實施性施工組織設計§1編制范圍、依據及原則1.1編制范圍:本工程施工組織編制范圍為佛山獅，起訖里程為KXXX～KXXX，全長2公里。工程內容主要包括：XXX互通立交M線及A、B、C、D、E匝道的橋梁、路基、涵洞、防排水等。1.2編制依據：佛山獅招標文件及補遺書；佛山獅交通部現行的公路工程施工規范、驗收標準、安全規程等；我公司公路施工能力及投入本工程的施工力量；中標后深入了解和研究設計文件以及對施工現場情況的調查核對。1.3編制原則：遵循佛山獅施工《招標文件》的原則，在編制施工組織設計時，做到統一標準，規范編制，保證重點，統籌兼顧。嚴格履行與業主簽署的施工承包合同。堅持在編寫施工組織設計時應用“四新”成果，充分發揮科學技術在施工生產中的先導作用。堅持實事求是的原則，在制定施工方案中，根據我公司的施工能力，現場實際情況，科學組織、合理安排、均衡生產，確?？焖?、高效、優質完成本合同段全部施工任務。堅持專業化施工和綜合管理的原則，在施工組織方面以專業化施工隊伍為基本形式，充分發揮專業人員和專業設備的優勢，同時采取綜合管理手段，合理調配，以達到整體優化的目的。堅持“軟基處理、涵洞工程超前，橋梁工程重點保證，路基工程全面展開，路基防護工程適時跟進”的原則組織施工，建立健全項目高效的質量保證體系，制定嚴密的工程質量保證措施，密切與業主、監理單位聯系，尊重監理工程師意見，執行監理工程師的指令，嚴格管理制度和程序。嚴格按照招標文件中要求的工期、質量及安全目標等，編制切實可行的施工組織設計，使業主各項要求均得到圓滿保證。堅持環境保護的原則，做到因地制宜、揚長避短，少占耕地。§2工程概況2.1主要技術標準：表2-1公路等級一級公路結合城市市快速線主線設計車速100公里/小時時匝道設計車速40公里/小時M線橋梁寬度40米行車道寬度4×3.75米路基設計洪水頻率率1/100路基設計荷載BZZ－100橋涵設計荷載汽－超20，掛－－120橋涵設計洪水頻率率1/100地震基本烈度7度2.2工程規模本標段為佛山市獅山至和順公路干線工程，起訖里程為KXXX～KXXX，標段全長2公里，主要工程有XXX互通立交、路基填筑和防護；橋梁：主線橋左幅906m,右幅926m，匝道橋182m,設計為20聯共86孔，均為現澆箱梁。樁基265根總長7625m,其中Φ1m樁78根2128m，Φ1.2m樁18根610m,Φ1.5m樁89根2525m,Φ1.6m樁80根2362m；路基挖土方27萬m3，挖石方1.5萬m3，路基填筑18.3萬m3，結構物臺背回填5000m3；特殊路基處理包括：清表土、魚池段處理、低填淺挖段摻水泥、舊路幫寬及橋涵背回填；防護工程包括：M7.5級砂漿砌片石排水溝、截水溝6963m，滿鋪護坡2869m2，拱形骨架護坡22336m2，種草、鋪皮15901m2，TBS植被護坡14451m2；涵洞9座，共318.7橫延米。2.3地質及水文氣候情況地質情況本路段位于珠江三角洲北部邊緣地帶，地貌上屬于低山丘陵地帶，北側經過黃洞逕水庫，土質以殘積亞粘土及風化巖石為主，質地優良；沿線路巖土類別以中硬土為主，局部地段為軟土，屬較穩定土體，巖石以軟質巖為主，風化程度差異較大，軟硬相間，層間裂隙為發育，基巖基本穩定；次為殘積亞砂土，厚大于4.5m，下覆基巖為全風化泥巖和粉砂質泥巖、粉砂巖，風化裂隙發育，巖層走向與線路走向交角較小，巖層傾角平緩，約12～18o，邊坡不穩定，亞粘土、亞砂土易沖刷流失，全風化巖、強風化巖遇水易軟化碎落，有砂土層零星散布，層厚不大，呈中密飽和狀態，為不液化土層。路線所經過的區內主要構造格局為石碣～羅村斷裂、街頭村斷裂、XXX斷裂及五眼橋斷裂、廣從斷裂等，對道路、橋梁建設產生一定影響；經本次詳勘鉆孔揭露結果顯示，鉆孔中基巖未揭露有破碎帶及斷裂構造痕跡，現今構造活動為穩定；地貌由臺地、臺間谷地組成，沖溝較為發育，局部地段邊坡較不穩定，地震活動相對較弱，活動頻度較低。水文標段沿線地下水以第四系砂層中的微承壓水及基巖中的裂隙水為主，微承壓水分布范圍小，連續性較差，含水層厚度變化大等特點，主要分布于原始地貌低洼地段，基巖裂隙水含水層以砂巖為主，含水量較豐富，地下水相對埋深在0.80～3.50m之間。氣候情況路線所經區域地處北回歸線南緣，屬亞熱帶海洋性季風氣候區，全年氣候溫和，日照充足，雨量充沛，年平均氣溫21.8oC，1月份平均12.9oC溫度，極端最低溫度-1.9oC，7月平均28.7oC，極端最高溫度38.2oC，無霜期352天，年均降雨量1649.9mm，最大降雨量可達2000mm，雨季一般從每年的三月下旬開始央九月底結束長達半年，雨季降雨量占全年的81%，年蒸發量1400mm～1600mm，潮濕系數大于1，年內暴雨較集中的時間為5～9月，平均每月有一次暴雨發生，年平均風速1～2m/s，夏秋臺風活動頻繁。2.4主要工程數量主要工程數量表表2-2類型項目單位數量類型項目單位數量橋梁工程樁基m7625路基工程填方萬m318.3基礎砼m311599.5挖方萬m328.4承臺砼m31239.6防護工程漿砌片石m311338系梁砼m31160.8墩柱砼m32538.52涵洞橫延米／座318.7／9橋臺砼m3633.54蓋梁砼m321箱梁砼m323305.6§3施工條件3.1交通運輸路線所經區域內路網發達，有多條縣鄉公路，與321國道、XXX高速公路相交，交通運輸十分方便，為施工隊伍、設備及材料進場提供了良好的施工條件，局部離現有道路較遠的路段可修建臨時便道與既有線路相連，解決交通問題。3.2材料砂本標段用砂可以從西江的紫洞大橋永利砂場、羅格甘利砂場、梧村砂場集中購買，均有一定的生產能力，可以滿足施工生產需要，施工中可以從以上三個料場采購。碎石(1)張隊石場位于南海區小塘鎮，巖性為玄武巖，巖質堅硬，開采規模較大，儲量豐富。現為路橋材料供應公司玄武巖基地。(2)六和嘴頭石場：位于三小區大塘鎮，巖性為石灰巖，石質堅硬致密，強度高，可生產石屑，各規格碎石和塊石。開采規模大，儲量豐富，機械開采，可滿足工程需要。(3)龍泉石場：位于獅嶺鎮黃竹坑，巖性為砂巖，質地堅硬，強度較高。日產300～500m3，可提供片石、石屑及各種規格的碎石，開采規模大，可滿足工程需要。(4)董永石場：位于南海區小塘鎮，巖性為砂巖，石質較堅硬，強度較高。可生產片石、石屑、石粉、各種規格的碎石，開采規模較大，儲量豐富。施工中可以從以上四個料場采購滿足施工現場的需求。水泥沿線水泥工業發達，主要從南海、三水、高明等地購進。水泥以汽車運輸為主，交通便利，可直接上路。鋼材主要采用廣東省韶關市鋼鐵廠的各種鋼材。鋼絞線根據我公司在其他項目的采購經驗，擬從江西省新余市新華制品有限公司購買Φj15.20鋼絞線，質優價廉，運距約1000公里。以上材料供貨方均有代運能力。3.3電力、通信及水源本標段沿線電網發達，均可就近接變壓器。本地區通信服務系統完善，中國電信、移動和聯通公司在項目部所在獅山鎮均設有營業所，電話、傳真、手機及互聯網均很方便地開通。本區內水系發達，地下水資源豐富，涌溝、水塘眾多，可以抽水也可以打井解決施工中用水?！?總體施工進度計劃4.1工期目標開工日期2004年9月15日，竣工日期2006年2月15日，總工期17個月，比業主要求工期提前1個月。4.2階段性工期進度計劃施工準備：2004年9月15日～2004年10月15日路基主體：2004年10月1日～2005年3月31日涵洞：2004年10月20日～2004年2月15日排水、防護：2004年11月15日～2005年6月30日橋梁：2004年10月1日～2006年1月31日樁基:2004年10月1日～2005年2月28日墩臺:2004年11月10日～2005年8月15日現澆箱梁:2005年1月15日～2005年12月15日橋面鋪裝:2005年4月15日～2006年1月10日橋面附屬:2005年5月25日～2006年1月31日工程收尾:2006年2月1日～2006年2月15日4.32004年施工進度計劃2004年施工月進度計劃表4-1工程項目進度計劃施工準備路基

挖方

(萬m33)路基

填方

(萬m33)樁基(根)墩臺(座)現澆箱梁(聯)涵洞(座)完成產值(萬元)總數量9528.418.32659120聯(單幅866孔)9798910月份703120137011月份2555507245012月份6560113500§5施工組織部署5.1施工組織機構成立XXX集團三公司佛山市獅和公路某標項目經理部，作為本合同段的工程指揮中心，全面負責指揮現場施工，與業主、監理、設計單位密切配合，搞好管理和協調工作。項目經理部下設“四部一室”，即工程部、安質部、計劃合同部、財務部、綜合辦公室。項目經理部共由30人組成，下轄四個橋梁施工隊、一個路基施工隊。項目經理部駐地設在獅山街道辦XXXA區。5.2任務劃分及隊伍安排任務劃分及隊伍安排表5-1序號施工隊伍任務劃分主要工程數量駐地1橋梁一隊M線左幅0#～233#墩樁基、M線右幅0#～244#墩樁基樁基136根，總長44632mMK3＋750左左側2橋梁二隊M線左幅25#～440#墩樁基、M線右幅25#～440#墩樁基、D匝道0?！?＃墩樁基樁基129根，總長33077mMK4＋600左左側互通區內內3橋梁三隊M線左幅0#～233#、右幅0#～24#承臺（系梁梁）、墩柱、現現澆箱梁、橋橋面鋪裝及附附屬等單MK3＋650右右側4橋梁四隊4系柱現橋附單MK4＋600左左側互通區內內5土方隊方理排及挖方28.5萬方填方18.3萬方涵洞9座MK5＋050左左側§6施工準備與臨時工程6.1施工準備人員及隊伍準備投入本工程的人員及施工隊伍按任務區分和進度安排進場，進場后由項目經理部統一安排，進行施工任務交底和招標文件、設計圖紙的學習，以及安全、文明施工教育，針對本項目特點對上崗人員進行培訓。投入本項目的主要施工技術人員及施工隊伍見表6-1、表6-2。機械設備及試驗檢測儀器配備投入本項目機械設備及試驗檢測儀器見表6-3、表6-4、表6-5。主要施工技術人員表6-1序號姓名擬在本項目

中任職職務序號姓名擬在本項目

中任職職務1經理（高工）10路基工程師2副經理（高工）11測量工程師3總工（高工）12測量工程師4質檢工程師（高工工）13試驗工程師5質檢工程師14計劃工程師6結構工程師（高工工）15計量工程師7結構工程師（高工工）16財務負責人（會計計師）8結構工程師（高工工）17機械工程師9路基工程師18安全管理員施工隊伍配配備及進場時時間表表6-2序號隊伍名稱主要人員配備主要機械設備配備備進駐時間1橋梁一隊進場60人，其中管理人員員3人，技術人人員2人，技術工工人35人，其他人人員20人。鉆機10臺，發電機1臺，電電焊機5臺，抽水機15臺，切斷機2臺，吊車1臺。2橋梁二隊進場60人，其中管理人員員3人，技術人人員2人，技術工工人35人，其他人20人。鉆機10臺，發電機機1臺，電焊機5臺，抽水機12臺，切斷機2臺，吊車1臺。3橋梁三隊進場180人，其中管管理人員8人，技術人人員4人，技術工工人60人，其他人人員108人。吊車1臺，電焊機100臺，切斷機3臺，彎曲機3臺，張拉設設備5套,壓漿機2臺,門式支架2套,滿堂支架3-4套,內外模板3-4套。4橋梁四隊進場150人，其中管管理人員8人，技術人人員4人，技術工工人50人，其他人人員88人。吊車1臺，電焊機8臺，切切斷機3臺，彎曲機3臺，張拉設設備5套,壓漿機2臺,滿堂支架2套,內外模板2套。5土方隊進場100人，其中管管理人員2人，技術人人員10人，技術工工人61人，其他人人員27人。挖掘機4臺，推推土機3臺，裝載機2臺，壓路機4臺，平地機1臺，自卸汽汽車20臺，發電機1臺。機械設備配備表表6-3序號機械設備名稱總數量機械設備配備數量量橋梁一隊橋梁二隊橋梁三隊橋梁四隊土方隊1沖擊鉆機2010102吊車411113發電機5111114抽水機2715125切斷機811336彎曲機6337電焊機295410108張拉設備10559壓漿機42210挖掘機4411推土機3312平地機1113壓路機4414自卸車202015沖擊夯2216卷揚機42217泥漿泵105518裝載機2219砂輪切割機20101020磨光機20101021振動器221010222振動棒864040623手動葫蘆22121024松緊器321616主要機械設備說明表表6-4序號機械設備名稱總數量型號產地國功率、噸位、容積積出廠時間運行狀態1沖擊鉆機20KQ1500河北Φ1.0~1.6mm2000、6良好2吊車4QY12徐工12T2001.3良好3發電機5200GF山東250kw2004.8良好4抽水機27良好5切斷機8GP40山東50kw2003.4良好6彎曲機6山東50kw2002.6良好7電焊機29BX－500河北35kw2003.7良好8張拉設備10CY－200山東200T2004.7良好9壓漿機4良好10挖掘機4KT－350美國1.2m22002.3良好11推土機3D60徐工160kw2001.4良好12平地機1PY－180天津132kw2000.5良好13壓路機4SD－100英格索蘭32T2000.4良好14自卸車20CQ3400BNN36430T2001.6良好15沖擊夯2良好16卷揚機4良好17泥漿泵10良好18裝載機2ZL－50柳州3m32001.6良好19砂輪切割機20良好20磨光機20良好21振動器22良好22振動棒86良好23手動葫蘆22良好24松緊器32良好試驗檢測儀器明細表表6-5序號儀器設備名稱規格型號數量序號儀器設備名稱規格型號數量1壓力試驗機2000KN124雷氏夾12單臥軸強制式砼攪攪拌機60升125水泥砂漿稠度漏斗斗13砼振動臺1m2126婆美比重計0－7014恒溫恒濕養護箱YH-40B127泥漿含砂量測儀15負壓篩析儀FSY－150AA128數濕恒溫鼓懈干燥燥箱101－1A16水泥凈漿攪拌機JJ－5129電子天平500g/0.001g17水泥膠砂振實臺ZS－15130架盤天平2000g18全不銹鋼雷氏沸煮煮箱FZ－31131架盤天平5000g19水泥電動抗折試驗驗機KZJ－50000132臺稱10

kg110水泥稠度儀133磅稱100kg111水泥強度抗壓夾具具234量筒50－1000ml112游標卡尺30cm135路面材料強度試驗驗機Ⅱ113水泥強度試驗標準準砂ISO236土壤篩30cm114多功能電動擊實儀儀JZ－2D137CBR附件115液塑限聯合測定儀儀100g138灌砂法用標準砂216廣口瓶1000ml439石子壓碎儀117鋁盒大號2040砂漿稠度儀SC145118砼試模6041坍落度筒及搗棒519砂漿試模2042灌砂筒220水泥三聯試模40*40*1660343測力環60kn121新標準石子篩300144測力環100kn122新標準砂石篩30045百分表0－10123針片狀規準儀1測量儀器明細表表6-6序號儀器設備名稱規格型號單位數量1全站儀DTM-352CC型臺12水準儀AP-128型水水準儀臺23卡西歐計算器4500型臺14卡西歐計算器4800型臺15鋼卷尺50m把26鋼卷尺5m把4技術準備技術準備是保證施工正常進行的前提，是施工準備的一項重要內容。(1)核對設計文件接到設計文件后，結合設計技術交底，項目經理部總工程師組織有關技術人員全面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形地貌及工程地質和水文地質資料，編寫會審記錄。如有現場與設計不符情況及時與設計單位聯系，同時抄報監理與業主。設計文件復核，做好復核記錄與簽證，需辦理變更設計手續的按有關規定及時辦理。(2)測量和試驗進場后及時配齊測量人員和儀器，制定整個標段的測量計劃和測量管理制度。項目部成立測量班，由4人組成，負責全項目的測量工作，包括樁位復測、導線布設、結構物中線、路基中線、邊樁、標高等控制測量。①在項目經理部與設計院交接樁后立即組織復測。在測量過程中必須采用兩種不同的方法或兩人換手復測方式進行，兩次測的誤差應滿足規范規定，否則要重新測量至符合要求。②建立本標段的測量控制網，并把交接樁復測、導線布設、臨時水準點的設置等測量成果以書面形式上報監理工程師。③每項測量完成以后，應及時將測量原始記錄、資料收集整理齊全，上報監理工程師予以批準，并按工程項目分類保存以備查閱④項目測量班在測量完成后應以技術交底的形式將所測樁橛逐點交給現場施工員，交接手續要完善，簽字要齊全，各種數據要反復核準；各項測量記錄要記注明顯，沒有涂改，原始觀測值必須在現場記錄清楚，不準憑記憶補記。測量手薄必須填寫頁碼，不準缺頁，更不準撕毀，因記錯劃去的觀測記錄，應注明原因并予以保存，計算成果和圖表準確清楚，觀測者、記錄者、計算者、日期及使用儀器均應簽署完善，未經復測和測算的資料不準使用。在進場后立即進行試驗室的選址和建設，配齊試驗人員和各種試驗檢驗設備，對其進行標定并及時申請臨時資質，抓緊進行原材料的試驗和混凝土配合比的選定，制定試驗檢驗工作計劃。①試驗室由4人組成，負責項目所購物資的取樣試驗、進貨物資的抽樣試驗，并將檢驗和試驗報告送工程部和材料部。②按規定周期對設備、儀器進行周期檢定、校準和日常調試保養工作，原始記錄和試驗報告必須真實，可靠，認真填寫，任何人不得隨意更改，不得刪減，資料要齊全，完整，試驗報告必須復核，經技術負責人簽定并蓋章后才有效。③負責工程試驗的原始資料的整理、保存，并及時出具試驗報告，對混凝土、砂漿試件、路基密實度，鋼筋使用情況及工程質量進行統計分析并定期上報。工程材料取樣方法及頻率：水泥以同廠家、同品質、同批號、同生產日期不超過200T為一取樣單位隨機從不少于20袋中各取等量水泥，經混拌均勻后，再從中稱取不少于12KG水泥作為檢驗試樣。混凝土用砂以同一產地、同一規格、同一進場時間、不超過200m3為一取樣單位，且從5個以上不同部位共制取5公斤試樣。混凝土用碎石以同一產地、同一級配不超過500m3為一取樣單位，且從5個以上部位抽取80公斤試樣。建筑石料以同一產地、同一品種巖石為一取樣單位，巖石試驗應滿足試驗室內抽取50mm×50mm×50mm試件的要求。鋼筋以同一品種級別、同一直徑、同一爐號和同一廠家，每一批不超過60T為一取樣單位，任選三根鋼筋，各截取一組試樣，每組試件3根，冷彎、拉伸各3根，可焊性3根。填料每一取土場的每一種土質應分別取樣，填料取土擾動土，每份地土樣10~20Kg；同時路堤填方材料應每5000m3或在土質變化時取樣。④工程施工過程及最終產品檢驗和試驗，按標準取樣或到現場檢測試驗，確保施工質量符合合同要求，并將試驗報告有關技術人員?，F場施工中的試驗控制：在澆注混凝土的過程中檢查坍落度及和易性，每工作班至少三次，混凝土試件在現場制取，連續澆筑大體積結構物，每80~200m3或每一工作班制取2組，每根鉆孔樁至少制取2組，樁長20m以上的至少取3組。如換工作班都應制取2組，應根據施工需要，另制取幾組與結構同條件養護的試件，作為拆模、吊裝、張拉預應力承受荷載等施工階段的強度依據。重要漿砌工程砂漿不同強度等級不同配合比的每工作班分別各2制取組試件，一般及次要砌筑物，每工作班制取1組試件。鋼筋焊接以300個同類焊接鋼筋在同一焊接條件下，同級別同規格作為一批，一周內焊接不足300個亦按一批計，從中切取試件，三個作拉伸試驗，三個作冷彎試驗。焊接質量不穩定時，抽樣數量應加倍。在碾壓前應測定土的含水量是否滿足要求，在填筑時每2000m2每層測4處壓實度，每處抽兩點作平行測定。(3)編制實施性施工組織設計及作業指導書根據本標段設計文件中的工程數量、工程特點、施工工期、環保要求以及施工調查收集的有關資料，編制《實施性施工組織設計》，上報監理和業主審批。施組設計批準后，由項目經理部總工程師組織相關部門依據批復的施組，針對本工程的重點、難點工程項目編制《重難點工程作業指導書》，用于組織和指導施工。(4)技術交底在設計院技術交底后，由項目總工工程師按總體設計對施工管理、工程技術人員和參建職工進行書面的施工技術交底。交底的主要內容：設計意圖、施工方案、施工工藝、工期安排、合同承諾、創優總體規劃、質量目標、技術標準、質量、安全、工期、環保目標及要求等；特殊作業過程和關鍵工序由項目各專業工程師編寫作業指導書，總工程師審核后下發執行；工點技術員對各自分管工程根據施工步驟向工班進行書面技術交底，交底內容：結構物幾何尺寸、質量標準要求、操作工藝、工序間的銜接、安全、環保注意事項等，對于結構復雜的工程要分部位、分工序以大樣圖形式進行書面交底。材料準備進場后，立即組織項目經理部有關人員調查當地料源的儲量、材質、價格及運輸方式，并在砂石料場取樣試驗；根據進度安排，制定主要材料的用料計劃，與供應商簽訂供貨合同（協議）；選擇合適的地材，中心試驗室提前做好各種標號混凝土、砂漿的施工配合比。開工報告為確保工程按期開工，嚴格執行開工報告的審批辦法，開工報告按分部工程和部分分項工程的劃分分別上報監理工程師予以批準。即：橋梁基礎及下部構造、上部構造、路基土石方工程、砌筑工程、排水工程、涵洞工程。首先做好各項施工準備工作，包括：審查核對設計文件、施工圖紙；對全標段導線、中線、水平進行復測；對原材料進行鑒定、選定混凝土和砂漿配合比；機具、人員按承諾進場；完成征地拆遷，現場四通一平；完成技術交底等。各項施工條件滿足開工要求后，及時向監理和業主按程序提出開工報告，一經批準立即開工。6.2臨時工程主要臨時工程詳見施工總平面布置圖（圖二）。施工便道設計線路沿線路網發達，從佛山市獅山大道和321國道可直達工地，跨過XXX高速公路后，利用到塱下和省種雞場道路可進到工地，然后在線路左側修建貫通便道，便道總長約3Km。便道修筑時，首先進行局部地段淤泥清理，然后填土并壓實，路面采用20cm厚的泥結碎石，便道寬度6米，每200米設一處會車平臺以保證錯車。施工用電沿線電力線路交錯分布，供應較為方便，分別在MK4+100和MK4+600附近各安裝一臺500KVA變壓器，主要供應M線跨線橋和D線匝道橋施工用電，并在兩個變壓器附近分別自備200KW發電機各1臺，另外配備75KW發電機1臺，用于涵洞工程施工。臨時設施施工駐地主要以租房為主，工地主要設一些必要的工棚。本工程M線征地寬度為120m，XXX互通立交范圍內土地全部被征用，所以本標段臨時設施主要設在上述區域內。§7工程施工順序7.1總體施工順序本標段主要工程為XXX互通立交橋，根據投入施工隊伍劃分區段施工，進行平行作業。具備開工條件后，路基、涵洞及立交橋同時開工，重點是橋梁樁基施工，路基、涵洞在本地施工黃金季節盡量突擊，盡早完成，防護排水工程及時跟進作業，及早發揮對路基的保護作用。7.2各單項工程施工順序路基工程本標段路基挖、填方量不大，且填方均為利用方，主要由土方隊完成全部路基工程。根據全標段橋、涵分布情況，由項目經理部統一進行土方調配和施工安排，盡量移挖作填，就近利用。填方主要有：MK3＋500～MK3+693.366、MK4＋879.818～MK4+959及A、B、C、D、E五個匝道。挖方主要有：MK4+303.382～MK4+510、MK4＋959～MK5+314、MK5＋340～MK5＋500三段。MK3＋500～MK3+693.366段填方主要利用MK4+303.382～MK4+510段挖方；MK4＋879.818～MK4+959及A、B、C、D、E五個匝道填方主要利用MK4＋959～MK5+314和MK5＋340～MK5＋500段挖方。涵洞工程本標段共有9座涵洞，一座為蓋板涵，5座圓管涵，3座交叉道涵，其中6座位于M線，3座分別位于B、C、E匝道。開工后，首先施工B、C、E匝道上的三座圓管涵，以保證路基填方的順利進行，然后再施工位于M線的一座蓋板涵和兩座圓管涵，最后進行三座交叉道涵的施工。橋梁工程本標段共有20聯86孔現澆箱梁，計劃分為三個工作區域施工，即：第一工作區域：左幅0＃～12＃、右幅0?！?2＃；第二工作區域：左幅12＃～23＃、右幅12?！?4＃；第三工作區域：左左幅25?！?0＃、右幅25?！?0＃、D匝0?！?＃。第一工作區域施工工順序：左幅幅2?！??！曳?＃～7?！蠓??！?＃→左幅6＃～12?！曳??！?2＃→右幅0＃～3＃；第二工作區域施工工順序：左幅幅17?！?1?！曳?8?！?2＃→左幅12＃～17＃→左幅21?！?3?！曳?2＃～18?！曳?2＃～24＃；第三工作區域施工工順序：左幅幅34?！?0?！曳?4?！?0＃→左幅30?！?4?！曳?0＃～34?！蠓?5?！?0＃→右幅25?！?0?！鶧線4?！??！鶧線0?！?＃。三個工作區域同時時施工，每個個工作區域內內每一聯樁基基礎、承臺（系系梁）、墩（臺臺）身、蓋梁梁、現澆箱梁梁形成流水作作業。排水及防護工程截水溝及臨時排水水工程在土方方施工前進行行，永久性的的排水及防護護工程安排在在路基區段完完成后及時進進行，以保證證路基的安全全和穩定。§8總體施工方案本標段的主要工程程是跨線橋，重重難點工程是是樁基礎和現現澆箱梁施工工，因此進場場后要加快各各項施工準備備工作，盡早早進行樁基礎礎施工，橋梁梁施工采用合合理的施工工工藝，選擇科科學的施工方方法，使施工工有序進行。路基工程:全部為為土石方開挖挖和利用方填填筑。要做好好土石方調配配，安排好每每段施工順序序，做好施工工計劃。并且且全部路基工工程要在2005年3月前全部完完成。土方采采用挖掘機開開挖，石方采采用爆破松動動，推土機集集運，挖掘機機、自卸汽車車裝、運、卸卸，振動壓路路機碾壓成型型。橋梁工程：安排四四個橋梁專業業施工隊分段段施工，其中中兩個施工隊隊為專業樁基基施工隊。采采用沖擊鉆機機成孔，導管管法灌注水下下砼；墩柱采采用半圓形整整體鋼模；蓋蓋梁采用支架架施工；連續續箱梁采用滿滿堂支架現澆澆，跨321國道和XXXX高速公路采采用門式支架架現澆。涵洞、防護、排水水工程：由土土方隊嚴格按按照設計圖紙紙和規范施工工，根據計劃劃工期安排好好施工順序，控控制好施工進進度，并盡量量提前。全標段所有砼均采采用商品砼供供應?！?主要工程項目的施施工方案及施施工方法9.1路基工程施工方案全標段土方采用機機械化作業，形形成挖、裝、運運、卸、整平平、碾壓、檢檢測一條龍作作業。全標段共有路基挖挖土方2688696mm3，挖石方155574mm3，填土方1882695m3，且填方均均為利用方。土土方采用挖掘掘機開挖、裝裝車，石方采采用挖掘機或或爆破開挖、裝裝車；路基填填筑采用推土土機攤鋪粗平平初壓，平地地機精平，振振動壓路機碾碾壓。上層施施工前，先灑灑水濕潤下層層，以利上下下層結合。路基填筑施工方法法路基填方施工前，要要認真做好基基底處理與填填料的選擇，填填筑采用水平平分層法，逐逐層向上填筑筑，施工過程程始終堅持“三階段、四四區段、八流流程”的施工工藝藝，三階段即即：準備階段段、施工階段段、竣工階段段。四區段即即：填土區、平平整區、碾壓壓區、檢驗區區。八流程即即：施工準備備→基底處理→分層填土→攤鋪平整→灑水晾曬→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整修。其其施工工藝流流程見“路基填筑施施工工藝流程程圖”圖三。（1）施工準備在路基施工前，首首先對線路進進行貫通測量量,并設置護樁樁，再進行中中線、高程復復測。然后根根據路基設計計橫斷面的主主要特征點，把把路基邊緣、路路基坡腳、路路塹坡頂和邊邊溝，取土坑坑、護坡道、棄棄土堆的具體體位置標定在在地面上。同同時根據現場場情況，認真真做好土石方方調配方案，編編制分部分項項實施性施工工組織設計，盡盡可能移挖作作填，減少借借方、棄方數數量。清除表土及結構物清除表土及結構物填前碾壓測量原地面高程作橫斷面挖、裝、運、卸攤鋪、整平含水量檢測晾曬或灑水碾壓密實度檢測沉降、位移檢測檢查虛鋪厚度合格不合格圖三路基填筑施工工藝框圖路基處理達最佳含水量測量放樣（2）基底處理路基范圍內的樹木木、灌木叢等等均應在施工工前砍伐或移移植并挖除樹樹根；對路基基范圍內的垃垃圾、有機物物殘渣及原地地面以下至少少10~30cm內草草皮、農作物物根系和表土土予以清除。特殊基底處理：對對于經花地及及菜田，地表表潮濕，含水水量較大的路路段清除500cm地表土土，回填500cm砂礫，各各類地表土施施工時推至路路側占地范圍圍內，留作坡坡面使用；對對于魚池段抽抽出魚池內水水后，清除魚魚池內淤泥及及飽和土后鋪鋪設土工格柵柵，回填砂礫礫，清淤深度度按1m計，挖到到設計深度后后仍不符合要要求,應按監理工工程師要求的的寬度和深度度繼續挖除，并并用設計要求求或監理工程程師批準的材材料回填和壓壓實到設計要要求的密實度度。在回填前前應測量必要要的斷面報監監理工程師批批準。施工全全過程嚴格執執行設計文件件要求和監理理工程師的指指令?；浊謇硗戤吅?，即即開始基底填填前碾壓，使使其密實度達達到設計規定定的要求。低低填淺挖段對對路槽以下440cm土方方進行翻松碾碾壓并摻入3%的水泥，分分層碾壓達到到設計要求。（3）路基填料的鑒定定與選擇①路基填筑前，項目目部中心試驗驗室要對沿線線路基土的各各種指標（天天然含水量、天天然容重、液液限、塑性指指數、篩分及及最大干容量量、最佳含水水量）進行試試驗。以便確確定能否作為為填料。②路基用土盡量使用用天然稠度大大于1.1、液限小于40，塑性指數數小于18的土，否則則應采用措施施使其壓實度度達到規范要要求。（4）路堤填筑試驗段段施工為保證路基填筑施施工質量，選選定最優施工工方法和步驟驟，在路基正正式施工前，路路基填筑選擇擇AK0+0～AK0+2200作為路基填填筑試驗段，對對有關數據作作好詳細記錄錄，確定采用用不同填料進進行填筑時所所需的機械組組合、碾壓遍遍數、壓實系系數、最佳含含水量、松鋪鋪厚度、填石石粒徑以及勞勞動力組織等等參數，取得得經驗數據，指指導整個合同同段的路基施施工。（5）分層填筑①地表橫坡在1:110～1:5之間時時，把表層土土翻松平整壓壓實；橫坡陡陡于1:5時，填填筑前應自下下而上開挖臺臺階,臺階頂面做做成寬度不小小于1米的2～4%的內傾斜坡坡，隨開挖隨隨填筑壓實，以以保證路基的的穩定。②路基填筑時要畫格格布料，掛線線攤鋪。不同同種類的填料料不得混雜填填筑。③路基每層松鋪厚度度不大于試驗驗段所取得的的松鋪厚度值值。④路基每一層攤鋪寬寬度比設計寬寬度每側加寬寬填筑0.33m，以保證證路基有效寬寬度。⑤填方作業不得對鄰鄰近的結構物物和其它設施施產生損壞及及干擾。⑥路堤每一層施工完完成后未經過過監理工程師師檢驗合格，不不得進行上一一層的填土施施工。（6）攤鋪整平①填料碾壓前調整其其含水量至最最佳含水量±2％范圍內。當當填料含水量量較低時，應應及時采取灑灑水措施，加加水量可按加加水量公式計計算，灑水可可采用取土處處提前灑水悶悶濕和路堤內內灑水攪拌兩兩種方法；當當填料含水量量過大，可采采用推土機或或平地機松土土器拉松晾曬曬相結合的方方法，或將填填料運至路堤堤攤鋪晾曬。②整平時，先用推土土機初平，再再用平地機精精平。（7）壓實①按試驗段所取得的的壓路機組合合方式、碾壓壓遍數等施工工參數碾壓成成型,采用壓實機機械壓實。②碾壓前應對填土層層的松鋪厚度度、平整度和和含水量進行行檢查，符合合要求后方可可以進行碾壓壓。③壓中路機的碾壓行行駛速度開始始時宜用慢速速，最大速度度不宜超過44km/h；；碾壓時直線線段由兩邊向向中間，小半半徑曲線段由由內側向外側側，縱向進退退式進行；橫橫向接頭對振振動壓路機一一般重疊0.4～0.5m。前后后相鄰兩區段段宜縱向重疊疊1.0～1.5m。應達達到無漏壓、無無死角，確保保碾壓均勻。（8）檢測土方路基每填筑完完成一層用灌灌砂法、或校校核過的核子子密度儀每22000m22檢測4處路基壓實實度；用水準準儀每2000m測4處路基縱斷斷面高程、用用經緯儀每2200m測4處路基中線線偏位、用鋼鋼尺每2000m測4處路基寬度度、用3m直尺每2000m測4處×3尺路基平整整度、用水準準儀每2000m測4處路基橫坡坡、每200m測4處路基邊坡坡、經監理工工程師檢測合合格后方可進進行上一層路路基的填筑。（9）邊坡整修①路基填到設計標高高后，人工對對填方邊坡刷刷坡，按設計計坡度將邊坡坡和平臺刷整整齊，達到直直線順直、曲曲線圓滑，坡坡面平整。刷刷坡后立即進進行路基防護護工程施工。②在邊坡整修前要按按圖紙要求檢檢查路基的中中線位置、寬寬度、縱坡、橫橫坡、邊坡及及相應的標高高等，符合圖圖紙和施工規規范要求后方方可以動工。③在整修需加固的坡坡面時，應預預留加固位置置。當填土不不足或邊坡受受雨水沖刷形形成小沖溝時時，應將原邊邊坡挖成臺階階，分層填補補，仔細夯實實。如填補的的厚度很?。?00mm～200mm），而又是非邊坡加固地段時，可用種草整修的方法以種植土來填補。④修整的路基表層厚厚150mmm以內，松散散的或半埋的的尺寸大于1100mm的的石塊，應從從路基表面層層移走按規定定填平壓實。（10）結構物臺背回填填①回填前對原地面進進行清理，對對已填筑路基基的未壓實部部分予以挖除除并按回填長長度和寬度范范圍挖出臺階階。②必須等橋涵圬工達達到設計強度度的80%后方可進行行臺背回填，采采用砂礫分層層夯填密實，回回填范圍：臺臺背填土順路路線方向長度度頂部為距翼翼墻尾不小于于（臺高+2）m，底部距基基礎內緣不小小于2m。③必須兩側分層對稱稱填筑,每層松鋪厚厚度不大于220cm。④壓路機碾壓不到的的邊角處，采采用小型打夯夯機夯實。⑤涵洞工程頂部填土土厚度大于11m后方可通通行機械。（11）路堤填筑注意事事項：①當路堤在斜坡上填填筑，原坡陡陡于1：5時，原地面面挖成臺階狀狀，臺階頂面面作成寬度大大于1m的2%～4%的內傾斜坡坡；填筑時由由最低一級起起分層填筑壓壓實，逐級向向上直至臺階階填完。②土方路基每層松鋪鋪厚度不大于于規范和圖紙紙要求，路基基每一層攤鋪鋪寬度左右兩兩側分別比設設計加寬不小小于30cm，以保證證有效壓實寬寬度及沉降后后路基寬度。土土方路基用推推土機初平，平平地機精平，同同時做出路拱拱以利于排水水。③石方路基每層松鋪鋪厚度按試驗驗路段的試驗驗結果進行，但但不得超過40cm，且填料料的最大粒徑徑不超過層厚厚的2/3。④整平后的填土層，由由兩側向中心心，再由中心心向兩側順次次碾壓；先用用壓路機自重重進行穩壓，然然后弱振動碾碾壓，最后強強振碾壓；碾碾壓過程中嚴嚴格控制行駛駛速度，盡量量保持勻速行行駛，前后兩兩次輪跡重疊疊二分之一輪輪寬，直至碾碾壓后的路基基表面無明顯顯輪跡，即可可初步判斷為為已達到規定定的密實度，經經檢測發現不不合格的路段段及時補壓。⑤當個別地段填料含含水量低時，及及時灑水補壓壓；含水量大大出現“彈簧”或翻漿現象象時，挖開晾晾曬，待含水水量適中時，重重新填筑碾壓壓。在與結構構物連接處，預預留出一定的的寬度進行結結構物臺（涵涵）背回填壓壓實處理。⑥不同土質的填料應應分層填筑，且且應盡量減少少層數每種填填料層總厚不不得小于0.5cm。土方路堤堤填筑至床頂頂面最后一層層的壓實層不不應小于0.1m。⑦壓實設備無法壓碎碎的大塊硬質質材料，應予予以清除或破破碎，破碎后后硬質材料最最大尺寸不超超過壓實層厚厚度的2/3，并應均勻勻分布，確保保路基達到要要求的壓實度度。⑧填土路堤分幾個作作業段施工時時，兩個相鄰鄰交接處不在在同一時間填填筑，則先填填段應按1：1坡度分層留留臺階；如兩兩個段同時施施工，則應分分層相互交疊疊銜接，其搭搭接長度不得得小于2m。⑨縱向填、挖交界處處的路基填方方，應按圖紙紙要求分層填填筑，以免因因填筑不當面面出現路基橫橫向裂縫。9.1.3路塹施工工方法（1）施工準備路塹開挖前，對線線路中線、高高程進行復測測，將實測的的橫斷面圖報報監理工程師師簽認后，方方可進行開挖挖。開挖前必必須做好截排排水溝，以防防止開挖過程程中大面積匯匯水影響邊坡坡穩定和正常常作業。（2）土方路塹首先用推土機、挖挖掘機等機械械設備將草皮皮、腐植土、附附著物等清除除。采用挖掘掘機、推土機機、裝載機等等機械設備自自上而下分層層開挖，不得得亂挖或超挖挖，無論工程程量多大，土土層多深，均均嚴禁用爆破破法施工或掏掏洞取土，在在開挖過程中中應保持邊坡坡的穩定，不不得對鄰近的的結構物及設設施產生損壞壞或干擾，在在開挖過程中中注意圖紙未未示出的地下下管道、纜線線、文物古跡跡和其他結構構物的保護，路路床頂面標高高應考慮因壓壓實而產生的的下沉量，其其值由試驗確確定，路床頂頂面以下300mmm的壓實度，或或路床頂面以以下換土超過過300mmm時，其壓實實度均應不小小于96%。人工配合合挖掘機清刷刷邊坡，及時時做好邊坡防防護。開挖中中如發現土層層性質有變化化或挖方路基基面以下發現現土質不良時時，應及時報報監理工程師師。（3）石方路塹對于軟石和強風化化巖石，能用用機械開挖的的均采用機械械開挖，不能能采用機械開開挖或人工直直接開挖的石石方，則采用用爆破法開挖挖。中槽開挖挖采用小型及及松動控制爆爆破，邊坡采采用預裂、光光面爆破開挖挖。按照“縱向分段、豎豎向分層、兩兩端同步、階階梯開挖”的方式施工工，由于爆破破引起的松動動巖石必須清清除，由于爆爆破造成破面面凹凸不平深深度或突起高高度超過300mm且面積超過1m2時該區域采采用C15級以上混凝凝土填平并與與原巖面結合合牢固，路床床頂面標高應應符合圖紙要要求嵩出部分分應輔以人工工鑿平，超挖挖部分應按監監理工程師批批準的材料回回填作為找平平層碾壓密實實穩固。施工原則：①認真做好爆破設計計，采取有效效的防護措施施控制飛石，保保證附近村莊莊人畜及各種種設施的安全全；②采用淺眼控制爆破破法，即布淺淺孔、密孔、少少裝藥，做到到爆破后巖石石松而不散、裂裂而不飛；③按自上而下的順序序，采用臺階階法逐層爆破破開挖；每個個爆破工點開開辟兩個工作作面，沿線路路縱向從兩側側向中間開挖挖；④爆破時安排安全人人員負責現場場指揮加強警警戒，封鎖過過往道路，禁禁止行人、車車輛、牲畜進進入爆破區?？刂票圃O計：根據現場挖石方段段地質狀況，擬擬采用以下兩兩種爆破方式式。①淺眼小臺階控制爆爆破淺眼小臺階控制爆爆破適用于爆爆破方量小，小小型機械裝運運作業的爆破破。A、臺階尺寸，臺階階寬即路塹開開挖寬度，臺臺階深度1..5～2.5m，為為了加快施工工進度，多開開工作面，每每個工作面應應沿線路縱向向開辟2～3個臺階，每每個臺階的長長度以能布置置三排炮孔為為宜，即2..5～3.0m。B、炮孔直徑D：炮炮孔直徑采用用φ=38～42mm。C、炮孔深度H：爆爆破進入正常常情況后，炮炮孔深即臺階階高度H。但在剛開開始作業時，即即在進行臨空空面開挖時，由由于山體地形形起伏，炮孔孔深以1.00～1.5m為好好，孔深要做做到爆后底部部平整。D、最小抵抗線W：：每個臺階的的前排炮孔具具有多面臨空空的特性，故故要保證其最最小抵抗線，方方向指向線路路縱向方向。為為便于清碴且且不使爆體飛飛散，W的取值應在在普通松動爆爆破與光面爆爆破之間，即即W=16～20D，巖石較硬硬時取小值，較較軟時取大值值（D為炮孔直徑徑）。E、炮孔間距a及排排距b：由于開挖挖路塹較窄，受受路塹寬度限限制，炮孔往往往采用矩形形布置，其間間距與排距之之關系為：a=b；而排距b則為b≤H/2。F、單孔裝藥量Q，其其計算公式為為：Q=qawwH（第一排炮炮孔）Q=qabbH（第二排及及后排炮孔）。式式中q為單位巖石石耗藥量，其其取值與巖石石性質、炮孔孔臨空面數目目、炮孔位置置多種因素有有關。G、裝藥結構和堵塞塞長度L‘：主爆孔采采用集中裝藥藥結構。為了了提高爆后邊邊坡平整度，光光爆孔采用間間隔裝藥形式式，間隔裝藥藥一般分二層層裝，底部裝裝炮孔總藥量量的2/3，上層藥包包則裝其余的的1/3，兩個藥包包間距為0.7～1.0m。為為了保證爆破破效果和有效效控制飛石，應應選取合適的的堵塞長度，一一般為L1=W。H、起爆網路：采用用塑料導爆管管非電起爆系系統，孔內微微差的方法，確確保起爆后巖巖石移動方向向為順線路方方向。具體為為“V”形或“梯形”起爆方式。不同巖石松動控制制爆破q表9-1`巖石級別Ⅳ級Ⅲ級巖石堅固系數2~3456810q(kg/m3))0.30.320.350.380.420.45注：本表所列單耗值值為2#巖石硝銨炸炸藥或乳化炸炸藥。②光面爆破設計為了減少爆破對邊邊坡巖石的擾擾動，保證邊邊坡穩定和平平順，減少刷刷坡工作量，邊邊坡一側的炮炮孔按光面爆爆破進行設計計。光爆孔沿擴塹設計計的坡度打斜斜孔，其炮孔孔間距為主炮炮孔間距的3/4。為了保證證光爆效果，光光爆孔炮孔間間距a應小于光爆爆孔的最小抵抵抗線W，即W>a，在施工中a/w為0.8左右為宜。光爆孔孔深Lg==H/sinnα，式中α為設計邊坡坡的坡角。光爆孔的單孔裝藥藥量為其它爆爆孔單孔裝藥藥量的0.7~00.8倍。采用間間隔裝藥形式式，兩個藥包包用導爆索串串接起爆。(4)邊坡整修主要采用機械整修修邊坡，人工工配合，按設設計坡度利用用坡度尺拉線線，根據拉線線修整邊坡，開開挖與邊坡整整修同步進行行，當有超挖挖時，必須采采用監理同意意的材料回填填。然后開始始第二層開挖挖，依此循環環。需設防護護的邊坡，當當防護不能緊緊跟開挖時，暫暫時留一定厚厚度的保護層層，待做護坡坡時再刷坡。（5）基床處理當挖至距設計路肩肩標高0.4m左右時停挖挖，按設計開開始施作路拱拱，松軟巖層層基床按要求求預留一定厚厚度的保護層層，待基床表表層施工前突突擊挖取，以以保證基床表表面的平整度度、密實度。（6）棄方處理全線不設棄土場，棄棄方及非適用用材料用于路路基兩側綠化化、護坡道及及分隔帶內用用土。棄方堆堆放于路基兩兩側、互通區區內，棄土堆堆堆置整齊、穩穩定，排水暢暢通，避免對對土周圍的排排水及它設施施產生干擾或或損壞避免對對環境造成污污染。9.2橋涵工程施工方案本標段橋梁主要是是一座M線跨線橋和和一座D線匝道橋，其其中跨線橋規規模較大，為為左幅38孔、右幅39孔的現澆箱箱梁，跨度220m－48m，橋面面為雙向8車道，單幅幅寬20m，第5孔和第20孔分別跨越321國道和XXXX高速公路。橋基礎均為鉆孔灌灌注樁基礎，采采用沖擊鉆機機鉆孔，吊車車吊裝鋼筋籠籠和導管就位位，商品砼運運輸到現場，吊吊車提升灌注注。圓柱形橋墩及蓋梁梁均采用整體體鋼模，搭設設腳手架，吊吊車配合人工工安裝、拆卸卸，商品砼運運輸到現場，吊吊車提升或泵泵送澆注砼。連續箱梁采用滿堂堂支架現澆，跨321國道和XXX高速公路時采用軍用梁軍用墩拼裝門式支架現澆，模板采用整體鋼模或竹膠板。砼施工前，首先進行地基處理，拼裝支架后，用箱梁自重120%的重量進行支架預壓，以消除非彈性變形，并根據支架的彈性變形設置施工預拱度。商品砼運輸到現場，泵送澆注砼。施工方法（1）下部結構施工①鉆孔灌注樁：施工工方法詳見“§10重點、難點點工程施工方方案、方法”。②承臺、系梁A、基坑開挖一個墩位樁基灌注注完畢后，即即可開挖基坑坑?；佑猛谕诰驒C進行開開挖，人工配配合清渣?；A土方直接接用自卸汽車車運到現場臨臨時堆放場?？涌拥赘叱陶`差差控制在50mm之內。挖出出的土一部分分留做基坑回回填,其余部分全全部拉走?；娱_挖完畢畢用水泵清除除積水后，鑿鑿除樁頭，進進行樁基無損損檢測。經檢檢驗合格后再再進行下道工工序施工。承承臺放樣分兩兩次進行,第一次為基基坑開挖放樣樣,待挖到設計計標高后,用10cm厚的C10混凝土找平平進行基底處處理，用全站站儀進行第二二次精確定位位，用墨線彈彈出輪廓線，以以便綁扎鋼筋筋和立承臺模模板。B、樁頭鑿除樁頭挖出后，按設設計承臺底標標高向上量10cm，用紅油漆漆畫出鑿除位位置，先用沖沖擊鉆鑿除上上面部分，下下部由人工鑿鑿除，以確保保樁頭的高度度。C、承臺鋼筋綁扎承臺鋼筋綁扎時,,應調整好其其主筋與鉆孔孔樁主筋的位位置。鋼筋外外側綁扎與混混凝土同級別別的砂漿墊塊塊，以確保保保護層厚度滿滿足要求。鋼鋼筋綁扎應按按順序進行,宜從下而上,從內向外，逐逐根安裝到位位，避免混亂亂。采用點焊焊固定時,不得燒傷主主筋。安裝成成型的鋼筋應應做到整體性性好，尺寸、位位置、高程符符合驗收標準準，同時還應應避免混凝土土施工過程中中踩踏鋼筋。D、承臺混凝土灌筑筑承臺模板采用組合合鋼模，要求求模板平順，嚴嚴密不漏漿，模模板表面涂刷刷脫模劑，模模板支撐要牢牢固。承臺混混凝土采用混混凝土泵泵送送下料，分層層澆筑，每層層控制在30cm左右，連續續作業一次完完成。為方便便墩柱立模，在在距墩柱外輪輪廓線20cm處，沿圓周周均勻預埋角角鋼4根，外露15cm，埋入混凝凝土中20cm。承臺拆模模后，四周基基坑用原土分分層夯填密實實。③墩臺施工A、墩柱模板的施工工模板的加工：墩柱柱模板用5mm厚的鋼板加加工成定型產產品，委托有有專業資質的的廠家生產。要要求模板平整整，接縫嚴密密，尺寸誤差差在施工規范范允許范圍內內，模板強度度、剛度和穩穩定性符合規規范要求。加加工完成后，做做好防銹處理理，分類堆放放。模板的拼組：檢查查承臺頂面立立模處標高及及平整度,用砂漿充分分整平,為立模做好好準備工作。利利用吊車配合合人工拼組模模板，上好螺螺栓。并對模模板位置、垂垂直度、標高高進行檢查。模板的拆除：當混混凝土強度達達到2.5Mppa后即可以拆拆模，人工松松掉螺栓,脫模后,利用吊車拆拆除模板。并并清洗干凈，分分類堆放。B、測量放樣在承臺或系梁頂面面進行墩柱輪輪廓線放樣，彈彈出墨線，并并在外側作輔輔助點，以供供檢查模板位位置及垂直度度之用。C、鋼筋綁扎墩柱與樁基預留鋼鋼筋采用焊接接，系梁（承承臺）以上可可先進行部分分綁扎，形成成骨架便于定定位。為便于于控制，墩柱柱周圍應搭設設腳手架，以以確保鋼筋骨骨架的垂直度度和頂面高程程的準確性。D、模板安裝臺身模板全部采用用板厚5mm的整體鋼模模，，加勁肋肋采用扁鋼和和角鋼，拼裝裝時模板對接接處用螺栓連連接，在地面面拼裝成型并并處理拼縫。柱柱式墩臺，為為避免施工橫橫縫，模板采采用兩塊半圓圓形整體鋼模模，螺栓連接接，砼澆筑一一次成型。模板安裝前，對墩墩身直徑范圍圍內的承臺頂頂面進行鑿毛毛，沖洗處理理。模板接縫縫采用橡膠條條止漿。墩柱柱模板就位后后，從模板頂頂、1/2腰處分別對對稱牽引四條條鋼絲繩固定定在不同方向向的地錨上，用用花藍螺栓調調節使模板準準確定位。臺臺身模板立好好后用3m直尺檢查模模板大面積平平整度、用垂垂球吊垂直度度，最后用高高標號砂漿填填實模板下口口縫隙，謹防防漏漿。支架架采用多功能能碗扣式腳手手架，間距按按1.0m布置，用斜斜撐件支撐牢牢固。E、砼澆筑混凝土采用商品砼砼，罐車運輸輸，砼輸送泵泵配合施工。澆注混凝土前，全全部支架、模模板和鋼筋預預埋件應按圖圖紙要求進行行檢查，并清清理干凈模板板內雜物，使使之不得有滯滯水、鋸末、施施工碎屑和其其他附著物質質，經監理工工程師檢查批批準方可澆注注混凝土。墩、臺身砼分層澆澆注連續進行行，如因故必必須間斷，間間斷時間應小小于前層混凝凝土的初凝時時間或能重塑塑的時間。混凝土由高處自由由傾落的高度度不得超過2m，超過2m時應采用導導管或流槽。澆注混凝土過程中中應設專人檢檢查支架、模模板、鋼筋和和預埋件等穩穩固情況，當當必現有松動動、變形、移移位時、應及及時處理。用插入式振動器分分層搗固密實實，振動器以以每分鐘不小小于4500脈沖的頻率率振動，使在在距振搗0.5m以內的混凝凝土產生25mm坍落度的可可見效應；振振動器應在澆澆筑點和新澆澆注混凝土面面上進行，振振搗器插入混混凝土或拔出出時速度要慢慢，以免產生生空洞；振搗搗器要垂直地地插入混凝土土內，并要插插至前一層混混凝土，以保保證新澆注混混凝土與先澆澆混凝土結合合良好；插入入深度一般為為50～100mm，插入式振振搗器移動間間距不得超過過有效振動半半徑的1.5倍，不得在在模板內利用用振搗器使混混凝土長距離離流動或運送送混凝土，以以防引起混凝凝土離析；混混凝土振搗密密實的標志是是混凝土停止止下沉、不冒冒氣泡、泛漿漿、表面平坦坦；混凝土在在搗實后1.5～2.4h之內，不得得受到振動。F、砼養護砼澆筑完畢終凝后后，未拆模之之前對外露部部分采用濕麻麻袋覆蓋，拆拆模后立即采采用麻袋或塑塑料薄膜全部部覆蓋保濕養養生，養護期期不得少于7d。G、拆模澆筑混凝土后，拆拆除模板應按按公路橋梁施施工技術規范范執行要求時時間進行，拆拆模時先拆夾夾板螺絲，然然后由上往下下沿開口處逐逐漸剝離，嚴嚴禁用撬杠等等尖硬工具硬硬撬。拆除后后的模板及時時清理干凈。④蓋梁、臺帽蓋梁施工前，首先先進行地基處處理，搭設鋼鋼管支架，調調整好標高，然然后鋪設底模模板，綁扎鋼鋼筋，支立側側模板，最后后澆筑砼。蓋梁、臺帽模板采采用整體鋼模模板，模板平平面分塊對稱稱布置，調整整模板標高達達到設計位置置和設計標高高后，將模板板支撐牢固。嚴嚴格檢查模板板拼縫及大面面積平整度，確確保接縫嚴密密，并無錯臺臺現象。蓋梁、臺帽施工中中注意各種預預留孔、預埋埋件和支承墊墊石等的位置置、形狀、尺尺寸。采取綁綁扎牽制或焊焊接固定等措措施，保證預預埋件和預留留孔不因澆注注砼而發生移移位。蓋梁、臺帽施工至至頂部時，由由專人負責對對標高進行控控制，嚴格控控制支承墊石石標高及表面面平整度。（2）現澆箱梁施工現澆箱梁施工詳見見“§10重點、難點點工程施工方方案、方法”。（3）橋面鋪裝橋面鋪裝應先通半半幅，為使橋橋面鋪裝與現現澆箱梁面緊緊密結合，應應對梁頂面進進行鑿毛處理理，并用高壓壓水沖洗干凈凈。首先進行標高帶混混凝土的澆注注，標高帶的的標高由測量量班跟班作業業，每5m設一個控制制點。然后綁扎橋面鋼筋筋，所有鋼筋筋應準確安設設，橋面鋼筋筋的所有交叉叉點均應綁扎扎，以避免在在澆混凝土時時鋼筋移位；；當兩個方向向的鋼筋中距距均小于300mm時，則可隔隔一個交叉點點進行綁扎；；鋼筋的墊塊塊間距在縱橫橫向均不得大大于1.2m。最后攤鋪橋面混凝凝土，混凝土土的鋪設要均均勻，鋪設的的高度應略高高于完成的橋橋面標高。施施工采用振動動梁搗固，整整平機械提漿漿整平，初凝凝前拉毛。澆澆注砼時，施施工人員及機機具不得踏在在鋼筋網上，應應保證其位置置正確和保證證保護層厚度度。表面修整整前要清理所所有的自由水水，但嚴禁用用水泥、砂子子、石粉等來來吸干表面水水份。在一段段橋面鋪裝修修整完成并在在其收漿、拉拉毛后，應盡盡快予以覆蓋蓋和進行養生生。（4）涵洞本合同段共有圓管管涵8座（3座為交叉涵涵）、蓋板涵涵1座?；硬捎萌斯づ浜虾蠙C械開挖。開開挖前先放樣樣定出基坑開開挖輪廓線、測測出開挖深度度，并在四周周做好地表防防排水措施?；油谥辆嗷?.3m時，做地基基承載力試驗驗，承載力不不足時，按監監理要求進行行處理，經檢檢查合格后進進行基礎施工工。涵身每隔5米設置置沉降縫一道道，涵身與洞洞口連接處設設置一道沉降降縫。模板全部采用組合合鋼模板。砼砼采用商品砼砼、輸送車運運輸，滑槽入入模，機械振振搗。管基分分兩次澆注完完成。第一次次先澆注墊層層以上25cm范圍的管基基砼（預留管管壁厚度及安安放管節坐漿漿砼2～3cm），然后下下管，接縫處處理完成后，再再澆筑剩余部部分管基砼。管管節間的縫隙隙用浸過瀝青青的麻絮填塞塞，外面用滿滿涂熱瀝青的的油毛氈圈裹裹兩道（盡可可能接近360o），瀝青采采用建筑用防防水瀝青。涵管在具有離心旋旋轉成型工藝藝的廠家定做做加工（應有有出廠合格證證），汽車運運輸，吊車吊吊裝就位。蓋板涵為舊涵兩側側加長，施工工時新舊銜接接部放置2cm厚瀝青木板板作為沉降縫縫?；A、墻墻身根據沉降降縫設置，分分塊立模澆筑筑砼，砼采用用商品砼。砌砌體砂漿采用用機械拌合，嚴嚴格按試驗室室出具的配合合比通知單配配料，拌合好好的砂漿應在在2～3小時內使用用完畢，不允允許加水重塑塑，已凝結的的砂漿不得使使用。砌筑采采用坐漿法施施工，分層砌砌筑。砌筑過過程中，如果果石塊松動或或者砌縫開裂裂，應將石塊塊提起，將墊墊層砂漿與砌砌縫砂漿清掃掃干凈，然后后將石塊重新新鋪砌在新砂砂漿上。臺帽帽施工時在砌砌筑好的涵身身頂面大致找找平，測量放放出臺帽準確確尺寸，立模模一次澆注成成型。澆注時時應預留好栓栓釘孔的位置置。涵洞蓋板板采用在預制制場集中預制制或根據現場場情況采用現現澆。蓋板安安裝：在臺帽帽頂面墊壓厚厚度1cm的油氈，并并在前墻標出出每塊板的平平面位置，吊吊車安裝。蓋蓋板吊裝完成成后，蓋板一一端填塞油氈氈，另一端用用20號砂漿填塞塞，板縫用20號砂漿鉸縫縫，板底勾平平縫。(5)砼工程施施工預防措施施A、預防砼麻面的措措施a、模板全部采用鋼鋼模板，表面面清理干凈，不不得粘有干硬硬水泥砂漿等等雜物。b、模板在立模前要要進行檢修，鋼鋼模板邊棱要要整齊、孔洞洞要焊補。c、如果使用脫模劑劑，要涂刷均均勻，不得漏漏刷。d、必須按操作規程程分層均勻振振搗密實，嚴嚴防漏振，每每層均應振搗搗至汽泡排凈凈為止。B、預防露筋的措施施a、澆筑混凝土前，認認真檢查鋼筋筋位置和保護護層厚度是否否正確，墊塊塊是否牢固，發發現問題及時時整修。b、要根據保護層厚厚度，事先預預制混凝土墊墊塊。安裝時時要注意固定定好墊塊，墊墊塊安放要根根據鋼筋粗細細而定，一般般每隔30-50ccm左右呈梅梅花形布置，在在鋼筋上綁好好水泥砂漿墊墊塊（外觀有有露塊現象），有有保證時可用用小石塊。c、鋼筋較密集時，應應選配適當的的石子級配，石石子最大粒徑徑不得超過結結構截面最小小尺寸的1/4，同時也不不得大于鋼筋筋凈距的3/4，結構截面面小，鋼筋密密集時，可用用豆石混凝土土澆筑。d、為防止鋼筋移位位，嚴禁振搗搗時撞擊鋼筋筋。在鋼筋密密集處，可采采用搗固鏟和和帶刀片的振振搗棒進行振振搗?；炷镣磷杂蓛A落高高度超過2m時，必須采采用串筒下料料，防止混凝凝土離析。e、拆模時間要根據據試驗結果正正確掌握，禁禁止過早拆模模。f、操作時不得踩踏踏鋼筋，如鋼鋼筋有踩彎或或脫扣時，應應及時調直、補補綁。C、預防蜂窩、孔洞洞的措施a、所用商品混凝土土，在攪拌時時嚴格控制配配合比，保證證計量準確。b、混凝土應拌合均均勻，顏色一一致。c、混凝土自由傾落落高度大于22m時，應采采用串筒下料料。d、混凝土的振搗應應分層搗固，插插入式振搗時時，澆筑層的的厚度一般不不超過振動器器作用部分長長度的1.25倍。e、插入式振搗器移移動距離不應應大于其作用用半徑的1.5倍，為保證證上下層混凝凝土結合良好好，振搗棒應應插入下層混混凝土5cmm。f、混凝土振搗時，必必須掌握好每每點的振搗時時間。一般來來說，只要混混凝土表面呈呈現不再顯著著下沉、不再再出現氣泡、出出漿呈水平狀狀態就算振搗搗好了。振搗搗時要特別注注意模板邊角角處。g、澆筑混凝土時，要要經常觀察模模板、支架、堵堵縫等情況，如如發現有模板板走動，要停停止灌注，進進行整修。D、預防混凝土表面面裂紋的措施施a、澆灌混凝土前，澆澆濕模板。b、砂石料和水泥盡盡可能采取遮遮陽措施，降降低混凝土拌拌合物溫度。c、商品混凝土拌合合地點盡量靠靠近澆灌點，整整平運輸道路路縮短運輸時時間。d、選定配合比時宜宜摻用緩凝型型減水劑，減減少單位水泥泥用量，酌量量增加坍落度度。e、澆灌時間盡可能能在氣溫較低低的早晚和夜夜間進行。f、加強養護措施。在在混凝土澆灌灌完一段時間間，及時覆蓋蓋草袋，充分分澆水濕潤養養生，適當增增加灑水次數數。有抹面加加工的混凝土土表面，應覆覆蓋塑料布和和鋪貼防水紙紙，以達到保保持水分的目目的。E、預防橋梁墩臺頂頂面流水坡不不平順措施a、灌筑砼前測量技技術人員應認認真向工班交交清灌筑位置置、模板上的的釘線位置和和排水坡的要要求。b、混凝土灌至頂面面標高要大致致抹平和找出出流水坡，過過2小時后要進進行復測和二二次壓光。c、選派技術熟練的的技術工人實實際操作。d、及時進行養護。養養護時，特別別注意保護壓壓光層，防止止破壞、變形形。F、預防支承墊石二二次抹面空鼓鼓裂紋的措施施a、做好詳細的技術術交底。b、由技術熟練的工工人負責收面面壓光，并配配有必要的檢檢測工具，如如鋼卷尺、水水平尺等。c、用小方木釘出井井型架，固定定在主模上，支支承墊石框模模安裝在井型型架上，釘死死、固牢，并并釘出標高位位置。d、必須一次抹到標標準，作二次次壓光。嚴禁禁二次抹面施施工。e、加強養護措施，保保護好壓光層層G、預防橋臺模板變變形、跑模的的措施a、嚴格檢查模板支支承情況，發發現不穩固現現象要及時進進行加固。b、立模后必須經質質檢員簽證，然然后方準灌筑筑混凝土。c、采取串筒下料，減減少混凝土對對模板的沖擊擊力，掌握好好搗固方法。d、模板要經過設計計計算，保證證模板有足夠夠的強度、剛剛度和穩定性性。e、設木工值班，發發現跑模立即即糾正。f、模板拉筋要進行行計算，拉筋筋松緊要適宜宜。H、預防涵洞沉裂的的措施a、對素土換填，應應做土質試驗驗，求出最大大干容量，對對灰土換填，應應做灰土試驗驗，求出最大大干容量。b、分層夯填，層厚厚不大于300cm，保證證密實度檢測測合格。c、基底巖層與設計計不符時，盡盡可能請設計計單位人員變變更設計。d、凡基底為同一種種巖層時，必必須把風化石石或浮土清理理干凈；如果果巖層有變化化，且符合承承載力要求時時，可調整沉沉降縫位置，在在巖層變化處處設沉降縫。如如基底承載力力不夠，應請請設計單位作作變更設計處處理。I、預防涵洞防水層層達不到標準準、脫落的措措施a、按設計要求做好好詳細的技術術交底。b、沉降縫處50ccm范圍內的的邊墻外側，宜宜用水泥砂漿漿找平，蓋板板頂要清理干干凈，然后刷刷冷底子油，再再涂熱瀝青，鋪鋪設瀝青麻布布。c、瀝青浸制麻布，一一定要做到浸浸泡，不能只只在麻布上刷刷瀝青。9.3防護、排水水等附屬工程程本合同段防護工程程主要有漿砌砌片石拱型防防護、植草。其其中種草、鋪鋪草皮：159011m2；25號砼預制塊塊：526mm3；7.5號漿砌片石(包括路基排排水工程的漿漿砌片石)：113388m3。路基以外匯水通過過排水溝引至至橋涵構造物物排離路基范范圍，通過截截水溝將水匯匯入邊溝排離離路基范圍；；路基內的水水通過分隔帶帶滲溝排至邊邊溝或排水溝溝。防護工程漿砌拱護坡基礎開開挖后，應保保證其置于堅堅實地基上，承承載力符合設設計要求。施工前先進行人工工刷邊坡，刷刷出密實面，邊邊砌邊填筑砂砂礫墊層并夯夯拍密實。漿砌片石采用龍泉泉石場生產的的片石，在施施工過程中對對現場的片石石隨機抽檢必必須符合《公公路工程石料料試驗規程》的的要求才可以以使用。護坡坡砌體與坡面面應密貼結合合，砌體咬口口緊密、錯縫縫、砂漿飽滿滿，不得有通通縫、疊砌、貼貼砌和浮塞，砌砌體勾縫牢固固、美觀。草草皮應與坡面面和骨架緊貼貼，以防表水水沿裂隙滲入入。護坡的頂頂部0.5m及坡腳1.0m用漿砌片石石鑲邊。護坡應自下而上逐逐層砌筑，直直至路肩。排水工程（1）施工測量依據《路基標準準橫斷面圖》進進行基坑中（邊邊）線樁的測測設。若護坡坡道、碎落臺臺已經施工完完成，可利用用邊溝（排水水溝）與碎落落臺（護坡道道）的位置關關系進行放樣樣；否則，仍仍應按照道路路設計中心線線與邊溝（排排水溝）的位位置關系進行行放樣；截水水溝的放樣可可依據征地界界樁進行放樣樣。在曲線地地段每10m、直線地段段每20m各測設一個個中線、標高高控制樁，并并在樁上注明明樁號和開挖挖深度，在開開挖過程中利利用此樁控制制基坑中線和和坑底高程。（2）基坑開挖基坑開挖采用人工工配合機械開開挖。施工前前，要做好臨臨時排水設施施，嚴禁帶水水作業。棄土土方不得堆棄棄在農田中，且且不得阻斷臨臨時排水設施施。排水溝（邊溝）基基坑橫斷面為為梯形，其底底寬109cm、坑頂設設計標高處寬寬310cm，深度1155cm，坑壁壁坡度1：1，截水溝基基坑橫斷面為為梯形，其底底寬89cm，坑頂設計計標高處寬250mm，深度95mm，坑壁坡度1：1。每次的開開挖段長度不不宜過大，砌砌筑完成一段段后再開挖下下一段，如此此循環?；娱_挖完成后，使使用事先做好好的樣板架進進行斷面檢查查，欠挖處應應補挖至設計計斷面后方可可砌筑。（3）排水溝（邊溝、截截水溝）砌筑筑溝型按設計開挖符符合設計要求求后，夯實基基底和坡面，并并保證基底干干燥。鋪砌時時先鋪一層10cm厚的砂礫礫墊層，然后后掛線砌筑。砌砌筑施工采用用座漿法，注注意灰漿飽滿滿，砂漿密實實且無瞎縫，砌砌筑的片石中中間厚度不小小于15cm，抗壓強度度不低于30MPPa。分隔帶滲溝施工的的同時埋設橫橫向排水管。路基邊溝施工時，應按“路基邊溝排水設計圖”控制溝底標高，當發現與實際情況有出入時，應通過監理工程師作相應變更，各種交叉處，均應圓滑、順暢，利于排水。全線排水工程要保保證地下排水水與地表排水水、臨時排水水與永久排水水相配套，水水路暢通無隱隱患，同時應應保證不影響響農田，不同同水溝的斷面面應符合設計計要求，溝底底與邊溝應平平順整齊，溝溝內無積水無無淤塞?！?0重難點工程程施工方案、方方法本標段重難點工程程主要有：XXXX互通立立交M線、D匝道橋的樁樁基和現澆連連續箱梁施工工，尤其M線跨321國道和XXXX高速公路現現澆連續箱梁梁施工是重中中之重。10.1鉆孔灌注注樁本標段KXXX～～KXXX，樁基265根,樁基總長7652m，其中φ1m樁78根2128m，φ1.2m樁18根610mm,φ1.5m樁89根2525m,φ1.6m樁80根2362m。地質以以亞粘土、亞亞砂土、風化化泥巖為主，地地下水位較高高，為加快施施工進度，投投入20臺鉆機，采采用沖擊造漿漿成孔，水下下灌注的方法法施工。施工準備（1）在距樁位較合理理的位置開挖挖一個泥漿池池，泥漿池長長6m，寬3m，深1.5m。（2）為防止孔壁坍塌和和起到浮懸鉆鉆渣的作用，沖沖孔時采用泥泥漿護壁。在在施工前充分分備足用于調調制泥漿的膨膨潤土或粘土土。調制的粘粘土泥漿的相相對密度、粘粘度、含砂率率等性能指標標根據實際鉆鉆進土層進行行調整，并符符合《技術規規范》的技術術要求。鉆孔孔泥漿始終高高出孔外水位位或地下水位位1.0～1.5m。鉆孔或灌灌注混凝土過過程中，泥漿漿不得污染河河水或地下水水。測設樁位及埋設護護筒（1）平整場地后，用用全站儀進行行孔位放樣，經經監理工程師師檢查合格后后，埋設4個護樁。（2）護筒采用厚5～88mm的鋼板卷制制而成，護筒筒直徑大于樁樁徑20cm，一般護筒筒高2m，護筒要焊焊接牢固，連連接嚴密不漏漏水。埋設護護筒時，護筒筒頂端應高出出地下水位2.0m、高出地面0.3m，護筒底端端的埋置深度度1.0～1.5m；對于砂性性土應將護筒筒周圍0.5～1.0m范圍內的土土挖出，夯填填粘性土。埋埋置后的護筒筒中心線與樁樁中心線重合合，平面位置置偏差不得大大于5cm，護筒傾斜斜度的偏差不不得大于1%。在鉆孔過過程中，隨時時檢查復核護護筒位置的準準確性。護筒筒在灌注完混混凝土后直接接拔除。鉆孔鉆機就位，調平鉆鉆機底座，然然后調整鉆機機支撐架的角角度，使鉆機機沖錘對準孔孔位