深圳地鐵11號線11307標松崗車輛段中鐵二局深圳地鐵11號線BT項目經(jīng)理部二〇一四年五月轉(zhuǎn)換層施工情況匯報中國中鐵二局一、工程概況中國中鐵二局深圳軌道交通11號線BT項目松崗車輛段工程地處深圳市寶安區(qū)松崗鎮(zhèn)碧頭工業(yè)區(qū)，位于規(guī)劃的松福大道與朗碧路交叉口的西北側(cè)，段址基本呈不規(guī)則的長方形，占地約30.3公頃。長度約1179m，寬度約327m，總建筑面積約為23.5萬平方米。（一）項目基本情況松崗車輛段松崗車輛段位于深圳市軌道交通十一號線尾段，深圳市寶安區(qū)松崗鎮(zhèn)碧頭村深圳軌道交通11號線是深圳軌道交通線網(wǎng)中的一條西部快線，線路起于深圳福田中心區(qū)福田樞紐，終點位于莞深交界以南（深圳側(cè)）碧頭站；正線全長51.698km，線路設計起點YCK0+000，終點里程YCK51+690。（一）項目基本情況東寶河朗碧路咽喉區(qū)松福大道非咽喉區(qū)寶安大道（二）周邊環(huán)境情況北為蓋體輪廓線奮進變電站為紅線范圍220KV高壓線110KV高壓線為高壓電力鐵塔為高壓線（三）周邊環(huán)境情況改遷電力隧道由于車輛段非咽喉區(qū)有一樘220KV高壓線橫跨場地，最低線路相對標高+14.400m，檢修庫板頂標高+13.000m～+14.660m，運用庫板頂標高+9.000m～+9.640m。根據(jù)中華人民共和國電力行業(yè)標準相關規(guī)定，線路電壓在154KV至220KV之間,垂直安全距離是6米，因此該區(qū)域PHC管樁（816根）、立柱（141根）、蓋體（2.7萬m2）在高壓線拆除之前無法施工。且影響時間至少12個月，所以車輛段接車的癥結點是高壓線影響區(qū)域的施工。凈空17米（三）周邊環(huán)境情況高壓線與車輛段蓋體相對位置關系電力隧道平面圖檢修主廠房運用庫運轉(zhuǎn)樓綜合樓洗車機庫試車機具間及跟隨所調(diào)機工程車庫污水處理站變電所咽喉區(qū)，773m非咽喉區(qū)425m紅線范圍◆長：1198m◆寬：327m◆面積：30.3公頃功能◆大修、架修、定修、臨修；◆三月檢、雙周檢及列車停放；◆綜合維修中心、物資總庫和辦公生活設施；◆預留線網(wǎng)工程車大修、項修基地的條件。規(guī)模蓋內(nèi)外單體19個建筑面積23萬平米（三）功能及規(guī)模（三））功能能及規(guī)規(guī)模D1區(qū)1區(qū)2區(qū)3區(qū)4區(qū)一層樓樓面標標高+9.00m～+9.64m，二層層層高高+13.00m～+13.64m，二層層為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層層，層層高4m。本工工程轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層層采用用梁式式轉(zhuǎn)換換層，，轉(zhuǎn)換換層承承擔轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換11層所有有荷載載，傳傳遞至至柱，，再傳傳遞至至樁基基礎，，為本本工程程關鍵鍵結構構。運用庫庫（剖剖面圖圖）樁基礎PHC樁蓋體頂標高9m~9.64m1、轉(zhuǎn)換層層相關關結構構設計計：由于目目前轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層層設計計僅為為初設設，梁梁型僅僅為暫暫定，，板厚厚及梁梁板配配筋無無詳細細圖紙紙供參參考，，因此此本方方案僅僅在思思路或或整體體施工工方向向上進進行策策劃和和梳理理。（四））設計計情況況1.1、板上蓋物物業(yè)開開發(fā)與與車輛輛段各各區(qū)對對應關關系如如下：：（四））設計計情況況1.2、梁本工程程轉(zhuǎn)換換層采采用常常見的的梁式式轉(zhuǎn)換換層，，梁的的各個個工序序施工工成為為了重重點，，根據(jù)據(jù)已到到圖紙紙，本本次轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換層層大梁梁主要要如下下：轉(zhuǎn)換層主要要梁型為500*600，500*900，500*1100，500*1200，500*1400，600*1200，800*2000，900*1500，900*1700，900*2000，1000*1800，1150*1700，1200*1200，其中最大大梁型為900mm×2000mm，板厚200mm～250mm。與下部結構構對應的情情況：轉(zhuǎn)換換層框支梁尺寸基本為：500×1200。而轉(zhuǎn)換層層框次梁下下只有部分分有與之對對應的下層層梁，其梁梁尺寸主要為為：500×1200，其中部分分跨下部無無對應的結結構梁，其其支撐必定定直接落在在下層樓板板上，將成成為支撐設設計的薄弱弱部位。（四）設計計情況1.3砼根據(jù)設計圖紙：：9.0m、13.0m梁板采用的的砼等級為為：C35；9.0m、13.0m普通框架柱柱混凝土強強度等級為為：C40；9.0m、13.0m框支柱混凝凝土強度等等級為：C45。（四）設計計情況1.4框架柱根據(jù)圖紙設設計，蓋體體內(nèi)框架柱柱尺寸較大大，尺寸為為1200××1200和1500××1500，至轉(zhuǎn)換層層柱子尺寸寸為700×700、1100××1200、1200××1400。柱子較大大受力是可可不考慮變變形。（四）設計計情況二、編制依依據(jù)中國中鐵二二局（一）編制制依據(jù)序號名稱發(fā)放日期1《深圳市城市軌道交通11號線工程初步設計第二十三篇第二冊第四分冊結構設計》(深圳市市政設計研究院有限公司)2011.122《深圳市城市軌道交通11號線工程技術要求》2012.053《深圳市城市軌道交通11號線工程施工圖設計文件組成與內(nèi)容》2012.044《深圳市城市軌道交通11號線工程設計管理文件施工圖文件編制統(tǒng)一規(guī)定》2012.045《深圳市城市軌道交通11號線工程初步設計預評審會專家組評審意見》2011.116初步設計專家審核意見（二）主要要規(guī)范序號類別名稱編號1國家建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準GB50300-20012國家混凝土結構工程施工規(guī)范GB50666-20113國家混凝土結構設計規(guī)范GB50010-20104國家建筑結構荷載規(guī)范GB50009-20125國家工程測量規(guī)范GB50026-20076國家混凝土結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB50204-2002（2011版）7行業(yè)建筑施工碗扣式腳手架安全技術規(guī)范JGJ166-20088行業(yè)建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ130-20119行業(yè)建筑施工模板安全技術規(guī)范JGJ162-200810行業(yè)建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范JGJ80-9111行業(yè)建筑機械使用安全技術規(guī)程JGJ33-201212行業(yè)施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范JGJ46-200513行業(yè)建筑施工臨時支撐結構技術規(guī)范.JGJ300-201314行業(yè)建筑施工手冊第五版（二）主要要法規(guī)、規(guī)規(guī)定序號類別名稱編號1國家《危險性較大分部分項工程安全管理辦法》建質(zhì)【2009】87號2國家《建設工程高大模板支撐系統(tǒng)施工安全監(jiān)督管理導則》建質(zhì)【2009】254號3地方《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》粵建質(zhì)【2011】13號4地方《關于進一步加強房屋市政工程腳手架支撐體系使用的鋼管扣件等構配件、管理的通知》粵建質(zhì)【2011】796號三、轉(zhuǎn)換層層模板工程程中國中鐵二二局1、設計原則則:（一）施工工方案的選選擇與設計計原則符合性原則先進性原則合理性原則工程質(zhì)量、工期要求及安全生產(chǎn)、文明施工要求的原則1、設計原則則:根椐《危險性較大大工程安全全專項施工工方案編制制及專家論論證審查辦辦法》第五條第（（三）條高高大模板工工程：水平平砼構件模模板支撐系系統(tǒng)高度超超過8m，或跨度超超過18m，施工總荷荷載大于10KN/m2，或集中荷荷載大于15KN/m的模板支撐撐系統(tǒng)。我我工程轉(zhuǎn)換換層集中荷荷載預計為為55KN/m，已超過上上述條款，，為了能保保證整體穩(wěn)穩(wěn)定性，支支撐架全部部按高大模模板工程進進行計算及及設置構造造要求，所所以單獨編編制專項施施工方案，，并上報有有關主管部部門備案。。（一）施工工方案的選選擇與設計計原則在保障安全可可靠的前提提下，梁與與板整體支支撐體系設設計的一般般原則是：：立桿步距距要一致，，便于統(tǒng)一一搭設；立立桿縱或橫橫距一致，，便于立桿桿有一側(cè)縱縱橫向水平平桿件拉通通設置；構構造要求規(guī)規(guī)范設置，，保證整體體穩(wěn)定性和和滿足計算算前提條件件。（一）設計計原則本工程轉(zhuǎn)換層層屬常規(guī)梁梁式轉(zhuǎn)換層層，根據(jù)常常規(guī)的計算算方法進行行設計施工工，荷載全全部由二層層支模架體體系受力，，向下傳遞遞至基礎層層。按此方方法最大的的問題就是是計算設計計的支撐架架體系材料料占用數(shù)量量大，占用用時間長，，成本高，，材料周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)不利，且且不利于下下部結構的的清理工作作。（二）施工工方案的選選擇方案一：主主要考慮一一體化施工工。（二）施工工方案的選選擇接車條件加大人機料投入減少轉(zhuǎn)化層施工時間影響下層支架加密一次性投入9m梁板支架蓋下結構及站后工程搶工方案一：主主要考慮一一體化施工工。據(jù)2015年9月30日達到接車車條件的要要求，按現(xiàn)現(xiàn)有策劃9.0m蓋體主體結結構完成時時間為節(jié)點點時間，加加大人機料料及周轉(zhuǎn)材材料的投入入，盡量減減少轉(zhuǎn)換層層施工對原原有施工節(jié)節(jié)點產(chǎn)生影影響。等9.0m樓板施工完完成之后，，開展轉(zhuǎn)換換層施工，，主要考慮慮轉(zhuǎn)化層結結構荷載和和施工荷載載導致下層層支架的加密，以及及支架投入的的數(shù)量和租租賃時間加大。。（二）施工工方案的選選擇軌面標高5.53（±0.00）方案一工序序施工順序序示意圖柱式檢查坑坑整體道床樁基礎水泥攪拌樁樁PHC樁承臺施工砂礫墊層回回填AB組料回填柱施工地面硬化方案二：分開施施工，設計計轉(zhuǎn)換層支撐體系。。支撐體系鋼牛腿貝雷梁型鋼主楞木方次楞（二）施工工方案的選選擇方案二：分分開施工，，設計轉(zhuǎn)換換層支撐體體系。在轉(zhuǎn)換層支支撐系統(tǒng)中中采用包括括貝雷梁、、鋼牛腿、、型鋼主背背楞和木枋枋次背楞，，所述貝雷雷梁安裝在在豎向結構構的鋼牛腿腿上，鋼牛牛腿預埋在在轉(zhuǎn)換層大大梁兩側(cè)的的墻柱豎向向結構中，，貝雷梁上上鋪設型鋼鋼主背楞，，型鋼主背背楞上設置置木枋次背背楞，轉(zhuǎn)換換層大梁支支撐在木枋枋次背楞上上。該方案能夠夠大大減少少工作量，，且施工快快捷，能夠夠直接將荷荷載傳遞至至豎向結構構，相對于于傳統(tǒng)的鋼鋼管支撐體體系，避免免了對梁板板等結構的的影響，且且能夠有效效降低周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)架料租賃賃費用和勞勞動力成本。（二）施工工方案的選選擇方案二：分開施施工，設計計轉(zhuǎn)換層支撐體系。。方案二工序序施工順序序示意圖綜合考慮安全、、質(zhì)量、經(jīng)經(jīng)濟的要求求，我們通通過方案對對比，選擇擇兩種方案案同時實施施，不受高高壓線影響響區(qū)域采用用方案一，，高壓線影影響區(qū)域為為了確保工工期選擇方方案二，可可先行拆除除蓋下支架架體系進行行蓋下結構構及站后工工程施工，，確保2015年9月30日按計劃達達到接車條條件。（二）施工工方案的選選擇四、措施費費中國中鐵二二局若轉(zhuǎn)換層由由我部施工工，之前策策劃的高支支模方案及及措施，不不滿足現(xiàn)有有的轉(zhuǎn)換層層施工情況況，需重新新策劃、編編制高支模模方案，增增加蓋體梁梁板施工措措施投入。。由于目前前無詳細的的設計圖紙紙，根據(jù)現(xiàn)現(xiàn)有獲得的的情況分析析，主要需需要增加以以下投入：（一）情況況分析（一）情況況分析提高地基承載力加厚地面硬化厚度后期混凝土破除及外棄費用滿堂支架加密9m板下900mm×900mm調(diào)整為600mm×600mm9m梁下300mm×900mm和300mm×600mm調(diào)整為300mm×600mm和300mm×300mm支架倒用次數(shù)減少運用庫1、2、3、4區(qū)支架體系需一次性搭設支架投入的數(shù)量和租賃時間均會加大蓋下?lián)尮どw下結構施工和裝飾裝修施工需搶工轉(zhuǎn)換層支架投入需加大運輸效率降低投入汽車吊以配合垂直運輸多次倒運，功