第九章電子商務物流模式

本章重點：自營物流的優(yōu)勢與劣勢第三方物流優(yōu)勢與劣勢及與一體化物流的關系物流聯(lián)盟的原因與應注意的問題第四方物流的定義、特點及與第三方物流的關系物流模式選擇應考慮的因素與流程第九章電子商務物流模式本章重點：1引例：物流聯(lián)盟――安泰達物流

隨著競爭越來越激烈，小天鵝和科龍面臨著深刻的轉變，不僅需要企業(yè)提供有競爭優(yōu)勢的產品，而且需要企業(yè)提供及時完善的服務。家電企業(yè)內部的制造成本越來越接近，而可靠有效的物流運作正是家電企業(yè)共同關注的熱點。小天鵝和科龍這兩家企業(yè)清楚地認識到，作為中國家電行業(yè)的大公司，既沒時間也無專門技術去完成它們要做的每件事。要想在競爭中占優(yōu)勢，就必須從供應鏈的創(chuàng)新與改造著手，物流外包是行之有效地降低成本的手段。這兩大企業(yè)都有其獨到的專業(yè)化生產的戰(zhàn)略。小天鵝公司是國內洗衣機行業(yè)的龍頭企業(yè)，每年銷量在260萬臺以上；科龍公司是國內冰箱行業(yè)的領頭雁，每年銷量都在200萬臺以上。每年這兩家公司的物流成本都超過4億元，占生產成本的4％。為了提高它們的核心業(yè)務的競爭力，它們把非核心部分的業(yè)務委托外包，就可以集中精力從事自己的核心業(yè)務，全力以赴地適應變化、謀求發(fā)展。而COSCO是中國運輸行業(yè)的龍頭企業(yè)，是新型的綜合物流企業(yè)，它也在積極利用它們的物流強項尋求與物流資源豐富的企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。引例：物流聯(lián)盟――安泰達物流隨著競爭越來越激烈，小天鵝和科2這三家企業(yè)都有拓展物流的共同愿望，經過認真的商談，它們決定組建第三方物流公司。2019年8月，中遠集團占有60％股權，科龍集團、小天鵝集團分別占有20％股權，共同投資組建的廣州安泰達物流有限公司正式掛牌揭幕，宣告全國最大的家電物流平臺正式啟動。這是繼科龍和小天鵝去年在北京宣布聯(lián)手成立電子商務網站后的又一次大手筆合作。安泰達公司實行的第三方物流是在傳統(tǒng)“物流”概念基礎上的新突破。過去物流在很長一段時間里，工廠都是自己做自己的，有自己的儲運系統(tǒng)，這種小而全的做法，效率不高。安泰達公司是獨立于生產商、批發(fā)商、零售商的物流企業(yè)，利用它的專長整合客戶的資源，為生產商、批發(fā)商、零售商提供專業(yè)化的第三方物流服務。這是一項長期的戰(zhàn)略。它是科龍和小天鵝這兩家企業(yè)繼節(jié)約原材料的“第一利潤源”、提高勞動生產率的“第二利潤源”轉向高效物流系統(tǒng)的“第三利潤源”的努力結果。對從事第三方物流業(yè)的安泰達公司來講，與客戶一起共命運是今后獲利的重要保證。這三家企業(yè)都有拓展物流的共同愿望，經過認真的商談，它們決定組3第一節(jié)自營物流一、自營物流的含義所謂自營物流（自理物流），即企業(yè)自身投資建設物流的運輸工具、儲存?zhèn)}庫等基礎硬件，經營管理企業(yè)的整個物流運作過程。目前采取自營物流的電子商務企業(yè)主要有兩類：

第一類是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司。第二為傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經營的電子商務網站

第一節(jié)自營物流一、自營物流的含義4二、自營物流的優(yōu)勢與劣勢分析優(yōu)勢分析：

反應快速、靈活企業(yè)擁有對物流系統(tǒng)運作過程的有效控制權劣勢分析：

一次性投資大、成本高需要較強的物流管理能力二、自營物流的優(yōu)勢與劣勢分析優(yōu)勢分析：5第二節(jié)第三方物流一、第三方物流概述第三方物流(Third—Party

Logistics，簡稱3PL或TPL)是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。它是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。由于3PL是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成，因此又稱合同物流或契約物流、外包物流。第二節(jié)第三方物流一、第三方物流概述6第三方通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、專業(yè)化、規(guī)模化、個性化、信息化的物流代理服務。它提供的物流服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。第三方物流公司和典型的運輸或倉儲等公司的關鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司。第三方通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它7社會分工的細化、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會促使這種專業(yè)物流企業(yè)出現(xiàn)，利用專業(yè)設施和物流運作的管理經驗，為顧客定制物流需求計劃和提供個性化的物流服務。3PL是物流專業(yè)化的重要形式，是物流社會化、合理化的有效途徑。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。在美國的一些主要市場上，3PL的利用率已經達到73%。在社會化配送發(fā)展最好的日本，第三方物流業(yè)在整個物流市場的份額更是高達80%。將物流外包（Outsourcing）給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。按照供應鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務的業(yè)務外包給從事該業(yè)務的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調或配合來完成，這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。早在1992年對全球500家最大制造商物流主管的調查表明，有37%的企業(yè)采用第三方物流服務。因此，Compaq和Dell分別將物流外包給Exel和FedEx。Amazon在美國國內的電子商務物流業(yè)務由自己承擔，但對于美國市場以外的業(yè)務則外包給等專業(yè)物流公司UPS。中國境內的跨國公司在從事電子商務業(yè)務時，物流業(yè)務一般都外包給中國當?shù)氐牡谌轿锪鳌Ｖ袊鴩鴥热绠敭斁W的配送業(yè)務都委托給了第三方。當當網的模式集中于后臺物流管理，力求滿足顧客的需求。第三方物流給予當當網在經營質量、效率上都有很大的改進提高。將物流業(yè)務外包給第三方是電子商務經營者適應電子商務的需求變化。社會分工的細化、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會促使這種專業(yè)物流企8二、電子商務與第三方物流的關系（一）第三方物流是電子商務配送的首選因為第三方物流先天的優(yōu)勢，絕大多數(shù)的電子商務公司會將第三方物流作為配送的首選。一般的電子商務公司不具備亞馬遜和沃爾瑪那樣自營物流系統(tǒng)的能力，只有通過與第三方物流企業(yè)建立聯(lián)盟的方式構建自己的競爭優(yōu)勢。（二）電子商務為第三方物流的發(fā)展搭建了信息業(yè)務平臺電子商務信息技術發(fā)展促進了第三方物流服務商向信息化、網絡化的升級電子商務對配送需求的多樣性與分散性，為第三方物流整合系統(tǒng)內資源提供了內在的動力和外在的需求電子商務的發(fā)展同時也拓展了第三方物流公司的業(yè)務發(fā)展渠道二、電子商務與第三方物流的關系（一）第三方物流是電子商務配送9三、第三方物流企業(yè)的類型按服務種類分資產型擁有自己的運輸工具和倉庫，進行物流操作。管理型屬于管理咨詢公司，不擁有資產或租賃資產，提供人力資源、咨詢和先進的物流管理系統(tǒng)等。綜合型按業(yè)務分綜合型物流企業(yè)：能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合型物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。功能型物流企業(yè)：即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。三、第三方物流企業(yè)的類型按服務種類分10四、第三方物流與物流一體化（一）物流一體化的內涵所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產企業(yè)，經由物流企業(yè)和銷售企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。（二）物流一體化的發(fā)展可分為三個層次物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經濟效益。四、第三方物流與物流一體化（一）物流一體化的內涵11（三）第三方物流與物流一體化的關系物流一體化是物流產業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流、實現(xiàn)物流一體化方面積累的成功經歷與豐富經驗說明了：實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。它要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機，即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。（三）第三方物流與物流一體化的關系12社會物流需求快速上升

1991~2019，社會物流貨物總額3萬億元上升為23.3萬億元，增長6.7倍，年均增長20.4%，高于同期GDP15.4%的年均增速，2019年為29.6萬億元。其中工業(yè)品物流總值比重最大，幅度最高，2019年占社會物流貨物總額的84.6%。社會物流總成本增長趨緩物流成本構成：運輸成本52.6%，保管成本31.8%，管理成本15.6%物流總成本占GDP的比重：1991為24%，2019為21.5%，2019為21.4%五、我國物流產業(yè)發(fā)展的四大特點社會物流需求快速上升五、我國物流產業(yè)發(fā)展的四大特點13社會物流增加值幅度高于國民經濟增長水平

1991年物流產業(yè)增價值2257億元，2019年7133億元，2019年7880億元，年均遞增11％，高于同期GDP年均增長約１個百分點。

物流領域固定資產投資快速增長，但投資規(guī)模還相對較小，滯后于物流需求的增長。1991~2019年，國有物流行業(yè)固定資產投資額從325.8億元上升到3568.3億元，增長10倍，年均遞增速度達到4.3％。物流基礎設施包括交通運輸、倉儲設施、信息通訊、物流包裝與搬運等取得了長足發(fā)展，為物流產業(yè)發(fā)展奠定了必要基礎。物流領域固定資產投資增速低于全社會固定資產投資增速。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網絡密度：

2019年中國為1344.8公里／萬平方公里和10.43公里／萬人美國為6869.3公里／萬平方公里和253.59公里／萬人印度為5403.9公里／萬平方公里和21.6公里／萬人工業(yè)生產中物流活動所占時間為整個生產過程的90％左右，發(fā)達國家為40％左右社會物流增加值幅度高于國民經濟增長水平14物流需求增長促進第三方物流企業(yè)的擴張式發(fā)展，形成四大板塊從傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)轉型的物流企業(yè)，如中遠物流等中外合資與外商獨資物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船等民營物流企業(yè)，如天津大田等。工業(yè)與流通物流企業(yè)，如青島海爾物流等。未來中國將形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資(含中外合資)物流企業(yè)三足鼎立局面。在5至10年內將形成10個左右全國公認的中國物流領軍企業(yè)并走向國際。物流需求增長促進第三方物流企業(yè)的擴張式發(fā)展，形成四大板塊15依資產性質分，我國專業(yè)化的3PL企業(yè)主要有三類：第一類，外商獨資、中外合資企業(yè)，如UPS、DHL、TNT、Fedex、Maserk、Danzas以及黃天百、宅急送、新科安達；第二類大型國有企業(yè)，如中外運、中儲、中遠、中鐵、中鐵快運；第三類民營企業(yè)，如寶供物流、虹鑫。我國3PL物流的類型依資產性質分，我國專業(yè)化的3PL企業(yè)主要有三類：我國3PL物16國別國內物流費用3PL物流收入物流總支出3PL物流收入占物流總支出比例(%)德國2652880473460223.33法國1878469112569526.9英國1548581502363534.48意大利1201917711387312.77西班牙56551241689618荷蘭48481620646825.05比利時2914971388524.99奧地利2746637338318.83瑞典2610673337422.02丹麥2175543271819.98芬蘭1662415207719.98愛爾蘭73423897224.49葡萄牙67313781116.89希臘6908577510.97盧森堡1194015925.16總計97263157012929624.42歐洲第三方物流市場概況表（單位：百萬美元）國別國內物流費用3PL物流收入物流總支出3PL物流收入占物17地區(qū)/國家現(xiàn)有使用第三方物流服務的企業(yè)無第三方物流服務但已提出第三方物流需求的企業(yè)在三年內會使用第三方物流的企業(yè)歐洲76.0%24.0%---美國58.0%33.0%7.2%中國15.0%18.8%62.5%第三方物流服務使用狀況地區(qū)/國家現(xiàn)有使用第三方物流服務的企業(yè)無第三方物流服務但已提18聯(lián)邦快遞（Fedex）聯(lián)邦快遞的中國市場戰(zhàn)略聯(lián)邦快遞在中國業(yè)務是以代理的方式來做中國加入WTO前，合資；中國加入ＷＴＯ兩年內，外商持股就可以超過５０％，加入ＷＴＯ三至四年以后，外商就可以獨資經營。陳嘉良說：“長遠的話，聯(lián)邦快遞是希望做獨資的”。向中國申請更多的直飛航班。客戶關系管理體系：聯(lián)邦快遞認為提高服務水平才是長久維持客戶關系的關鍵。全球運送服務：追蹤貨物與關稅查詢在線交易軟件BusinessLink可協(xié)助客戶整合線上交易的所有環(huán)節(jié)。整體配送方案（要與顧客相配合）高附加值服務：提供整合式維修運送服務；扮演客戶的零件或備料銀行；協(xié)助顧客簡化并合并行銷業(yè)務。補充閱讀聯(lián)邦快遞（Fedex）聯(lián)邦快遞的中國市場戰(zhàn)略補充閱讀19聯(lián)合包裹（UPS）概況UPS（聯(lián)合包裹）：1907年8月28日創(chuàng)立，現(xiàn)公司總部設在亞特蘭大市。1988年10月3日，亞太區(qū)開業(yè)。服務范圍覆蓋全球200多個國家和地區(qū)，在中國臺灣、香港地區(qū)已實現(xiàn)直接營運，在北京則以中外運北空—UPS速遞服務公司的形式進行合資經營。目前，在北京、上海、廣州有分部。UPS業(yè)務范圍以包裹為主。據估計，UPS運輸車輛已達15萬輛，自有飛機與租用飛機共約500架。經營思路UPS把經營重點逐漸把主要精力放到滿足客戶的需求上（80年代）UPS能夠對每日運送的1300萬個郵包進進行電子跟蹤UPS的司機是公司大型電子跟蹤系統(tǒng)中的關鍵人物。對大客戶：UPS可能會指派專門的司機和拖車負責處理它們的貨件。對小客戶，可能就有UPS的一般取件貨車接送；有急件需要隔日派送的客戶就可以聯(lián)系On-CallAir以便盡速取件。全球后勤：基于客戶的獨特需求，UPS整合自身服務優(yōu)勢而給予的全面解決方案：中間可能包括運費支付、海關清關、貨物倉儲、承運人選擇、價格談判、貨物追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據交換、運力管理、訂單處理以及存貨的控制。補充閱讀聯(lián)合包裹（UPS）概況補充閱讀20第三方物流綜合物流代理模式國內：陽光網達，中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等從事綜合物流代理業(yè)務的主要思路為：不進行大的固定資產投入，低成本經營和如市原則；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經營不斷產生新的增長點。補充閱讀第三方物流綜合物流代理模式補充閱讀21第三方物流綜合物流代理模式堅持品牌經營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應商、經營商的目標和發(fā)展充分結合；重視員工和外部協(xié)作經營商的培訓，協(xié)助其實現(xiàn)經營目標；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設物流管理信息系統(tǒng)，應用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODEBAR等新技術，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實行優(yōu)先認股的內部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。補充閱讀第三方物流綜合物流代理模式補充閱讀22補充閱讀補充閱讀23補充閱讀補充閱讀24補充閱讀補充閱讀25補充閱讀補充閱讀26六、第三方物流的優(yōu)劣勢分析（一）優(yōu)勢分析企業(yè)集中精力于核心業(yè)務降低經營成本

1）減少固定資產投資，加速資本周轉

2）規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)化優(yōu)勢、信息化優(yōu)勢等優(yōu)勢的發(fā)揮會降低庫存與成本提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多的價值（二）劣勢分析企業(yè)不能直接控制物流職能第三方物流尚未成熟外包物流不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系，同時也意味著外包放棄對物流專業(yè)技術的開發(fā)，還可能造成第三方物流公司通過與顧客的直接接觸提升了在顧客心目中的整體形象從而取代了外包方的地位等六、第三方物流的優(yōu)劣勢分析（一）優(yōu)勢分析27第三節(jié)物流聯(lián)盟一、物流聯(lián)盟概述物流聯(lián)盟是一種介于自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風險。物流聯(lián)盟是為了取得比單獨從事物流活動更好的效果，在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。電子商務企業(yè)與物流企業(yè)進行聯(lián)盟，一方面有助電子商務企業(yè)降低經營風險，提高競爭力，企業(yè)還可從物流伙伴處獲得物流技術和管理技巧；另一方面也使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的貨源，當然物流聯(lián)盟的長期性、穩(wěn)定性會使電子商務企業(yè)改變物流服務供應商的行為變得困難，電子商務企業(yè)必須對今后過度依賴于物流伙伴的局面作周全的考慮。第三節(jié)物流聯(lián)盟一、物流聯(lián)盟概述28二、物流聯(lián)盟產生的原因分析它有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用它有利于減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用資產的專用性是建立企業(yè)間建立聯(lián)盟伙伴關系的原因二、物流聯(lián)盟產生的原因分析它有助于物流合作伙伴之間在交易過程29三、聯(lián)盟時應注意的問題（一）注意聯(lián)盟伙伴的類型（二）注意保持在聯(lián)盟中的控制能力三、聯(lián)盟時應注意的問題（一）注意聯(lián)盟伙伴的類型30一、第四方物流的概念美國埃森哲公司

Accenture定義：Forth-PartyLogistics—4PL指一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。4PL經營者是基于整個供應鏈過程考慮，扮演著協(xié)調人的角色：與客戶協(xié)調，與客戶共同管理資源、計劃和控制生產，設計全程物流方案；與各分包商協(xié)調，組織完成實際物流活動。4PL提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長期、穩(wěn)固的伙伴關系。

第四節(jié)第四方物流一、第四方物流的概念第四節(jié)第四方物流314PL客戶客戶客戶業(yè)務流程管理3PL供應商集成IT服務供應商集成客戶3PL供應商集成客戶內部物流運作內部處理外包3PL外包4PL物流管理的幾種運作模式4PL客戶客戶客戶業(yè)務流程管理3PL供應商集成IT服務供應商32協(xié)同運作模式和3PL共同開發(fā)市場向第三方提供一系列服務，包括：技術，供應鏈策略技巧，進入市場能力和項目管理專長。會在3PL公司內工作，雙方要么簽有合同，要么結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。方案集成商模式為貨主服務，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心。對本身和3PL的資源、能力和技術進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。可集成多個服務供應商的能力和客戶的能力行業(yè)創(chuàng)新者模式為多個行業(yè)開發(fā)和提供供應鏈解決方案，并以供應鏈整合和同步為重點二、第四方物流模式協(xié)同運作模式二、第四方物流模式33第四方物流混合型組織——由不同組織合成通過合資或長期契約形成通過利益分享確立共同管理目標對整個物流供應鏈管理和運作負責第四方與參與者充分信息溝通協(xié)同運作產生最佳績效

運輸服務倉儲設施服務物流管理經驗物流運作系統(tǒng)等

建立資產物流戰(zhàn)略流程再造能力

IT解決方案、財務管理管理咨詢、顧客管理等第三方物流其他參與者

建立資產運作資金運作經驗運作人員各種物流設施主要委托客戶第四方物流的能力構成

第四方物流混合型組織——由不同組織合成運輸服務34提供一套完善的供應鏈解決方案集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。最高層次的方案就是再造，即供應鏈協(xié)作和供應鏈過程的再設計通過其對整個供應鏈產生影響的能力來增加價值充分利用了一批服務提供商的能力，包括3PL，信息技術供應商，合同物流供應商，呼叫中心，電信增值服務商，以及客戶能力和4PL自身的能力。通過提供全方位的供應鏈解決方案來滿足今天企業(yè)面臨的廣泛而復雜的獨特需求。▲信息技術是4PL運作的基礎三、第四方物流的特點提供一套完善的供應鏈解決方案三、第四方物流的特點35組織架構不同3PL指專門的物流業(yè)者，按合約要求在指定的時間期限內，為制造業(yè)者提供部分或全部的物流服務管理活動。在整個供應鏈上，第三方物流商是由負責不同物流功能的分包商組成，負責產品從生產商到用戶的流通過程各環(huán)節(jié)中的物流服務。4PL是對現(xiàn)有供應鏈“外包”職能的進一步發(fā)展和對3PL職能的進一步加強。通過集成商統(tǒng)一組織，選擇滿足客戶需求的合作團隊（包括分包商），利用整個團隊來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作。不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整體物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這一過程集成。四、4PL和3PL比較組織架構不同四、4PL和3PL比較364PL偏重于供應鏈方案的集成、再造和變革再造管理咨詢再造同步與協(xié)作變革

制造戰(zhàn)略

采購戰(zhàn)略

產品開發(fā)運輸管理

分銷管理

庫存管理

顧客支持實施系統(tǒng)集成

組織變革

業(yè)務流程重組

作業(yè)轉交執(zhí)行制造、采購、供應鏈信息技術、需求預測、網絡管理、顧客服務管理、庫存管理和行政管理4PL供應鏈解決方案4PL解決方案戰(zhàn)略目標4PL偏重于供應鏈方案的集成、再造和變革再造變革實施執(zhí)行4374PL相對于3PL的比較優(yōu)勢4PL是以信息化為手段為企業(yè)提供物流服務的，做的是物流管理，而不是3PL的物流業(yè)務。通過充分利用內協(xié)與外協(xié)各自的優(yōu)勢為客戶提供利益最大化的服務。4PL的發(fā)展方案聯(lián)結了3PL、技術服務和業(yè)務管理等，整合行業(yè)最佳提供商的物流服務，形成最優(yōu)方案。4PL提供的是一個綜合性的供應鏈解決方案，能集中所有的資源為客戶完善地解決問題。利用自身資本規(guī)模、管理經驗和資源優(yōu)勢，為打造規(guī)范、統(tǒng)一、整合了不同物流企業(yè)資源的信息應用平臺提供了可能性。服務內容更多，覆蓋地區(qū)更廣，對貨運物流服務企業(yè)要求更高

4PL相對于3PL的比較優(yōu)勢38五、4PL和3PL的關系4PL偏重于通過對整個供應鏈的優(yōu)化和集成來降低企業(yè)運行成本；3PL則是偏重于通過對物流運作和物流資產的外部化來降低企業(yè)的投資和成本。4PL是在3PL的基礎上發(fā)展產生的，它在概念上不同于3PL，但4PL不能獨立于3PL而存在。4PL和3PL是一種協(xié)同服務的關系，分離的4PL和3PL很難成為解決供應鏈價值的最佳途徑，4PL的思想必須依靠3PL的實際運作來實現(xiàn)并得到驗證。3PL希望得到4PL在優(yōu)化供應鏈流程與方案方面的指導，他們的價值在于“共生”。五、4PL和3PL的關系4PL偏重于通過對整個供應鏈的優(yōu)化39六、成為第四方物流的前提條件

世界水平的供應鏈策略制定、業(yè)務流程再造、技術集成和人力資源管理能力。在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位。在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業(yè)人員。能夠同時管理多個不同的供應商。具有良好的關系管理和組織能力。全球化的地域覆蓋能力和支持能力。對組織變革問題的深刻理解和管理能力。六、成為第四方物流的前提條件世界水平的供應鏈策略制定、業(yè)務40第五節(jié)物流模式的選擇一、企業(yè)物流模式選擇時要考慮的主要因素（一）物流子系統(tǒng)的戰(zhàn)略地位它們是否高度影響企業(yè)的業(yè)務流程？它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能否使公司在行業(yè)中領先？它們是否是企業(yè)長期積淀的、在短期內不能為其他企業(yè)所模仿的？（二）企業(yè)對物流的管理能力（三）對企業(yè)柔性的要求（四）物流系統(tǒng)總成本（五）企業(yè)產品自身的物流特點（六）企業(yè)規(guī)模和實力（七）第三方物流的客戶服務能力第五節(jié)物流模式的選擇一、企業(yè)物流模式選擇時要考慮的主要因41高低低高尋找強力伙伴自營物流聯(lián)盟關系的主導者第三方物流物流對企業(yè)的重要性企業(yè)管理物流的能力高低高尋找42二、物流模式決策流程是將物流業(yè)務按功能分類第三方物流或建立物流聯(lián)盟完成該項功能設備和資金等有無能力？服務是否有競爭力？成本是否有競爭力？自營有有有無無建立企業(yè)流程圖非戰(zhàn)略系統(tǒng)物流子系統(tǒng)決策：是否構成企業(yè)核心能力？否戰(zhàn)略目標：保持領先地位圖第三方物流或建立物流聯(lián)盟設備和資金等有無能力？有無能力？該功能是否具有戰(zhàn)略意義？自營無有有有服務是否有競爭力？成本是否有競爭力？無無否將物流業(yè)務按功能分類二、物流模式決策流程是將物流業(yè)務按功能分類完成該項功能設備服43三、第三方物流企業(yè)的選擇步驟組成跨職能的團隊設定目標確定客戶服務需求制定選擇標準列出候選名單候選人征詢現(xiàn)場考察候選者資格評審三、第三方物流企業(yè)的選擇步驟組成跨職能的團隊44第九章電子商務物流模式

本章重點：自營物流的優(yōu)勢與劣勢第三方物流優(yōu)勢與劣勢及與一體化物流的關系物流聯(lián)盟的原因與應注意的問題第四方物流的定義、特點及與第三方物流的關系物流模式選擇應考慮的因素與流程第九章電子商務物流模式本章重點：45引例：物流聯(lián)盟――安泰達物流

隨著競爭越來越激烈，小天鵝和科龍面臨著深刻的轉變，不僅需要企業(yè)提供有競爭優(yōu)勢的產品，而且需要企業(yè)提供及時完善的服務。家電企業(yè)內部的制造成本越來越接近，而可靠有效的物流運作正是家電企業(yè)共同關注的熱點。小天鵝和科龍這兩家企業(yè)清楚地認識到，作為中國家電行業(yè)的大公司，既沒時間也無專門技術去完成它們要做的每件事。要想在競爭中占優(yōu)勢，就必須從供應鏈的創(chuàng)新與改造著手，物流外包是行之有效地降低成本的手段。這兩大企業(yè)都有其獨到的專業(yè)化生產的戰(zhàn)略。小天鵝公司是國內洗衣機行業(yè)的龍頭企業(yè)，每年銷量在260萬臺以上；科龍公司是國內冰箱行業(yè)的領頭雁，每年銷量都在200萬臺以上。每年這兩家公司的物流成本都超過4億元，占生產成本的4％。為了提高它們的核心業(yè)務的競爭力，它們把非核心部分的業(yè)務委托外包，就可以集中精力從事自己的核心業(yè)務，全力以赴地適應變化、謀求發(fā)展。而COSCO是中國運輸行業(yè)的龍頭企業(yè)，是新型的綜合物流企業(yè)，它也在積極利用它們的物流強項尋求與物流資源豐富的企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。引例：物流聯(lián)盟――安泰達物流隨著競爭越來越激烈，小天鵝和科46這三家企業(yè)都有拓展物流的共同愿望，經過認真的商談，它們決定組建第三方物流公司。2019年8月，中遠集團占有60％股權，科龍集團、小天鵝集團分別占有20％股權，共同投資組建的廣州安泰達物流有限公司正式掛牌揭幕，宣告全國最大的家電物流平臺正式啟動。這是繼科龍和小天鵝去年在北京宣布聯(lián)手成立電子商務網站后的又一次大手筆合作。安泰達公司實行的第三方物流是在傳統(tǒng)“物流”概念基礎上的新突破。過去物流在很長一段時間里，工廠都是自己做自己的，有自己的儲運系統(tǒng)，這種小而全的做法，效率不高。安泰達公司是獨立于生產商、批發(fā)商、零售商的物流企業(yè)，利用它的專長整合客戶的資源，為生產商、批發(fā)商、零售商提供專業(yè)化的第三方物流服務。這是一項長期的戰(zhàn)略。它是科龍和小天鵝這兩家企業(yè)繼節(jié)約原材料的“第一利潤源”、提高勞動生產率的“第二利潤源”轉向高效物流系統(tǒng)的“第三利潤源”的努力結果。對從事第三方物流業(yè)的安泰達公司來講，與客戶一起共命運是今后獲利的重要保證。這三家企業(yè)都有拓展物流的共同愿望，經過認真的商談，它們決定組47第一節(jié)自營物流一、自營物流的含義所謂自營物流（自理物流），即企業(yè)自身投資建設物流的運輸工具、儲存?zhèn)}庫等基礎硬件，經營管理企業(yè)的整個物流運作過程。目前采取自營物流的電子商務企業(yè)主要有兩類：

第一類是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司。第二為傳統(tǒng)的大型制造企業(yè)或批發(fā)企業(yè)經營的電子商務網站

第一節(jié)自營物流一、自營物流的含義48二、自營物流的優(yōu)勢與劣勢分析優(yōu)勢分析：

反應快速、靈活企業(yè)擁有對物流系統(tǒng)運作過程的有效控制權劣勢分析：

一次性投資大、成本高需要較強的物流管理能力二、自營物流的優(yōu)勢與劣勢分析優(yōu)勢分析：49第二節(jié)第三方物流一、第三方物流概述第三方物流(Third—Party

Logistics，簡稱3PL或TPL)是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方專業(yè)企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。它是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。由于3PL是以簽訂合同的方式，在一定期限內將部分或全部物流委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成，因此又稱合同物流或契約物流、外包物流。第二節(jié)第三方物流一、第三方物流概述50第三方通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束、以結盟為基礎的、專業(yè)化、規(guī)模化、個性化、信息化的物流代理服務。它提供的物流服務包括設計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。第三方物流公司和典型的運輸或倉儲等公司的關鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于信息和知識，而不是靠提供最低價格的一般性的無差異的服務。例如，我們并不把一個純粹的汽車運輸公司稱為第三方物流公司。第三方通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務，它51社會分工的細化、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會促使這種專業(yè)物流企業(yè)出現(xiàn)，利用專業(yè)設施和物流運作的管理經驗，為顧客定制物流需求計劃和提供個性化的物流服務。3PL是物流專業(yè)化的重要形式，是物流社會化、合理化的有效途徑。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。在美國的一些主要市場上，3PL的利用率已經達到73%。在社會化配送發(fā)展最好的日本，第三方物流業(yè)在整個物流市場的份額更是高達80%。將物流外包（Outsourcing）給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。按照供應鏈的理論，將不是自己核心業(yè)務的業(yè)務外包給從事該業(yè)務的專業(yè)公司去做，這樣從原材料供應到生產，再到產品的銷售等各個環(huán)節(jié)的各種職能，都是由在某一領域具有專長或核心競爭力的專業(yè)公司互相協(xié)調或配合來完成，這樣所形成的供應鏈具有最大的競爭力。早在1992年對全球500家最大制造商物流主管的調查表明，有37%的企業(yè)采用第三方物流服務。因此，Compaq和Dell分別將物流外包給Exel和FedEx。Amazon在美國國內的電子商務物流業(yè)務由自己承擔，但對于美國市場以外的業(yè)務則外包給等專業(yè)物流公司UPS。中國境內的跨國公司在從事電子商務業(yè)務時，物流業(yè)務一般都外包給中國當?shù)氐牡谌轿锪鳌Ｖ袊鴩鴥热绠敭斁W的配送業(yè)務都委托給了第三方。當當網的模式集中于后臺物流管理，力求滿足顧客的需求。第三方物流給予當當網在經營質量、效率上都有很大的改進提高。將物流業(yè)務外包給第三方是電子商務經營者適應電子商務的需求變化。社會分工的細化、物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會促使這種專業(yè)物流企52二、電子商務與第三方物流的關系（一）第三方物流是電子商務配送的首選因為第三方物流先天的優(yōu)勢，絕大多數(shù)的電子商務公司會將第三方物流作為配送的首選。一般的電子商務公司不具備亞馬遜和沃爾瑪那樣自營物流系統(tǒng)的能力，只有通過與第三方物流企業(yè)建立聯(lián)盟的方式構建自己的競爭優(yōu)勢。（二）電子商務為第三方物流的發(fā)展搭建了信息業(yè)務平臺電子商務信息技術發(fā)展促進了第三方物流服務商向信息化、網絡化的升級電子商務對配送需求的多樣性與分散性，為第三方物流整合系統(tǒng)內資源提供了內在的動力和外在的需求電子商務的發(fā)展同時也拓展了第三方物流公司的業(yè)務發(fā)展渠道二、電子商務與第三方物流的關系（一）第三方物流是電子商務配送53三、第三方物流企業(yè)的類型按服務種類分資產型擁有自己的運輸工具和倉庫，進行物流操作。管理型屬于管理咨詢公司，不擁有資產或租賃資產，提供人力資源、咨詢和先進的物流管理系統(tǒng)等。綜合型按業(yè)務分綜合型物流企業(yè)：能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合型物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。功能型物流企業(yè)：即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。三、第三方物流企業(yè)的類型按服務種類分54四、第三方物流與物流一體化（一）物流一體化的內涵所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產企業(yè)，經由物流企業(yè)和銷售企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化。它利用物流管理，使產品在有效的供應鏈內迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經濟效益。它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟的階段。（二）物流一體化的發(fā)展可分為三個層次物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調運作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經濟效益。四、第三方物流與物流一體化（一）物流一體化的內涵55（三）第三方物流與物流一體化的關系物流一體化是物流產業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的，但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流、實現(xiàn)物流一體化方面積累的成功經歷與豐富經驗說明了：實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。它要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機，即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。（三）第三方物流與物流一體化的關系56社會物流需求快速上升

1991~2019，社會物流貨物總額3萬億元上升為23.3萬億元，增長6.7倍，年均增長20.4%，高于同期GDP15.4%的年均增速，2019年為29.6萬億元。其中工業(yè)品物流總值比重最大，幅度最高，2019年占社會物流貨物總額的84.6%。社會物流總成本增長趨緩物流成本構成：運輸成本52.6%，保管成本31.8%，管理成本15.6%物流總成本占GDP的比重：1991為24%，2019為21.5%，2019為21.4%五、我國物流產業(yè)發(fā)展的四大特點社會物流需求快速上升五、我國物流產業(yè)發(fā)展的四大特點57社會物流增加值幅度高于國民經濟增長水平

1991年物流產業(yè)增價值2257億元，2019年7133億元，2019年7880億元，年均遞增11％，高于同期GDP年均增長約１個百分點。

物流領域固定資產投資快速增長，但投資規(guī)模還相對較小，滯后于物流需求的增長。1991~2019年，國有物流行業(yè)固定資產投資額從325.8億元上升到3568.3億元，增長10倍，年均遞增速度達到4.3％。物流基礎設施包括交通運輸、倉儲設施、信息通訊、物流包裝與搬運等取得了長足發(fā)展，為物流產業(yè)發(fā)展奠定了必要基礎。物流領域固定資產投資增速低于全社會固定資產投資增速。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網絡密度：

2019年中國為1344.8公里／萬平方公里和10.43公里／萬人美國為6869.3公里／萬平方公里和253.59公里／萬人印度為5403.9公里／萬平方公里和21.6公里／萬人工業(yè)生產中物流活動所占時間為整個生產過程的90％左右，發(fā)達國家為40％左右社會物流增加值幅度高于國民經濟增長水平58物流需求增長促進第三方物流企業(yè)的擴張式發(fā)展，形成四大板塊從傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)轉型的物流企業(yè)，如中遠物流等中外合資與外商獨資物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船等民營物流企業(yè)，如天津大田等。工業(yè)與流通物流企業(yè)，如青島海爾物流等。未來中國將形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資(含中外合資)物流企業(yè)三足鼎立局面。在5至10年內將形成10個左右全國公認的中國物流領軍企業(yè)并走向國際。物流需求增長促進第三方物流企業(yè)的擴張式發(fā)展，形成四大板塊59依資產性質分，我國專業(yè)化的3PL企業(yè)主要有三類：第一類，外商獨資、中外合資企業(yè)，如UPS、DHL、TNT、Fedex、Maserk、Danzas以及黃天百、宅急送、新科安達；第二類大型國有企業(yè)，如中外運、中儲、中遠、中鐵、中鐵快運；第三類民營企業(yè)，如寶供物流、虹鑫。我國3PL物流的類型依資產性質分，我國專業(yè)化的3PL企業(yè)主要有三類：我國3PL物60國別國內物流費用3PL物流收入物流總支出3PL物流收入占物流總支出比例(%)德國2652880473460223.33法國1878469112569526.9英國1548581502363534.48意大利1201917711387312.77西班牙56551241689618荷蘭48481620646825.05比利時2914971388524.99奧地利2746637338318.83瑞典2610673337422.02丹麥2175543271819.98芬蘭1662415207719.98愛爾蘭73423897224.49葡萄牙67313781116.89希臘6908577510.97盧森堡1194015925.16總計97263157012929624.42歐洲第三方物流市場概況表（單位：百萬美元）國別國內物流費用3PL物流收入物流總支出3PL物流收入占物61地區(qū)/國家現(xiàn)有使用第三方物流服務的企業(yè)無第三方物流服務但已提出第三方物流需求的企業(yè)在三年內會使用第三方物流的企業(yè)歐洲76.0%24.0%---美國58.0%33.0%7.2%中國15.0%18.8%62.5%第三方物流服務使用狀況地區(qū)/國家現(xiàn)有使用第三方物流服務的企業(yè)無第三方物流服務但已提62聯(lián)邦快遞（Fedex）聯(lián)邦快遞的中國市場戰(zhàn)略聯(lián)邦快遞在中國業(yè)務是以代理的方式來做中國加入WTO前，合資；中國加入ＷＴＯ兩年內，外商持股就可以超過５０％，加入ＷＴＯ三至四年以后，外商就可以獨資經營。陳嘉良說：“長遠的話，聯(lián)邦快遞是希望做獨資的”。向中國申請更多的直飛航班。客戶關系管理體系：聯(lián)邦快遞認為提高服務水平才是長久維持客戶關系的關鍵。全球運送服務：追蹤貨物與關稅查詢在線交易軟件BusinessLink可協(xié)助客戶整合線上交易的所有環(huán)節(jié)。整體配送方案（要與顧客相配合）高附加值服務：提供整合式維修運送服務；扮演客戶的零件或備料銀行；協(xié)助顧客簡化并合并行銷業(yè)務。補充閱讀聯(lián)邦快遞（Fedex）聯(lián)邦快遞的中國市場戰(zhàn)略補充閱讀63聯(lián)合包裹（UPS）概況UPS（聯(lián)合包裹）：1907年8月28日創(chuàng)立，現(xiàn)公司總部設在亞特蘭大市。1988年10月3日，亞太區(qū)開業(yè)。服務范圍覆蓋全球200多個國家和地區(qū)，在中國臺灣、香港地區(qū)已實現(xiàn)直接營運，在北京則以中外運北空—UPS速遞服務公司的形式進行合資經營。目前，在北京、上海、廣州有分部。UPS業(yè)務范圍以包裹為主。據估計，UPS運輸車輛已達15萬輛，自有飛機與租用飛機共約500架。經營思路UPS把經營重點逐漸把主要精力放到滿足客戶的需求上（80年代）UPS能夠對每日運送的1300萬個郵包進進行電子跟蹤UPS的司機是公司大型電子跟蹤系統(tǒng)中的關鍵人物。對大客戶：UPS可能會指派專門的司機和拖車負責處理它們的貨件。對小客戶，可能就有UPS的一般取件貨車接送；有急件需要隔日派送的客戶就可以聯(lián)系On-CallAir以便盡速取件。全球后勤：基于客戶的獨特需求，UPS整合自身服務優(yōu)勢而給予的全面解決方案：中間可能包括運費支付、海關清關、貨物倉儲、承運人選擇、價格談判、貨物追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據交換、運力管理、訂單處理以及存貨的控制。補充閱讀聯(lián)合包裹（UPS）概況補充閱讀64第三方物流綜合物流代理模式國內：陽光網達，中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等從事綜合物流代理業(yè)務的主要思路為：不進行大的固定資產投入，低成本經營和如市原則；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經營不斷產生新的增長點。補充閱讀第三方物流綜合物流代理模式補充閱讀65第三方物流綜合物流代理模式堅持品牌經營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應商、經營商的目標和發(fā)展充分結合；重視員工和外部協(xié)作經營商的培訓，協(xié)助其實現(xiàn)經營目標；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設物流管理信息系統(tǒng)，應用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODEBAR等新技術，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實行優(yōu)先認股的內部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。補充閱讀第三方物流綜合物流代理模式補充閱讀66補充閱讀補充閱讀67補充閱讀補充閱讀68補充閱讀補充閱讀69補充閱讀補充閱讀70六、第三方物流的優(yōu)劣勢分析（一）優(yōu)勢分析企業(yè)集中精力于核心業(yè)務降低經營成本

1）減少固定資產投資，加速資本周轉

2）規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)化優(yōu)勢、信息化優(yōu)勢等優(yōu)勢的發(fā)揮會降低庫存與成本提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多的價值（二）劣勢分析企業(yè)不能直接控制物流職能第三方物流尚未成熟外包物流不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系，同時也意味著外包放棄對物流專業(yè)技術的開發(fā)，還可能造成第三方物流公司通過與顧客的直接接觸提升了在顧客心目中的整體形象從而取代了外包方的地位等六、第三方物流的優(yōu)劣勢分析（一）優(yōu)勢分析71第三節(jié)物流聯(lián)盟一、物流聯(lián)盟概述物流聯(lián)盟是一種介于自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風險。物流聯(lián)盟是為了取得比單獨從事物流活動更好的效果，在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。電子商務企業(yè)與物流企業(yè)進行聯(lián)盟，一方面有助電子商務企業(yè)降低經營風險，提高競爭力，企業(yè)還可從物流伙伴處獲得物流技術和管理技巧；另一方面也使物流企業(yè)有了穩(wěn)定的貨源，當然物流聯(lián)盟的長期性、穩(wěn)定性會使電子商務企業(yè)改變物流服務供應商的行為變得困難，電子商務企業(yè)必須對今后過度依賴于物流伙伴的局面作周全的考慮。第三節(jié)物流聯(lián)盟一、物流聯(lián)盟概述72二、物流聯(lián)盟產生的原因分析它有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用它有利于減少因交易主體的“有限理性”而產生的交易費用資產的專用性是建立企業(yè)間建立聯(lián)盟伙伴關系的原因二、物流聯(lián)盟產生的原因分析它有助于物流合作伙伴之間在交易過程73三、聯(lián)盟時應注意的問題（一）注意聯(lián)盟伙伴的類型（二）注意保持在聯(lián)盟中的控制能力三、聯(lián)盟時應注意的問題（一）注意聯(lián)盟伙伴的類型74一、第四方物流的概念美國埃森哲公司

Accenture定義：Forth-PartyLogistics—4PL指一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。4PL經營者是基于整個供應鏈過程考慮，扮演著協(xié)調人的角色：與客戶協(xié)調，與客戶共同管理資源、計劃和控制生產，設計全程物流方案；與各分包商協(xié)調，組織完成實際物流活動。4PL提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長期、穩(wěn)固的伙伴關系。

第四節(jié)第四方物流一、第四方物流的概念第四節(jié)第四方物流754PL客戶客戶客戶業(yè)務流程管理3PL供應商集成IT服務供應商集成客戶3PL供應商集成客戶內部物流運作內部處理外包3PL外包4PL物流管理的幾種運作模式4PL客戶客戶客戶業(yè)務流程管理3PL供應商集成IT服務供應商76協(xié)同運作模式和3PL共同開發(fā)市場向第三方提供一系列服務，包括：技術，供應鏈策略技巧，進入市場能力和項目管理專長。會在3PL公司內工作，雙方要么簽有合同，要么結成戰(zhàn)略聯(lián)盟。方案集成商模式為貨主服務，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心。對本身和3PL的資源、能力和技術進行綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應鏈方案。可集成多個服務供應商的能力和客戶的能力行業(yè)創(chuàng)新者模式為多個行業(yè)開發(fā)和提供供應鏈解決方案，并以供應鏈整合和同步為重點二、第四方物流模式協(xié)同運作模式二、第四方物流模式77第四方物流混合型組織——由不同組織合成通過合資或長期契約形成通過利益分享確立共同管理目標對整個物流供應鏈管理和運作負責第四方與參與者充分信息溝通協(xié)同運作產生最佳績效

運輸服務倉儲設施服務物流管理經驗物流運作系統(tǒng)等

建立資產物流戰(zhàn)略流程再造能力

IT解決方案、財務管理管理咨詢、顧客管理等第三方物流其他參與者

建立資產運作資金運作經驗運作人員各種物流設施主要委托客戶第四方物流的能力構成

第四方物流混合型組織——由不同組織合成