277/277高手安全開車的27條最實用技巧車本就是一個代步工具，安全性是第一要務(wù)。想成為一個好駕駛員嗎？在生活中如何安全駕駛？你找到答案了。

行車安全的基礎(chǔ)是技術(shù)和經(jīng)驗，接下來，就與大家分享最安全的駕駛系列之開車技巧。

1、上車先看車

上車前繞車轉(zhuǎn)一圈，看車的外況、輪胎、車底下有沒有漏油漏水。一個星期還得揭開蓋子檢查一次機油、冷卻水、剎車油。

2、點火步驟

拉緊手剎（防備滑動），離合器踩到底，空檔，不踩油門（加速踏板），轉(zhuǎn)動鑰匙到Ⅱ檔后停6秒鐘，讓汽車電子系統(tǒng)上電自檢，啟動潤滑系統(tǒng)，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動鑰匙到Ⅲ檔點火。點火成功后，掛一檔、松手剎、慢抬離合、加油、出發(fā)。

3、開車先熱車

電噴車幾乎不用熱車。這里熱車是指啟動潤滑系統(tǒng)。停車超過3小時，發(fā)動機點著火后，怠速10秒以上，轉(zhuǎn)速表下降到1000左右，再發(fā)車。北方嚴(yán)寒天氣適當(dāng)延長怠速熱車時間。

4、一檔起步

轎車變速器設(shè)計偏重于速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發(fā)動機的負(fù)荷，而且會導(dǎo)致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應(yīng)一檔起步。

5、平穩(wěn)換檔

換檔要做到兩點：一是車速達(dá)到了所換檔位的車速范圍；二是抬離合器時，抬到“聯(lián)動點”處暫停（不是慢，而是停！），同時稍加油，感到車有向前的力量了，再輕抬離合器。這樣操作，平穩(wěn)、順暢、不抖動。

6、踩準(zhǔn)腳剎

為了保證緊急關(guān)頭踩準(zhǔn)腳剎，一定要固定右腳跟的位置。以腳跟為園心，腳掌向前踩腳剎，向右踩油門。平時只要路面略微有情況，右腳掌立刻放到腳剎踏板上，進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)，確保萬無一失！

7、帶檔剎車

加油時發(fā)動機產(chǎn)生牽引力，帶擋剎車時發(fā)動機產(chǎn)生制動力，并且能控制兩個驅(qū)動輪同步，防止剎車時跑偏。特別重要的是，空檔時剎車助力器的輔助力會大大降低。所以任何情況下都要帶檔踩剎車，當(dāng)車快要停下時，再踩下離合，退到空檔，以防憋滅火。

8、剎車先看后視鏡

剎車前要看一下后車距離，如果太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免后車追尾。

9、時刻掌握腳剎狀況

上路提速前輕點一下腳剎，行駛時間長了輕點一下腳剎，下坡前輕點一下腳剎，接近路口、道口前輕點一下腳剎。做到時時掌握腳剎狀況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，立刻用減檔和手剎減速停車。

10、公交車站有危險

公交車靠邊進(jìn)站后，經(jīng)常有乘客下車后急急忙忙向馬路對面跑。個別公交出站時不打轉(zhuǎn)向燈，突然上路。

11、前車突然讓路有危險

正常行駛中，前車突然讓路，千萬不要往前超車，前面可能發(fā)生緊急情況。

12、不要靠近路邊停著的汽車

停在路邊的汽車隨時可能打開車門，在行駛時要與路邊的任何汽車保持一個安全的距離。如果避讓不開，鳴笛提示后減速通過。

13、向路的中間靠

在雙向混行車道行駛時，盡量離路邊的自行車和行人遠(yuǎn)一點，往路的中間靠，因為對面的車彼此能看到，而路邊行人和自行車是背對你的，一定要保持安全距離！

14、超車減檔提速

行駛中超車，要當(dāng)機立斷，不可猶豫拖延。看準(zhǔn)空位子，迅速提高車速超車。如果車的負(fù)載較重，要減一個檔位后加油，增大發(fā)動機的牽引力，實現(xiàn)超車。超車肯定費油、費車，徒增危險，能不超最好不超。

15、不能超車的5個地方

在非高速公路上行駛時：①彎道不能超車，②坡路不能超車，③過橋不能超車，④前方有路口、道口不能超車，⑤對面200米以內(nèi)來車不能超車。

16、不要跟車的4個地方

①不要跟在外地車后面，突然停車問路，②不要跟在長客車后面，突然停車撿人，③不要跟在出租車后面，突然招手急停，④不要跟在大貨車后面。突然pol.ice叫停。

17、過路口一定要減速觀察

過所有的路口都要提前減速，是綠燈也要減速！防備橫向路面來車闖紅燈高速強行通過路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看過央視播出的交通監(jiān)控錄像了吧？越是夜間越危險！

18、路口左轉(zhuǎn)繞大彎

汽車在路口左轉(zhuǎn)彎時，很多駕駛員有抄近走的習(xí)慣，把車直接開過去，占了左邊的車道。如果左邊車道有車急行，就有危險！

19、過彎道規(guī)則

進(jìn)彎道前先減速，彎道過半后再加速，又快又穩(wěn)。如果入彎過快，然后又踩剎車，很容易甩尾或側(cè)翻。

20、謹(jǐn)慎鳴笛

突然鳴笛，可能使過路行人驚慌失措，亂跑亂撞。特別是有小孩過馬路的時候。應(yīng)該減速慢行或停車等待。

21、看不見就鳴笛

行駛中只要視線受阻，看不見前方路況，比如在道路的拐彎處有高樓高墻，有建筑圍欄遮擋，或在山路急轉(zhuǎn)彎處，必須減速、鳴笛。必要時還要打遠(yuǎn)光，提示對方避讓。要防備那里突然跑出人或汽車！

22、高速緊急，只踩剎車

高速行駛時轉(zhuǎn)向極其靈敏，略動一點就產(chǎn)生很大轉(zhuǎn)向。如果發(fā)生緊急情況，用習(xí)慣手法打方向盤，相當(dāng)危險！所以，高速行駛中突發(fā)緊急情況，寧肯只踩腳剎減速，不要亂打方向盤再增加危險。

23、高速公路的積水

大雨后高速公路上常有積水，如果躲不開，通過時用力握緊方向盤，保持勻速直線行駛。千萬不要有轉(zhuǎn)向和剎車的動作！

24、下坡帶檔

下大嶺、下大坡時，不能長時間使用腳剎減速，因為剎車片會發(fā)熱、損壞、失效。應(yīng)該事先選掛低速檔3檔或2檔，限制速度下坡。

25、延時熄火

汽車長時間高速行駛發(fā)動機處于高溫狀態(tài)，這時停車后立即熄火，將對發(fā)動機有傷害。正確的熄火方法是，讓發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉(zhuǎn)二分鐘左右再熄火。

26、方向盤鎖死

“方向盤鎖死”現(xiàn)象是一種保護(hù)功能。在停車熄火拔出鑰匙后再轉(zhuǎn)動方向盤，則方向盤被鎖住，具有簡單的防盜功能。解除的方法是插入點火鑰匙，扭動鑰匙點火的同時轉(zhuǎn)動方向盤，則自然解鎖。

27、拉高轉(zhuǎn)速

發(fā)動機是按照較高轉(zhuǎn)速設(shè)計出來的，如果長時間低速工作，會造成燃燒不充分，加速積碳，進(jìn)一步造成燃燒不充分。行車時不妨常常拉拉高轉(zhuǎn)速，讓高溫?zé)舴e炭。

開車要開一輩子，時間該是多長，為了安全，花上一些時間自我訓(xùn)練，試一試這27條開車技巧，改變一下原來的開車思路，看看怎么樣。

我們的開車方式也許可以改變，改變是為了進(jìn)步，為了更安全。

汽車常識：你不知道的輪胎知識不管這是一臺多么強大的發(fā)動機，不管它匹配著多么完美的變速箱，對于一輛汽車而言，實現(xiàn)其性能的關(guān)鍵配置，是輪胎。正如職業(yè)田徑運動員都很在意使用什么樣的跑鞋一樣，合適的輪胎對汽車至關(guān)重要，速度靠它體現(xiàn)，穩(wěn)定靠它實現(xiàn)。運動型車所追求的越野性能或彎道表現(xiàn)，很大成分需要拜輪胎所賜。

但是，輪胎性能是否卓越，在購車之前很難被察覺，制造商出于整車成本控制的需要，往往不會使用更加完美的輪胎，他們會把車輛的舒適性、操控性和經(jīng)濟(jì)性做通盤考慮，選擇的裝車輪胎，各方面性能都說得過去，但都不是最好的。鞋子可以分為禮服鞋、休閑鞋和運動鞋，事實上，輪胎也是如此，即使是同一品牌的輪胎，也會由于配方、花紋和結(jié)構(gòu)的不同，具備不同的特性，有著不同的適用范圍。輪胎基礎(chǔ)知識輪胎的規(guī)格用一組數(shù)字加字母表示，印在輪胎的側(cè)面。第一個數(shù)字表示輪胎的斷面寬度；第二個數(shù)字代表扁平比；第三個是字母，表示輪胎結(jié)構(gòu)，接下來的數(shù)字指的是輪輞直徑；最后的一個數(shù)字一個字母，分別代表載系數(shù)和速度級別。比如：175／65R1586H，表示胎寬175毫米，扁平比率65，輪輞直徑15英寸。扁平比與輪輞中間的字母或符號，最為常見的是“R”，它和“Z”一樣，是子午胎的意思；其它，“X”是高壓胎；“一”是低壓胎；“B”代表斜交輪胎。

舒適與平穩(wěn)的重要因素之一：輪胎的寬度

操控性的重要因素之一：輪胎的扁平比：扁平比是指輪胎斷面寬度(W)與輪胎斷面高度(H)的比值。常見的比值是65、60和55。比值越大，表示輪胎斷面高度越高，俗稱就是輪胎越厚，反之則是越薄。這個數(shù)值代表的是輪胎的操控性能。當(dāng)駕駛車輛需要轉(zhuǎn)向的時候，駕駛者的轉(zhuǎn)向動作通過方向盤傳遞給前輪的輪輞，輪輞再帶動車輪，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。方向盤到輪輞之間是硬連接，金屬輪輞到橡膠輪胎的觸地面之間，是柔軟并充氣的橡膠體，這里就有一個時間差，輪胎的充氣層越厚，時間差就越大。

所以，出于對操控敏捷的需求，盡可能把充氣層做的很薄，也就是扁平比非常小，一般為45、40和35等。扁平比小的輪胎，舒適度稍差，但在高速狀態(tài)下操控效果一流。追求舒適的車一般采用60、65的輪胎，跑車輪胎的扁平比都特別小，以運動為主題的車往往也采用扁平比小的輪胎，比如奧迪A4L，其中有一款用的是40的輪胎。扁平比(%)=H/Wx100輪胎也是有速度限制的：速度級別速度級別是指輪胎在規(guī)定的載重與氣壓標(biāo)準(zhǔn)下，輪胎所能達(dá)到的最高時速。市場上常見的車型，大都是H和V，一些性能出眾的車用W和Y，盡管如此，只要您不是在賽道上，接近或達(dá)到這個速度，不僅是對自己的不負(fù)責(zé)任，更是對他人安全的威脅。嚴(yán)重不提倡。

多數(shù)人不太重視的一個指標(biāo)：輪胎的載重指數(shù)載重指數(shù)是指輪胎在指定條件下最大載重能力。對于小型乘用車而言，這個數(shù)字多數(shù)情況下不太重要，尤其是三廂小汽車，想超載也沒那么大的空間。

輪胎的品牌世界上最著名的三大輪胎品牌：法國的米其林（MICHELIN），日本的普利司通（BRIDGESTONE），美國的固特異（GOODYEAR）現(xiàn)在都已在國內(nèi)設(shè)廠，它們的產(chǎn)品也已經(jīng)在很多國產(chǎn)或合資車型上裝配。另外在國內(nèi)生產(chǎn)的車型上，比較經(jīng)常見到的原配輪胎品牌有：日本的鄧祿普（DUNLOP），日本的優(yōu)科豪馬（YOKOHAMA），美國的百路馳（BFGOODRICH），韓國的韓泰（HANKOOK），韓國的錦湖（KUMHO），印尼的佳通（GITI），中國臺灣的瑪吉斯（MAXXIS），中國山東的三角（TRANGLE）等等，另外一些進(jìn)口車上較常見得原配輪胎還有德國的馬牌（CONTINENTAL)，意大利的倍耐力（PIRELLI），韓國的耐克森（NEXEN）等等。輪胎都是外來品牌嗎乘用車市場的國外輪胎品牌目前在我國占據(jù)了主流地位。事實上，我國自己生產(chǎn)的輪胎并不少，大都集中在商用車市場，乘用車盡管有，市場的認(rèn)知度和占有率不高。國內(nèi)主要輪胎品牌有回力、玲瓏、三角、風(fēng)神、雙星、京輪等，特別是回力和玲瓏，能夠裝備在各種車型上的普通轎車胎、高性能運動胎等一應(yīng)俱全，價格也相對便宜。我曾用過4條京輪牌輪胎，跑了將近10萬公里才更換，并非是必須更換，因為要去西藏跑倆月，為了加大安全系數(shù)才換的，出于經(jīng)濟(jì)實惠的要求，依舊選擇了京輪。外來的輪胎品牌

主要廠家的輪胎種類固特異主要有8種不同特性的輪胎

1，適用于跑車和轎跑車的EagleF1GS-D3這是一款在干濕地都體現(xiàn)出良好的抓地、剎車和操控性能的輪胎，主要用于跑車和轎跑車，廠家自稱極品飛靴。規(guī)格很多，從185/60R14-82V開始，一直到275/35R19-96Y，有24個規(guī)格。2，適用于跑車和轎跑車的EagleF1Asymmetric同樣是一款性能胎，非對稱花紋和賽車胎的配方，是這款胎的亮點，廠家自稱它的彎道性能出眾。在\o"奧迪"奧迪A4、S8、\o"寶馬"寶馬的M3、Z4、\o"斯巴魯"斯巴魯?shù)囊肀⒔荼腦J、薩博9-3、沃爾沃S60、卡迪拉克的SLS等車上使用，也可以用于寶來、帕薩特、福克斯、馬6和思域等車的升級胎。規(guī)格從205/45R1784Y起，比較常見的有215/45R1791Y、225/45R1791/94Y和235/40R1790Y等，直到265/35R1897Y，共14個款式。3，中級、高級車配套的EagleNCT5胎由于采用新的環(huán)保硅膠配方，操控、阻力等指標(biāo)有所提升，在國內(nèi)的寶馬、奧迪、帕薩特、雅閣、速騰、馬6等車型上有配備。規(guī)格從195/50R15-82H開始，一直到245/45R17-95W，共28個規(guī)格。4，追求舒適的Excellence三能輪胎擁有結(jié)實的胎肩花紋，越向外側(cè)越堅固；柔軟的橡膠墊可以降低噪音，緩沖顛簸，從而實現(xiàn)了行駛中的舒適。這是國內(nèi)相對常見的一款。規(guī)格從195/65R15-91V開始，一直到245/45R17-99Y，共16個規(guī)格。5，中檔車適用的DucaroGA胎這款胎的胎面花紋呈反對稱截距排布，分散共振頻率，降低噪音，因而號稱靜音專家。在國內(nèi)好幾款主流車型上均有配備。主要規(guī)格有185/60R14-82H、185/65R14-86H、195/65R15-91H、195/60R14-86H、215/70R15-98H、205/60R15-91H和205/65R15-94H七款。6，中檔車適用的EAGLEVECTOR2+胎與DucaroGA胎不同的是，這是一款全天候輪胎，據(jù)廠家自稱，它能適用于干、濕、冰、雪等各種路面的需求。規(guī)格從185/60R1482H開始，直到225/55R1695V，共11個規(guī)格。7，中檔車適用的Assurance胎這款中文名字為安殊輪的輪胎，相對比較常見，它以抓地性能為主題，并適當(dāng)增強了胎面強度，耐磨性能也得到一定提升。屬于均衡性的經(jīng)濟(jì)型輪胎。規(guī)格從175/65R1482H開始，一直到215/70R1598H，共18個規(guī)格。8，經(jīng)濟(jì)型轎車輪胎GT3這款輪胎追求經(jīng)濟(jì)耐用，主要配備經(jīng)濟(jì)型小車，比如飛度、嘉年華、威姿、夏利等。規(guī)格從165/70R1379T開始，直到205/70R1495T，共9款。米其林主要有5個系列的輪胎

1，注重舒適的PRIMACYLC博悅這款胎以阻力小從而產(chǎn)生節(jié)油效果著稱，寧靜度也還算不錯，耐磨程度比上一代產(chǎn)品有所提高。規(guī)格從195/50R1582V開始，一直到235/60R16100V，共19款。2，注重性價比的ENERGYMXV8自打有了博悅，這款曾經(jīng)被認(rèn)為高性價比的輪胎逐漸失去了往日的光環(huán)。規(guī)格從195/65R1591V開始，直到235/60R16100V，共28個款式。3，經(jīng)濟(jì)性的ENERGYXM1+胎這款胎注重經(jīng)濟(jì)，在柔軟、阻力、成本等方面盡量均衡。規(guī)格從175/65R1482H開始，直到215/70R1598H，共14個規(guī)格。4，PilotSportPS2高性能跑車胎，其胎面花紋設(shè)計和結(jié)構(gòu)直接來源于米其林F1干地胎技術(shù)。價格不菲，僅適合于發(fā)燒友。5，PilotPrecedaPP2同樣是干地胎，操控性能出眾。目前各大輪胎公司在我國多數(shù)都建立了工廠，比如固特異在大連、倍耐力在濟(jì)寧、鄧祿普在常熟、橫濱在杭州、米其林在沈陽和上海、普利司通在天津、沈陽和無錫等。這些輪胎界的大亨們，各個旗下產(chǎn)品豐富多彩，針對改裝、操控、平衡、舒適四大取向，有著不同的產(chǎn)品系列。比如固特異的F1系列，就是固特異旗下最高端的系列，適用于競速，日常駕駛則不大實用。一位朋友曾買了4條米其林的舒適級輪胎，結(jié)果跑了3萬公里就磨平了，原來，它的舒適是以材質(zhì)柔軟換來得，不耐磨。

除此之外，輪胎還有面對各種天氣狀況的分類。從理論上講，應(yīng)該是晴天用干胎，大雨天用水胎，小雨用濕胎，雪天用冰雪胎，對于車主來說，能夠如此專業(yè)的使用輪胎，實在太奢侈也太煩瑣了。實現(xiàn)這一點，家里首先得有個車庫，車庫旁邊還得有個倉庫存放輪胎，車庫里還得有位穿著工裝的技師。您的車一進(jìn)門，技師利馬跑過來給您拉開車門，畢恭畢敬地迎接您步入豪宅。然后，根據(jù)第二天的天氣狀況，為您的車裝上合適的輪胎。當(dāng)然，這是開個玩笑，對于北方朋友來說，如果經(jīng)濟(jì)狀況和居住條件允許，多準(zhǔn)備一套冬季胎，是非常不錯的一件事情。

倍耐力旗下有7個系列的輪胎

1，左右均衡的P6屬于經(jīng)濟(jì)、耐用與舒適兼顧的輪胎，在倍耐力旗下算是入門級產(chǎn)品，配備的車型檔次也不高。規(guī)格從165/60R1475H開始，直到215/60R1699H，共16個規(guī)格。2，追求性能的P7主要為中、高動力的轎車設(shè)計，追求性能，干/濕地的操控性能均不錯，其中不乏扁平比僅為40的輪胎。規(guī)格從195/55R1687V開始，直到235/55R1799W，共28個款式。3,PZeroSystem倍耐力旗下Pzero系列中的一員，具有精確的高速穩(wěn)定性和突出的濕地抓地力。主要規(guī)格有：205/45ZR1788W、255/45ZR19104Y、255/45ZR17、255/45ZR1798Y、265/40ZR1796Y、275/40ZR1899Y和335/35ZR17106Y，共7款。4.PZeroRosso在追求高性能的同時，注重了一定的舒適感受。同樣是升級改裝的理想選擇。規(guī)格有255/35ZR19(92Y)、225/35ZR19(84Y)、255/40ZR1895Y、245/40ZR19(98Y)、245/45ZR18(100Y)等。5,PZeroNero熱衷于升級改裝的選擇之一，對操控與速度發(fā)燒人群的情人。規(guī)格從195/45R1680V開始，最高規(guī)格為375/20ZR21(103Y)，共28種規(guī)格。6，PZero倍耐力高性能輪胎的新成員，扁平比最高才55，僅有3款，主力集中在35、40和45三種扁平比的輪胎上，最低的扁平比只有25，規(guī)格為355/25ZR21(107Y)，從這個數(shù)字就能看出，它不是為一般的跑車配備的。規(guī)格從205/55R1691V開始，最高規(guī)格為355/25ZR21(107Y)，共有78種規(guī)格。7，PZeroCorsaSystem超級跑車和賽車首選的運動型輪胎。

鄧祿普旗下有11中款式的輪胎

1，旗艦產(chǎn)品的SPSPORTMAXX從195/50R15ZR/82W，到275/40R19ZR/101Y，25款產(chǎn)品全部為進(jìn)口。2，運動風(fēng)格的DIREZZADZ101從195/45R1680W，到275/35R1895W，18個款式全部為進(jìn)口。3，高檔車適用的VEUROVE301從195/65R1591V，到265/35R1893W，共24款，11款進(jìn)口，13款國產(chǎn)。4，中檔車適用的SPSPORTLM703從195/65R1591H，到215/60R1695H，共11款。5，SPSPORT01專為豐田的卡羅拉配備的，205/55R1691V，就這么一款。6，SPSPORT2030專為豐田的威馳和雅立士配備，185/60R1584H，就這么一款。7，LEMANSLM702經(jīng)濟(jì)、舒適、耐用等指標(biāo)盡量均衡的款式，有215/65R1596H、185/60R1482H和195/60R1486H三個規(guī)格。8，SPSPORTRV502專為重心較高的休旅車設(shè)計，有215/65R1698H、205/70R1596H和215/70R15三個規(guī)格。9，SP60e面向經(jīng)濟(jì)型車的輪胎，從165/70R1379S，到205/70R1495H，共12個規(guī)格，均為國產(chǎn)。

似乎同一個規(guī)格的輪胎，不同品牌和花紋的型號價格差異都很大，這是怎么回事？購買輪胎應(yīng)該去什么地方？

其實輪胎和整車一樣，品牌之間也會有定位區(qū)別。大品牌由于在輪胎科研和路試方面投入了大量成本，輪胎做工和用料方面都保證極高水準(zhǔn)，再加上品牌溢價，它們的輪胎售價一般都會稍高一些。例如米其林和普利司通的零售價一般都會比同檔次的其它品牌輪胎貴，就是這個原因。

至于購買什么檔次品牌的輪胎，這當(dāng)然要根據(jù)個人的實際情況來選擇。但總體來說，大品牌的輪胎產(chǎn)品整體性能是比較優(yōu)異的，即使是它們的入門級產(chǎn)品也是經(jīng)過了科學(xué)設(shè)計和通過了殘酷的耐久性實驗考驗的，如果是經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，還是盡量選擇大品牌的輪胎產(chǎn)品。許多車主在更換輪胎時仍返回購車的4S店去購買。其實由于種種原因，4S店的輪胎價格是毫無優(yōu)勢的。一般在國內(nèi)生產(chǎn)的車型，它的原配輪胎在市場上都可以很容易找到，去各個輪胎品牌的銷售店就購買就可以了。目前尤其是米其林、普利司通和固特異這三大輪胎巨頭在國內(nèi)的銷售網(wǎng)點分布極廣，購買這幾個品牌的輪胎還是非常方便的。

不同花紋和尺寸的輪胎對車輛行駛性能有什么影響？哪種更好些？更寬的輪胎是不是會讓我的車油耗變高？

目前市場上的輪胎花紋真是多得讓人眼花繚亂，但普通轎車和SUV輪胎的花紋最主要還是分為三種類型：單導(dǎo)向花紋、不對稱花紋、復(fù)合花紋。越野車輪胎和雪地輪胎一般使用塊狀花紋，在這里我們就不細(xì)說了。我們就先來說說轎車輪胎的三種花紋各有什么特點。

復(fù)合花紋輪胎是我們平時最常見的輪胎，這種花紋設(shè)計以耐用、省油為最大訴求，常見于中低端的輪胎上。它的優(yōu)點是比較容易實現(xiàn)更低的滾動阻力，研發(fā)制造成本也較低，在輪胎換位時可以在四輪里任意對調(diào)。缺點是整體的抓地性能一般不如另外兩種胎紋的輪胎。復(fù)合花紋的輪胎經(jīng)濟(jì)實用，是一般用戶最值得購買使用的輪胎。

不對稱花紋輪胎，顧名思義，這種輪胎的胎面會分成兩個部分，這兩個部分的花紋是不同的。內(nèi)側(cè)的花紋一般會側(cè)重于提供更強的抓地力和排水性能，外側(cè)的花紋一般會側(cè)重于耐磨性。不對稱花紋的輪胎一般都是一些運動型的輪胎，安裝和換位時必須注意內(nèi)、外側(cè)的方向。

單導(dǎo)向花紋的輪胎一般都有非常夸張的花紋，讓人一眼看上去就知道它是一條運動取向的輪胎。這種輪胎強調(diào)最高的抓地力和排水性能，但一般噪音比較大。這種輪胎在胎壁都會標(biāo)明滾動方向，安裝時一定要注意。如果單導(dǎo)向輪胎安裝反了，會對車輛的行駛性能有不良影響。

其實廠家在設(shè)計一款輪胎的時候都有一定的側(cè)重點，所以并不是說單導(dǎo)向輪胎的抓地力一定就比另外兩種輪胎好，復(fù)合胎紋的輪胎噪音也不一定是最低的。在選購輪胎時，要向商家具體了解輪胎的賣點和特性，而不能僅僅通過看胎紋來選擇。

一般來說，同一個品牌同一個花紋的輪胎，胎面寬度越大，抓地力就會越好，同時行駛噪音越大，車的油耗也會更高。但如果輪胎是不同廠家不同花紋的產(chǎn)品，它們之間是不具備可比性的。

覺得原車的輪胎尺寸太小了，想改裝升級一下，該怎么升級呢？

首先必須說明一下，每個車型的輪胎尺寸都是廠家經(jīng)過精密測算設(shè)定的，一般說來都最符合這臺車的性能需求。如果對輪胎進(jìn)行尺寸升級，可能會導(dǎo)致時速表偏差增大、車輛油耗增高、操控困難、乘坐舒適性降低等后果。因此在改裝升級輪胎時，要特別小心。

輪胎升級的基本原則，就是要保證升級后的輪胎與原輪胎的外徑差別要盡量地小，一般在1%之內(nèi)為最佳。例如現(xiàn)在原車輪胎尺寸為185/60R14，我們先計算一下它的輪胎外徑是多少（1英寸=25.4毫米）：

185毫米x0.6x2+14x25.4毫米=577.6毫米

這時我們找來一條尺寸為195/50R15的輪胎，計算一下它的外徑，看看是否適合升級：

195毫米x0.5x2+15x25.4毫米=576毫米

我們發(fā)現(xiàn)，兩個型號的輪胎外徑相差只有0.3%，說明這個195/50R15的輪胎是可以用來升級的。

同時，在升級時，輪圈直徑最好只增加1英寸，增加2英寸為極限。胎面寬度最好只增加10-20毫米，增加30毫米為極限。因為過大的輪圈和過寬的胎面，可能會出現(xiàn)掛蹭到翼子板等現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛行駛時出現(xiàn)意外情況。

平時開車過程中，該怎么注意讓輪胎更好工作呢？聽說加氮氣對輪胎好，是不是呢？

要讓輪胎保持良好的工作狀態(tài)，保持正確的胎壓是最重要的。每臺車的車身、車門上或油箱蓋內(nèi)側(cè)，都會貼有輪胎標(biāo)準(zhǔn)胎壓值，大家一定要按照這個標(biāo)準(zhǔn)值為輪胎充氣。如果有條件的話，最好每月定時檢查輪胎的胎壓。

氮氣比空氣有更低的熱膨脹性，充了氮氣之后，輪胎氣壓受溫度的影響就會小一些，所以理論上說用氮氣肯定是比用空氣好的。但是如果不是行駛路況非常惡劣，輪胎充氮氣沒有絕對必要性。

在冰雪路面或濕滑路面時，可以適當(dāng)降低胎壓，以獲得更大的輪胎接地面積。但在行駛過這些濕滑路段之后，請立刻將輪胎氣壓恢復(fù)正常，否則將會對胎壁造成損傷。

在我們駕駛過程中，請牢記輪胎是橡膠制品，有的時候它是很脆弱的。開車壓上尖銳的馬路牙子等不良的駕駛習(xí)慣都有可能對輪胎造成損傷。在車輛行駛了一定里程之后，由于橡膠疲勞導(dǎo)致的杯形磨損，我們可能會感覺車輛在高速行駛時有抖動現(xiàn)象，此時應(yīng)及時去輪胎店做輪胎的動平衡。條件允許的話，一年做一次輪胎動平衡是最好的。

輪胎是否需要經(jīng)常換位？換位有什么好處？多久換一次？磨損比較厲害的輪胎，放到后輪也沒太大問題吧？

汽車的重量沒有均勻分配到所有四個輪胎上。因此，定期輪換對于保持輪胎的均勻磨損和最大限度延長輪胎壽命是不可缺少的。例如我們常見的前輪驅(qū)動汽車，由于車輛大部分荷重都在前輪，而且前輪還負(fù)責(zé)加速和大部分剎車工作，因此前輪的磨損會比后輪厲害得多，不定期更換的話，前輪的輪胎會很早就會報廢。

對于大部分復(fù)合花紋的輪胎來說，一般采用對角線換位的方式。不對稱花紋和單導(dǎo)向花紋的輪胎，一般只能同側(cè)的前后輪之間更換。關(guān)于自己愛車輪胎具體的更換方式，請一定要詳細(xì)咨詢4S店或輪胎店的專業(yè)人士。很多輪胎廠家都建議車輛每行駛8000-10000km就要進(jìn)行輪胎換位。一般情況下，輪胎換位的相隔里程最長不要超過20000km。

當(dāng)然，如果輪胎磨損嚴(yán)重，是不能再繼續(xù)使用的。有的人認(rèn)為比較“光頭”的胎放到后輪其實沒太大問題，換新胎只換前輪就行了。其實這是非常錯誤的。前后輪輪胎抓地力相差太大，也容易導(dǎo)致不必要的危險。事實上，任何已經(jīng)到了磨損線的輪胎，繼續(xù)使用都有相當(dāng)大的風(fēng)險。磨損線在哪里呢？很多人都不太清楚。請看下圖。

圖中黃圈內(nèi)，輪胎排水槽中的兩個小塊就是磨損線。當(dāng)胎面已經(jīng)磨到了與這些小塊等高時，就說明輪胎已經(jīng)達(dá)不到應(yīng)有的抓地性能，這時應(yīng)該及時購買新胎來更換了。這些磨損線在胎面上還是比較明顯的，一些輪胎的側(cè)面也會有箭頭或圖標(biāo)指示磨損線的位置，大家可以回去找找看。

輪胎在使用過程中，出現(xiàn)扎釘、鼓包、破損等情況怎么辦？

其實扎釘是很常見的現(xiàn)象，不必太過驚慌。我們在平時應(yīng)該經(jīng)常對輪胎進(jìn)行目測，看看胎面上有沒有扎入什么異物，輪胎有沒有慢撒氣情況等等，這有助于我們在第一時間發(fā)現(xiàn)扎釘。在扎釘后，我們只需到專業(yè)的輪胎店，讓師傅取出釘子或其它異物，然后修補胎面即可。

如果是由于掛蹭、碰撞或其它原因，導(dǎo)致胎壁出現(xiàn)破損或鼓包等現(xiàn)象的時候，就一定要小心了，因為胎壁在車輛高速行駛時會承受很大的壓力，破損和鼓包可能會導(dǎo)致突然爆胎。我們應(yīng)當(dāng)及時前往4S店或輪胎店，檢查輪胎是否仍能繼續(xù)使用，有時可以把這個輪胎用作備胎，而在行駛的車輪上更換上新胎；有時這種輪胎是要直接丟棄的了。當(dāng)然，如果懷疑鼓包情況是由輪胎質(zhì)量問題導(dǎo)致的，要及時向4S店或輪胎店提出索賠。

有的車的備胎是全尺寸的，有些車則配的是小號的備胎。這兩種備胎有什么區(qū)別呢？

由于尾廂的布置和成本等原因，有的車輛配的是全尺寸備胎，而有些車配的則是小號的備胎。全尺寸備胎是可以作為正常的車輛輪胎使用的，而小備胎則只能作為應(yīng)急使用，一般行駛時速不能超過80km/h。在修補輪胎或更換新胎后，應(yīng)當(dāng)及時把小備胎換下，放回尾廂。

一般來說，小備胎不能安裝在前輪驅(qū)動車的前輪使用，另外一些車輛對小備胎會有一些特別的使用要求。大家一定要向4S的銷售人員了解清楚。

小備胎

全尺寸備胎

有些車主認(rèn)為備胎一直放在尾廂，又不下地跑，就不用管它了。其實這是非常錯誤的觀念。我們一定要養(yǎng)成定期檢查備胎胎壓的習(xí)慣，畢竟需要更換備胎時都是非常突然的，在緊急狀況下如果備胎沒有氣，那只會給我們增添更多的麻煩。在車輛使用5-6年后，備胎也可能出現(xiàn)橡膠老化的情況，如果車主經(jīng)常有遠(yuǎn)行的需求，最好還是更換一個新的備胎。

現(xiàn)在還有一些汽車使用缺氣保用輪胎，因此它們是沒有備胎的。更換輪胎的話題除了上面介紹的，目前市場上還有很多國外品牌的輪胎，比如德國的馬牌、日本的橫濱和普利司通、韓國的錦湖和韓泰以及臺灣的飛德勒等，它們同樣是各有特色，各有所長。不過，對于大多數(shù)車主來說，只要不是熱衷于激情駕駛、只要不是錢包膨脹的太厲害，完全沒有必要進(jìn)行輪胎升級，就使用原廠的規(guī)格，至多在更換輪胎時，選一個比裝車胎略微強一點兒的品牌即可。比如韓泰輪胎，優(yōu)點是耐磨，缺點是噪音大，如果您不在意多花幾個錢，希望更為舒適的話，就可以在米其林、鄧祿普和馬牌里做一個選擇；如果您希望少花錢多辦事，則可以在普利司通和倍耐力或鄧祿普里做挑選。如果您是一位發(fā)燒友，則要另當(dāng)別論，倍耐力、固特異、鄧祿普等旗下都有各自的旗艦產(chǎn)品，買四個安上去，性能絕對大幅度提升。誰讓咱錢花到那個份上了呢。

說說嚴(yán)格的輪胎動平衡是怎么做的

一、輪胎胎側(cè)上的黃點。每條輪胎上都有一個紅點和黃點，你仔細(xì)的觀察會發(fā)現(xiàn)紅點是實心的，而黃點是空心的。那么這兩個點有何意義呢？在新輪胎安裝時，我們又應(yīng)對這個點注意些什么呢？

實心紅點是輪胎縱向剛性最大的位置，直白地說就是那個實心紅點是這條輪胎在轉(zhuǎn)動一圈時振動最大的點，振動值過大時輪胎會產(chǎn)生振動，因此好的生產(chǎn)廠家在新品出來檢測時如發(fā)現(xiàn)振動值超標(biāo)是不會讓它出廠的。汽車上最佳的避震零件是什么？是高科技的避震器，還是設(shè)計先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)？不，是輪胎。輪胎在地面上旋轉(zhuǎn)一周時，它每一個角度所承受的振動力是不相等的，這種現(xiàn)象稱為RFV（RadialforceVariation），當(dāng)RFV數(shù)值過大時，輪胎就會產(chǎn)生振動，影響行駛舒適性。這個紅點對于銷售部門和用戶因無法知道它的值，所以意義不大。

空心的黃點，又稱為輕點標(biāo)記，表示的是該部位是這條輪胎全圓周上最輕的地方。大家都知道，“

汽車轱轆”其實是由三個部分組成的，即：輪胎、輪轂和氣門嘴，因輪轂上要“長”出氣門嘴，所以輪轂上有氣門嘴的位置，便會是這個輪轂全圓周上最重的點，而將輪轂上最重的點如果正對著輪胎上最輕的點（空心黃點處），那么它們就會起到一個互補的作用，便會使這個“車轱轆”更趨于平衡。所以，輪胎在安裝時正確的方法是應(yīng)將氣門嘴正對著這個空心黃點，才能使車輪在行駛中保持最佳平衡。

二、有方向標(biāo)志的花紋應(yīng)按標(biāo)志方向安裝。有的輪胎花紋從特殊需要角度考慮在設(shè)計時是有方向或不對稱的，這時應(yīng)嚴(yán)格按方向標(biāo)志安裝，否則會給行駛帶來麻煩，如操控性能下降、剎車性能下降、排水功能下降等等。安裝對稱花紋的輪胎時要將鐫有DOT標(biāo)志的胎側(cè)朝向外面，而當(dāng)安裝不對稱花紋的輪胎時，如出現(xiàn)了DOT和花紋的方向矛盾時，首先要考慮的是花紋的方向（有的廠家在解決這個問題時胎側(cè)兩邊都有DOT）。

三、充氣的正確方法。每條輪胎上都標(biāo)有該條輪胎的氣壓值，正確的氣壓值應(yīng)為該條輪胎標(biāo)準(zhǔn)值的80%——100%（在這里需要說明的一點是，輪胎的氣壓值應(yīng)以輪胎的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)而不應(yīng)以你所駕車輛所要求的氣壓值為準(zhǔn)）而當(dāng)你打算將氣壓定為80%時，也不要直接把氣壓打到你所要的值就停止，正確的充氣方法是在安裝輪胎時應(yīng)將氣壓充到該條輪胎所規(guī)定值的100%或略超過100%，然后在將氣壓放到你所要求的氣壓值。這樣既可使輪胎胎唇和輪轂充分咬合，同時也對輪胎在上路前做了一次小小的檢驗。

簡單的說：嚴(yán)格的動平衡，應(yīng)該先把輪胎套在輪轂上，把空心黃圈放在輪轂氣門嘴的同側(cè)重疊，然后打氣，在不貼配重塊的前提下，上動平衡機檢測，然后再放掉部分空氣，旋轉(zhuǎn)輪胎，使黃圈稍微偏離氣門嘴，再打足氣，再上動平衡機，確認(rèn)黃圈的最佳位置。

也就是說，在不貼配重塊的前提下，做到最小的動平衡偏差，然后再貼配重塊，達(dá)到100％的平衡，這樣可以使輪子上的配重塊最少，4輪的重量偏差最小。

還有一點要說兩句，補胎后做動平衡，應(yīng)該先把原來的配重塊拆掉后，再重做動平衡。

\o"Showthisarticle"駕車安全常識7月17日，一個令中國車界震驚的日子。這一天，在西北戈壁灘上發(fā)生了一起嚴(yán)重車禍。一輛途觀試駕車在敦煌一條雙向兩車道公路上行駛時，意外撞上了前方的農(nóng)用翻斗車，劇烈碰撞后很快引起爆炸，車上4人不幸全部罹難。遇難4人中，還包括了這款車的制造者———上海大眾總經(jīng)理劉堅和公關(guān)總監(jiān)曾家麟。據(jù)相關(guān)報道，當(dāng)救援者趕到后，看到的只有熊熊大火和滿目瘡痍的車體殘骸。由于車禍的慘烈和遇難者身份的特殊，讓這起事故迅速在網(wǎng)絡(luò)蔓延，成為了一件備受關(guān)注的公眾事件。汽車安全行駛的速度底限究竟是多少？車輛發(fā)生碰撞后，人是否應(yīng)盡快離開車身，以防自燃或爆炸？在高速行駛過程中，應(yīng)該注意哪些安全準(zhǔn)則？這些問題引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論。1關(guān)于時速車速過快，車輛面臨“失控”危險一位有20年駕齡的老司機告訴記者，他多年來安全駕駛的心得只有一個字：慢，沒有別的竅門可言。一位姓曾的資深汽車工程師告訴記者，時速100~120公里是大部分車輛性能、速度、安全等因素的最佳結(jié)合點，而把車速控制在80km/h以內(nèi)，車輛的安全性可以得到最大限度保證。“現(xiàn)在最好的車，在相當(dāng)好的路面上測試，由專業(yè)駕手操控，從時速100km/h急剎到停車，剎車距離最少也有40米”是個什么概念呢？曾工程師解釋說：“以一輛急剎平均減速度為0.8g的車為例，當(dāng)速度達(dá)到40km/h時剎車距離需要12.76米，60km/h需要25.54米，80km/h已經(jīng)需要39.92米。可想而知，超過80公里需要的剎車距離更長，而速度越快，對人體的反應(yīng)和道路情況要求也越高。在過路口時，速度一旦超過60公里，出事故的幾率都很大。”西華大學(xué)交通與汽車學(xué)院教授巢凱年認(rèn)為，車輛的速度在車禍中扮演著十分重要的角色，“速度越快，面臨的安全威脅越大。尤其是車輛超過200km/h，對車的要求就進(jìn)入一種臨界狀態(tài)，此時踩一下剎車，車輛左右的摩擦稍有一點不對稱，整個車就可能失衡，發(fā)生轉(zhuǎn)向。有科學(xué)家在研究了數(shù)百起造成司機死亡的車禍后發(fā)現(xiàn)，一輛時速88公里的汽車從相撞到導(dǎo)致司機死亡只需0.7秒，因此時速達(dá)到200km/h以上時，面臨的風(fēng)險無疑會增加幾十倍———要知道，F(xiàn)1上海站比賽，著名車手漢密爾頓的最快單圈平均時速也僅為207km/h。”通常說來，在市區(qū)行駛的安全速度是40~60km/h，在高速上不超過120km/h，控制在這個速度范圍之內(nèi)，即使發(fā)生車禍損失都能控制在一定的程度。如果遇到特殊路面，比如積水、坑洼、沙子、坡地，更要以極低的速度通過。所以，控制速度是開車最重要的安全錦囊。

2

關(guān)于主動安全和被動安全

每一款車都有安全裝置，但安全性都有極限

就算一款以安全著稱的車，它的安全性能也是有極限的，一旦超出就面臨車毀人亡。套用一句網(wǎng)上的話，世上沒有“神”車。

不管是幾萬元的經(jīng)濟(jì)型轎車，還是上百萬乃至上千萬元的超級豪車，每一款車在出廠時都配備了安全裝置。汽車安全配置簡單分為主動安全和被動安全，記者就此詢問了一位姓許的汽車高級工程師。據(jù)他介紹，主動安全的作用是防止車輛與其他物體發(fā)生碰撞，比如ABS、ESP、TCS、EBD、VSA這些電子系統(tǒng)都屬于主動安全，它們最終表現(xiàn)出的效果是車輛避讓障礙物的能力、制動的距離和制動時對車整體的控制力。

而被動安全是車輛已經(jīng)發(fā)生了碰撞后，保證人身安全的配置。“安全氣囊、安全帶，一些車型在設(shè)計時采用的吸收能量原理，比如太空艙，或者潰縮式方向盤、碰撞后發(fā)動機下沉，以及車輛的鋼板厚薄等，都是被動安全。”他告訴記者，安全性都是相對的，如果速度過快、制動距離有限，突然發(fā)現(xiàn)障礙物，再優(yōu)秀的車，配置再多，也很難逃避災(zāi)難。

所以，最大的安全來源于駕駛者的內(nèi)心，而不是借助外力。

3

關(guān)于碰撞試驗

安全設(shè)置也可能“失靈”，每一起事故都有偶然性

雖然每臺車出廠前都通過了一定的碰撞試驗，但不管是歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國標(biāo)準(zhǔn)，測試的都是普通狀況下的碰撞，有一定的固定模式，甚至連碰撞的角度都是固定的。但車禍卻有偶然性，誰也不能保證車子的哪一點最先接觸到碰撞物。

巢凱年教授告訴記者，車子碰撞時的角度不一樣，著力點不一樣，產(chǎn)生的加速度和位移就不一樣。就拿安全氣囊來說，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上有人在討論，為什么自己的車速接近100公里時發(fā)生碰撞，安全氣囊卻沒有打開。這種現(xiàn)象并不少見，而且可能發(fā)生在任何一款車身上，因為安全氣囊的彈開必須滿足兩個條件：一是碰撞到了它的接觸點，二是減速度達(dá)到一定程度———不能說在起步時碰到石頭了它就會彈開。事實上，在發(fā)生事故的一剎那，誰也不能保證駕駛者還能清醒地調(diào)整方向盤，將安全氣囊的“點”瞄準(zhǔn)障礙物。

所以，把事故扼殺在搖籃里，是避免損傷最根本的解決之道。

4

關(guān)于輪胎

“四足”有異，及時更替

作為汽車的四只腳，輪胎是汽車奔跑時唯一接觸地面的部分，它的狀態(tài)直接決定了行車的安全性。當(dāng)輪胎氣壓出現(xiàn)異樣，或者表面胎紋磨損過度時，都存在安全隱患。尤其是車輛行駛中已經(jīng)出現(xiàn)一些先兆，如跑偏、胎噪變大、高速異常抖動等，一定要格外小心，及時修補或更換輪胎。

校正胎壓也是安全檢查中最重要的一環(huán)。高級汽車工程師羅開俊告訴記者，人們總認(rèn)為爆胎是由于輪胎氣壓過高造成，其實胎壓過低也可以引起爆胎，原理是輪胎承受不住車輛的自重。“不同品牌、不同車型對輪胎氣壓都有不同的規(guī)定，甚至前胎、后胎都有不同，有70%的爆胎都是因為輪胎氣壓不勻”。胎壓必須隨時檢查，而且必須在輪胎冷卻的情形下進(jìn)行，否則高溫會使胎壓升高，測起來不準(zhǔn)。現(xiàn)今各種轎車，在用戶手冊上都會注明該車輪胎的氣壓要求，允許的偏差也就是±0.1~0.2公斤壓力（一、二百個千帕單位）。

除了專業(yè)的測量，羅工還介紹了一些簡易方法，非常適合車主第一時間判斷輪胎狀況。用肉眼觀察：看輪胎表面是不是有鼓包，或者溝槽深度低于1.6毫米時，輪胎都應(yīng)該更換了；自己檢查胎壓：可以在汽車行駛一段距離后，用手觸摸輪胎表面或輪軸，四個輪胎的溫度應(yīng)該是一致的，如果有一個特別高，就說明這個輪胎有損傷。

因此，養(yǎng)成檢查輪胎的習(xí)慣非常重要。

5

關(guān)于安全帶

系安全帶是車輛被動安全的基礎(chǔ)

安全帶可能是平時人們開車、乘車最容易忽略的地方，但卻是汽車碰撞事故中最有效的保護(hù)設(shè)施，被稱為“生命帶”。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，駕乘人員系好安全帶，在事故中存活的幾率是不系安全帶的兩倍，受傷幾率則降低50%。

羅工告訴記者，在汽車的一系列被動安全設(shè)置中，安全帶是其他裝置發(fā)揮作用的前提和基礎(chǔ)。當(dāng)高速行駛的汽車發(fā)生碰撞或緊急制動時，將產(chǎn)生巨大的慣性力，這個慣性力能使駕乘者與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背、車門等物體發(fā)生碰撞，甚至被拋出車外。“這個慣性力有多大呢？當(dāng)車速在50公里時撞上墻壁，相當(dāng)于從3層樓跌落到水泥地面上，產(chǎn)生的正面沖擊力對一個體重50公斤的人將達(dá)到1.5噸。”此時有了安全帶的緩沖作用，就能吸收大量的撞擊能量，并將駕乘人員牢牢束縛在座位上避免碰撞。否則，包括安全氣囊在內(nèi)的其他安全設(shè)置，不僅難以發(fā)揮“錦上添花”的功能，相反還會給人帶來傷害和威脅。

所以，要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，其中最主要的就是要系好安全帶。

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關(guān)于高速行駛

越好的車，碰撞后形變越大

在高速上行駛時，車輛的速度一般都比較快，路況良好通常會達(dá)到100km/h以上。一位常年從事汽車維修的人士分析，在這種情況下，汽車一般會發(fā)生三種撞擊。第一是方向盤偏離，撞到了一邊的護(hù)欄，這肯定會出現(xiàn)“Z”字形撞擊，人在車上會像被篩糠一樣搖晃；第二是在快速行駛中爆胎，這時駕駛者通常會打方向盤、踩剎車，車輛容易發(fā)生翻滾，建議這時一定不要亂打方向盤，避免急剎車；第三種就是與其他車輛發(fā)生碰撞，這時通常速度較快，反應(yīng)時間短，力度很大。

“我這么多年接觸了很多事故車輛，一般來說，安全性越好的車，發(fā)生碰撞后形變越大。”他告訴記者，由于看重安全性，這些車輛的設(shè)計原理就是最大化保證乘坐艙的安全，所以在乘客和駕駛員的地方形變會比較小，但是前車的引擎蓋以下和后備箱的形變可能會很大。這是因為，車輛其他部位都把能量吸收了，人所在的地方就能少吸收一點。可以想象一下，如果我們坐在翻滾列車上碰撞到物體，人可能一下就飛出去了，“這就是因為人把碰撞的能量吸收了”。

所以，一輛車發(fā)生事故后，形變程度與它的安全性不一定成正比。

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關(guān)于自燃和爆炸

通常撞擊后很難燃燒或爆炸

當(dāng)遭遇劇烈撞擊后，車是否存在自燃或爆炸的危險性，人是否應(yīng)該盡快離開車身呢？

“我們在香港電影里經(jīng)常看到，警察追歹徒，車翻了以后，人爬出來大喊，快跑啊，然后車就爆了。這是電影。”許工程師告訴記者，在現(xiàn)實生活中，嚴(yán)重碰撞后自燃的車輛都很少，更不要說爆炸了，按照原理也是這樣。另外，人們誤認(rèn)為汽車爆炸可能是發(fā)動機的部分，“其實這種可能性很小，因為發(fā)動機的外部是鑄鐵，也有鋁合金的，材料性能非常穩(wěn)定；而且發(fā)動機里面的幾個氣缸都是分散的，在4個沖程中發(fā)揮不同的功能。”

許工分析，從汽車一整套系統(tǒng)來看，爆炸只會涉及到和油有關(guān)的東西。汽油在汽車內(nèi)的通道是：油箱-油管-濾芯器輸送-電子分配-節(jié)氣門-混合氣體-氣缸，發(fā)生爆炸的點一定是和汽油有接觸的。在哪種情況下汽油會燃燒呢？肯定要遇到火。但一般的自燃很難引起爆炸。“我曾經(jīng)在三環(huán)路上見到一輛車自燃，直到燒成一副架子，車也沒有發(fā)生爆炸。”他認(rèn)為，爆炸的原理是在一個密閉的空間里，突然燃燒得很猛烈，內(nèi)部的能量迅速沖破外殼，就像放火炮一樣。

巢凱年教授也認(rèn)為，現(xiàn)在許多車輛都有一個特殊裝置———燃油切斷開關(guān)，會在車輛出現(xiàn)異常時自動切斷油路，避免爆炸。但如果車輛是在一個極限速度之下，又猛烈撞擊到了堅硬物體，有可能導(dǎo)致油管、油箱等損壞，遇到火花就引爆。

所以，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞后，在身體允許的情況下，借助外力盡快離開車身，但車內(nèi)人員不要太過恐慌。[原載于2010年11月19日18:15成都商報]好司機是如何避免出車禍的

不知道廣大車友有沒有曾經(jīng)考慮過這些問題：如何在開車時保證安全不出事故？只做到自己不違章就可以了嗎？別人違章了怎么辦？如何能避免被別的違章開車人撞到？最近我在今年第十一期的加拿大＜讀者文摘＞雜志中看到一篇文章，題目是Howgooddriversgetkilled?對以上問題進(jìn)行了探討。我覺得不錯，特將其中重要部分貼在這里，希望能對廣大車友有所幫助。文章如下：加拿大每天都有相當(dāng)數(shù)量的好司機――他們既不超速，也不違規(guī)――卻被一些疲勞駕駛、粗心大意、酒后駕車、經(jīng)驗不足或者不計后果的司機碰撞以致受傷甚至喪生。這些事故是如何發(fā)生的？怎么樣才能避免這種事情發(fā)生在自己身上？＜讀者文摘＞調(diào)查了2001年發(fā)生的2800例交通死亡和22萬例交通受傷案例（可以看到的最新數(shù)據(jù)）。該調(diào)查發(fā)現(xiàn)了“好”司機們――在事故中無責(zé)任一方――的主要致死原因。結(jié)果如下：一、迎頭碰撞。事故中導(dǎo)致無責(zé)任司機死亡的第一殺手是迎頭碰撞，這可能是很多人都沒有想到的。這占到了致命碰撞總數(shù)的18%。這類碰撞通常發(fā)生的極其突然且無可避免。“事故發(fā)生時他們可能都沒有看到對方，因此他們什么也沒有做，直到最后一秒。”更令人驚奇的是，這其中的絕大多數(shù)，超過70%，是發(fā)生在司機直線行駛時。左右轉(zhuǎn)彎時發(fā)生的僅占到5%。碰撞通常都是由于司機注意力分散引起的，如照顧孩子、換CD、收音機調(diào)臺、調(diào)整空調(diào)或打手機等等。“馬路上的第一殺手不是那些酒后駕車的司機，而是不安全或經(jīng)驗不足的司機。”疲勞和困倦駕駛造成了4%的致命碰撞，并且在非致命碰撞中排在第五位。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，近一半的致死碰撞和超過60%的致重傷碰撞發(fā)生在白天。而近80%發(fā)生在晴天。“好天氣使人們對開車時的危險放松了警惕。”“我們忘記了危險，于是調(diào)收音機、打手機、和車上的人說話，因此而失去了面對車禍時最需要的那半秒鐘的反應(yīng)時間。而壞天氣時那些危險是顯而易見的，所以我們反而更加集中精神駕駛、車開得更慢、前車距留得更大、更仔細(xì)地計劃行車路線。”如何能避免被別的車迎頭撞上呢？“永遠(yuǎn)要給自己留一條逃生通道。”當(dāng)發(fā)現(xiàn)對面來車有可能進(jìn)入到你的行車道時，目光一定要放得盡量遠(yuǎn)，遠(yuǎn)到地平線的道路盡頭。（不妨借用一下旁邊的人行道，）保持恒定車速，讓一側(cè)車輪上人行道而另一側(cè)留在路上。當(dāng)危險過去后，你就可以回來了。（這一段譯自原文，我也不知道可行性如何。但是“永遠(yuǎn)要給自己留一條逃生通道”卻和我的補鐘師傅教我的不謀而合，具體操作可能因人而異了，大家自己領(lǐng)悟吧，譯者。）二、停牌。我們常見的紅色八角形停牌，卻成了好司機們的重大危險。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，6%的致命碰撞是因為司機們沒有看見、或故意疏忽、或判斷錯誤引起的。我們通常都是在停牌前停一下或者慢行，然后也不仔細(xì)檢查路口附近駛近的車輛狀況就開了出去。或者有時錯誤地判斷了來車的距離和速度，結(jié)果把車開到了來車的前面。警察和專家們建議在路口要格外警惕。他們的建議是：當(dāng)在路口看到有車朝你駛來時，不要只看它是否停了，還要檢查它的司機。他/她看到你了嗎？他/她是否注意力分散了？（可能有朋友會問，我怎么知道他有沒有看見我？問問老司機們就知道了，你能的。）專家還建議換換手腳的位置。把手輕輕地放在喇叭上準(zhǔn)備按響，把腳放在剎車上準(zhǔn)備踩下去，以便為自己贏得躲開車禍的半秒鐘。（我考路試那天，親眼見到四個人FAIL，原因無一例外，第一項就是停牌不停穩(wěn)，看來是個老毛病了。）三、危險的紅燈。人們通常在停車線前等待紅燈，當(dāng)紅燈剛一轉(zhuǎn)綠就一踩油門沖了出去。殊不知每年都有這樣的司機，被側(cè)面沖過來闖紅燈的車給撞死。調(diào)查發(fā)現(xiàn)交通信號燈也是一大危險區(qū)。8%的致命碰撞和21%的致傷碰撞發(fā)生在信號燈下或附近。而另一項調(diào)查顯示，交通信號燈下發(fā)生的交通事故中，29%是因為闖紅燈引起的。另有72%的公眾認(rèn)為闖紅燈是個很嚴(yán)重的問題。根據(jù)BC省保險公司的數(shù)據(jù)，BC省五分之一的撞車事故發(fā)生在有交通信號燈的路口。很多都是因為司機闖紅燈。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在路口安裝照相機可以有效地防止闖紅燈事件的發(fā)生。BC省某個路口裝了照相機后，頭一周內(nèi)每天抓到28起違章，第三周就降到了每天16起，六周以后則降到了每天6起。好的建議是：當(dāng)你面前信號燈變綠時，沖出去之前先檢查一下兩邊。“總有人認(rèn)為黃燈意味著加速。”專家說，“我女兒路考時在通過黃燈時被FAIL了。在她的意識里，看見黃燈意味著你可以繼續(xù)前行。”他告誡：一定要“黃燈剎車，紅燈停止。”四、小路。調(diào)查數(shù)據(jù)得出的最重要結(jié)論是：無論何時堅持走大路。最近的研究表明，80%的致死車禍和63%的致重傷車禍發(fā)生在鄉(xiāng)間小路上。分道的大路上發(fā)生車禍的概率要降低一半。因為他們的交*路口和交*行車線少得多。“我和我妻子開車去美國東部旅行，令人驚奇的是，8000英里的路上竟然沒有看到一起交通事故。”五、不系安全帶。無論何時，請系好安全帶。每100個因不系安全帶而死去的人中，如果都系了安全帶，至少有60個人可以活下來。加拿大是安全帶使用率最高的國家之一，即便這樣，還是有十分之一的人不系安全帶。（想想我們中國，可怕！）但不管怎么說，無論采取多少安全措施，司機的位置終究還是個不安全的地方。“要學(xué)會在開車時把目光盡量往遠(yuǎn)處看，在危險來臨前發(fā)現(xiàn)它。”專家說，“記住，即便一輛最安全的車，在最晴朗的天氣里，在最佳設(shè)計的道路上，卻由一個愛犯錯誤的人來開，它也一樣會撞車。”

\o"Showthisarticle"汽車駕駛與保養(yǎng)的十大誤區(qū)汽車保養(yǎng)及使用過程中有很多錯誤，有些常識性錯誤不僅新手常犯，一些老司機有時也難免。汽車保養(yǎng)、使用過程中的一些錯誤做法，不僅可能損害汽車本身，更有可能危及行車安全。誤區(qū)一：高擋超車或爬坡高擋位扭力較小，油門反應(yīng)遲鈍，加速度反而減慢，用高擋超車很危險，正確超車應(yīng)該減慢一擋，自動擋則只需將油門踩到底。高擋位爬坡同樣危險，高擋位、大油門沖坡時，車輛行駛阻力大而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，燃燒室內(nèi)混合氣擾動小，由火花塞觸發(fā)的火焰速度較慢，使可燃混合氣自動爆燃。長時間強烈爆燃，會造成局部過熱，相關(guān)部件熔化損壞，還可能使發(fā)動機曲軸瓦負(fù)荷過大和曲軸扭矩過大，導(dǎo)致燒瓦甚至曲軸折斷等惡性事故發(fā)生。誤區(qū)二：機油多些更好。發(fā)動機油底殼中的機油不足時，潤滑不夠、磨擦加劇、發(fā)動機受損；但機油過多的話，發(fā)動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產(chǎn)生劇烈的攪動，使發(fā)動機工作不穩(wěn)，而且還會因激濺到缸壁上的機油增多，從而產(chǎn)生燒排機油故障，特定情況下還可能產(chǎn)生危險。因此，機油應(yīng)以控制在機油標(biāo)尺的高、低刻線之間為宜。誤區(qū)三：先踩離合器后剎車有的人怕剎車熄火，養(yǎng)成剎車前踩離合的習(xí)慣；還有的認(rèn)為切斷動力后剎車會更有效，這都是錯誤的，任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性。踩下離合器后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速降低到怠速，合進(jìn)氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離會反而變長，制動不力。正確做法是應(yīng)當(dāng)先踩剎車，等車快停下時再踩下離合器。誤區(qū)四：轉(zhuǎn)彎的同時剎車。轉(zhuǎn)彎時汽車在離心力作用下，重心外移，此時剎車會加重側(cè)傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應(yīng)在進(jìn)入彎道前降低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油讓車身保持平穩(wěn)，同時，過彎時要保持“慢進(jìn)快出”原則，從外車道大角度過彎，盡量將彎道拉直。誤區(qū)五：下坡空擋滑行既省油又方便化油器車放空擋是可以省油，但是電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空檔反而費油。下坡時掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度相當(dāng)危險，尤其是長坡、陡坡。因為長時間使用制動，會使制動摩擦片過熱，摩擦系數(shù)下降，造成熱衰退，導(dǎo)致汽車的制動性能下降甚至失效。正確的做法是根據(jù)實際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動機制動，同時輔以剎車，遇到陡坡或盤山公路時，依靠擋位制動很重要。誤區(qū)六：遇水剎車或雨天行車突然松油門高速行駛時，一邊的輪子突然壓到積水的路面，很多人第一反應(yīng)就是踩剎車，很容易側(cè)滑發(fā)生危險，這時控制好方向盤比踩剎車更重要更安全。雨天在泥濘的道路行駛突然猛加油門或突然放松油門也會引起側(cè)滑。因為汽車高速行駛時突然松油門，會造成汽車突然減速，使車輪與地面之間產(chǎn)生了瞬間制動，因而產(chǎn)生側(cè)滑；而猛加油門與之相反，突然提速也易產(chǎn)生側(cè)滑。因此，雨天應(yīng)低速行駛，平穩(wěn)操控。誤區(qū)七：行駛時有人喜歡一啟動汽車后就將中央門鎖鎖死，認(rèn)為這很安全，其實這極其危險。中央門鎖鎖死后，汽車一旦出現(xiàn)事故時，會打不開車門，危險率大幅提高。正常行駛最好不要鎖死中央門鎖，在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。誤區(qū)八：夜晚遠(yuǎn)光燈越強越安全或打開霧燈更安全燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高、燈光越亮越危險，因為會影響對面來車的視線。夜晚行車打開霧燈不但不安全，反而更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛也就影響了自己的安全。遇到惡劣的天氣，無論白天或夜晚都應(yīng)打開霧燈。誤區(qū)九：雖然離夏季較遠(yuǎn)，但夏季中也有很多誤區(qū)需要注意。夏季胎壓低點好。夏季氣溫高，有些司機怕輪胎受熱膨脹，造成胎壓過高而爆胎，有的甚至人為降低胎壓，實際上，胎壓過低比胎壓高更危險。胎壓過低在行駛時，胎內(nèi)溫度反而會迅速增加，行車過快很容易爆胎，危及行車安全。此外，胎壓過低會使輪胎變形、磨損加劇、油耗增加。專業(yè)測胎壓，保持正常胎壓在夏季行車中尤為重要。誤區(qū)十：發(fā)動機冷卻水溫越低越好。夏季天氣炎熱，有的司機認(rèn)為發(fā)動機冷卻水溫度盡可能低些更好，其實，過低的水溫會使發(fā)動機受損。汽車發(fā)動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發(fā)動機功率降低。不同車型的發(fā)動機對水溫要求可能不一樣，關(guān)鍵要控制在合理范圍。[齊魯晚報]\o"Showthisarticle"如何避免汽車視野盲區(qū)開車的人都知道，汽車有視野盲區(qū)，如何避開這些盲區(qū)是一件挺讓人頭疼的事，也往往因為這些盲區(qū)，使自己的愛車受到傷害。在路況日趨復(fù)雜的今天更是如此，許多不甚合理的路面設(shè)計、越來越多的高架路橋墩以及車與車之間形成的視覺盲區(qū)，都是極大的安全隱患，但卻也是眾多新手最容易忽視的。

由于盲區(qū)內(nèi)的存在，極易造成駕駛者的判斷以至操作失誤，并由此導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，故汽車視野盲區(qū)被視為駕駛員獲取路面信息的最大障礙。下面我們來看看常見的盲區(qū)有哪些？

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車外“移動”的視線盲區(qū)

場景一：城市里的車輛保有量日益增多，為了緩解交通壓力，各種各樣的高架路橋應(yīng)運而生，但也為駕駛者帶來了不少安全隱患。因為支撐橋面需要建無數(shù)個橋墩。當(dāng)你走在緊挨橋墩的車道時，這無形中就形成了一個可怕的盲區(qū)。你有想過，橋墩后面會突然跑出一個行人來嗎？

支招：在有選擇的情況下，盡量不要走在最靠近橋墩一側(cè)的車道，盡管那條車道往往是最為通暢的。特別留意橋墩附近的路況，如需左拐或者掉頭，那也得注意控制車速，時刻保持高度警惕，并與前車保持足夠距離，以防前車突然急剎造成追尾。

場景二：相信每位司機都試過在等紅綠燈時，在車前面的各種大貨車、公交車，接近3米高的車身，令尾隨它的小轎車司機根本看不到頭上的紅綠燈。不少公交車司機對紅綠燈變換頻率了如指掌，通常都能在紅燈亮起前的瞬間順利沖關(guān)，但往往尾隨它的小車就不走運了，走出一段距離才發(fā)現(xiàn)闖了紅燈。

支招：最有效的辦法，就是在接近路口時，與前面大客車保持足夠距離，盡量保證能清晰看到前方交通指示燈或者其他輔助交通指示燈。如果在不確定的情況下，需堅持“寧慢一分，不搶一秒”的原則，降低車速，看清楚燈號之后再安全通過。

場景三：想必你也試過，當(dāng)你安分守己地在紅燈亮起時停在斑馬線前，在你的兩側(cè)車道上停了一臺公交車。這時候你要注意了,大客車寬大的車身就像兩堵墻，導(dǎo)致小轎車駕駛員根本無法了解此時斑馬線上的情況，從而產(chǎn)生了盲區(qū)。很多行人往往在人行道綠燈即將結(jié)束時，都還會做最后“沖刺”。公交車往往起步較慢，所以綠燈亮起時，如果你第一個搶先起步，那么事故是很難避免了。

支招：最穩(wěn)妥的辦法，就是讓兩側(cè)的大車先起步。緩慢地移動車身已經(jīng)通過了斑馬線之后，你再加油起步。

場景四：當(dāng)車輛爬行在陡峭的山坡，車輛到了最高點的時候，此時駕駛員的視線都會離開路面，造成視線盲區(qū)，假如沒有對迎面而來的車輛作出避讓，往往會造成交通事故的發(fā)生。

支招：爬行在陡峭的山坡時，車輛盡量靠外側(cè)行使，當(dāng)視線離開路面時，需要鳴喇叭，引起來車注意。

場景五：當(dāng)車輛在路途上行駛時，由于受到受公路線形、路旁建筑物、路旁的植物、路旁的車輛阻擋了視線，造成視野盲區(qū)。

支招：提前打轉(zhuǎn)向燈并鳴喇叭，降低車速靠最外側(cè)轉(zhuǎn)彎，切記不能高速轉(zhuǎn)彎與靠內(nèi)側(cè)行駛。

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車內(nèi)“固定”的視線盲區(qū)

駕駛員介紹：小銘（化名）他為人低調(diào)沉穩(wěn)，擁有1.75米魔鬼般的身材，天使般可愛的面孔，在這次體現(xiàn)汽車視野盲區(qū)中是主角。

為了更好減少車輛在行駛中產(chǎn)生的盲區(qū)，每位駕駛者在坐進(jìn)駕駛席之后，必須調(diào)節(jié)好內(nèi)外后視鏡的角度、座椅與方向盤的位置。可以自然握住轉(zhuǎn)向盤前段，手腕能自由地彎曲，活動自由。腿部要有一定的活動空間，用腳踩離合器踏板、制動踏板或油門時不費力，身體不必前傾。

注：由于不同車型的情況不一樣，因此下面中所提到的數(shù)據(jù)僅以所使用的車為準(zhǔn)。

前盲區(qū)：造成汽車前方盲區(qū)有幾方面的因素，車身高度、座椅的高度、車頭的長度、駕駛?cè)说纳聿牡榷加嘘P(guān)系，如果沒有很好地控制前盲區(qū)的距離，是很容易發(fā)生追尾事件的。

支招：盡可能與前車或者障礙物保持足夠的距離，熟悉前盲區(qū)的距離大小，控制車輛，開車坐姿要正常，不要東倒西歪。

后盲區(qū)：車輛后面的盲區(qū)是指從后車門開始向外側(cè)展開有大約30度的區(qū)域在反光鏡的視界以外，通俗的說法是如果后車的車頭在前車的后車門附近時，前車的反光鏡里是看不見有車的，如果不注意的話，極易發(fā)生刮蹭和追尾事故，這個盲區(qū)比前面的A柱盲區(qū)的危險性更大些。

支招：據(jù)上圖對后盲區(qū)測試，雷達(dá)探測的距離為1.2米，后視鏡盲區(qū)距離為3.9米，存在了2.7米的視野盲區(qū)，所以開動車輛前先養(yǎng)成檢查車尾是否有障礙物的習(xí)慣，用緩慢的速度倒車，如果有旁人，可以讓旁人協(xié)助盡可能與者障礙物保持足夠的距離，熟悉后盲區(qū)的距離大小，控制車輛。

車底盲區(qū)：車底的盲區(qū)是車內(nèi)視線根本無法看到的區(qū)域，同時各種各樣的雷達(dá)都無法探測到，這往往會造成較大的安全隱患，假如有小朋友或者小貓狗在車底玩耍，不注意就會釀成慘劇。

支招：當(dāng)你進(jìn)入駕駛艙前，要養(yǎng)成圍車觀察一圈車輛周圍與車底的習(xí)慣，啟動車輛時，按幾下喇叭再前進(jìn)。

外后視鏡盲區(qū)：

后視鏡并不能完全地收集到車身周圍的全部信息，因為后視鏡的視覺區(qū)之間都存在著或多或少的盲區(qū)，右邊的后視鏡盲區(qū)很多人都知道，左側(cè)后視鏡的盲區(qū)似乎很少有人提起。尤其從輔路上主路，從左后視鏡沒看到車輛，假如加速大角度切上最內(nèi)側(cè)車道，是很容易與正在最內(nèi)側(cè)車道狂飆的車輛發(fā)生碰撞。

支招：當(dāng)車輛需要變線或者拐彎時，需提前打轉(zhuǎn)向燈保證安全，由于當(dāng)時車身與車道形成一個角度，左后視鏡的視野也相應(yīng)偏轉(zhuǎn)了一個角度，剛好看不到較近的最內(nèi)側(cè)車道情況，所以每次大角度并線時總要轉(zhuǎn)頭仔仔細(xì)細(xì)看上一眼，慢速偏轉(zhuǎn)，也可以選擇在車內(nèi)后視鏡上加裝一塊大視野的輔助鏡，這些方法都能盡量減少盲區(qū)的出現(xiàn)

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A柱盲區(qū)：A柱的設(shè)計主要考慮兩方面的因素：一是它遮擋駕駛員視線的角度問題，二是A柱的剛度問題。既要保持A柱的剛度，又要減少對駕駛者的視線遮擋程度，這個矛盾在設(shè)計中很難達(dá)到平衡，因此出現(xiàn)視野盲區(qū)也是不可避免的。

支招：從數(shù)學(xué)原理來講，車輛在運動中，A柱盲區(qū)是忽略不計的，停車或者啟動前的時候是最大的，不過停車和啟動時，應(yīng)該車前車后都照顧一下，視野盲區(qū)也有效地縮小，駕駛車輛時，通過前后移動身體，避開A柱遮擋的盲區(qū)，尤其在拐彎的時候，必須提前觀察前方的路面情況。

B柱盲區(qū)：B柱的盲區(qū)主要是在車輛的右側(cè)，當(dāng)車輛在行使中，需要大角度拐到外側(cè)時，B柱會遮擋視線，有可能與右側(cè)正常行使的車輛發(fā)生碰撞。

支招：盡量避免大角度偏轉(zhuǎn)，倘若一定要大角度拐彎時，必須經(jīng)過二到三次觀察車的右側(cè)路況，保證安全時緩慢移動。

玻璃上的深色膜：大部分車主購買新車都會選擇加裝防爆膜，尤其加裝一些顏色較深的膜，因為大部分人認(rèn)為顏色深的膜隔熱與防紫外線都比較好，但是往往這些顏色深的膜會造成視覺的盲區(qū)，在晚上行車，玻璃上顏色深的膜會影響車輛兩側(cè)的視覺清晰度。

支招：首先并非顏色深的膜，隔熱與防紫外線都比較好，只要是看膜的材料，建議車主選用顏色較淺的膜，視線不清晰時，可以打開車窗。

警惕視野盲區(qū)就是在在視力范圍內(nèi)，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發(fā)生碰撞的。而在一些低等級的公路上，由于山丘、建筑物、公路急彎(兩旁有樹林)以及車輛停放或慢行等等，構(gòu)成的視野死角很多，望駕車司機及行人警惕。

各種各樣的道路安全隱患多不勝數(shù)，或許無法在這只言片語中全部羅列出來。對于各位新手來說，規(guī)范的駕駛操作和謹(jǐn)慎的態(tài)度，能很大程度上彌補經(jīng)驗不足的缺點。

高速路交警眼中的四個致命隱患6月6日，在塔城地區(qū)托里縣一公里處，兩輛轎車相撞，造成4人死亡。

6月8日9時50分左右，在吐烏大高等級公路烏魯木齊至吐魯番方向3481公里處，因高速路旁的山上有碎石滑落，過往車輛在停車避讓時發(fā)生追尾，造成15輛汽車連環(huán)相撞，8人受傷。

6月10日中午，同樣在塔城地區(qū)，一輛貨車與一輛小轎車發(fā)生事故，造成5人死亡……

一周之內(nèi)，相繼三起事故，讓買買提江·賽買提的內(nèi)心，充滿糾結(jié)。

從警12年來，買買提江已經(jīng)記不清，自己究竟處理過多少起事故了。但在700多公里的轄區(qū)路段上，幾乎每天都會上演一幕幕或相似或相異的悲劇。日前，網(wǎng)絡(luò)上曾盛傳一位高速路交警的救命忠告帖。作為同行，買買提江坦言，這個帖子，幾乎說出了自己所有想說的話。

致命隱患·停車

“沒見過高速路上車禍現(xiàn)場的人，永遠(yuǎn)無法想象到，那是一幕怎樣殘酷的景象。”買買提江搖搖頭，聲音低沉。

就在接受采訪的前一天深夜，在快速路卡子灣路段附近，因為突然起霧，一輛貨車減速準(zhǔn)備停車時，被后面的另一輛貨車撞上，三人當(dāng)場死亡。目前，事故仍在調(diào)查中，但從現(xiàn)場的勘察來看，初步可以斷定，在進(jìn)入霧區(qū)后，前面的車輛減速準(zhǔn)備停車時，既沒有打開雙閃燈，也沒有開啟防霧燈，后來的車輛因車速過快，等發(fā)現(xiàn)前方車輛時，已經(jīng)來不及剎車了。

“我最不愿意干的事，就是出現(xiàn)場。”對于這個有著12年警齡的交警來說，每出一次警，就意味著有一起人員傷亡的事故發(fā)生。

“在車禍面前，人真的、真的、真的太脆弱了。”他的眉頭擰在了一起。

1998年，買買提江大學(xué)畢業(yè)后，所處理的第一起交通事故，是一起因追尾而引發(fā)的傷亡事故。這也是迄今為止，最讓他難忘的一起事故。

在那個漆黑的夜晚，一輛大貨車因發(fā)生故障，司機便臨時停車準(zhǔn)備檢修。因疏忽大意，沒有及時打開雙閃燈，也沒有在車后150米的地方設(shè)置警告標(biāo)志。這時，一輛夏利車從后方疾馳而來，由于車速過快，當(dāng)夏利車沖到貨車跟前時，已經(jīng)來不及剎車了。夏利車沿著貨車后車廂體，徑直鉆進(jìn)了貨車底部，整個車頂被齊齊削掉。當(dāng)交警們趕到現(xiàn)場時，夏利車中包括司機在內(nèi)的四人，當(dāng)場死亡。

由于夜晚光線太暗，交警調(diào)來了專門用于探照的車輛，為現(xiàn)場勘查人員照明。當(dāng)燈光驟然亮起的一剎那，買買提江被眼前的景象驚呆了。從夏利車中流出的鮮血，在燈光的照射下，竟然反射出一道刺眼的光，一直延伸到了百米開外。當(dāng)兩輛車被分開后，甚至已經(jīng)找不到死者的頭顱。聞到空氣中那股濃濃的血腥味，買買提江顫抖著雙腿，跌跌撞撞走到路邊，嘔吐了起來。吐完后，噙著眼淚，繼續(xù)工作。

“事后，我一直在想，那個貨車司機為什么停車不采取警示措施，心里甚至為此產(chǎn)生了一絲恨意。”買買提江嘆了口氣，“現(xiàn)在，我一看見高速路上有人隨意停車，甚至在路上拍照留影，既不警示，也不離開，捶他的心都有。”隨后又搖搖頭笑笑：“可是不行啊！”

高速路，最怕什么？就是停車。

可以想象，在高速運動的車流中，如果突然有輛車毫無征兆地停下來，結(jié)果會怎樣？

近年來，隨著私家車數(shù)量的增加，自駕游的人越來越多。每逢周末或大假，總可以看見許多自發(fā)組織的自駕游車隊，浩浩蕩蕩地行進(jìn)在高速路上。“新手老手一上路，就可以看出來，‘新’‘老’結(jié)伴是自駕游中比較顯著的特點。”

或許正是因為怕隊伍中的新手落單，車隊就會走走停停。看似是為了大家的安全，但實際上，這種方式非常危險。一方面，影響了道路的正常通行，另一方面，如果停車時未采取必要警示措施，還很有可能會釀成連環(huán)相撞的惡性事故。更糟糕的是，有些人在停車后，就以為車?yán)锊攀亲畎踩模瑓s沒有想過，倘若這時有大車剎不住沖過來，該怎么辦？

買買提江坦言，每年高速路上都會發(fā)生這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結(jié)果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！幾米長的小轎車，轉(zhuǎn)眼剩了不到一半，人還能在哪里？

“也許有人會問，為什么停車以后，后面的車不跟著停下來？問這話的人，一定是沒有見過超載的大貨車。”買買提江說，如今，不少貨車都在拼命超載。遇到緊急情況，貨車司機不是不想停車，而是停不下來。超載最直接的危害有兩點，一是車輛低速行駛，二是一旦遇到緊急情況，剎車往往會“使不上勁”。沒有人知道，核定載重30噸的貨車，能拉著超出核載數(shù)倍之多的貨物，在高速公路上緩慢行駛，一旦遭遇突然停車，那將是怎樣的情形。

“停車盡量到服務(wù)區(qū)或停車區(qū)。”買買提江說，現(xiàn)在，幾乎平均每隔50～60公里，就會有一個服務(wù)區(qū)或停車區(qū)，如果遇到意外情況，最好能堅持到服務(wù)區(qū)或停車區(qū)。

致命隱患·超速

“凡事過猶不及，在高速路上跑車，最忌諱兩‘超’速度，一是超快速，一是超慢速。”買買提江說，正因此，目前我區(qū)已在部分高速路段的限速牌下方，增加了一項最低60碼的限速標(biāo)識。

我國高速公路限高速是每小時120公里，有人仗著自己駕駛的是高檔車，就在高速路上拼命飛奔。早把每小時120公里的限速拋之腦后了。這一限速要求，不是沒有科學(xué)依據(jù)。據(jù)國外一項調(diào)查資料顯示，如果一輛時速超過160公里的小車，一旦發(fā)生爆胎事故，不論你是否系了安全帶，司乘人員的死亡率是100%。也就是說，那些愛“飛奔”的司機們，當(dāng)車速達(dá)到160公里的時候，最好祈禱自己的愛車不要爆胎，否則……

“千萬不要迷信好車就是安全保障的說法，因為不論你是奔馳還是寶馬，不論你是德系還是日系車，在超速行駛中，遇到車禍發(fā)生的傷亡，不會因所駕駛的車輛不同，而有任何差別。”買買提江忠告。

超速行駛危險，同樣，在高速路