空期間，設專人24小時進行線路檢查，確保行車安全和人員安全。架空作業必須在當日下班前1～2小時完成，保證有足夠的時間進行整修，使之達到按規定速度放行列車標準。整修后的線路應經常檢查并做好記錄，確定已達到放行列車條件，方可下班。夜班加強巡道檢查，發現情況立即采取措施。線路架空地段，要做到每過一列車，巡視一次線路，每兩小時全面檢查一次線路幾何形位，并填寫檢查記錄，對超限處及時進行整修，保證線路幾何狀態良好。工地現場按規定設置施工牌、防護牌，施工標志牌要齊全，標志清晰。線路兩側的機具及材料設專人看守，不得侵限，按規定進行巡查，并做好記錄。搬運施工便梁、鋼枕等笨重物件時，要配足勞力，專人負責，統一指揮，不得違章蠻干，各行其是。6.4.3、框架施工安全卡控重點線路架空期間，列車慢行45km/h。線路架空完畢頂進開始前，必須將枕底石碴掏凈，避免列車荷載通過道碴傳遞道涵頂前方路基上，引起較大的坍塌。列車通過時，嚴禁繼續挖土及其他施工，人員應撤離開挖面1米以外。當挖土過程發生塌方，影響行車安全時，迅速組織搶修加固，并按《鐵路技術管理規程》的要求對行車作有效防護。8、安全保證體系8.1、安全管理組織機構為實現安全目標，本單位工程設立以項目經理為第一責任者的安全生產領導組，總負責并領導本項目的安全生產工作。技術主管為安全生產的技術負責人。下設專（兼）職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全生產監督、保證體系，對施工生產實施全過程安全監控。8.2、安全管理保證體系建立健全各項安全制度、加強安全生產教育與培訓、做好專項安全技術方案的編制與審批、制定施工安全措施，提高和增強安全意識，經常對全員進行遵章守紀的安全教育，建立和完善各級安全生產責任制，明確各級管理人員的責權，抓好逐級負責制的落實。

安全生產保證體系安全生產保證體系檢查保證思想保證項目部每月一次檢查施工隊每周一次檢查按照規定提取安全風險抵押金其它經濟獎懲逐級簽訂包保責任狀工班每天一次檢查班組每工序檢查對安全隱患逐一落實解決項目部安全領導小組安全環保部專職安全員隊安全領導小組兼職安全員班組長開展安全活動普及教育專業教育特殊工種教育安全生產組織保證不定期檢查經濟兌現經濟保證8.3、安全保證措施8.3.1、組織保證措施項目部成立由項目經理為組長的安全領導小組，成員由各業務部門的負責人及安全環保部配備的安全員組成。組長：謝揚寶副組長：徐黎、吳建明施工隊相應成立安全生產領導小組，隊長為組長，分管副隊長負責具體工作。施工隊設安全室，配專職安全員。工班內設兼職安全員。8.3.2、制度保證措施a.認真貫徹國家及當地政府、業主關于安全生產的法律、法規和規定。廣泛進行安全生產教育，增強全員安全生產意識和自我防護意識，使每個職工都明確各自的安全責任制，認真貫徹執行“安全生產、預防為主”的方針，打好安全基礎，形成全員參加、人人有責、全員管理的安全生產氛圍。b.加強安全管理，保障施工人員和國家財產的安全。根據“管生產必須管安全”和“誰施工誰負責安全”的原則，建立各級安全生產責任制，分級管理，層層簽定安全生產責任書，落實安全生產責任制。c.建立安全生產定期和不定期檢查制度。項目部每周對安全生產情況進行一次檢查，每半月一次大檢查，作業隊、工班每天進行一次自檢，評比打分，兌現獎罰。d.抓好安全施工崗位培訓,建立培訓考核制度。開工前,對所有上崗人員進行營業線施工安全意識和安全技術教育，把有關安全操作規程印發到工班，特殊工種人員一律持證上崗。e.認真執行班前講話和安全交底制度。為確保營業線施工安全,對每一步工序必須向作業工人進行詳細的安全交底,實行班前講話,班中檢查,班后交接，組織施工班組進行安全達標競賽活動，做到100%達標。f.隨時接受業主、監理單位、輕軌公司及當地安監部對安全生產的監督、檢查、考評，對提出的問題，及時整改，確保安全生產。8.3.3、安全生產具體措施1）、安全生產設備和器材管理措施⑴安全生產器材包括：交通器材；通訊報警器材；滅火器材；勞動保護器材；環境保護器材等。通訊器材：工地現場及兩端防護用對講機聯系。對上述器材的擺放和使用明確位置和人員，并使每個人都熟知。⑵定期和不定期檢查上述器材的性能，并根據生產及進度需要，經常更換和補充所需器材，確保能立即投入正常使用。⑶物資設備部及安全環保部負責上述器材的管理。2）、施工用電保護措施⑴建立電器安全管理和經濟責任制度，專業電工負責電器安裝和使用的管理、安全工作。專職安全員負責巡視監督檢查。⑵專業電工持證上崗。電工有權拒絕執行違反電器安全規程的工作指令，安全員有權制止違反用電安全的行為，嚴禁違章作業。⑶施工現場裝備行業統一規定的標準電源箱。電器線路和用電設備安裝完成后，由安全環保部驗收合格后進行使用。⑷經常對用電設備進行安全檢查、測試，每周測試一次開關、接地電阻的接觸和安全情況，并有書面記錄，發現問題及時糾正。3）、機械設備安全保證措施⑴機械設備操作人員（或駕駛員）經過專門訓練，熟悉機械性能，經考試取得操作證或駕駛證后上機（車）操作。⑵機械設備操作人員和指揮人員嚴格遵守安全操作技術規程，工作時集中精力，謹慎工作，不擅離職守，不酒后操作。⑶機械設備發生事故后及時檢修，絕不帶故障運行。⑷機械操作人員做好各項記錄，達到準確、及時，嚴格貫徹操作制度，認真執行清潔、潤滑、堅固、防腐、安全的十字作業法。4）、既有線封鎖施工安全措施既有線施工過程中，嚴格把好“五關”即“防護關、施工準備關、慢行、封鎖作業關、開通關、保養關”，確保施工和行車安全。（1）施工準備關線路封鎖施工計劃申請、施工組織設計必須經廣州鐵路集團公司有關部門審批后方可組織實施。封鎖施工前3天向廣州鐵路集團公司及其各有關部門發出申請施工電報，提前通知各配合單位，提前一天向相應車站申報次日的封鎖、慢行計劃。施工負責人認真組織施工作業人員學習施工方案，做到施工方法及步驟明確，施工安全技術措施明確，職責分工明確。加強施工組織，合理安排施工勞力，備齊機械設備和機具材料，扣軌作業要作好充分的施工準備。凡防礙施工的電務設備，如電纜、信號機、電務接線盒等的拆除或移動均要電務配合方可辦理，未經許可，嚴禁盲目亂動。凡防礙封鎖施工的接觸網設備應與接觸網工區聯系，在施工前進行處理。封鎖施工前認真做好控制樁復測及定位放線工作，務求做到準確無誤，以便按時開通線路。（2）防護關按規定向運輸部門報請施工封鎖方案，批準施工后，按《技規》的要求設置防護，位置準確無誤。選派經考試合格的防護員上崗，防護員必須明確防護條件，熟悉防護辦法，同時配帶齊防護用品。未設好防護前禁止施工。線路狀態未恢復到準許行列車的條件，禁止撤除防護。施工防護信號的設置與撤除，由封鎖施工負責人決定，施工完畢，線路開通前封鎖施工負責人要認真進行安全、質量檢查，確認線路設備狀態達到放行列車條件，材料機具無侵入限界，并做好記錄，方可通知駐站聯絡員登記消點，同時撤除防護，駐站聯絡員在不得到封鎖施工負責人的消點指令前，不得擅自登記消點。（3）慢行、封鎖作業關嚴格憑慢行、封鎖施工電報辦理慢行、封鎖要點手續，沒有調度慢行和封鎖的命令，禁止拆除既有線路設備。慢行作業施工準備階段，嚴禁施工準備工作超前。嚴禁過量扒開道床，避免破壞線路穩定性。進一步加強施工組織，合理地解決好封鎖時間緊與施工任務重的矛盾，如發現施工進展不利的情況，及時作出勞力機具的調整，確保安全正點開通。嚴格遵守勞動紀律，規范和正確使用各種機具。人多作業時應統一聽從指揮互相照應，動作一致，保持必要的安全距離，謹防機具傷人。材料機具不得侵入鄰線限界，列車開來時，必須聽從防護員指揮，及時下道避車。施工負責人在封鎖施工中應做到“兩保持、兩掌握”。“兩保持”即保持與駐站聯絡員聯系，保持與防護員聯系；“兩掌握”即掌握列車運行情況，掌握施工現場的作業進度。駐站聯絡員應做到“一及時、二嚴格、三聯系”。“一及時”即及時通報準確的列車運行情況；“二嚴格”即嚴格堅守崗位，嚴格遵守勞動紀律；“三聯系”即與施工負責人保持聯系，與車站值班員保持聯系，與防護員保持聯系。（4）開通關加強對線路質量檢查，質檢工作貫徹“嚴、全、細”的方針。施工負責人確認放行列車條件后，通知工地兩端防護人員撤除移動停車信號，如紅牌（燈）、響敦等，設置好減速信號，方可通知駐站聯絡員辦理開通手續。因特殊情況，不能按時開通線路，應提前通知車站聯絡員，辦理延長封鎖手續。（5）保養關本工程是在行車繁忙的京廣線上進行施工，施工期間線路須慢行，因此必須加強線路巡查保養，施工地段線路要24小時派防護員加強檢查，每趟列車通過后都必須進行線路方向、軌距、軌頂標高及扣軌各部件等的檢查，發現隱患及時報告處理。5)管線保護措施本工程是在西環鐵路線上施工，鐵路沿線有大量的通信、信號等管線，施工時必須作好保護以確保鐵路運輸的安全、正常。施工前，在設備管理部門的協助下先對施工區域及其周圍的地下管線、構筑物及設備進行調查，會同設備管理部門共同確認地下管線、構筑物及設備的位置、走向，并劃定需要施工防護的范圍。開工前由項目部與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議書。安全協議書中要明確雙方責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合部安全分工、發生責任行車事故的處罰辦法、安全監督配合費用等。需要拆遷的地下管線，及時與設備管理部門簽訂拆遷協議，并盡早拆遷。需保留的地下管線，與其管理部門商定加固防護方案，采取切實可行的措施，保證施工中正常使用及以后的使用維修。開挖施工前應再次對地下管線進行認真的調查，先請有關設備管理部門進行交底，再用探測儀進行探測。在已查明的地下管線路徑上設立標志或灑灰線，并向施工人員技術交底。在上述地段施工時應采用人力開挖，尤其是臨近電纜時應采取試探性輕挖，確認該位置無管線后方可采用機械開挖，防止電纜斷破事故的發生，挖出的電纜、管線按監護人員的要求進行保護或遷移，保證既有設備的正常使用。凡防礙施工的電務設備，如電纜、信號機、電務接線盒等的拆除或移動均要電務配合方可辦理。未經許可，嚴禁盲目亂動。9、既有線施工應急及救援預案9.1、組織機構根據《中華人民共和國安全生產法》和中鐵五局集團公司《質量環境和職業健康安全》程序文件的要求，為保證下穿西環鐵路頂進橋施工發生災害事故后，急救工作程序化、科學化、機動化，把損失降低到最小程度，特成立中鐵五局二公司昌栗高速項目部下穿西環鐵路頂進橋施工應急預防領導小組，成員由各部門負責人組成。組長：謝揚寶副組長：徐黎、吳建明、顏榮虎、周金橋成員：孫壯、呂欣、李金山、劉德勝、楊光成、黃德武、諶義華、張富良、符民、王春龍。搶險突擊隊：施工現場作業隊全體成員應急預防值班室設在項目部辦公室，日常工作由王春龍負責。9.2、責權（1）、組長：全面領導應急預防領導小組的工作。負責分析緊急狀態確定相應報警級別，啟動應急預案程序、在現場設立指揮場所，統一指揮應急響應工作，并對人力、物力、財力進行調配組織實施搶險工作。（2）、副組長：協助組長組織應急所需資源滿足現場應急需求，總體協調各部門在緊急應變中的分工協作和響應中的統一指揮調度。（3）、小組成員：服從組長、副組長及其委托人的指揮，按《應急準備與響應預案》中分配職責行事。（4）、工程部門：主管《應急準備與響應程序》，制定緊急應變預案和事故現場搶險措施。負責日常應急預防工作，參與緊急應變過程并作好緊急事故處理記錄發現問題及時令其改正。（5）、安全環保部：監督檢