索道橋專項施工方案PAGEPAGE54國道XXX線XX段XX標XX河索橋（交通索道橋）工程專項施工方案編制人：復核人：審批人：編制單位：中國中鐵XXX集團有限公司編制時間：二零一四年四月十日目錄1、編制依據 12、工程概況及地質水文 13、施工總布置 34、XX河2號便橋施工進度安排 54.1、XX河2號便橋施工進度安排 54.2、XX河2號便橋施工進度網絡圖 64.3、XX河1號索道橋進度 84.4、施工進度管理保證措施 85、索道橋安全施工要點 85.1、橋臺與錨碇組合體系基坑開挖 85.2、樁基人工挖孔施工工藝 155.3、橋臺與錨索組合體系施工 155.4、過河臨時工作索道系統施工 225.5、主索安裝 255.6、橫梁安裝 275.7、橋面系安裝 275.8、荷載試驗 286、資源配置表 287、安全管理方案 317.1、安全生產保證體系 317.2、安全組織機構 327.3、安全領導小組主要職責和義務 337.4、安全管理制度 347.5、安全施工管理 347.6、索橋施工危險源辨識和控制措施 357.7、安全管理的技術措施 377.8、索道橋施工幾種常見安全施工預防及處置措施 417.8.1、高處墜落傷人事故 417.8.2、坍塌事故 437.8.3、爆破傷害事故 447.8.4、觸電事故 457.8.5、物體打擊事故 467.8.6、中毒和窒息事故 477.8.7、落水事故 497.9、雨季施工安全措施 498、事故應急預案 50國道XXX線XX段XX標XX河1號、2號便橋（交通索道橋）專項施工方案1、編制依據1.1、遵循“關于印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的通知-建質[2009]87號”文件精神，由于本工程含“采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量在10KN及以上的起重吊裝工程。”屬于危險性較大的分部分項工程范圍，需編制安全專項施工方案。1.2、依據四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計院有關國道XXX線（原省道210線）樂英至夾金山埡口段災后恢復重建工程土建工程XX標的設計文件和相關的施工圖紙；1.3、遵照《中華人民共和國安全生產法》（2011修正版）、《建設工程安全生產管理條例》(國務院令第393號)、《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076—95）、《公路水運工程安全生產監督管理辦法》（交通部令2007年第1號）等工程建設安全生產管理規定，符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJF80/1-2004）、《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）、《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205-2001、《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ18-2003、J253-2003)、《預應力筋錨具、夾具和連接器應用技術規程》（JGJ85-2010）、《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB8923－88）、《建筑鋼結構焊接規程》JGJ81－2002等規范、標準的規定進行編制。1.4、國家、交通部、四川省現行環境保護、勞動保護有關政策、法律、法規等。1.5、對本合同段的現場踏勘所獲當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。1.6、承包人所擁有的人力、機械設備資源，施工技術水平、施工管理水平、工法及科研成果和多年積累的類似工程施工經驗。1.7、承包人通過認證中心認證的質量、環境、職業健康安全體系管理手冊和程序文件。2、工程概況及地質水文2.1、工程概況XX河1號、2號便橋（交通索道橋）分別位于XX市蘆山縣北西部6km與8.3km處，地處天全縣和蘆山縣的接觸部位，橫跨XX河，1號便橋為修建銅頭峽1號隧道和銅頭峽2號隧道創造施工作業面，2號便橋為修建銅頭峽2號隧道和銅頭峽3號隧道而設。兩座橋東岸交通方便，有S210通過；而西岸（新建XXX岸）交通條件差，無路相通。兩座便橋（交通索道橋）位于隧道施工區內干流上，跨越水庫，近期其主要功能為溝通隧道施工期場內與原省道S210之間的交通運輸，遠期將作為隧道逃生通道使用。橋址西岸建設索道橋與擬建隧道群之間的通道，從而滿足其使用功能。2.2、工程技術指標橋梁設計型式為單跨索道橋，設計荷載汽-40t（單車），規劃使用期5年。懸吊索跨度125m，全橋長134.5m，最大縱坡不大于12%，橋面寬度4.5m（行車道）＋2×0.75m（雙側人行道），索面總寬13m。懸吊索由橋面索、人行道索、穩定索組成。1＃、2＃索道橋均設置34束懸吊索，其中橋面索22根，人行道索6根，穩定索6根。橋面采用木橋面板，在車行道處鋪設花紋鋼板，索道橋左、右岸地錨均采用橋臺與錨錠組合體系結構，均采用C40鋼筋混凝土，鋼筋采用HPB300、HPB400兩種。2.3、主要工程量單座橋主要工程數量表序號項目名稱規格單位數量備注1主索Φ40－6×26WS＋IWR－1770kg33436.62風纜拉索Φ16－6×19＋FC－1770kg3483風纜索Φ24－6×37＋FC－1770kg5513橋面系鋼橫梁(Q345c)kg20040.64橋面系橋面木板m3104.15橋面系橋面及支座鋼板kg223526橋臺基礎C30混凝土m356.57橋臺基礎鋼筋(HRB400)kg52568橋臺臺身C40混凝土m3504.49橋臺臺身鋼筋(HRB400)kg7926410錨固系統錨索m448811橋臺基礎土、石方開挖m3751712橋臺基礎土、石方回填m337322.4地質水文2.4.1、氣象水文氣象是影響地質災害因素中最廣泛最突出的因素。本項目區氣候具有亞熱帶氣候特點，潮濕多雨，冬無嚴寒，夏無酷暑。該區雨量充沛，暴雨強度大，據寶興氣象臺資料多年平均降雨量為1015毫米，實測最大年降雨量為1526.0毫米，實測最大日降雨量為125.6毫米，最大三小時降雨量為100.0毫米以上；從北向南，降雨量呈遞增趨勢：靈關雨量站實測最大年降雨量為1726.5毫米，實測最大一日降雨量158.0毫米，降水分配很不均勻，75﹪以上集中在6，７，8，9四個月，近幾年來又有增加的趨勢。本地區受“4.20”地震影響嚴重，山體破碎，豐富而集中的降水，較大的暴雨強度，為山洪泥石流，滑坡形成提供了充足的水源條件，致使寶興，蘆山等地多處發生較大規模的滑坡和泥石流造成道路中斷。區內水系屬泯江支流青衣江水系，XX河，蘆山河是區內最主要的河流，由發源于縣境北部夾金山的東，西南河匯合而成，最大年徑流量達34.65億立方米／秒，最大洪峰流量1490立方米秒，相應水位996.67米，主流及其支流溝床比較大，流量隨季節變化顯著，對地表進行了強烈的切割，形成了較多穩定性較差的河岸邊坡，西河，東河及其支流的凹岸河段多為滑坡、崩塌、泥古流等地質災害產生的又一重要因素。2.4.2、地層巖性據地質調查和鉆探揭露，橋址場區地層由第四系全新統坡殘積層粉質粘土；更新統沖積漂石土、卵石土；更新統冰水堆積層漂石土；晚白堊系-老第三系大溪組礫巖組成。礫巖中的礫石成分以碳酸鈣礫石為主，礫巖成層性好，具有礫石含量高，礫石分選、磨圓好的特點，出露厚度在80m以上。其中風化巖體較完整，據勘察取樣試驗統計和分析，該礫巖天然抗壓強度27.09MPa，飽和抗壓強度分別為22.53MPa，承載力較高，是擬建橋的理想持力層。3、施工總布置3.1、施工道路根據現場地形情況，為滿足施工的需求，在索道橋東岸原S210省道上進行臨時封路施工。采用船只將人員、設備運至西岸進行初期施工。3.2施工供風施工供風全部采用移動式油動空壓機，供風管路采用PE管。主要用風槍施工為巖石開挖造孔、錨索施工造孔及混凝土澆筑時的雜物清理。3.3施工供水施工用水主要為營地施工人員生活用水及混凝土施工拌合及養護用水，采用水泵就近從XX河內抽取，并采用PE管送至各工作面及用水點。生活用水購買桶裝水或用運水車運至施工現場。3.4施工供電根據現場實際情況，現場無網電可以接入，故現場施工用電需采用發電機發電供應。臨時用電主要為水泵和照明，施工用電有卷揚機、振搗設備等，本工程用電高峰負荷主要為70kW，如下：(1)卷揚機及風鉆等50kW；(2)混凝土澆筑施工用電10kW；(3)夜間施工照明等其它用電10kW。3.5施工照明工作面照明主要采用400W的金屬鹵化物燈進行照明，并配備應急照明設施，夜間在橋頭及臨時設施道路處等安全通行的施工部位或設施、設備設置紅色警戒照明。3.6施工通訊為確保左右岸施工通訊快捷方便，擬采用對講機與無線移動電話相結合的方式解決場區內外通訊，配備移動電話和對講機若干部。3.7混凝土拌合系統為確保工期和混凝土拌合質量及施工強度要求，擬采用項目部的自建攪拌站供應施工用混凝土。3.8試驗室混凝土配合比試驗和混凝土性能檢驗等工作由項目部試驗室進行。3.9過河牽引工作索道的布置為滿足架橋及原材料運輸需要，擬在索橋軸線上方架設工作索道，主要用于上部結構安裝中的懸吊索牽引、物資構件吊運、鋼梁安裝及橋面系安裝等工作，工作索布置于索橋頂部。3.10現場測量控制我單位具有甲級測繪資質，本標段中，擬安排1名測量專業工程師帶領1組專業測量人員對監理工程師提供的測量基準點進行復測校核。同時根據施工需要，橋址開挖前進一步精確測定橋軸線及兩岸橋臺軸線，地錨開挖線，從測量基準點測設用于施工的測量控制網，設置半永久性水準點，將建立的控制網點成果上報監理批準，并做好網點的保護措施，在開挖過程中隨時測量控制，測量誤差控制在設計或有關規程規范要求的范圍以內。混凝土澆筑前，再進行一次精確測量，兩岸橋臺軸線間距嚴格控制。兩岸索鞍上表面高程差控制在0.01米以內。橋臺軸線與橋軸線保持垂直。此外，砌體、混凝土結構要求位置準確，高程無誤。架設安裝前，在東岸上游或下游50m處設置測量控制點，控制整個橋梁的架設安裝過程。4、XX河2號便橋施工進度安排4.1、XX河2號便橋施工進度安排4.1.1、全橋準備工作從2014年2月4.1.2、東岸橋臺=1\*GB2⑴橋臺與錨碇組合體（0號臺）基坑開挖自2014年3月1日開始，=2\*GB2⑵樁基施工（Φ1.2m樁基深5m，共5根）2014年4月17日至2014=3\*GB2⑶橋臺與錨碇組合體基坑防護錨桿及巖錨（錨索25根，每根5束Φ15.2mm鋼絞線，長21~24m）施工與樁基礎施工同時進行，預計2014年4月17日開始，至5=4\*GB2⑷橋臺與錨碇組合體鋼筋綁扎、鋼拉桿、索鞍的預埋自2014年5月21日開始，4.1.3、西岸橋臺=1\*GB2⑴橋臺與錨碇組合體（1號臺）基坑開挖自2014年3月1日開始，=2\*GB2⑵樁基施工（Φ1.2m樁基深5m，共5根）2014年5月10日至=3\*GB2⑶橋臺與錨碇組合體基坑防護錨桿及巖錨（錨索25根，每根5束Φ15.2mm鋼絞線，長21~24m）施工與樁基礎施工同時進行，預計2014年5月10日開始，至6=4\*GB2⑷橋臺與錨碇組合體鋼筋綁扎、鋼拉桿、索鞍的預埋自2014年6月12日開始，4.1.3、過河牽引工作索道施工為保證XX河對岸的西岸鋼筋、混凝土、小型機具到位，在東西兩岸施工工作索道。=1\*GB2⑴過河牽引工作索道準備工作自2014年3月1日開始，=2\*GB2⑵工作索錨碇施工及鋼索、滑車安裝預計2014年4月1日開始，此時東西兩岸原材料運輸得以保證。本工作錨屬于大型臨時工程，根據兩岸山勢，錨座建于兩岸橋臺后山坡上，修建較為方便，但錨碇自重和工作索鋼絲繩強度關系到施工安全，應進行檢算和檢查驗收。4.1.4、架設主索及鋪通橋面系統計劃在2014年7月26日4.1.5、吊裝鋼橫梁，同時安裝和張拉風纜索，計劃2014年8月4.1.6、安裝行車道板、人行道板、緣板、防護欄桿等橋面系統，計劃2014年8月26日開始，預計4.1.7、本橋錨桿和錨索施工完成后（2014年5月10日），鉆孔力量轉為開挖力量，即開始進行連接隧道與索道橋西岸的通4.2、XX河2號便橋施工進度網絡圖見下頁：4.3、XX河1號索道橋進度XX河1號便橋設計與XX河2號便橋全部相同，其施工組織與2號便橋同，工期安排采用與2號橋平行流水的方式進行，預計施工進度延后55天，即XX河1號便橋計劃2014年4.4、施工進度管理保證措施4.4.1、4.4.2抓施工作業的程序化和標準化，通過合理的組織與正確的施工方法，盡快形成較強生產能力，提高施工進度，保持穩產、高產。4.4.3、5、索道橋安全施工要點5.1、橋臺與錨碇組合體系基坑開挖5.1.1、施工現場圍擋施工=1\*GB2⑴由于基坑處于即有S210省道側，為保證安全，需先設施工現場圍擋，圍擋鋼管采用Φ48×3.25mm鋼管。鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛刺、壓痕和深的劃道。圍蔽墻面采用藍色波紋壓型鋼板。扣件采用直角扣件和對接扣件，扣件的規格和鋼管相匹配，貼和面平整，活動部位靈活，夾緊鋼管時開口最小距離不小于5mm。

=2\*GB2⑵臨時圍蔽為單排架，搭設高度為2.0m，立桿采用單立管，立桿間距為2.8m；斜撐間距5.6m，斜長3m；設置三道水平桿。施工流程為搭設范圍內場地平整→立桿上涂高度標記→放線→材料、設備到位→地面鉆眼預埋→拉線調整立桿高度→搭設水平桿→搭設斜撐→固定藍色波紋壓型鋼板→粘反光條。圍擋搭設如下圖：=3\*GB2⑶為保證施工安全和道路車輛通行安全，提示及時減速，在施工區域以外200m即安裝警示標志和太陽能爆閃燈。=4\*GB2⑷為保證基坑側壁的原路面均勻受力，在基坑上緣鋪設2m×6m×16mm鋼板，鋼板上焊防滑條。并鉆眼與地面錨固。5.1.2、基坑開挖=1\*GB2⑴施工前由測量放出設計開挖邊線，確定開挖及清理范圍。開挖施工時，按自上而下、分層分段的原則進行，開挖順序為：場地清理→土方爆破、開挖→土方運輸→邊坡支護。=2\*GB2⑵開挖過程中，應經常校核測量開挖平面位置、水平標高、和邊坡坡度等是否符合施工圖紙的要求。土方明挖應從上至下分層分段依次進行，嚴禁自下而上或采取倒懸的開挖方法，施工中隨時作成一定的坡勢，以利排水，開挖過程中應避免邊坡穩定范圍形成積水。清除出的廢料，應全部運出并堆放在監理人指定的場地。使用機械開挖土方時，實際施工的邊坡坡度應適當留有修坡余量，再用人工修整，以滿足施工圖紙要求的坡度和平整度。=3\*GB2⑶石方開挖施工方法結合施工道路布置情況，基坑石方明挖采用自上而下分梯段爆破施工。為防止對圍巖擾動，控制裝藥量，采用松動爆破方式。鉆眼深度1~2m。開挖鉆孔采用YT-28手風鉆進行造孔，開挖時采用一次成孔，炮孔直徑為Φ45mm，分三層開挖。第一層緊靠邊坡基面0.5m以外按坡度斜眼造孔,電雷管起爆以策安全，藥卷直徑不大于32mm；第二層與第一層相似。第三層仍舊緊靠坡面基面0.5m以外根據坡度鉆斜眼，鉆孔至基坑基面以上約20cm。邊坡預留50cm的撬挖層，基底預留20cm的撬挖層。=4\*GB2⑷爆破裝藥量計算單循環根據開挖面積以如下公式計算總裝藥量Q=q·S·L·ηQ—掘進每循環所需炸藥總量（kg）;

q—炸藥單耗，采用類比法，一般取值0.45kg/m3（kg/m3），可根據實際爆破效果進行調整，相應的單循環總用藥量和裝藥數量應據此進行調整;

S—掘進斷面積（m2）;

L—平均炮眼深度（m）;

η—炮孔利用率，一般為0.8～0.95。如果基坑單循環長度14m，寬度6m，以鉆眼深度1.5m計算，單循環裝藥總量為：

Q=q·S·L·η=1.8×84×1.5×0.9=204.1kg=3\*GB2⑶每個炮眼的裝藥量（以炮眼間距40cm計算，長度14m，寬度6m基坑鉆眼525個）：

Q0=Q/NQ0—每個炮眼的裝藥量（kg）;

N—炮眼數量(個);注：掏槽眼裝藥量比周邊眼要多15～20%。由此可知每個炮眼平均裝藥

Q平均=Q/N=204.1/525=0.39kg。每孔平均裝原裝乳化硝銨炸藥藥管2.5節(Φ=32mm,L=150mm,q=150克)，炮口用炮泥填塞。起爆過程中采用電雷管起爆。禁止使用導爆索火雷管起爆。=5\*GB2⑸石方開挖施工工藝：石方開挖施工工藝流程圖工作面平整測量放線、布孔工作面平整測量放線、布孔裝藥、爆破翻渣或直接挖裝鉆機鉆孔安全處理下一循環5.1.3基坑支護由于索道便橋東岸錨坑開挖時距離S210公路施工期間預留車道較近，西岸為臨邊巖壁，巖石邊坡較陡，為保證錨坑開挖過程中邊坡的穩定性。在錨坑開挖過程中采取邊開挖邊設置框架錨梁及錨桿的措施，但在施工中須注意錨桿設置不得干擾到預應力錨索鉆孔通過位置。=1\*GB2⑴邊坡防護施工工藝流程：下錨清孔造孔鉆機就位錨孔編號定位管架平臺搭設下錨清孔造孔鉆機就位錨孔編號定位管架平臺搭設封錨試驗框架梁結構施工錨孔注漿封錨試驗框架梁結構施工錨孔注漿=2\*GB2⑵施工方法在進行管架平臺搭設前，先對坡面進行清理，清除危石、浮碴等。在開挖坡面搭設鋼管管架，形成施工作業平臺，進行鉆孔、張拉、注漿、框架梁等項目的施工。=1\*GB3①鉆孔錨桿鉆孔主要根據錨桿所需孔徑、孔深，確定鉆孔設備。本標段鉆孔孔徑擬為φ73mm，錨索鉆孔孔深設計為7.5m，故鉆孔設備需采用100B潛孔鉆鉆機。在施工中需注意以下幾點：a.錨孔開孔時，須避免錨桿鉆孔干擾后續錨索通過位置，開孔位置偏差不得大于10cm。b.孔斜誤差：端頭錨不得大于2%。鉆孔每鉆進4m測斜一次，并根據測斜情況及時糾偏，鉆孔完畢再進行一次全孔測斜，并在鉆孔驗收前將資料提交有關部門。c.鉆孔直徑不得小于設計值，鉆孔超徑不得大于設計孔徑的3%。d.孔深需滿足設計要求，孔深誤差不得超過±10cm。e.鉆孔驗收完畢后，做好孔口保護工作。鉆孔時由測量現場放點確定孔位，確保開孔孔位偏差符合設計要求。開鉆前將鉆桿端部對準孔位，用羅盤調整方位角、傾角，直至滿足設計要求為止；將緊固件緊牢后，再復核一遍鉆孔孔口位置、方位和傾角，確認無誤后，將所有緊固件再緊一遍，安上沖擊器和鉆頭，接上風管，即可開始鉆孔作業。鉆孔過程中做好錨固段始末兩處的巖粉采集，若在錨固段發現軟弱巖層、出水、落鉆等異常情況，及時通知設計和監理人，共同研究處理措施，以確保錨固段位于穩定的巖層中。若孔深已達到設計孔深，而仍處于破碎帶或斷層等軟弱巖層時，應延長孔深，繼續鉆進，直至監理人認可為止。鉆孔過程中必須記錄每一鉆進的尺寸、鉆進速度等數據和巖粉的狀況。鉆孔結束后，檢查孔深及鉆孔傾角，達到設計要求后用高壓風徹底吹孔，將孔內粉塵吹干凈，用編織袋塞好孔口對鉆孔進行防護。所有孔位在鉆孔結束并驗收合格后，在鉆孔旁邊標注編號，以防止裝錯孔位。=2\*GB3②錨桿制作a.錨桿用Φ32的精軋螺紋鋼制作，全長范圍不能有接頭，表面保持清潔。自由段除銹處理后，涂刷瀝青，然后外裹塑料膜保護。b.對中裝置制作、安裝對中裝置采用φ6.5鋼筋加工制作，在錨桿錨段上等間距焊3根φ6.5mm鋼筋，在進、回漿管綁扎時，對中裝置兩端處加強綁扎，確保對中裝置不會在錨桿安插過程中移位。c.錨桿安插錨桿安插利用巖錨梁混凝土澆筑排架以人工安插為主，可利用平臺車配合安裝。錨桿入孔速度均勻，并避免來回抽動，防止損壞錨桿體，并保證錨桿居于孔位中間。

=3\*GB3③灌漿預應力錨桿灌漿的水泥采用42.5普通硅酸鹽水泥?，F場利用攪拌機嚴格按照配合比拌制，水、砂等均進行稱量。灌漿采用擠壓式注漿泵進行有壓循環灌漿，灌漿壓力為0.2MPa～0.4MPa。當回漿連續且比重大于或等于進漿比重時，循環10分鐘后再屏漿20分鐘，壓力下降不大于25%時，灌漿結束。施工中可根據生產性工藝試驗成果選取合適的灌漿壓力及砂漿配比。灌漿結束后，及時對巖面浮漿及場地進行清理，使用與巖錨梁同標號的混凝土或干硬性砂漿將鉆孔封填密實，孔口壓抹平齊。=4\*GB3④抗拔力試驗和錨頭保護待灌漿完成砂漿達到90％設計強度后進行抗拔力試驗，抗拔力達到150KN/根即滿足設計要求，及時對露出巖壁梁混凝土的錨頭封錨和施工墊墩。=5\*GB3⑤框架梁施工框架梁間距1.5m×1.5m，尺寸為寬40cm，高40cm，坡面上人工開鑿模槽，立?，F澆錨梁，橫豎向埋入坡面20cm，框架梁用C40砂漿噴射封閉坡面，厚度10cm?？蚣芰菏┕と缦聢D：5.2、樁基人工挖孔施工工藝每岸橋臺與錨碇組合體系下設5根Φ1.2m樁基，每根樁基間距2.25m，均采用C30混凝土，鋼筋采用HPB300、HPB400，Φ50mm×3聲測鋼管。其施工方案符合我標《人工挖孔樁安全專項施工方案》，在此不再贅述。5.3、橋臺與錨索組合體系施工5.3.1、預應力錨索施工本標段單根錨索超張拉力為550kN，錨索長度根據地層巖性情況確定，在穩定巖體中錨固長度暫定為6m。自由段長度為18～21m，豎向相鄰兩根錨索自由段長度相差3m，以使相鄰錨索錨固段錯開3m。在施工初期錨坑開挖補設地勘，每岸在錨座范圍外附近施工2根錨索進行錨固試驗，確定滿足要求的錨固深度后才可進行錨索施工。=1\*GB2⑴預應力錨索的施工工藝流程：錨孔編號定位管架平臺搭設錨孔編號定位管架平臺搭設鉆機就位造孔（套管跟進）清孔下錨拔套管注漿補償張拉張拉錨索體制作封孔錨墩澆筑=2\*GB2⑵施工方法預應力錨索施工時，在開挖邊坡搭設鋼管架子，形成作業平臺，進行鉆孔、穿束、注漿等項目的施工。=1\*GB3①鉆孔錨索鉆孔主要根據錨索所需孔徑、孔深，確定鉆孔設備。本標段錨索鉆孔孔徑擬為φ130mm，錨索鉆孔孔深為18～27m，故鉆孔設備采用100B潛孔鉆鉆機。錨索鉆孔質量要求高，故在施工中需注意以下幾點：a.錨索孔開孔時，開孔位置偏差不得大于10mm。b.孔斜誤差：端頭錨不得大于2%。鉆孔每鉆進5m測斜一次，并根據測斜情況及時糾偏，鉆孔完畢再進行一次全孔測斜，并在鉆孔驗收前將資料提交有關部門。c.鉆孔直徑不得小于設計值，鉆孔超徑不得大于設計孔徑的3%。d.孔深需滿足設計要求，孔深誤差不得超過±10cm。e.鉆孔驗收完畢后，做好孔口保護工作。錨索鉆孔時由測量現場放點確定孔位，確保開孔孔位偏差符合設計要求。開鉆前將鉆桿端部對準孔位，用羅盤調整方位角、傾角，直至滿足設計要求為止；將緊固件緊牢后，再復核一遍鉆孔孔口位置、方位和傾角，確認無誤后，將所有緊固件再緊一遍，安上沖擊器和鉆頭，接上風管，即可開始鉆孔作業。鉆孔過程中做好錨固段始末兩處的巖粉采集，若在錨固段發現軟弱巖層、出水、落鉆等異常情況，及時通知設計和監理人，共同研究處理措施，以確保錨固段位于穩定的巖層中。若孔深已達到設計孔深，而仍處于破碎帶或斷層等軟弱巖層時，應延長孔深，繼續鉆進，直至監理人認可為止。鉆孔過程中必須記錄每一鉆進的尺寸、鉆進速度等數據和巖粉的狀況。鉆孔結束后，檢查孔深及鉆孔傾角，達到設計要求后用高壓風徹底吹孔，將孔內粉塵吹干凈，用編織袋塞好孔口對鉆孔進行防護。所有預應力錨索孔在鉆孔結束并驗收合格后，在鉆孔旁邊標注編號，以防止錨索裝錯孔位。=2\*GB3②鋼絞線及錨具的選用選用符合GB5224—2003預應力混凝土用鋼絞線和ASTMA416—90a的填充型環氧涂層鋼絞線預應力（拉力型）錨索（FECSM15－5）低松弛鋼絞線。錨索由5束鋼絞線編成。強度級別為1860Mpa。公稱直徑為15.24mm；截面積為140mm；彈性模量為195±10KN/mm2；極限載荷266KN；極限強度1900Mpa；1%伸長最大載荷234.6KN；延伸率≥3.5%。=3\*GB3③錨索制作a.用砂輪切割機下料。下料長度L=錨固段長度L1-距第一級錨頭之距離Ld+自由段長度L0+錨墩長度Li+張拉長度L2。鋼絞線切割必須采用切割機進行，不得用電焊或氣焊切割，以免損傷鋼絞線。b.組裝步驟：將鋼絞線整齊排列在加工平臺上，對不同灌漿管、鋼絞線進行編號，在外端用不同的顏色區區別。對鋼絞線進行嚴格檢查，合乎要求后按設計量出錨固段和張拉段長度，做標記進行編組；在錨固段每1.5m設置一個架線環，架線環表面基本平滑，避免損傷鋼絞線；在兩個架線環中間位置用緊箍環扎緊；綁扎時應保證鋼絞線平行，不得交叉。錨固段內的進、出漿管應編入索體，靠近孔底的進漿管出口至錨索端部距離不宜大于200mm。已安裝的灌漿管應檢查其通暢，不通暢者要更換，要求管路系統耐壓值不小于設計灌漿壓力的1.5倍。PE管要平順，不得彎曲、破損。管道安裝檢查完畢，管口臨時封閉，并掛牌編號。錨固段頂部安裝導向帽，導向帽按要求制作，與錨索體牢固可靠連接。錨索制作成型并經檢查合格后，進行編號掛牌，標明錨索編號、長度等，合格錨索整齊、平順存放在距地面20cm以上的間距1－1.5m的支架上，不得疊壓存放，并進行臨時防護。c.錨索運輸錨索運輸采用人工配合機械運至施工面，然后由人工抬運至錨索孔口待裝。運輸過程中做好錨索體的防護工作，防止發生彎曲、扭轉和損傷。d.錨索安裝錨索安裝前重新對鉆孔進行通風檢查，對塌孔、掉塊應清理干凈或處理，不得欠深，對孔內集水用高壓風吹干凈。錨索安裝前準備好組成錨索體的對中支架、灌漿管路、鉛絲等材料待用，并對灌漿管路進行暢通檢查，對損壞的配件進行修復和更換。錨索安裝時采用人工方法安裝，推送時用力要均勻一致。錨索安裝完成后對灌漿管路進行通試，確保管路暢通后及時保護好外留鋼絞線及孔口，防止鋼絞線遭受飛石、雨水、人為損壞，防止石碴、巖粉進入孔內。錨索入孔后要及時進行灌漿，張拉作業要及時進行，以避免鋼絞線銹蝕。f.錨索灌漿錨孔漿液制漿采用型號為100/3.5的攪拌機，強度等級為PO.42.5級的普通硅酸鹽水泥，水泥漿液中加入2%的速凝劑；漿液水灰比為0.5：1，錨固段漿液解釋強度指標R7d≥35Mpa；攪拌時間t≥3min。錨索孔注漿灌注前，先壓入壓縮空氣檢查管道暢通情況，然后將孔口阻塞器封閉并用壓漿泵進行灌漿；結束注漿后要求灌漿壓力在0.6~0.8Mpa內，排出的漿液濃度與灌漿的漿液濃度相同。為保證所有空隙都被漿液回填密實，在漿液初凝前必須進行不少于2次補灌，當漿液凝固到不自孔中回流出來之前，應保持不小于0.4MPa的壓力進行屏漿。預應力錨索注漿封孔7d后，還應對孔口段的離析沉縮部分進行補封灌漿。在錨索張拉注漿體強度達到85%以前，其30m范圍內不得進行爆破作業。=4\*GB3④錨索張拉在內錨固段注漿體強度達到設計強度85%、橋臺與錨碇組合體系混凝土抗壓強度達到設計強度后才能對預應力錨索進行張拉。張拉設備采用100噸穿心式千斤頂及50MPa雙路電動高壓油泵。千斤頂行程≥200mm。張拉前將錨索、經過檢定合格的千斤頂、錨具均與錨孔中心線對中安放好。再按分級張拉、補償張拉的程序進行張拉。張拉過程中，每張拉級穩定時間5min，達到錨固噸位后持續穩壓20min即可鎖定。為了確保預加應力值，適時根據需要進行應力補強。張拉過程中需測量錨束伸長值，并以理論伸長值進行校核，檢查張拉是否正常。錨束伸長值誤差控制在-6%～+6%范圍內。錨束伸長值誤差大于+10%，要進行原因分析，確定無誤后方可繼續張拉，誤差低于-5%，則立即停止張拉，會同有關部門檢查偏小的原因，采取措施糾正。張拉力應按規范及設計要求分級加載進行，張拉荷載分別按設計張拉力（550KN）的50%~100%逐級依次進行，并且應控制最大張拉力不得超過預應力鋼材強度標準值的60%。張拉至設計張拉力的最大荷載時，穩壓10－20min后鎖定。鎖定后的48h內，若錨束應力下降到設計值以下時應進行補償張拉。張拉程序：0→mσcon（穩壓）→σcon(σcon為張拉控制應力，m為超張拉系數).5.3.2混凝土澆筑工程1＃、2＃索道橋左右岸錨錠均采用預應力錨索橋臺與錨錠的組合錨固體系。均采用C40混凝土，鋼筋采用HPB300、HPB400。左右岸橋臺與錨錠組合體系類似于鋼筋砼框架形式，高4m，最大厚度5.5m；底板尺寸16m×5.5m，底板厚度0.8m；設有5道支撐墻，中間三道厚度為0.5m，側面兩道厚度為1.0m，擋墻中部回填砂礫石，橋臺除臺背采用同標號混凝土回填外，其余位置回填開挖石渣?；靥钌暗[石頂部為預制蓋板及整澆層。5.3.5.1、混凝土施工工序測量放線→安置鋼筋及預埋件→立模→測量復核→按設計混凝土配合比配料攪拌→入倉澆筑→振搗→澆筑至設計高程→養護。5.3.5.2、混凝土施工分層分塊考慮左右岸橋臺混凝土特性，采用分層施工。混凝土厚4m，分兩層施工，第一層2m，第二層2m施工。5.3.5.3、混凝土施工工藝⑴基巖清面及施工縫面處理基巖（邊坡部位）上的雜物、泥土及松動巖石均清除、沖洗干凈并排干積水，方可澆筑混凝土。清洗后的基礎巖面在混凝土澆筑前保持潔凈和濕潤。易風化的巖石基礎、風化層、泥化的夾層破碎帶及軟基，在立模扎筋前處理好地基，采取2～3cm厚的水泥砂漿墊層，砂漿水灰比與混凝土的澆筑強度相適應，鋪設施工工藝保證混凝土與基巖結合良好。⑵鋼筋制安鋼筋在加工廠加工，加工完畢的鋼筋，根據下料單編號、掛牌、堆放，在鋼筋加工房堆放的鋼筋要做好防雨、防潮、防銹工作，載重汽車運往施工現場，人工倒運到工作面后進行安裝綁扎。鋼筋的表面潔凈無損傷，油漆污染和鐵銹等在使用前清除干凈。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。鋼筋平直，無局部彎折，鋼筋的調直遵守以下規定：采用冷拉方法調直鋼筋時，I級鋼筋的冷拉率不宜大于4％；Ⅱ級鋼筋的冷拉率不宜大于1％；鋼筋加工的尺寸符合施工圖紙的要求，加工后鋼筋的允許偏差不得超過下表的數值。鋼筋的彎鉤彎折加工符合DL/T5169-2002中的有關規定。鋼筋焊接和鋼筋綁扎按GB50204-2002的有關規定以及施工圖紙的要求執行。鋼筋的安裝位置、間距、保護層及各部分鋼筋尺寸的大小符合施工圖紙的規定。已架設好的鋼筋，不得沾有泥土、有害的鐵銹、松散的鐵屑、油漆、油脂或其它有害物質。現場焊接或綁扎的鋼筋網，其鋼筋交叉的連接，按施工詳圖規定執行。所有鋼筋應準確安設，澆混凝土時，用支承將鋼筋牢固地固定。鋼筋必須可靠地綁扎在一起，以防止澆筑混凝土時鋼筋發生偏移。用于保證鋼筋固定于正確位置的預制混凝土墊塊，其設置應避免混凝土澆筑時鋼筋外露。墊塊混凝土的強度必須與相鄰的混凝土強度一致。不得用卵石、碎石或碎磚、金屬管及木塊作為鋼筋的墊塊。鋼筋的墊塊間距在縱橫向均不得大于1.2m。鋼筋架設完畢后經檢查，符合施工詳圖要求后，方能澆筑混凝土。鋼筋的連接采用電弧焊。焊接鋼筋接頭前，將施焊范圍內的浮銹、漆污、油漬等清除干凈。直徑小于25mm的鋼筋采用綁扎接頭。⑶預留孔道與預留件制安a.錨索在橋臺段的預留孔道。采用一根與鉆孔直徑相同的薄壁鋼管插入鉆孔內，鋼管用鋼筋固定，且使鋼管軸線與錨索孔軸線重合。b.索鞍地腳螺栓的預埋。索鞍地腳螺栓的預埋必須定位準確，用一塊δ6mm的鋼板按照索鞍底座1號鋼板孔位預先配鉆開孔。將索鞍地腳螺栓事先點焊與δ6mm鋼板上，點焊時保證地腳螺栓與鋼板垂直。將δ6mm鋼板按設計索鞍位置、高程與橋臺鋼筋焊接以定位，以此保證索鞍地腳螺栓位置的準確。c.合金鋼拉桿預埋。拉桿采用IO型，直徑55mm，460級強度等級的等強度合金鋼鋼拉桿，拉桿預埋在兩岸錨錠中，每岸錨錠內各預埋34套，每個拉桿預埋位置橫橋向對應相應主索。拉桿預埋時要求根據設計，在鋼筋安裝時交替安裝鋼拉桿定位勁性骨架，勁性骨架定位必須準確，以此精確定位拉桿預埋位置及方向。d.所有預埋件安裝時嚴格按設計位置進行放點、安裝、測量、加固、調整、復測，并會同監理進行最終驗收，合格后方可進行下一道工序。⑷模板安裝根據測量放線，由施工技術員指導施工隊進行模板安裝。在模板安裝過程中，嚴格執行相關規程、規范要求。模板施工過程中要達到以下要求：模板支架應穩定、堅固，應能抵抗在施工過程中可能發生的偶然沖撞和振動；要求對縫拼裝，拼縫嚴密。有足夠的密封性，不漏漿；模板表面清潔，無污物、砂漿及其他雜物；模板安裝誤差按混凝土結構及構筑物成型后允許誤差進行控制，不得使用損壞或變形的模板；模板要有足夠的強度和剛度，以保證體型達到規范要求；模板要有較好的可操作性，方便架設和拆除。支模時，模板應直接支到邊坡防護處的坡壁上，使得錨板后部直接與邊坡相連接。⑸混凝土運輸及入?；炷吝\輸采用混凝土運輸車輛進行。東岸入模采用溜槽或溜桶方式，西岸入模采用地泵方式入模。⑹混凝土拌合本工程所用混凝土嚴格按設計配合比在項目部拌合站集中拌制。稱量和配水機械裝置，應維持在良好狀態。其精確度應準確到±1%，并應至少每周校核一次，如監理工程師認為必要，應以精確的質量和體積對比進行精度校核。所有混凝土材料，均按照質量稱量。攪拌站集中拌制的混凝土，細、粗集料稱量的允許偏差為±2%；水、水泥、外加劑的允許偏差為±1%。混凝土只能按工程當時需用的數量拌和。混凝土拌和工作，應將各種組合材料攪拌成分布均勻、顏色一致的混合物。最短連續攪拌時間，從所有材料進攪拌筒到混凝土從攪拌筒排出，不得少于2min。⑺混凝土澆筑澆筑混凝土前，全部支架、模板和鋼筋預埋件應按圖紙要求進行檢查，并清理干凈模板內雜物，使之不得有滯水、冰雪、鋸末、施工碎屑和其他附著物質，未經監理工程師檢查批準，不得在結構任何部分澆筑混凝土。經駐場監理驗收合格后，進行混凝土澆筑。巖基上的雜物、泥土及松動巖石清除并沖洗干凈并排干積水，清洗后的基礎面在混凝土澆筑前保持潔凈和濕潤。易風化的巖石基礎及軟基，在立模扎筋前要處理好地基臨時保護層?；A面澆筑倉，在澆筑第一層混凝土前，先鋪一層2～3cm厚的水泥砂漿，砂漿水灰比與混凝土的澆筑強度相適應，鋪設施工工藝保證混凝土與基巖結合良好。按照現場實際情況及澆筑方式，倉內選用平鋪法澆筑，每層鋪料厚度30cm，混凝土卸入模內后，采用Φ50型插入式振搗器及時振搗密實。不合格的混凝土嚴禁入模。在澆筑時對混凝土表面操作應使漿體緊貼模板，以使混凝土表面光滑、無水囊、氣囊或蜂窩?；炷恋臐仓B續進行，如因故必須間斷，間斷時間應小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間?；炷猎跐仓埃炷恋臏囟葢S持在10℃至32℃之間。混凝土澆筑期間，經常檢查模板、支架、鋼筋和預埋件等設施的穩固情況，如發現有變形、移位時，立即停止澆筑，并在已澆筑的混凝土凝結前修整完好?；炷脸跄吝_到拆模強度之前，模板不得振動，伸出的鋼筋不得承受外力。在澆筑分層的上層混凝土層澆筑前，對下層混凝土的施工縫面進行鑿毛處理。已澆好的混凝土強度未達到2.5MPa前，不得進行上一層混凝土澆筑的準備工作。在晚間澆筑混凝土時，應保證具有監理工程師批準的適當的照明設施。⑻混凝土養護混凝土澆筑完成后，待表面收漿后盡快對混凝土進行養護，養護采用灑水方式進行，最少保持7d或按監理工程師指示的天數。灑水養護應根據氣溫情況，掌握恰當的時間間隔，在養護期內保持混凝土表面濕潤。當氣溫低于+5℃時，應覆蓋保溫被進行保溫，不再進行灑水養護。養護期間，混凝土強度達到2.5MPa之前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。西岸大體積混凝土澆筑時，將汽車地泵置于東岸S210省道道路一側，利用浮橋接管至西岸橋臺和錨碇組合體位置，從而完成混凝土澆筑，大體積混凝土過河示意圖見附圖x。5.4、過河臨時工作索道系統施工5.4.1、過河工作索概況在索道橋施工過程中，需架設工作索溝通東西兩岸，便于吊裝運輸鋼材、混凝土、小型機具和牽引安裝主索、橫梁及人行、車行道板等，在每座橋左、右岸橋臺上方對應索道橋軸線布置一套臨時過河工作索道系統。索道系統主索采用Φ24－6×37＋FC－1770鋼絲繩，循環及提升鋼絲繩采用Φ12.5-6×19+1鋼絲繩,5t跑馬滑車裝置溝通兩岸。過河工作索及卷揚機安裝示意圖見附圖x。5.4.2、錨碇形式工作索錨碇位于索道橋兩岸橋臺后的山坡穩定基巖上，在山體內開挖2×2×1.8m錨碇基坑，內置鋼筋籠，工作索直接錨入錨碇距地面約1.0m高度位置，工作索通過繩卡捆于鋼筋籠中部，然后整體澆筑混凝土，工作索跨度150m，兩岸錨碇高差約3m，錨碇自重約18t。5.4.3、工作索吊重檢算（擬吊重1m3，即2P=1m3）已知L=150米，兩端錨錠高差C=3米，錨錠尺寸為2米（長）×2米（寬）×1.8米（高），鋼絲繩為￠Φ24－6×37＋FC－1770.錨錠頂面到錨固點0.8米。L=150mBβC=3mA2P=1\*GB2⑴無應力索長計算假設矢跨比f/L=1/15鋼絲繩彈模E=1.6×108KP鋼絲繩自重q=0.01982KN/M（查五金手冊）鋼絲繩截面積A=2.1087*10-4m2（查五金手冊）索長S=L(1+8/3(f/L)2+1/2(C/L)2))=150(1+8/3(1/15)2+1/2(3/150)2)=150(1+0.01185+0.0004)=151.81mB點的水平傾角β=arctg(C/L)=arctg(3/150)=1.145。索的水平力H=ql2/(8fcosβ)=0.01982*150*150/(8*150/20*cos1.145。)=445.95/59.99=7.43KN索的彈性伸長量ΔS=HL/EA〔1+16/3(f/L)2+(C/L)2〕=7.438*150/(1.6*108*2.1087*10-4)*〔1+16/3(1/15)2+(3/150)2〕=1115.7/3.374*104*1.024=0.0338m=2\*GB2⑵工作索錨錠穩定計算

2m0.8mH=84.36KN1.8mT=85.39KNZOGG=2*2*1.8*25=180KNZ=H*tgα=84.36*0.157=13.25KNH==84.36KNGb≥KHhK=Gb/Hh=180/84.36*1=2.13≥1.4安全b-錨錠重心到O點的距離h-錨固點到O點的距離K-抗傾覆系數G-錨錠自重=3\*GB2⑶工作索強度計算L=150mBαC=3mAC2PEC=1/2(S+ΔS)=75.92mα=COS-1(L/2EC)===COS-1(150/2*75.92)=8.929。本過河工作索現擬定吊重1m3混凝土，即2P=25KN索的水平力H=PL/2EC*sinα+ql/4*sinα=12.5*150/2*75.92*sin8.929。+0.01982*150/4*sin8.929。=79.57+4.79=84.36KN索的最大軸力TMAX=H/COSα=85.39KNδ=T/A=85.39/2.1087*10-4=404.94Mpa鋼絲繩的安全載重系數K=〔δ〕/δ=1600/404.94=3.95≥3.5安全。5.5、主索安裝5.5.1準備工作安裝索鞍安裝托索主索牽引過河錨固主索調緊主索成型（測量矢度）。5.5.2⑴橋臺與錨碇組合體系在澆筑混凝土之前，地腳螺栓應精確放樣，為保證索鞍地腳螺栓安裝精度，用一塊δ6mm的鋼板按照索鞍底座孔位預先配鉆開孔。將索鞍地腳螺栓事先點焊與δ6mm鋼板上，點焊時保證地腳螺栓與鋼板垂直。將δ6mm鋼板按設計索鞍位置、高程與橋臺鋼筋焊接以定位，以此保證索鞍地腳螺栓位置的準確?；炷恋葟娖趦葢磮D紙設計的主索間距、方向以及所定的設置角度和位置在提前在預埋的地腳螺栓上焊接索鞍組焊件，從而使索鞍安裝精度滿足要求。⑵索鞍安裝精度：①中心標高誤差≤±3mm；②底板上下游邊緣高差≤±3mm；③中心縱、橫橋向位置偏差≤±3mm；④底板的平面轉角≤1/1000弧度。5.5.3因該橋跨度較大，且主索單位長度重量較大，且主索長度已在出廠時壓制好了錨固端和調節端，若直接牽引主索過河，主索垂度太大，所需張拉力較大，且安裝困難，所以在安裝主索前先安裝托索系統，在托索上等間距安裝托輥，將主索置于托輥上牽引過河。托索位置見主索安裝示意圖。⑴托索錨固系統利用埋設好的合金拉桿作為托索錨固系統。在錨箱的前端墻適當位置利用PVC管預留若干對應Φ25mm孔道（此孔道和錨固方式也用于主索牽引就位的15t倒鏈葫蘆固定使用），便于托索穿索錨固。⑵托索安裝托索選用Φ12.5鋼絲繩，托索鋼絲繩滾筒置于右岸橋臺后墻位置，將鋼絲繩一端端頭固定于臨時過河工作索道系統牽引繩上牽引過河，固定于左岸托索錨固系統上，將另一端固定于右岸托索錨固系統上，然后對托索進行張拉，使托索垂度小于0.4m。托索尾端通過2臺5t倒鏈葫蘆與橋臺錨固端固定，便于隨主索安裝進行必要的翻轉移動。5.5.4、主將主索卷筒安置于右岸錨錠上，在主索的端部采用Φ40mm鋼絲繩接長約20m，跑馬滑車懸吊索掛鉤固定好接長鋼絲繩，通過過河工作索牽引動力，牽引主索在托索上由東岸向西岸移動，為減少托索翻轉移動次數，主索由下游端逐根向上游進行吊裝。當主索牽引至一定距離，主索右岸的連接器與已預埋的合金拉桿進行銷拴固定好，繼續牽引，由于跑馬滑車的牽引力有限。在接長鋼絲繩已拉至已提前固定在左岸橋臺的兩臺15t倒鏈葫蘆作用范圍內時，通過倒鏈葫蘆人工牽拉，反復調整倒鏈葫蘆與主索固定的位置，即可將主索左岸調節端連接器固定在已預埋的合金拉桿上，主索在牽引途中不能扭轉，牽引過程中必須有人在一旁監視，隨時整理。牽引主索時，左右端鋼絲繩在合適時機必須引入索鞍。主索安裝固定引入索鞍后，跨中矢度接近于設計空索矢度0.541m，通過留有一定的調節余量（設計為200mm）的主索調節端調節裝置進行調整。主索調整宜在清晨溫度穩定時進行，垂度調整精度應滿足有關規范要求。空索垂度應根據設計院提出的設計垂度進行調整。調整主索時首先在上下游各調整一根標準索，所以這兩根主索必須仔細的操作，所有主索跨中提前貼好反光膜片，通過全站儀精確控制調整空索垂度，垂度的調整必須在風速較小且溫度比較穩定時進行。正確放置后，停留一段時間進行觀察，計測3次，如其全部結果都未超出容許誤差的范圍，標準索的垂度即告完成。標準索調整完成后，其余所有主索的調整，都根據與標準索股對比的相對高度差來進行。容許誤差±10mm以內。主索的垂度控制主要以跨中垂度為指標，測力計作為輔助控制。主索調整完畢后，復測各主索跨中之標高，對個別索進行二次調平，使每根懸吊索垂度一致，誤差控制在10mm范圍之內。其結果及時報告監理工程師并得到確認。主索安裝示意圖見附圖x。5.6、橫梁安裝主索架設張拉并調好垂度后，則可安裝橫梁。鋼橫梁吊裝前，根據每根橫梁的設計位置，用限位鋼絲繩連接并固定好，通過人工配合跑馬滑車吊鉤提升逐根安裝在穩定索上。橫梁從下往上提升，人工配合將穩定索放入橫梁上穩定索滑輪基座后，再通過銷軸安裝滑輪，從而完成全部17根主橫梁與穩定索的連接，然后通過跑馬滑車將西岸第一根橫梁由東岸牽引至西岸，由于西岸首根橫梁已提前用鋼絲繩與橋臺固定好，這些串聯并限位好的橫梁在串聯鋼絲繩基本拉伸時即可保證全部位置基本準確。橫梁位置基本準確之后，在后續橋面板安裝過程中，再使用全站儀精確調整位置即可。橫梁安裝示意圖見附圖x。5.7、橋面系安裝橋面安裝包括車行道板、人行道板、欄桿、安全標志及緣材等。其制作、安裝嚴格按照設計圖紙和相關規范要求執行。5.7.1、車行道板、人行道板安裝車行道板、人行道板從東岸開始鋪設，可用人工抬或專用手推車運送，首先將橋面橫向板鋪通整個橋面，隨后逐次用緣木及螺栓固定，鋪設橋面板時要求密接、整齊，橋面板底部設有卡鐵時，應卡住鋼索以防止橫移，橫梁上的橋面板應用螺栓固定。5.7.2、橋面縱向板及花紋鋼板安裝為加快施工進度，橋面縱向板和花紋鋼板提前拼裝成塊，分塊運輸至橋面后通過螺栓與橋面索安裝。5.7.3、緣木及欄桿安裝緣木及欄桿安裝隨橋面板鋪設進行施工，施工時注意安全，以防手提電鉆傷人及電纜線漏電傷人。因欄桿安裝和緣木安裝在橋面板邊沿，施工時施工人員必須系好安全帶，以防不測。5.8、荷載試驗橋梁架設完成后必須進行荷載試驗，荷載試驗項目由靜載檢測和動載檢測兩部分組成。橋梁結構的靜、動載檢測是指分別將靜、動荷載作用在橋梁結構上的指定位置從而測試結構的靜應變（索力）、靜位移、自振頻率、阻尼和沖擊系數以及其它試驗項目，進而確定結構在試驗荷載作用下的工作狀態和使用性能。主要目的：（1）通過直接加載，檢驗索道橋的承載能力；（2）檢驗該橋施工質量是否符合設計要求，為竣工驗收提供科學依據；（3）通過靜、動載試驗，測出該橋的主要性能參數，對該橋的成橋狀態和使用能力進行評定。本橋設計荷載為汽-40t（單車）。通載試驗合格后，即可交付試用。6、資源配置表6.1、橋臺與錨碇組合體系基坑開挖、回填及支護施工資源配置6.1.1、主要設備配置見下表。主要設備配置表序號設備名稱單位數量備注1挖掘機臺11.25m2壓路機臺13YT28風鉆臺84潛孔鉆臺45空壓機臺2油動21m36灌漿泵臺27漿液攪拌槽臺28全自動灌漿記錄儀臺28電動油泵臺210張拉千斤頂臺111噴漿機臺112發電機臺26.1.2、主要勞動力計劃表主要勞動力需用計劃表工種人數管理人員鉆工炮工駕駛員電工空壓機工機修工普工合計20140年3月42210184月661321110305月661321120406月661321120407月64221120368月622120316.2、橋臺與錨碇組合體系鋼筋混凝土施工資源配置6.2.2、主要設備配置見下表。橋臺混凝土施工主要設備配置表序號設備名稱型號及規格單位數量備注1空壓機CV-3/8-1臺2油動3m32裝載機50臺13柴油發電機組FCG50臺24電焊機BXI-500臺45插入式振搗器DZN50臺66混凝土運輸車6方臺3自制7汽車吊QY-8臺18鋼筋切斷機GQ40臺19鋼筋彎曲機B40臺110鋼筋調直機GTJ4-4/14臺111載重汽車8t臺16.2.2、主要勞動力計劃見下表。主要勞動力需用計劃表工種人數管理人員鋼筋工模板工砼工電焊工電工普工合計2014年5月1646114236月1646114237月1646114236.3、主索及橋面系施工資源配置6.3.1主要施工設備表序號名稱規格數量備注1焊條烘干箱YDH-1001臺2角磨機Φ1802臺3移動式空壓機V-0.6/10（0.6m3/min）1臺4卷揚機5噸2臺5千斤頂10t4個6手拉葫蘆3t、5t4個7水準儀020B1臺8經緯儀NI0021臺9全站儀TC20031臺10汽車吊50噸1輛11汽車吊8噸1輛12載重汽車10噸1輛13拖車40噸1輛14電焊機ZX-4008臺15手持式電鉆5-254臺16手持式電鋸1把17吊運滑車組2套18電磁鉆451臺6.3.2、施工人員配置勞動力計劃表工種人數管理人員安裝工起重工電焊工電工輔助工普工合計2014年7月681022810468月681022810467、安全管理方案7.1、安全生產保證體系建立健全索道橋施工安全管理體系，完善管理機構，設專職安全員。各班要有兼職安全員，對生產的日常工作進行系統管理，形成群眾性的生產監督網，實行安全生產無事故目標。建立以項目經理為組長，項目副經理為副組長，包括專職安檢工程師等人員的安全領導小組，堅持“管生產必須管安全”的原則，建立健全崗位責任制，從組織、制度上保證安全生產，做到規范施工，安全操作。使安全管理制度化，安全教育經?；?。

安全管理組織機構框圖7.2、安全組織機構組長：XX略7.3、安全領導小組主要職責和義務7.4、安全管理制度項目部成立安全保證體系，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，本著“安全生產是企業永恒的主題”的原則，嚴格執行國家制定的安全生產的方針政策及現行的有關安全技術規程、標準，嚴格安全獎懲規定，做到有章必循，確保施工安全。認真執行十項安全生產制度：=1\*GB2⑴安全生產責任制；=2\*GB2⑵班前安全生產講話制；=3\*GB2⑶安全技術交底工作制；=4\*GB2⑷臨時設施檢查驗收制；=5\*GB2⑸安全教育制；=6\*GB2⑹交接班制；=7\*GB2⑺安全操作掛牌制；=8\*GB2⑻安全生產監督檢查制；=9\*GB2⑼職工傷亡事故報告處理制；=10\*GB2⑽安全生產獎懲制。對于新進場工人，上崗以前，及時發放勞保用品，并進行對本工種具有針對性的三級安全教育，讓每個工人掌握本工種的操作規程及安全注意事項，使工人明確“生產必須安全，安全促進生產”的基本原則。培訓完成，下發安全知識測試考卷進行考核，確認安全教育效果，另外對特種作業人員進行特別培訓，要求全部持證上崗。7.5、安全施工管理檢查工作內容檢查工作內容安全保證體系組織機構安全管理自檢制度安全目標安全日常檢查檢查安全工作報表上報檢查安全宣傳教育情況檢查安全制度落實情況檢查安全防護用品使用情況檢查預防安全事故措施檢查安全目標規劃檢查日常安全活動檢查安全獎罰條例執行檢查安全制度制定落實檢查安全法規配置檢查安全會議記錄安全工作總結7.6、索橋施工危險源辨識和控制措施序號危險源危險源產生原因危險源類別后果防范措施1基坑坍塌橋臺與錨碇組合體系基坑開挖方法不妥，支護不到位。重大車輛毀壞、人員傷亡1、基坑開挖要分段分層，避免大開挖，并及時施做基坑錨桿、框架梁和噴射砂漿，基坑上緣路面鋪設好鋼板使路面行駛車輛壓力均勻作用在坑壁上，防止基坑坍塌和翻車事故。2、橋臺樁基挖孔樁鎖口砼護壁必須高出地面30cm，其厚度不小于25cm?？卓趫龅厮闹苓叧A留的出碴口外，要設置防護欄桿，護欄高度應不低于1.2m;孔口預埋上下井爬梯掛鉤;在孔口周圍2m范圍內嚴禁堆放棄碴或其他雜物，起吊棄碴應及時清運。3、施工人員必須戴安全帽，穿絕緣膠鞋，嚴禁一閘多機和一閘多用。必須做到“一機一閘一漏一箱”進行敷設，電纜采用三相五線制，挖孔樁內照明須用低壓電源，防水帶罩的安全燈具或安全礦燈。4、電箱一律采用鐵質電箱，電箱應有嚴密的防雨措施，安裝位置合適，安裝牢固，進出線整齊，拉線牢固，熔絲不得用金屬代替，箱內不得放其他物品，現場電源線路及電氣設備，由持證電工負責安裝維護，經驗收合格后，方準投入使用;施工現場所有設備和機具必須做好保護接零。5、在高處鋪裝、搭設或拆除構件時，高空不得拋擲構配件和工具，以免砸傷工人。架體上物體堆放穩固注意避免意外碰落，砸傷工人，高空人員所使用的工具、零部件等，必須放在隨身佩帶的工具帶內，不得隨意拋擲。6、作業人員在主索上施工時，必須正確使用安全帶。安全帶一般應高掛低用，即將安全帶繩端的鉤環掛于高處，而人在低處操作。在使用工具和大力工作時，人要立穩，如附近有腳手架或已安裝好的構件，應一手扶住，一手操作，操作人員在腳手板上通過時，必須思想集中，防止踏上挑頭板。7、經常檢查卷揚機等起重設備是否有故障，限位裝置是否失效，做好日常保養，吊裝鋼絲繩要經常檢查更換，垂直起重設備必須經常性檢修維護，保證機件能夠運轉正常，操作靈活，按鈕開關、減速器、鋼絲繩、繩卡、吊鉤、吊桶、吊籠等，不得帶病作業。8、所有臨邊均嚴格按照標準進行防護，施工現場備好救生船和救生衣，一旦有人落水便于及時施救。9、基坑及孔內實施爆破時，嚴格按照設計控制藥量及布眼。閃電雷嗚時禁止裝藥、接線，施工操作時嚴格按安全操作規程辦事，要放炮的孔口上蓋直徑16鋼筋做成的10×10cm的網罩固定在孔口上方，防止飛石，基坑放炮時，在施工段兩側各800米處設專人負責觀察交通情況，用對講機及時與放炮人員聯系，確保無人車通過時爆破。10、孔樁開挖應交叉進行。過河工作索應嚴禁超載吊裝。避免斜吊以免重物在離開地面后發生快速擺動，可能碰傷人或碰撞其他物體。11、庫區水面索橋上施工人員必須正確佩戴安全繩和救生衣，防止落水。12、由爆破員領取爆破器材；在施工現場選擇合適地點存放爆破器材，雷管或起爆體不得和炸藥放在一起；裝藥作業由爆破員進行，應嚴格按照設計裝藥，并遵守安全規程和安全操作細則；安全員對爆破器材的使用過程進行監督，發現問題及時糾正；對施工現場進行封閉，嚴禁無關人員進場；每天將剩余的爆破器材如數及時交回庫房。2觸電事故施工用電亂拉亂接重大人員傷亡3起重機具失靈起重機具未經常檢查或保險裝置重大人員傷亡4落物傷人高空構件及工具墜落重大人員傷亡5爆破藥量未控制好及安全防護措施不到位重大人員傷亡6樁孔內出現有毒氣體致使人員窒息人員下孔前未先檢測有毒氣體重大人員傷亡7高空墜落及落水安全帶使用不當、吊裝作業違規、臨邊防護不妥重大人員傷亡對重大危險源實施“兩個控制”，即前期控制和施工過程控制。前期控制：工程開工前，在編制施工組織設計或專項施工方案時，根據工程施工過程中可能出現的危險源，制定有針對性的預防控制措施。施工過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作規程和專項施工方案施工和監督檢查，認真落實整改。7.7、安全管理的技術措施(1)、項目部自進入施工現場后，即承擔保障工程施工的所有人員安全的責任，直至工程竣工。(2)、根據政府有關法規規定，結合現場實際情況，制訂保證安全生產的工地規章制度。(3)、安全技術交底制：根據安全措施要求，和現場實際情況，各級管理人員需要親自逐級進行書面交底。安全技術交底必須由各施工隊或分包方簽字認可。(4)、班前檢查制：專業責任工程師和區域責任工程師必須督促與檢查專業分包方對安全防護措施是否進行了檢查。(5)、大中型機械設備安裝實行驗收制：凡未經驗收的一律不得投入使用。使用中的大型設備下班后必須拉閘斷電，并將專用閘箱上鎖保護。(6)、周一安全活動制：項目經理部每周一要組織全體工人進行安全教育，對上一周安全方面存在的問題進行總結，對本周的安全重點和注意事項做必要的交底，使廣大工人能心中有數，從意識上時刻繃緊安全這根弦。(7)、定期檢查與隱患整改制：經理部每周要組織一次安全生產檢查，對查出的安全隱患必須制定措施，定時間、定人員整改并做成好安全隱患整改消項記錄。(8)、管理人員和特殊作業人員實行年審制：每周由項目部統一組織進行，加強施工管理人員的安全考核，增強安全意識，避免違章指揮。(9)、實行安全生產獎罰制度與事故報告制。(10)、危急情況停工制：一旦出現危及職工生命安全險情，要立即停工，同時立刻報告局，及時采取措施排除險情。(11)、持證上崗制：特殊工種必須持有上崗操作證，嚴禁無證上崗。(12)、現場成立安全生產領導機構，現場擬設專職安全員和保安人員。以上人員都應經過培訓和考核，獲得相應的證書并具有較豐富的經驗，以負責全體施工人員的安全保護和防止事故發生。工地安全員有權發布指令并采取保護措施以防止事故發生。(13)、制訂現場臨時用電方案，對所有用電項目做到有計算、有安全措施?，F場設專職電工，非電工嚴禁接電。所有電路設置漏電保護裝置。(14)、現場機械人員必須持合格有效證書上崗，機械應保證良好的操作狀態，任何危及安全的隱患排除并經檢查合格后方可繼續使用，嚴禁機械帶隱患使用和運行。新工人必須進行入場教育。(15)、所需支撐部分及腳手架、起重機械使用等均應經過設計計算，保證必要的安全系數，并經安全、技術部門驗收后方可使用。此項工作應在分部、分項工程施工前進行，以留有充足時間不致影響工程進度。(16)、針對天氣可能帶來的危害，制訂并督促落實安全措施。(17)、項目部及各分包方勞務人員隊伍，設立專職安全員，負責本方人員施工中安全措施的執行。該安全員應出席各種安全會議，傳達各項安全要求，并有權力停止本方任何危及安全的行為。任何分包方必須服從并得到總包單位的安全管理。安全處罰對所有進入施工現場人員均有效。(18)、現場醒目位置及危險區域（如樓梯口、入場口）設置各項安全標志、標牌、宣傳品等，提醒施工人員注意安全。平時做成好日常安全檢查工作。(19)、使用安全色和安全標志：本工程在施工過程，為了傳遞安全信息，提醒現場一切人員注意安全規定和正確使用安全設施。施工中必須充分正確使用安全色和安全標志，并執行國家標準安全色與安全標志相對應。紅色表示禁止、停止（防火），用于禁止標志，含義中不準或制止人們的某種行動；黃色表示警告、注意，用于警告標志，含義是要人們注意可能發生危險；藍色表示提示，必須遵守的規定，用于指令標志，含義是必須要遵守的意思；綠色表示提示、安全狀態、通行，用于提示標志，含義是示意目標的方向。(20)、安全用電管理①、工程開工前電氣技術人員編寫臨電施工組織設計，并通過公司審批。②、臨時用電工程施工程序：施工組織設計→交底→安裝→調試→驗收→交付使用→檢查整改→維修保養→竣工拆除。③、項目經理部每旬組織一次安全用電檢查，值班電工經常巡查現場，發現問題及時處理。④、操作外電路第一斷路隔離開關及引入線等必須向供電部門申請，并得到批準后方可操作，或由供電部門實施。⑤、現場所有的電氣電料工具不合格的、不適用于臨時用電工程的，電工有權拒絕使用，安全用電防護未落實時，各類用電人員有權拒絕施工。⑥、各級電管人員有權制止違章作業、違章指揮，對不按規范、標準、規程施工者應加強教育，情節嚴重的按有關規定予以嚴肅處理，對在安全用電工作中表現突出的單位、個人應予以表揚或獎勵。⑦、電纜不得明設，埋地敷設時，過路處必須穿保護管，保護管兩端與電纜間絕緣固定，并每隔20m設電纜走向標志。⑧、每臺用電設備應有專用的開關箱，開關箱與用電設備的水平距離不大于3m。⑨、手持電動工具的使用人員按規定穿戴絕緣手套，絕緣鞋等防護用品，工具本身的電源線使用橡膠電纜，且無接頭，長度為3m左右。需加長時應增設移動箱。⑩、現場使用的電熱器具應經消防部門批準，且應用漏電開關作電源控制。(21)、施工機械、機具管理①、所有機械由機械員統一調配管理、統一標識。②、各種機械安裝調試完，經過項目部安全員、技術員、機械員及機械操作者檢查合格后，方可使用。③、各種機械的操作者持證上崗，嚴禁無證上崗，各種機械操作者經常學習上級頒發的有關規定，嚴禁酒后操作。④、機械要經常保養，定期檢查發現問題及時處理，做到清潔、潤滑、緊固、安全防護得力，確保機械良好。⑤