題庫本節根據非正常情況下行車處理辦法的考試要求編寫了題庫，題庫由規章部分、車站與區間崗位、機車信號崗位、駝峰信號崗位四部分組成，題型由選擇題、判斷題、簡答題、綜合論述題組成，供讀者參考選用。第一節規章部分一、選擇題1、變更大站電氣集中、調度集中、自動閉塞、半自動閉塞和駝峰設備的聯鎖關系及電路圖，由（A）批準。（A）鐵路局（B）鐵道部（C）電務車間（D）電務段2、信號設備需變更接點組（不改變連鎖關系）或配線圖由（B）批準。（A）電務車間（B）電務段（C）鐵路局（D）鐵道部3、遇到已經影響設備使用的信號故障，信號維修人員應首先做的是（C）。（A）查找原因（B）會同車站值班員試驗（C）登記停用（D）匯報調度4、在信號設備上變更其結構或添裝其他設備時，須經（D）批準。（A）電務段（B）電務車間（C）鐵路局（D）鐵道部5、凡有對設備進行拆卸、安裝、移設、變更，需中斷設備使用時，必須（D）方可作業。（A）填寫施工要點申請計劃表（B）按調度命令在《行車設備檢查登記簿》中登記（C）經車站值班員同意并簽認（D）A、B、C三個條件均具備6、在站內作業，需通過停留列車，在車輛前或后通過，應與其保持（D）距離。（A）2m以上（B）3m以上（C）4m以上（D）5m以上7、在提速區段作業躲避列車時應距線路（D）以上的距離，并蹲下身體。（A）1m（B）1.5m（C）2m（D）3m8、一般信號設備大修期為（D）。（A）5年（B）8年（C）10年（D）15年9、對帶有（C）及以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業。（A）180V（B）36V（C）220V（D）380V10、單線行車中斷滿（B）并影響其他列車時列為重大事故。（A）1h（B）2h（C）3h（D）4h11、凡由于信號設備作用不良或信號人員違章作業影響行車時均為（C）。（A）信號故障（B）二類故障（C）信號事故（D）信號其他事故12、道口設備故障實行即報即修制度，（B）小時內必須修復，確保道口信號設備經常保持完好狀態。（A）12（B）24（C）48（D）一周13、電務段（合資公司）級網點成員，自故障發生時刻起，在（A）分鐘內應出發。（A）30（B）60（C）120（D）視情況14、在上述區段的線路上進行施工、維修作業，必須執行鐵道部關于“綜合天窗”的有關規定。遇有能見度不足（B）的大霧，暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時禁止上道作業。（A）100（B）200（C）500（D）100015、未納入“綜合天窗”的其他上道作業，在列車到達作業地點前2000m，作業人員必須停止作業，撤至距軌枕頭部外側（C）m以外的安全地點避車。（A）1（B）2（C）3（D）416、在橋梁上、隧道內進行未納入“綜合天窗”的作業時，必須在列車通過前（C）分鐘撤離橋隧或進入避車臺（洞）。（A）2（B）5（C）10（D）2017、在線路上施工、維修作業必須設駐站聯絡員。駐站聯絡員與現場專職防護員要采用有效的通訊手段至少每（B）分鐘聯絡一次，若聯系中斷應視為有列車通過，作業人員必須下道避車。（A）1（B）3（C）5（D）1018、嚴禁在接觸網上搭掛繩索等物，一旦發現接觸網上掛有線等物，不準接觸；當發現接觸網導線斷落要遠離（B）以外，并將該處加以防護，立即通知有關部門派人處理。（A）1（B）10（C）50（D）10019、中心連接板由（A）部門負責維修。（A）電務（B）車務（C）工務（D）供電20、雨天（C）上高柱信號機作業（A）可以（B）視情形（C）嚴禁（D）接地良好后21、禁止通過任何物件，如棒條、導線、水流等與（D）接觸。（接觸網特殊帶電作業除外）。（A）接觸網（B）匯流線（C）支柱（D）接觸網的各導線及相連部件22、列車通過鄰線時，本線作業人員必須在列車距作業地點（D）m前下道避車，不得在兩線間停留。（A）200（B）500（C）1000（D）200023、在距離接觸網帶電部分不足（B）m的處所進行作業時，接觸網必須斷電。（A）1（B）2（C）5（D）10二、判斷題1、電務設備在電務段內實行段、領工區（車間）二級管理。（N）2、集中聯鎖車站和自動閉塞區段應逐步裝設信號微機監測系統，對信號設備運用狀況進行實時監測、故障告警。（Y）3、質量評定方法是以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，合格項填“√”，不合格的填入分數，按得分總數給出單項設備質量評語；良好得分累計為零分；合格得分累計小于9分（包括9分），其聯鎖道岔小于14分（包括14分）（Y）4、工區Ⅰ級測試數據保存為1年。（N）5、月度維修計劃日期變更不超過7天時，經工長同意，領工員批準，超過7天由電務段批準。（N）6、故障處理時嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備。（Y）7、在處理故障時，為登記要點可以使用手搖把轉換道岔。（N）9、調車信號機不良，影響調車作業，屬于信號故障。（Y）10、信號設備備用器材的儲備量，可以超過年輪修器材總數的50％。（N）11、日常測試及Ⅰ級測試由工區負責，Ⅱ級測試由段負責，Ⅲ級測試由路局負責。（Y）12、“三不動”、“三不離”、“三不放過”、“三級施工安全措施”是信號工作人員必須認真執行的4項基本安全制度。（Y）13、錯辦閉塞發出列車屬險性事故。（Y）14、自動閉塞、半自動閉塞區間未開放出站信號機，列車啟動后發覺停車，但越過信號機或警沖標，屬一般事故。（Y）15、在交越或接近電力線，危及人身安全的線路作業時，必須聯系停電或采取可靠的安全措施。（Y）16、凡未經技術業務訓練和技術考核及被任職使用，造成嚴重不良后果的，只追究當事人的責任。（N）17、信號非責任障礙是指無法防止的雷害和自然災害及無法檢查、發現的電務器材材質不良，造成設備故障，影響正常使用。（Y）18、電氣化區段，凡能造成扼流變壓器Ⅱ次開路的，都應做好防護。（Y）19、電氣化區段相鄰軌道電路可以連續加設扼流變壓器。（N）20、電氣化區段，處理電纜故障時必須先斷開的兩端外皮進行臨時（這時要進行人身安全防護接地處理，然后再進行電纜作業。（Y）21、電動道岔鑰匙、手搖把及電鎖器鑰匙，應由信號工區統一編號并加封。手搖把每次使用前，使用人須在《行車設備檢查（施工）登記簿》內登記，使用完畢及時銷記，并清點備品箱內電動道岔鑰匙、手搖把及電鎖器鑰匙數量、編號正確后，重新上鎖、加封。（Y）22、設備故障后，電務人員可根據設備情況建議行車調度采取何種行車方式。（N）23、施工單位的聯鎖試驗可以代替接管單位的聯鎖試驗。（N）24、禁止在機車行使中檢修機車外部的電務設備，機車入庫或在車站檢修機車外部的電務設備時，應掛紅色信號旗或紅燈防護，并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。（Y）三、簡答題1、什么是“三不動”安全生產制度？答：（1）未登記聯系好不動；（2）對設備性能、狀態不清楚不動；（3）正在使用中的設備（指已辦理好進路或閉塞的設備）不動。2、什么是“三不離”安全生產制度？答（1）工作完了，不徹底試驗良好不離；（2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；（3）發現設備有異狀時，未查清原因不離。3、什么是“三不放過”全生產制度？答：（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；（3）事故責任者和職工沒有受到教育不放過。4、信號工作人員在設備養護、維修時必須執行“三預想”安全制度是什么？答：工作前要預想聯系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當；工作中要預想有無漏檢、漏修和只檢不修及造成妨礙的可能；工作后要預想是否檢和修都徹底，復查試驗加封加鎖、銷記手續是否完備。5、處理故障的原則要求有哪些？答：信號設備是提高運能，保證行車安全的基礎設備，因此要求處理故障人員有強烈的責任感和事業心，精通信號業務，對技術和設備性能要心中有數，能基本了解有關規章制度，并與兄弟單位密切配和，當信號設備發生故障時，必須迅速處理，在規章制度允許的范圍內采取有效措施，使對運輸的影響減少到最低程度。（1）能判斷出原因的，積極組織修復，修復后報告工長及車間及電務段調度。（2）不能判明原因的，立即上報，聽從指導處理。（3）發現危及行車安全的，應立即通知車站停止使用，并積極設法修復，遇不能立即修復時，應報告工長及車間。什么是故障處理的“三清”制度？答：處理故障時要做到時間清、地點清、原因清什么是故障處理“三及時”制度答：接到故障通知時及時趕赴現場；對設備故障及時組織處理；若不能及時修復或原因不清時，應按《技規》有關規定及時登記停用設備，保證行車安全。8、發現信號設備聯鎖失效，危及行車安全時的情況，電務人員應何處理？9、規章對加封加鎖有何規定？答：按規定需加封加鎖，必須加封加鎖，并每次檢查加封后在《行車設備檢查登記簿》內寫明計數器數碼。有信號工區或信號人員駐站的的車站，電務接到車站破封使用設備的通知后，應立即加封、銷記；無信號人員駐站的車站，應在24小時內加封加鎖。采用計算機設備使用密碼操作能實現加鎖加封功能并有監測記錄時，除使用故障、總輔助按鈕外，車站、電務部門可不在《行車設備檢查登記簿》上登銷記。10、在既有繼電器室內施工必須執行哪些卡死制度？答：（1）凡進入室內施工，電務段必須派員全程進行安全監督；（2）嚴禁任意拆除使用中設備的各種配線、器材和設備；（3）對施工封鎖中需拆除的原有配線必須認真核對，做到圖物相符，并確認無誤后在需拆除線的二端做上明顯的拆除標記，以備停用設備后可以拆除；（4）不準在原有組合架上接入、引出或拆除各種電源；（5）在既有信號設備上改動配線，必須按批準的施工封鎖計劃范圍內嚴格按圖施工，并確保聯鎖正確。4、簡答勞動安全“八防”措施是哪些？答：禁止車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、防止物體打擊、防止機具傷害、防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害、防止中毒、窒息傷害5、電務工作人員在檢修和故障處理必須嚴格執行“七嚴禁”作業紀律是哪些？答：（1）嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；（2）嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點；（3）嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間，或盲目提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示；嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔；嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。四、綜合論述題1、故障處理后聯鎖試驗應重點注意哪些方面？答：（1）按聯鎖表進行試驗，防止聯鎖試驗不徹底，造成的聯鎖失效。（2）防止尚未納入聯鎖的設備與既有聯鎖設備連接，造成的道岔錯誤轉動，信號錯誤開放。（3）正確核對道岔室內外位置，防止道岔配線錯誤，造成道岔錯誤表示。正確測試軌道軌道電路調整軌道電壓和分路狀態殘壓，防止軌道電路壓不死現象，造成聯鎖失效。移頻設備故障修復后，正確測試移頻接收電壓及機車信號入口電流，防止軌道電路出紅或壓不死現象，機車收不到移頻信號。正確核對信號機的顯示狀態，防止聯鎖失效造成信號升級顯示。正確測試信號電纜絕緣，防止信號電纜絕緣不良，造成接地、混線造成聯鎖失效。正確測試電源漏電流，防止漏電流超標造成聯鎖失效。聯鎖試驗時應填寫試驗記錄。試驗結束后，有關人員應在試驗記錄上簽字。設備修復后，未經徹底聯鎖試驗，不允許開通使用。2、在站內、區間作業時有哪些勞動安全規定？答：（1）上道進行施工、檢修作業及設備檢查時，必須按規定穿戴防護服（夜間應穿反光防護服），并應設防護員，實行專人防護。（2）防護員應用無線對講機與電務值臺人員保持聯絡，隨時預報列車運行情況。防護員應佩帶標志，攜帶規定的防護用具，持證上崗。防護員不準兼做其他工作。（3）電務值臺人員應隨時與車站值班員聯系，掌握列車運行情況，并及時通知現場作業人員。（4）現場作業人員接到電務值臺通知后，應立即停止作業，下道躲避列車。（5）在站內作業要注意了望列車運行，根據站場線路布置，建立作業安全島；有條件的車站應安裝列車接近自動音響或語音報警裝置。（6）在區間行走時，應走路間；在道床上行走或工作時，應不斷前后了望；在復線區間，應逆列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。（7）橫越線路時，須執行“一站、二看、三通過”制度；禁止從車輛下部或車鉤處通過；在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持5m以上距離。（8）禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。（9）雷雨或暴風時，禁止在信號機上作業；打雷時，禁止修理避雷器、地線。（10）冬季進行室外作業時所戴防寒帽應有耳孔。（11）檢修電動（電空、電液）轉轍機時，應打開遮斷器。（12）靠近線路挖基礎坑或電纜溝有可能侵入限界時，必須設法進行防護；挖坑、溝時，應了解地下設備情況，土質松軟處所應有防護和加固措施，以防坍塌；溝、坑一般不應過夜，不得已時，須采取防護措施。3、在信號機處作業時有哪些勞動安全要求？答：（1）在信號機上離開梯子或梯子外側和桿上作業時，必須使用安全帶，禁止上、下同時作業；不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋遞工具、材料；列車通過時，禁止在該股道兩側信號機上停留。（2）不得人扛、手提笨重物品及工具攀登信號機。（3）在橋梁上、隧道內檢修信號機及其他信號設備時，應設專人防護。嚴禁工具、材料侵入限界。4、在道岔上作業時有哪些勞動安全要求？答：（1）嚴禁用手指深入銷子孔，各部缺口，牽縱拐滑動面和手扶導管架附近導管。（2）在道岔動作桿附近或在基本軌之間進行檢修，清掃工作時，應在其間放入木墊，工作完畢后拆去木墊。（3）在道岔上工作應勤聯系、勤了望，工具材料放置不得侵入限界。5、帶電作業和電源工作有哪些勞動安全要求？答：（1）對220V及其以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業，對于高于36V電壓的信號設備進行帶電作業時應使用帶絕緣的工具、穿著絕緣鞋（室內應站在絕緣膠墊上），導電和接地部分不得同時接觸。（2）帶電作業時，在未脫離導電部分前，不得與地面的人員接觸或互相傳遞工具、材料。（3）設備停電作業時，需指派專人負責斷點及送電，并須在電源開關處懸掛停電作業牌，必要時設專人看管。恢復供電時，應確認全體工作人員作業完畢，脫離帶電部件后，方可合閘，摘除警示牌。（4）電源屏的電流互感器二次線圈不準開路使用，以免產生高壓擊壞設備和危及人身安全。檢修整流電壓高于220V的設備，應切斷電源，并將濾波電容上的電能采用人工放電后方可進行工作。6、電務故障中受外界影響造成的非責任故障情況有哪些？答：（1）電力、電網影響。（2）列車車載物體刮、砸及人為偷盜、拆卸、毀壞設備。（3）道岔尖軌卡物、外界施工妨礙等。（4）雷害、水害等自然災害。（5）其他不可抗拒、不可預見的和設備不能承受的外部原因。（6）信號設備、器材在保修期內因產品質量造成故障耽誤列車，由生產廠家承擔責任。第二節車站與區間（含列控）崗位選擇題1、在聯鎖表道岔欄中填寫符號（A），表示將10號道岔帶動到定位。（A）｛10｝（B）［10］（C）（10）（D）｛（10）｝2、在聯鎖表道岔欄填寫的［（5/7）］表示（B）。（A）5/7號道岔帶動到反位（B）5/7號道岔防護在反位（C）5/7號道岔帶動到定位（D）5/7號道岔防護在定位3、DCJ（FCJ）勵磁吸起后，在（D）復原。（A）始端JXJ勵磁后（B）道岔轉換后（C）終端JXJ勵磁后（D）SJ落下后4、ZD6-J、E型電動轉轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為（B）A。（A）2.0～2.8（B）2.0～2.5（C）2.0～3.0（D）2.5～3.05、更換單項主要設備的施工由（B）。（A）工長批準并參加（B）領工員批準并參加（C）由電務段批準并派人參加（D）上崗人員就可組織施工6、普通道岔的密貼調整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直，各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過（B）mm。（A）10（B）20（C）30（D）407、四線制道岔電動轉轍機直流電機實現反轉使用（A）。（A）改變電樞電流方向（B）不同的勵磁線圈（C）改變勵磁電流方向（D）增加換向器8、四線制道岔（三相交流除外）表示電路二極管的技術指標是（A）。（A）反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA(B)反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA(C)反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA(D)反向電壓不小于500V，正向電流不小于300Ma9、25Hz相敏軌道電路在調整狀態下，軌道繼電器軌道線圈上的有效電壓不小于（A）V。(A)18(B)19(C)20(D)2110、電氣化區段減小兩軌間不平衡電流應采取的措施是改善兩根鋼軌的縱向（A）不平衡。(A)電流(B)電壓(C)電導(D)電阻11、25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于（D）Ω。（A）0.4（B）0.3（C）0.2（D）0.112、25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器（包括室內、外的），允許按需要從零至（B）對軌道電路進行調整。（A）中值（B）全值（C）無窮大（D）70%13、電氣化區段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項（B）相匹配。（A）容抗（B）電抗（C）阻抗（D）參數14、電氣化區段軌道電路適配器對于超過10A以上的強大電流，由（A）A熔斷器給以防護，使軌道電路受電端的配置不受損害。（A）10（B）20（C）30（D）4015、色燈信號機燈泡端電壓為(C)。(A)額定值(B)12V(C)額定值的85%～95%(D)額定值的95%以上16、信號燈泡為雙燈絲燈泡，其規格為(C)。(A)12V(B)12V、25W(C)12V、25W、12V、25W(D)12V、25W、12V、15W17、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機、容許引導信號及各種信號表示器的顯示距離，不得少于(C)。(A)400M(B)300m(C)200m(D)100m18、主絲斷絲時，應能自動轉換到副燈絲，轉換時間小于（D）s。（A）0.5（B）0.25（C）0.15（D）0.119、進站引導信號顯示為(C)。(A)一個白色燈光(B)一個月白色燈光(C)一個紅色燈光和一個月白色燈光(D)一個黃色燈光和一個綠色燈光20、列車開往次要線路時，出站信號機開放(B)。(A)一個綠燈(B)兩個綠燈(C)一個綠燈和一個黃燈(D)兩個黃燈21、水泥信號機柱的埋設深度，色燈信號機為柱長的(B)%但不得大于2m。（A）10（B）20（C）30（D）4022、進站信號機的點燈電路至少需要(D)芯電纜。（A）5（B）6（C）7（D）823、調車信號機的接近區段不小于(C)m。（A）21（B）23（C）25（D）2724、進站、接車進路信號機和自動閉塞區間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方或后方各(C)m的范圍內。（A）0.6（B）0.8（C）1（D）1.225、出站（包括出站兼調車）或發車進路信號機、自動閉塞區間單置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號機前方1m或后方各(B)m的范圍內。（A）6（B）6.5（C）7（D）7.526、當辦理向側線的接車進路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示（A）。（A）紅燈（B）紅燈和月白燈（C）黃燈（D）綠燈27、S700K型電動轉撤機的工作電壓為（D）V。（A）直流160（B）直流220（C）交流220（D）交流38028、S700K型電動轉撤機的轉換時間為不大于（D）s。（A）3.8（B）5.5（C）6.5（D）7.229、S700K型電動轉撤機屬于（B）電動轉撤機。（A）單相交流（B）三相交流（C）電液（D）液壓30、S700K型電動轉撤機的控制電路的動作電源采用了（C）獨立電源。（A）220V單相交流（B）120V直流（C）380V三相交流（D）330V直流31、下列哪一型號S700K轉轍機為左裝。（C）（A）A14（B）A16（C）A13（D）A1832、S700K道岔組合中把萬用表放到交流500V檔，測量斷相保護器。DBQ的11、31、51端子上沒有380V交流電壓，說明（A）（A）三相交流電源故障（B）BQJ故障（C）HBJ故障（D）未操縱該道岔33、S700K道岔尖軌兩牽引點之間任一點有（D）及以上間隙時，道岔不能鎖閉。（A）2mm（B）4mm（C）8mm（D）10mm34、S700道岔密貼檢查桿處有（D）以上間隙時道岔不能鎖閉。（A）1.5mm（B）2.5mm（C）4mm（D）5mm35、S700K道岔各類桿件與基本軌垂直偏移量不大于（C）（A）5mm（B）8mm（C）10mm（D）20mm36、S700K道岔尖軌應與滑床板接觸良好，連續4塊必須（C）接觸。（A）1塊（B）2塊（C）3塊（D）4塊37、S700K型電動轉轍機鎖舌的伸出量最小不得小于（C）。A6mmB8mmC9mmD10mm38、提速道岔表示電路中整流二極管與表示繼電器為（B）。A串聯關系B并聯關系C兩個獨立電路D無關系39、在S700K道岔設備中下列哪種情況不需要工務配合克服（D）。A尖軌吊扳B道岔拱腰C岔枕不方正D尖軌開程不一致40、三相電動機電源線中任意兩根線對調，電動機應（B）。A正轉B反轉C轉速變慢D轉速變快41、ZPW-2000A移頻軌道電路補償電容安裝誤差為（C）。（A）±1米（B）±0.1米(C)±0.5米(D)±0.25米42、ZPW-2000A移頻軌道電路在SPT鐵路數字電纜使用中（B）。（A）1700-1發送與1700-1接收可同纜（B）1700-1發送與接收可同纜（C）1700-1發送與700-1發送能用同纜（D）1700-1接收與1700-1接收能同四線組43、ZPW-2000A無絕緣軌道電路發送器采用（A）冗于技術。（A）“N+1”（B）“1+1”(C)雙機并聯(D)其他44、ZPW-2000A無絕緣軌道電路的載頻頻率有（D）種。（A）2（B）4(C)6(D)845、ZPW-2000A無絕緣軌道電路的分路靈敏度為（C）歐姆。（A）0.05（B）0.06(C)0.15(D)0.2546、ZPW-2000A型自動閉塞，當低頻信息為11.4HZ時，機車信號顯示（B）燈；（A）黃（B）綠(C)紅(D)白47、ZPW-2000A型上，衰耗盒上的“軌入”測試孔，測出的值為（A）。本區段主軌，本區段小軌；本區段主軌，前方段小軌；本區段主軌；本區段小軌；48、ZPW-2000A型在衰耗盒上的“軌出1”（A）主軌輸出電壓（B）小軌輸出電壓（C）相鄰小軌輸出電壓（D）主軌和小軌輸出電壓49、ZPW-2000A型在衰耗盒上的“軌出2”（A）主軌輸出電壓（B）小軌輸出電壓（C）相鄰小軌輸出電壓（D）主軌和小軌輸出電壓50、ZPW-2000A型在衰耗盒的“GJ(B)”測試孔，測出的值為（B）。（A）主機主軌繼電器電壓（B）并機主軌繼電器電壓（C）主機小軌繼電器電壓（D）并機小軌繼電器電壓51、ZPW-2000A型在衰耗盒的“XG”測試孔，測出的值為（B）。（A）主機主軌繼電器電壓（B）小軌繼電器電壓（C）并機小軌繼電器電壓（D）主機小軌繼電器電壓52、ZPW-2000A型在衰耗盒的“XGJ”測試孔，測出的值為（C）。（A）小軌繼電器電壓（B）主軌繼電器電壓（C）鄰區段小軌繼電器電壓（D）并機小軌繼電器電壓53、終端電纜盒（D）端子的編號，從基礎開始，順時針方向依次編號。（A）HZ-6、HF-4（B）HZ、HF-7（C）HZ、HF-4（D）HZ、HZ、HZ54、電纜埋設深度，一般不少于（D）mm。（A）400（B）500（C）600（D）70055、埋設信號電纜時，若電纜的直線段長度超過（B）m，應在其直線段的中間點附近設置電纜埋設標。（A）300（B）500（C）600（D）80056、室外維修更換電纜時，電纜兩端應有（C）m的儲備量（設備間實際距離在20m以下為1（A）1.5(B)1.7(C)2(D)2.557、電纜允許在任何水平差的線路上敷設，敷設時彎曲半徑不得小于電纜外徑的（C）倍。（A）5（B）10（C）15（D）2058、與鐵路線路平行埋設的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側不少于(B)m。(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.559、與鐵路線路平行埋設的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應不少于(B)m。(A)1.4(B)1.6(C)1.8(D)260根據計算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應該選用(C)芯電纜。(A)12(B)13(C)14(D)1661、智能型15KVA微機聯鎖、三相、25hz信號電源的型號為（）(C)（A）PZDQ-15/380/25B）PZDQ-15/220/50C）PZWJ-15/380/25（D）PZWJ-15/220/5062、電源系統的兩路交流輸入可以自動切換，切換時間為（）ms(B)（A）等于150B）小于150C）大于15063、電源系統的兩路交流輸入切換是由四個交流接觸器完成，當只有第2路供電時，哪兩個接觸器吸合（）(C)（A）1，3B）1，4C）2，3D）2，464、所有電源模塊采用熱機備份方式工作，直流模塊輸出切換時間（），交流模塊輸出切換時間（）(A,B)（A）0msB）小于150msC）大于150ms65、信號電源系統采用（）集散式監控方式，實時監測系統的工作狀態。(B)（A）二級B）三級C）四級D）五級66、PZ系列智能信號電源具有完善的故障告警和保護功能，通過（）實時顯示姿態的運行參數，并進行故障報警。(B)A）電源模塊（B）監控模塊C）空開檢測板（D）配電監控轉接板67、參穩模塊當電壓下降到（）時，需要更換其參穩電容。(C)（A）10%（B）2%（C）5%D）15%68、電源模塊當溫度超過()時就會自動關閉。(C)（A)60℃B)70℃C8069、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機聯機時主備機間有通信聯系，但主備機控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動切換時鎖閉(A)咽喉。(A)全站(B)上行(C)下行(D)任意一個70、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統運用過程中，若系統停電不超過（A）min就恢復供電，微機房不做信息存盤處理。(A)3(B)1(C)2(D)571、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統電務維修機顯示屏上的主菜單欄，提供(C)菜單。(A)主(B)邦助(C)其他(D)操作72、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統電務維修機顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和(C)。(A)操作命令(B)出錯記錄(C)系統時鐘(D)系統日期73、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統在驅動單元的驅動信號端和驅動回線（高電位）端測量驅動電源的電壓時，應為（D）V的脈動電壓。(A)1-2(B)2-3(C)3-4(D)4-774、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機與監控機之間通信狀態的指示燈是：聯鎖機面板第(A)組收發燈。(A)一(B)二(C)三(D)四75、計算機聯鎖雙機均發生故障時，允許辦理引導總鎖閉，此時切斷本咽喉的(A)。(A)道岔啟動電路電源(B)道岔表示電路電源(C)信號機點燈電源(D)控制臺表示76、計算機聯鎖系統的邏輯地線阻值為（B）。A小于4歐姆B小于1歐姆C小于2歐姆D小于10歐姆77、計算機聯鎖系統控制臺的主要功能是采集控制命令，實現與（B）的通訊。（A）聯鎖機主機（B）監控機（C）執表機（D）聯鎖機備機78、計算機聯鎖系統大多是（B）系統。（A）集中式多微機（B）分布式多微機實時控制（C）集中式實時控制（D）單微機79、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統電務維修機顯示屏上的圖形框，復示(D)顯示狀況。(A)信號機(B)道岔(C)軌道電路(D)控制臺80、計算機聯鎖系統的功能的核心部分是(D)。(A)人－機對話功能(B)系統維護功能(C)與其他系統交換信息的功能(D)聯鎖功能81、計算機聯鎖系統的防雷地線接地電阻應小于（B）歐姆。A1B4C5D1082、在計算機聯鎖系統中聯鎖機與監控對象群之間可以用（A）方式交換數據，以節省干線電纜。（A）串行數據傳輸（B）并行數據傳輸（C）串行或并行數據傳輸（D）模塊化83、計算機聯鎖系統設有兩跟電纜，防雷地線要求阻值小于（）Ω，而邏輯地線阻值要求小于（C）Ω。（A）1，4（B）4，4（C）4，1（D）1，184、計算機聯鎖雙機均發生故障時，允許辦理引導總鎖閉，此時切斷本咽喉的（A）。（A）道岔啟動電路電源（B）道岔表示電路電源（C）信號機點燈電源（D）控制臺表示85、DS6-11共有（C）種狀態信號。（A）10種（B）8種（C）15種（D）20種86、DS6-11開關量輸入/輸出板是塊（C）數據輸入/輸出板。（A）16位（B）32位（C）48位（D）64位87、DS6-11的定位表示懸掛在狀態碼（A）線上。（A）ZT1；（B）ZT2（C）ZT3（D）ZT488、DS6-11的區段占用（DGJ↓）懸掛在狀態碼的（D）線上的。（A）ZT5（B）ZT3（C）ZT15（D）ZT489、進站信號機的黃燈，在DS6-11微機中所獲得信息為（B）碼。（A）ZT7（B）ZT8（C）ZT9（D）ZT1090、聯鎖機狀態（GZJ，YUJ）繼電器的狀態信息碼為（B）。A）ZT13，ZT14（B）ZT15，ZT14（C）ZT7，ZT8（D）ZT9，ZT1591、電務維修機的主要功能是：(B)（A）站場狀態顯示（B）為電務維護人員提供設備維護和管理信息（C）聯鎖運算（D）接受并向聯鎖機發送按鈕命令電務機的歷史記錄最多能記錄多長時間的歷史信息？(C)a)一天b)一周c)一個月d)一年93、如果聯鎖機與操作表示機之間的通訊電纜發生斷線，下列哪些故障現象不可能發生？(A)（A）聯鎖機主備機自動倒機（B）電務機顯示網絡中斷（C）聯鎖機備機不斷重啟（D）)操作表示機顯示沒有主控聯鎖機93、下面哪個做法是錯誤的？(D)（A）在查閱完歷史記錄后關閉電務維修機（B）在聯鎖UPS上接入其他非聯鎖設備（C）帶電熱插拔電路板（D）采用復位計算機的方法進行人工倒機94關于EI32-JD型計算機聯鎖系統，下列哪些說法是錯誤的。（D）（A）有2臺操作表示機（B）不算維修機，共有6臺計算機（C）不算維修機和操作表示機，共有4臺計算機（D）不算維修機，共有4臺計算機95、DS6-K5B計算機聯鎖系統中，F486-4板的D1燈亮的含義為（C）。（A）本板為1系（B）本板為2系（C）本板為主系（D）本板為從系96、DS6-K5B計算機聯鎖系統中，F486-4板的D2燈亮的含義為（A）。（A）兩系不同步（B）兩系同步（C）執行控制功能（D）控制功能停止97、DS6-K5B計算機聯鎖系統中，F486-4板的D6燈亮的含義為（B）。（A）數據連接失敗（B）數據連接成功（C）本板為主系（D）本板為從系98、DS6-K5B計算機聯鎖系統中，IF486板的“4RX”的含義為（B）。（A）線路1從它系接收（B）線路2從它系接收（C）線路3從它系接收（D）線路4從它系接收99、TDCS的網絡體系規模基本上可以分（D）個層次。（A）1（B）2（C）3（D）4100、路局TDCS網從分局TDCS網獲取管理信息以及向不中心網提供信息是通過（B）進行的。（A）路由器（B）X.25網（C）專用線（D）集線器101、以下關于TDCS網絡層次結構的敘述中，正確的是（C）。（A）TDCS網絡由路局、分局和車站三層局域網互聯而形成（B）TDCS網絡是個一具有三個層次的樹狀結構網絡系統（C）TDCS樹狀網絡結構中的任一層次、任一子網絡的癱瘓都不會影響其他網絡的正常運行（D）TDCS樹狀網絡結構中的任一層次、任一子網絡的癱瘓都會影響其他網絡的正常運行102、CTC、CTCS系統保護地線、防雷地線匯集于綜合防雷，接地電阻要求小于（B）歐姆。（A）2（B）4（C）10（D）15103、某個應答器編號為：043-1-09-006-1，則其車站編號為（D）。（A）043（B）1（C）09（D）006104、應答器組的第一個安裝應距絕緣節或調諧單元（C）16±0.5m。（A）11±0.5（B）11±1（C）16±0.5（D）16±1105、應答器安裝高度距軌面（A）范圍。（A）93～193mm（B）95～195mmC）98～195mm（D）98～198mm106、CTCS2-200H型車載列控系統主機與外部連接的電纜CN1作用是（C）。A外接110V電源B外接制動單元C接速度傳感器D外接DMI107、車站列控中心中的維護終端中能夠保存（30）天的數據。A25B20C90D30108、對于有四個進站口有源應答器的車站，上行反方向（SF）有源應答器與軌旁電子單元端口的對應關系是（B）。A接LEU1通道1B接LEU1通道2C接LEU2通道2D接LEU2通道1110、CTCS2-200H型車載列控系統中包含安全計算機、軌道信息接收單元、人機界面、（）、制動接口單元等主要設備。A記錄單元B機車駕駛C應答器DCTC二、判斷題1、某組道岔啟動后，再轉換過程中，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉動。（N）2、某道岔發生擠岔事故，移位接觸器接點斷開時，控制臺擠岔電鈴響鈴，擠岔表示燈亮紅燈。（Y）3、，在查找道岔表示電路故障時，應將電表擰至交流或直流250V擋。（Y）4、操縱道岔時該道岔的表示燈不滅燈，可判斷出是1DQJ未勵磁。（Y）5、ZD6-D型電動轉轍機的工作電壓為直流220V。（N）6、四線制道岔電路如11-12（或41-42）接點組，影響的是道岔表示電路。（N）7、六線制道岔的A、B機動作電路是并聯的，表示是串聯的。（Y）8、ZD6型轉轍機擠切銷有3t、5t兩種（N）9、25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變壓器時（舊型）其電阻R為3.4Ω。（N）10、設有電碼化設備的道岔區段，道岔絕緣不宜安裝在正線上。（Y）11、電氣化和非電氣化區段軌道電路極性交叉的測試都是用電壓法。（N）12、道岔區段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。（N）13、調整25Hz相敏軌道電路時，當軌道電壓不標準，可以對受電端軌道電壓的抽頭進行調整。（N）14、發生有車占用無光帶故障，受理后應先視情況停用設備。（N）15、當做不到極性交叉時，可采用器材端子互相交叉的辦法克服。（N）16、色燈信號機燈泡的端子電壓為額定值的75%-85%。(×)17、調車信號機不良，影響調車作業，屬于信號障礙。(√)18、色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可以開放允許信號。(×)19、信號機構的光源應正確調整在透鏡組的焦點上。（√）20、調車信號機藍燈斷絲，復示器閃光，會影響排列以其作為始端的調車進路。(×)21、引導信號的開放，應檢查所屬主體信號機紅燈在點燈狀態。(√)22、進站信號復示器亮綠燈，則可肯定室外進站信號機開放綠燈信號顯示。(×)23、電氣化區段通過信號機處接觸線對線路中心的偏移方向宜遠離信號機，使之距離達3m以上，信號機構及梯子應接安全地線。(×)24、S700K電動轉轍機定位扳反位時，動作電路用X1、X、X5。（×）25、S700K電動轉轍機定位表示用，XI、X3、X4。（×）26、三相交流轉轍機表示電路采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于1A的整流元件。(√)27、S700K型電動轉轍機的動作電源是三相交流電。(√)28、現場維修人員可以隨意調整S700K型電動轉轍機摩擦力。(×)29、對使用中的S700K電動轉轍機，不能隨意將伸出的鎖舌或縮閉塊推入。否則會切斷表示電路。（√）30、S700K電動轉轍機鎖舌的伸出量一般大于或等于10mm，最小伸出量不得小于9mm。（√）31、鉤型外鎖閉裝置鎖閉后鎖閉力通過鎖閉鐵、鎖閉框直接傳遞到基本軌，鎖閉鐵、鎖閉框基本不承受彎矩，使鎖閉更加安全。（√）32、目前現場使用的S700K型電動轉轍機的保持連接器都是可擠型的。（×）33、S700K道岔故障電流為2.3-2.9A（×）34、S700K道岔動作時先由密貼尖軌動作，隨后斥離尖軌動作。（╳）35、S700K型電動轉轍機鎖閉塊的正常彈出用于實現轉轍機的內部鎖閉。（×）36、外鎖閉裝置對尖軌、基本軌直接鎖閉提高了尖軌密貼的可靠性。（√）37、S700K提速道岔在轉換終了或因故轉換不到底時均是依靠1DQJ繼電器的落下而切斷道岔動作電源的。（╳）38、S700K電動轉轍機外鎖閉動程在尖軌（心軌）定位或反位時均等，其偏差不超過3.5mm。（╳）39、與ZD-6道岔一樣，S700K提速道岔的故障電流隨電動轉轍機摩擦力的增加而增大。（╳）40、ZPW-2000A無絕緣軌道電路用檢測盒來檢測發送器的工作狀態。（×）41、ZPW-2000A無絕緣軌道電路機械絕緣節空心線圈按載頻分為1700、2000、2300、2600HZ四種。（√）聯諧振時流過電路的電流最大，相當于短路。（√）并聯諧振時流過電路的電流最大。（×）ZPW-2000A移頻軌道電路的載頻的指標，偏差應小于0.03HZ（√）ZPW-2000A移頻軌道電路主要對是對主軌道調整。（×）ZPW-2000A移頻軌道電路發送電平越高其接收電壓越高。（×）ZPW-2000A移頻軌道電路的補償電容采用等間距設置。（√）ZPW-2000A移頻軌道電路中的“N+1”系統發送器的低頻轉換優先順序，載頻轉換優先順序，電平轉換優先順序必須是一致的。（√電纜轉向及分支處應設置電纜埋設標。(√)電纜敷設時，避免在道岔的岔尖、轍岔心和鋼軌接頭處穿越股道。(√)電氣化區段，處理電纜故障時必須先將斷開的兩端外皮進行臨時（這時要進行人身安全防護）接地處理，然后再進行電纜作業。（√）在區間敷設信號電纜時，兩根電纜的連接不準采用地下接續方式。（×）兩路電源具有手動和自動轉換功能，自動轉換時間不大于0.10s；----(F)當輸入電源在+15%~-20%范圍內變化時，經穩壓(調壓)后的電源允許波動范圍應不大于±3%；---(T)信號電源屏主付屏轉換過程中，應不影響信號設備正常使用；---(T)三相交流輸出電源應確保相序正確，若錯誤應報警；----------(T)閃光電源其閃光頻率為90~120次/分，電源通斷比為1：1；-------(T)電流互感器二次側可以開路，并應可靠接地；----------------(F)整流器整流元件的特性，應符合有關技術標準的規定，并應選用特性相近的元件組成整流器。-----------------------------------(T)整流器在正常工作時，每個整流元件的正向電壓降不大于1.5V。----(F)信號變壓器電氣特性測試內容：I次側在額定電壓下的空載電流應符合維規標準；II次側的輸出電壓在額定電流下符合維規標準。------------(T)所有模塊故障更換新模塊時都不需要調整電源電壓。----------(F)計算機聯鎖設備采用雙套互為備用系統時，若主機出現故障，系統只能手動倒向備機，而不能自動倒向備機。()×計算機聯鎖雙機系統均發生故障不能使用時允許開放引導信號但不能對咽喉實行引導總鎖閉。()×TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機只有在同步狀態時才真正作為熱備機。()√TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機聯機同步時控制臺顯示屏黃色顯示“備機同步”，聯鎖機機柜面板上的“聯機”和“同步”指示燈點亮。()√TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機聯機同步時主備機間有通信聯系，且主備機的控制命令和鎖閉信息完全一致，自動切換時不影響現場設備狀態，但信號可能恢復。()×TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統重新啟動監控機前，需先在維修機上對重新啟動的監控機信息進行存盤。（）√TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統嚴禁非專業人員對系統軟件進行修改，如確須修改時，必須征得電務處同意，且同意意見必須有傳真件作為書面依據，方可證明已同意進行修改。()√TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統嚴禁修改各類記錄數據，但記錄文件可作修改。()×TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統監控機與聯鎖機的通信是由PC-01網卡的通信接口實現的。()√計算機聯鎖系統聯鎖備機只有在同步狀態時才真正作為熱備機。（）√TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖監控機與與電務維修機的通信則是由以太網卡的通信接口實現的。()√TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機、執表機的CPU及其接口電路的工作電源電壓為5.0V±0.2V。（）×TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統采集、驅動電源電壓為12.0V±0.2V。（）√計算機聯鎖系統聯鎖機的故障——安全性指聯鎖機不發生危險側輸出的能力。（√）微機電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。（N）聯鎖機主備機同步工作時，系統出現故障，能進行熱切換。（Y）操作表示機的主要作用是為電務值班員提供操作顯示界面和接收按鈕操作。（）×對某一臺聯鎖機而言，可能出現的三種運行狀態分別是：停機狀態、運行狀態、主用狀態。（）×只有當鄰機處于熱備狀態下，主用機才有可能放棄控制權而倒機。（）√判斷計算機上電自檢正常的標志是：計算機發出“嘀”的一長音鳴叫。（）×電務機的站場狀態、按鈕記錄等信息是從操作表示機接收的。（）√當操作表示機鼠標移動時屏幕指針無反應，而此時操作表示機道岔、區段、信號、時鐘顯示均正常的情況下，最大可能的故障是鼠標斷線。（）√TDCS系統是我國第一個集中式，綜合型現代化運輸調度指揮中心，但不是全路運輸生產的總樞紐。（N）在TDCS系統中，當X.25網發生擁擠時，信息可以通過專線進行均衡。（Y）路局TDCS網通過專用線向部中心TDCS網提供管理信息，通過X.25網向部中心提供實時數據。（N）交換集線器將路局網與X.25網和專用線相連，實現路局TDCS網與TDCS網中其他網的互聯。（N）TDCS網絡是一個大型的覆蓋全路網絡系統，它的功能是負責實時調度監督信息及各種管理信息在鐵道部、鐵路局、分局之間的交換。（Y）LEU正常工作時面板右側的Chanel1234燈是穩定燈光。（N）如果Default燈亮紅燈，說明LEU與室外應答器的連接斷開。（Y）CTCS-2是指中國鐵路控制系統，包括地面設備、車載設備和地－車信息傳輸設備，分為CTCS0級～CTCS4級。（Y）94、CTCS2-200H型車載列控系統中VC是為安全計算機，是車載列控的核心部分（√）95、在列控系統中目標速度的含義是列車運行過程中允許達到的最高速度（×）96、列車運行控制系統等級標準CTCS共有4個等級。（×）97、CTCS2-200H型車載列控系統能自動識別國產3、8、18信息移頻軌道電路。（×）98、CTCS2－200H型車載列控系統共有十種工作模式。（√）99、車站列控中心中LEU與列控中心之間采用串行通信，接收列控中心實際報文，并實時向無源應答器傳送。（×）100、CTCS2－200H型車載系統VC采用2*2取2的硬件結構。（√）101、列控中心主控層主要是負責列控中心的邏輯運算。與通信層交換信息，向值班員控制臺發送列控中心的各種信息。（×）102、列控中心與聯鎖、CTC、微機監測之間通過RS422雙絞屏蔽線連接。（√）103、列控中心與聯鎖和CTC的連接是一對一連接。（×）二、簡答題1、電動轉轍機擠切銷折斷后有什么故障現象？答：故障現象為：控制臺該道岔定、反位均失去表示，擠岔電鈴鳴響。現場觀察該道岔空轉（有可能在四開位置），擠切銷均折斷。2、當分線盤受端電壓在允許范圍之內時,軌道繼電器仍不吸起的故障一般如何查找？答：此種情形故障點一般在室內,首先查找受端電壓是否送到軌道繼電器的3、4線圈，并且檢查極性和相位角符合標準，如果電壓基本正常，失調角嚴重超標（最大失調角為±30°），就要調整防護盒的有關端子，使失調角達到規定值。如果電壓未送到軌道繼電器的3、4線圈，查找分線盤到繼電器的配線和器材。4、發現色燈信號機燈泡有哪些情況下不能使用？答：1、主、副燈絲同時點亮，或其中一根燈絲斷絲。2、燈泡漏氣，冒白煙，內部變黑。3、燈口歪斜，活動或焊口假焊。5、更換信號燈泡時應注意哪些事項？答：雙絲燈泡，當主絲燒斷后應及時更換，更換前經過登記聯系，更換后應進行主副燈絲轉換試驗，并測量燈泡端壓，且把燈泡的編號、更換日期、更換人、燈位等填寫在測試記錄本內。6、在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什么變化？為什么？（考試時應附進站信號機點燈電路）答：站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號－紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光－紅燈。7、在三相交流電動機的維修中應注意哪些事項？答：應注意以下事項：1、電動機通電后應轉動自如，齒輪吻合正常，無明顯過大噪聲。2、對絕緣電阻的檢查，可每年一次。被水浸泡后必須對其絕緣進行檢查，絕緣電阻明顯下降時，應更換電動機。3、電動機在底殼上的固定螺栓，不允許松動。4、電動機上的齒輪被損傷而影響齒輪組吻合時，應予更換。8、怎樣確認和處理斷相保護器DBQ故障斷相保護器電路由斷相保護器DBQ和保護繼電器BHJ構成。當三相電源或負載相后BHJ落下，切斷電機電源，防止三相電機燒毀。當轉換道岔時保護繼電器BHJ不勵磁吸起，排除了電源供電故障和室外設備故障，就是斷相保護器DBQ故障。DBQ的常見故障有兩種。一是斷相保護器DBQ的傳感線圈斷線。可通過測量斷相保護器DBQ的21、41、9、之間有無交流380V的電壓來確認。二是斷相保護器DBQ輸出直流電壓低，無直流電壓輸出。可在辦理進路時測量斷相保護器DBQ的1、2端子之間的直流電壓來確認。處理方法都是更換斷相保護器DBQ。10、S700K電動轉轍機滾珠絲杠與軸套脫離后的故障如何提前判斷和預防？答：平時檢修時如發現軸套與滾珠絲杠不能同步轉動，說明滾珠絲杠與軸套已經脫離。要即使針對滾珠絲杠與軸套脫離的原因采取措施，以防止故障的發生。11、提速道岔電動轉轍機檢測桿的維修中有哪些技術要求？答：在檢測桿的維修中有以下技術要求：（1）上、下兩檢測桿無張嘴和左右偏移現象，檢測桿頭部的叉形連接頭銷孔的磨耗曠量不大于1mm。（2）檢測桿的缺口調整為指示標對準檢測桿缺口標記兩側各1.5mm±0.5mm(第一牽引點轉轍機).定、反位缺口均須按此規定調整。12、ZYJ7液壓道岔主副機不同步的故障如何解決？答：主副機不同步，極易造成接點反彈。可以通過主機上的一動和二動調節閥來實現主副機同步。可將動作慢的牽引點相對應的調節螺栓，（在兩側橢圓孔蓋內），逆時針方向調整，使兩點動作同步；如仍不同步則應將動作快的機子響應的調節螺絲適當調緊，減少該機油量流速達到宏觀同步要求。13、密貼檢查器與S700K型電動轉轍機配合使用時有哪些功能？答：密貼檢查器與S700K型電動轉轍機是配套上道的，用于檢測尖軌工作的狀態，它連續可調30-190mm的距離。他的作用是：（1）檢測工作尖軌的密貼狀態；（2）檢測斥離尖軌的斥離位置（連續可調30—190mm）；（3）檢測機械鎖閉功能。（4）檢測軌距變化。（5）擠岔報警。14、道岔開程不標準對道岔轉換有何影響？如何消除？答：道岔開程不均，影響鎖舌和鎖閉塊的彈出，會切斷道岔表示。在維修中必須調整適當。在實際維修中存在兩種情況：⑴道岔密貼不良，開程不均：如果是道岔開程偏大，應在道岔尖軌與外鎖連接鐵之間加墊片；當開程偏小時，應在道岔基本軌與外鎖連接鐵之間加墊片。⑵道岔密貼良好，開程不均：如果道岔一側開程偏大，一側開程偏小，可調整外鎖閉桿連接鐵的長度，使兩側開程均勻。如果道岔一側開程偏大，一側開程適合，要在尖軌連接鐵與尖軌間用加、減墊片或改變偏心滑塊大小面和在基本軌與外鎖閉鐵間加、減墊片的組合方法來解決。15、請寫出衰耗盒三個表示燈和八個測試塞孔的名稱。答：表示燈：發送工作，接收工作，軌道占用測試塞孔：發送電源，發送功出，接收電源，軌入，主軌出，小軌出，GJ，XG16、ZPW-2000A移頻軌道電路的調諧區有哪幾個部分組成？答：調諧單元（BA1、BA2）、空心線圈（SVA）、29米的鋼軌。17、ZPW-2000A移頻軌道電路接收器的技術指標有哪些？答：軌道電路調整狀態下電壓不小于350mV;主軌道繼電器電壓不小于20V(1700歐姆負載,無并機接入狀態下);小軌道接收電壓不小于110mV;小軌道繼電器或執行條件電壓不小于20V(1700歐姆負載,無并機接入狀態下)。18、ZPW-2000A移頻軌道電路的橫向連接方式有哪些？答：1、簡單橫向連接——兩軌道見的等電位連接、不直接接地（通過防雷元件接地）。2、完全橫向連接——兩軌道間的等電位連接并接地。19、ZPW-2000A移頻軌道電路衰耗盤的用途答：（1）用作對主軌道電路的接收端輸入電平調整。（2）對小軌道電路的調整（含正、反方向）（3）給出有關發送、接收用電源電壓、發送功出電壓。（4）給出發送、接收故障報警和軌道占用指示燈等。20、信號電纜是否允許與電力電纜同溝敷設？有何要求？信號電纜允許與500V以下的電力電纜同溝敷設。電力電纜的工作電壓大于500V時，應單獨敷設。如必須在同一溝內平行敷設時，應符合下列要求：（1）電力電纜應深埋，信號電纜與電力電纜間距離不得小于500（2）交叉敷設的，信號電纜應在上面，其交叉點垂直距離不得小于500mm。當交叉點垂直距離小于500mm時，應采用管道防護，將信號電纜穿在管內，管道兩端應伸出交叉點21、信號電纜使用前應進行哪些測試？信號電纜使用前應進行電纜導通、線間絕緣及芯線對地絕緣測試。22、寫出電纜接續的工藝流程圖。準備電纜接續工具和材料準備電纜接續工具和材料開挖接頭坑清潔電纜端頭按照電纜接續工藝接續埋設接續標電纜防護確認電纜A、B端測量、記錄接頭坐標清潔現場23、簡述TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機的鎖閉狀態及造成原因。答：聯鎖機備機開機后的初始狀態為脫機狀態，同聯鎖機主機剛開機的初始狀態一樣，此時全場處于鎖閉狀態。造成鎖閉狀態的原因：（1）供電電源中斷；（2）供電電源低；（3）非同步狀態手動倒機。電源供電情況正常時，可以再次啟動聯鎖機和監控機，恢復正常狀態。24、簡述TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機的解鎖狀態?答：當聯鎖機的切換手柄處于中間（自動）位置時，按壓聯鎖機備機的聯機按鍵。此時，聯鎖機備機的備用燈點亮，聯鎖機主機和聯鎖機備機的第四組收發燈以及聯鎖機備機中斷燈開始快速閃爍。從備用的監控機可以看到，聯鎖機備機全場處于解鎖狀態。25、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統如何使用切換旋鈕來人工切換聯鎖機和監控機?答：聯鎖機可以自動切換，也可以手動切換，而監控機則只能手動切換。聯鎖機切換手柄平時處于“自動”位置且聯鎖備機處于同步狀態，當主用聯鎖機故障時會自動切換至備機工作。而當手柄不在“自動”位置時，則主用聯鎖機故障時，不會自動切換，只能人工切換手柄至另一聯鎖機位置，使備機變為主控機。監控機因不能自動切換，所以切換手柄平時應在主控機位置，需要切換時則只須把手柄切換至備機位置即可。26、更換TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統STD總線板及I/O總線板應注意什么事項?如何更換采集板及驅動板?答：更換STD總線極及I／O總線板必須先關掉電源，而更換采集板、驅動板則不必關電源，可帶電插拔。更換電路板時還需注意不要碰觸電路板各集成塊管腳和引線，以防靜電損壞集成塊。更換l604（I／O）板時，要確認備用板的地址線（跳線）、芯片與被更換板是否一致27、如何測量TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統各電源電壓?如何更換電源?答：要測量聯鎖機各電源電壓，可以直接點壓各電源測試按鈕，然后從電壓顯示屏讀出電壓值，也可以用萬用表在相應的電源測試孔上測試。當聯鎖機某一電源故障需要更換時，應首先關掉聯鎖機總電源開關，再拔插電源線接口進行電源更換。28、如何修改TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統時間?答：當系統由于故障或其他原因使系統時間紊亂后，需要更正時，應首先點壓主菜單欄的“時鐘”按鈕，進入修改系統時間對話框，這時可輸人正確的系統時間。然后點壓“確定”按鈕，即可更正系統時間。29、怎樣處理TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機和監控機以外的故障?答：當聯鎖機和監控機均進行故障處理后，系統仍不能恢復正常工作，則故障一定在通信線路上。例如監控機或聯鎖機處的通信接頭、總線盒的通信接頭有松動或斷線，再就是通信線斷線或總線盒故障。若故障發生在通信線路上，可以通過備用通信線直接連接聯鎖機和監控機來應急使用。30、TYJL-Ⅱ型配電柜里的參穩A、B同時出現故障時如何處理?答：此時故障將造成聯鎖機A、B機和監控機A、B機無法運行。需采取的應急措施為：將UPS電源直接插入外接220V電源。31、TYJL-Ⅱ型監控機主機與聯鎖機通信故障時的主要現象及應急措施。答：主要表現為：(1)控制臺屏幕顯示“聯鎖機通信中斷”；(2)聯鎖機工作正常，但第一組接發燈只有“發”燈閃爍而無“接”燈閃爍。此時應急措施如下：(1)首先進行聯鎖機切換；(2)如仍未恢復，再進行監控機切換；(3)恢復使用后再查找備機故障，應著重檢查通信網卡、通信接口和通信線路。32、TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統監控機死機主要有什么現象？如何處理？答：監控機死機主要有如下表現：(1)控制臺屏幕顯示無任何變化，即使列車通過后其進路白光帶也不變化，信號也不恢復；(2)不接受任何操作命令,鼠標移不動，按壓鼠標按鍵無效；(3)控制臺時鐘停止跳動。處理辦法：當監控機主機死機時，應先切換至備機工作，以縮短故障延時。然后再處理死機故障，方法為復位監控機，即用鑰匙打開監控機前面的門，先確認藍色的“KB-LK”按鈕已彈起、“KB-LK”指示燈燈滅燈，然后再按壓一下紅色的“RESET”按鈕，則系統自動啟動。33、怎樣處理TYJL-Ⅱ型聯鎖機故障？答：當判斷故障在聯鎖機時應首先進行聯鎖機切換，使故障聯鎖機脫機。然后再觀察故障聯鎖機的運行燈是否還在運行。若停止運行，則記錄各指示燈的狀態后對機器復位，復位后恢復正常(備用監控機會指示“聯鎖機通信正常”)，表明發生故障瞬時外界對電源或通信有較強的干擾，干擾消失后設備就可以經復位后恢復正常工作。若復位后仍不能正常運行，則要對聯鎖機的電路板逐個更換，直到故障排除。若聯鎖機雖能正常運行，但備用監控機仍然報“聯鎖機通信中斷”，則要更換STD-01通信網卡。34、TYJL-Ⅱ型聯鎖機自動倒機的故障點如何判斷？答：在備機聯機同步時，當聯鎖機主機發生故障，聯鎖機會自動倒機，若倒機后正常，聯鎖機通信中斷的報警提示可能會由于倒機時間極短，在控制臺上來不及顯示就恢復正常，但此時有聯鎖機“故障倒機