道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用獲獎科研報告【摘要】本文對道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用進行了探討，文章從闡述加強沉降段路基路面施工的重要性入手，進一步分析了沉降段路基路面施工常見問題，最后提出了此類問題的解決措施。

【關鍵詞】道路橋梁沉降段;路基路面施工技術;重要性;常見問題;解決措施

前言

當前，道路橋梁工程已經成為城市基礎設施建設領域的重要組成部分，尤其是沉降段施工，更要加強先進施工技術的應用與科學的管理。但是，當前許多道路橋梁工程的沉降段路基路面施工，存在橋頭引導的設計不夠科學、路基沉降、路面不平、橋梁裂縫等問題，如何對其加以處理，值得思考。

1.加強道路橋梁沉降段路基路面施工的重要性

隨著現代經濟社會的快速發展，我國人員往來頻率加快、各類物資的運輸量也不斷增加，這就促使交通建設必須加大步伐。與此同時，機動車的數量水漲船高、交通線路的分布更為密集、復雜，在城市內出現了比較嚴重的交通擁堵現象，各類交通安全事故也因此涌現。究其原因，安全事故的爆發一方面來源于駕駛人員本身的安全意識不足、操作不規范，另一方面則源于道路橋梁工程的建設質量存在問題，例如路基路面不平整與不均勻沉降、路面開裂與破損等現象，都會影響行車舒適度與安全性。由此可見，做好路橋工程路基路面的施工，是確保工程質量的重要要求。而為了保證各種地基條件下的道路橋梁工程建設質量，就需要運用到專業的地基處理技術以及路基路面壓實技術。當前，隨著建筑行業的不斷發展，專業工程建設技術與工藝隨之得到發展與創新，許多先進的路基路面壓實技術與工藝得到全面的推廣與運用，為提升施工效率與質量提供了良好條件。

2.道路與橋梁沉降段路基路面施工常見問題

2.1橋頭引導的設計不夠科學

在道路橋梁工程的路基路面施工中，影響施工質量的首要因素是前期的橋頭設計，科學的設計方法可以確保后期施工時路基路面平整度，以及行車的順暢與平穩。但現實情況時，在對道路橋梁沉降段進行設計時，卻可能因為設計人員本身專業能力不強導致設計方面存在偏差，在后期的工程運行階段，極易發生“跳車”等不良現象，進一步引發橋頭搭板出現裂縫等后果。除此之外，在對道路橋梁工程展開設計時，若忽視了搭板設計的內容，也可能導致連接處在長期的外力侵蝕下、出現臺背位置填土大量流失現象，最終造成路面大面積坍塌的后果。

2.2路基沉降

事實證明，國內許多道路與橋梁工程在使用了三五年之后，就可能暴露出路面短板、碎板等問題，究其原因，主要是因為施工周期較短、存在著大量高填方，使得路基結構整體穩定性不足，一旦路基長期受到重力作用，就會出現不均勻沉降的現象。尤其是在許多道路橋梁工程的沉降段、路基起填區，存在著比較嚴重的壓實沉降問題，即使許多工程的路基結構設計達到了有關行業標準，也可能因為路基總沉降與差異沉降的原因，引發路面斷板的不良現象，進一步在道路與橋梁連接處埋下“跳車”事故的隱患。

2.3路面不平

道路橋梁工程的建設，保證其路基的平整是基本要求。但結合實際看，不可否認許多工程的施工都存在著里面坑洼不平的問題，這樣的路面工程在投入使用后，經過該段路面的車輛會產生顛簸感，這不僅對行車舒適度造成了負面影響，還會對輪胎造成嚴重的磨損，更有引發嚴重交通事故的可能。之所以出現路面不平問題，很大程度上源于施工人員的專業性不足，導致其在軋路、路面攤鋪等環節出現了操作失誤現象。

2.4橋梁裂縫

在道路橋梁工程及其沉降段的施工建設中，混凝土材料是運用最多的產品，但因為該材料在施工時極易受外界溫度的影響而出現形變——如果結構內部溫度過低，可能出現向內收縮現象;若其溫度較高，則可能出現向外膨脹，使結構表面開裂，因此對環境溫度進行合理控制就顯得極為必要。但當前不少施工單位在進入混凝土澆筑步驟前，忽視了施工現場的環境溫度的檢測工序，在溫度異常時未能采取對應的科學措施加以調節、控制，最終導致橋梁裂縫問題。

3.道路橋梁沉降段路基路面施工問題的解決措施

3.1在過渡段的橋頭設置路橋搭板

在路橋工程的具體施工中，為確保沉降段得到科學處理，要首先做好橋頭路橋搭板的設置工作，工作人員需要在對科學測量搭之后明確具體的應用范圍。并且結合路橋建設區域的經濟水平，對行車流量及其形成的荷載進行評估，以此確定過渡段必須達到荷載能力，通過合理運用搭板規避過渡段跳車現象。同時，施工人員可以結合路橋的坡度高低設計相應水平的反向坡度，從而確保前期搭設好的搭板及路橋橋臺的高度可以彼此無縫銜接起來，使得搭板與過渡段路面連接段的高度比設計時設置的標高更高，這就進一步反向坡度設計的科學性。最后，在對反向坡度進行設計處理時，還可以結合沉降差對坡度加以設置，在保證路線縱斷面平順度的前提下明確相關的沉降差，保證橋頭的設計及施工質量。

3.2嚴格控制道橋沉降段的裂縫問題

普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫應與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫寬必須一致，縫中不得連漿。縫上部灌填縫料，下部脹縫板和安裝傳力桿。傳力桿的固定安裝方法有兩種——其一是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續澆筑時設置的脹縫;其二是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續澆筑時設置的脹縫。橫向縮縫采用切縫機施工，切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫深度不應小于1/3～1/4板厚，最淺切縫深度不應小于70mm。

3.3路橋護緩和過濾段的設計與施工

在路橋護緩和過濾段設計方面，必須做好以下幾個方面的工作。首先，要重視對橋臺基礎和路堤邊坡的加固處理設計，對橋臺背路基地質狀況、路堤長度以及填土材料等進行充分的考慮，在此基礎上采取科學合理的加固措施;其次，由于強度的差異，需要設置強度過濾段，對地基的沉降問題進行緩解;第三，要采取科學合理的措施來保證勘測設計階段中勘測結果的準確性，這樣可以對軟土地基的深度、范圍、力學性質等信息進行準確掌握;第四，要選取合理的軟土地基處理方法，施工管理人員可以在仔細分析現場施工具體情況的基礎上，選用振動碎石樁法等加強地基強度。

3.4做好混凝土施工工作

道路橋梁過渡段的施工必然會運用科學的混凝土施工技術。就混凝土澆筑技術來說，工作人員要合理控制澆筑時間，夏季施工時可將其安排在下午四五點，避免過高溫度對混凝土的不正常影響。同時，為了合理控制溫差，還應該在搗澆環節對材料溫度加以調節;在完成澆筑后，還需要一定的時間去凝固，此時就需要歷經水泥水化、蒸發以及水泥析出等一系列流程，因此確保振搗的標準操作至關重要。其次，對于混凝土振搗技術的運用，要將混凝土均勻地分布到模板各角落，避免在澆筑時出現混凝土結構冒氣泡、蜂等問題;振搗人員需要按照規范性的混凝土施工技術方案，明確具體工序流程，對各種細節要素進行嚴格把控。

結語