【競爭 【趨勢 的 【競爭首都機場應(yīng)積極探索新模式以強化區(qū)域客貨集散中心的地浦東機場在杭州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)啟用了全新的“空陸聯(lián)程中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)關(guān)”419日南航宣布將打造“穗深京滬快線”、“城際商務(wù)快線”、“精品旅游快線”等三大空、長沙、、溫州、、重慶、貴陽、廈門、杭州等15個省會城市及主要商市的航班每天5班以上的有7條，至沈陽、大連、哈爾濱、長春每日直達航班達到8班以上。而在此基礎(chǔ)上，南航將加大各大省會城市和商務(wù)城市至廣州、的航班密評論對機場周邊3小時陸運圈內(nèi)的內(nèi)主要城等，都機可借鑒“地候機樓”模式擴大經(jīng)濟腹地吸引客源，而這些經(jīng)濟活躍區(qū)域內(nèi)存在大規(guī)模空運貨物需求的高新技術(shù)開發(fā)區(qū)（如濱海新區(qū)，則可借鑒“虛擬空港”物流模式吸引貨源。在周邊3小時陸運圈外及1小時航空圈內(nèi)的區(qū)域，首都機場應(yīng)積極支持南航即將推出的“城際商務(wù)快線”，強化自身在環(huán)渤海灣、老東北、河北、、山西、內(nèi)蒙等地的客貨南航加速建設(shè)三大空中快線，應(yīng)戰(zhàn)鐵路系統(tǒng)大提速2007-4- 大新華航空后的海航的布局海航擬定了“三步走”計劃：第一步，實現(xiàn)旗下4家航空子公司（海航、現(xiàn)有的目前，已經(jīng)向新華航空頒發(fā)了公共航空企業(yè)經(jīng)營證，這海航旗下的大新華快運航空于今年3月30日正式掛牌成立，其設(shè)在和點對點相結(jié)合遍布的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。到2012年，預(yù)計開通國內(nèi)航線450多條，通航城市90個以上，占據(jù)中國支線航空90%以上市場份額。揚子江快運于2002年組建，海航將海航、新華航空、長安航空和山西航設(shè)在浦東機場，目前已擁有6架波音737貨機，70多條國內(nèi)、國際航線，金鹿航空以首都機場為機場，經(jīng)營范圍橫際和國內(nèi)商務(wù)旅游包評論我們發(fā)現(xiàn)海航與新國航的布局非常一致，均把當作客運樞紐，而把當作貨祥鵬航空定位為高效的低成本航空公司，市場定位著重在云南旅游客運，但在今年4月已經(jīng)將新開航線輻射到了東北，并準備出南、華東和華南。，支線航空與廉價航空完全有可能合二為一，更何況海航早有用支線飛機飛干線的成功經(jīng)驗，又有祥鵬航空的低成本試驗。我們猜測大新華快運有可能會成為未來中國廉價航空的真正者，這會使得機場成為環(huán)渤海灣的樞紐港，從而削弱首都機海南航空欲變身大新華航空，未來將上市2007-4- 信海航支線快運由輻射2007-4- 經(jīng)大新華航空呼之欲出2007-4- 日大新華快運航空正式成立2007-3- 之完成轉(zhuǎn)制金鹿航空揭牌成立2006-11- 之海航意欲打造國內(nèi)最大支線航空公司2006-11- 運轉(zhuǎn)中心之一，其年貨物吞吐量可達20萬噸。FedEx200830多個國DHL在浦東機場設(shè)立北亞樞紐，將于2009年啟用。如果長三角的貨量能夠持續(xù)增長到一定的量，甚至可能成為DHL世界級的轉(zhuǎn)運中心。 是四大中唯一入駐順義的，但隨著2006年出售安吉天地，也意味著放棄了物流這塊業(yè)務(wù)，2007年其對黑龍江中國華宇的全面收購目標是“建立與歐洲陸路網(wǎng)大韓航空與中國外運空運發(fā)展共同在華成立貨運合資企業(yè)，設(shè)在天德國漢莎航空將把與航空公司合資設(shè)立的翡翠貨運發(fā)展為了6架音747寬機，來059。評論1、2006年中國機場國際貨物量的前五位分別為：317.9萬噸，186.1萬噸，38.7萬噸，廣州17.2萬噸，10.4萬噸2、是四大中唯一入駐順義的，但隨著2006年出售安吉天地，也意味著放棄了以汽車零配件為對象的供應(yīng)鏈管理物流業(yè)務(wù)，隨著年底完成對華宇物流（國內(nèi)最大的民營公路商，在所有大中城市擁有1100多個操作站點和轉(zhuǎn)運中心，并有3000多輛卡車）的收購，的目標是“建立與歐洲陸路網(wǎng)絡(luò)一樣強大的網(wǎng)絡(luò)。”換言之，3、目前大型物流公司和國內(nèi)外的貨航公司均未將其貨運業(yè)務(wù)中心設(shè)在，且在短期發(fā)展綜上，我們認為在未來一兩年內(nèi)首都機場與機場在國際貨運方面的差距還將繼續(xù)擴大UPStoBuildTransportHubinShanghaiAirport快遞提速甩對手2007-3- FedEx合資，成為第一個拿到貨運的民營航空物流中國航空貨運市場掃描2006-11- 發(fā) 叫板三巨頭航大韓航空欲“稱霸”中國貨運航空業(yè)2006-09- 漢莎：最賺錢航空公司的中國攻略2007-04- 翡翠航空將開通三航線：中國貨運再現(xiàn)分食者2006-05- 21世紀經(jīng)濟國航勸說國貨航兩東家退股，牽手國泰建合資公司2007-04- 機管局在2005年起，為培育內(nèi)地及未來而制定了機場培訓(xùn)計劃，在及內(nèi)地的6所大學(xué)中挑選致力于在航空業(yè)發(fā)展的優(yōu)秀大學(xué)生加入。評論建設(shè)世界級的機場需要培養(yǎng)擁有全球視野、能與世界的職業(yè)經(jīng)理層，仁川國際機場和香 機場培育計劃首批管理見習(xí)人才加入機管局2005-9- 【趨勢天空開放進入關(guān)鍵時歐盟各部長已一致通過歐美“天空開放”協(xié)議，該協(xié)議將使未來5年跨航班總量提高50%，并為全球航空業(yè)帶來示范連鎖效應(yīng)。東盟天空開放步伐近。東盟各成員國間的雙邊開放將在2008年前完成。新加坡和馬再限制外國航空公司出入DiosdadoMacapagal國際機場和蘇比克灣國際機場。20075月達成協(xié)議，全面開放航空業(yè)。該協(xié)議將涉及兩國增加主要城班率增加了20%，貨物量增加1倍，將往來于間的航空公司數(shù)量增加到13家中韓兩國簽署的關(guān)于擴大兩國間航空安排的諒解備忘錄中增加了客評論當前全球“天空開放”已成大勢之趨，亞洲在未來兩三年內(nèi)將會取得極大進展，在此背景機隊規(guī)模龐大、管理精良、擁有出色能力的航空公司將獲得更大收益，而無論哪方的航空公司獲益較大，機場都將獲益于航班、航線的增加。對首都機場而言，情況又更加微妙，仁川、成田機場都在競爭“北亞樞紐”，首都機場最大的優(yōu)勢就在于擁有龐大的中國內(nèi)地航線網(wǎng)絡(luò)，隨著“天空開放”，仁川、成田將有機會大大強化與中國腹地的直接聯(lián)系，由于仁川、成田本身擁有國際航線的優(yōu)勢，如果他們能夠構(gòu)建起與中國二、三線城市的密切聯(lián)系，將會嚴重首都機場的地位。積極影響政策，一方面使得中國開放天空的速度不要太快，另一方面也要確保首都積極通過扶植公司、引入航空等方式，加快國際航線布局，在這方面，首由于的政策是優(yōu)先推進航空貨運市場的開放，而首都機場目前缺乏一個強大專心的貨運公司，這是一大隱憂。除了在航線安排、航班時刻、起降費等方面要對貨運公司做出更大傾斜外在司的支持下利用資本紐帶與一兩家貨公成堅的。波音787銷售走強，應(yīng)謹慎評估A380對未來航空格局的影司，而不是向波音訂購787型飛機。評論目前有四大趨勢對未來的航空格局有重要影響：技術(shù)進步導(dǎo)致飛機制造和飛行成本不斷降低、全球人均收入水平提高、全球經(jīng)貿(mào)往來頻密、天空開放，因此我們判斷各大洲的大中型中心城市將會以點對點直航為主，每個航班人數(shù)較少而航班密度較高，在這樣一些航線上，能飛的中型或稍大型飛機（波音的787或空客A350XWB）會勝出。在人口較多經(jīng)濟也比較的大洲，會通過幾個特大型樞紐于其它大洲聯(lián)系，在這樣航A380為代表的“”貨運的“大飛機”30787型客機AirbuscuttingpricestocompetewithBoeing- Theimpactsofemergingaviationtrendsonairportinfrastructure JournalofAirTransportManagement機場商業(yè)日益成為機場的組成部2006年超額實現(xiàn)了已對外公布的財政預(yù)測，其中消費者和房地分的補償，首席執(zhí)行官Mr.GerlachCerfontained認為這是機場城理念的完現(xiàn)。成機內(nèi)二大場成田第5大街”樓達800模稱國一于陸幅降成場部門過霍普金際機場的董事長史密斯希望讓機場商業(yè)變得像Mall一樣，他認為要做到這評論降低對航空公司的、吸引航班、帶來旅客、盡力延長旅客自愿停留時間、增加在機場的消費這已日漸成為未來機場的主流商業(yè)模式，換言之，未來機場的主要盈利來源將是非航收入，航空性收入將持續(xù)降低甚至在某些時候會變?yōu)樨摂?shù)；大規(guī)模的Mal化經(jīng)營是國際超大型樞紐機場商業(yè)的發(fā)展趨勢，、成田、仁川、史基浦等機場都在以這一理念建設(shè)自身的機場商業(yè)。首都機場在自身缺乏大型商業(yè)運營知識的情況下，可考慮引入一兩家大型商超運營商，由其統(tǒng)一吸引、營運機場商業(yè)。ClevelandtoSeekDevelopertoBoostAirportShopAirport【創(chuàng)新科技提升跑道使用效DFW國際機場將興建PerimeterTaxiwaySystem，該系統(tǒng)能為和空管員提供更好、PerimeterTaxiwaySystem能使到達的飛機不直接穿越DFW國際機場的七個跑道，而是環(huán)繞他們滑行，更有效地提高跑道利用率。DFWPerimeterTaxiwaySystem6670萬美元，預(yù)計在2008年秋天完工。ASDE-X能提供跑道和滑行道運動的詳細信息，能使空通管理人員查出潛在的跑道，而且能追蹤機場飛行區(qū)上車輛和航空器，并能從航空器異頻收發(fā)機獲得