表5.3-1。表5.3-1噪聲計算車流量情況路段方向2020年晝間2030年晝間2020年夜間2030年夜間快速路濱文路快速路濱文路快速路濱文路快速路濱文路新浦路～火炬大道東向西10283431327531363121468187西向東9913471311496350122463175火炬大道～時代大道東向西12184071682506430144594179西向東12403881692493438137597174時代大道～江暉路東向西9243431144443326121404156西向東758318959510267112338180江暉路～風情大道東向西9015411180682318191417241西向東9044921218687319174430242(2)計算行車速度主線高架：80km/h；地面道路：50km/h（3）車種比根據設計單位提供的車型比例，濱文路預測年重型車流量占全部車流量的比例分別為10%。快速路重型車流量占全部車流量的比例分別為25.3%。（4）道路路面類型全線均按瀝青混凝土路面結構。（5）環境噪聲本底參數對于以社會生活噪聲為主的村莊和小區，已做噪聲現狀監測的敏感點，直接取噪聲現狀監測值作為背景值；對未做現狀監測的敏感點，根據敏感點所處周圍環境特征，取附近相似敏感點的監測值作為背景值。5.3.3工程沿線敏感點噪聲預測結果及其達超標統計情況詳見表5.3-2。沿線敏感點2020年等聲級線圖詳見圖5.3-1。根據表5.3-2預測結果可知，工程起點至火炬大道段快速路采用地道形式，此段敏感點主要受地面濱文路交通噪聲影響，除臨路建筑受影響較大外，其它敏感點基本可以達標功能區要求。火炬大道至終點段，快速路采用高架道路形式，噪聲影響面較大，兩側敏感點晝夜均出現不同程度的超標，尤其是夜間超標量較大。綜上所述，工程沿線敏感點均受到不同程度的噪聲影響，應采取一定的噪聲控制措施，降低或減緩對敏感點的影響。表5.3-1工程沿線敏感點噪聲預測結果表。PAGE75。5.5運營期振動影響分析工程改建后，由于地道開挖和高架橋的布設會改變沿線的振動情況，為此，本項目采用實測類比和引用資料類比相結合的方法，以上海市延安路隧道、大連路隧道作為類比對象，進行了環境振動影響類比分析，大連路隧道是隧道工程、延安路隧道是隧道、高架混合工程，類比振動監測結果詳見表5.5-1和表5.5-2表5.5-1地道工程類比振動監測結果道路名稱點位振動監測平均值路況介紹振動源晝間夜間車速km/h隧道埋深車流量pcu/d大車比例延安東路隧道暗埋段61.054.760-1012528010％隧道雙向4車道+中間雙向4車道+兩側雙向4車道敞開段63.057.560-5大連路隧道暗埋段52.250.760-89163210％隧道雙向4車道+兩側雙向4車道輔道敞開段56.852.260-5表5.5-2高架類比振動監測結果道路名稱點位振動監測平均值路況介紹振動源晝間夜間車速km/h高架高度車流量pcu/d大車比例共和新路高架工程建設前監測值百聯藥廠門房外66.264.660/4500015％雙向6車道大寧派出所58.855.760/市北醫院56.852.260/平均值60.657.5共和新路高架工程建設后（竣工驗收）監測值風華初級中學64.363.060159100015％高架雙向6車道+地面雙向6車道彭浦新村61.2<60.06015汾西路855弄17號樓64.761.96015廟行鎮政府辦公樓65.063.015平均值63.862.0振動對比增加均值3.24.5注意：測點位于路邊。交通振動值與車流量具有較好的相關性，而且受路面結構、路面平整性等的影響很大，尤其是非機動車道具有明顯的減緩振動影響的功能，在一般具有人行道的道路離開人行道外側20cm處，交通道路鉛垂向Z振級晝間在54.2～61.5dB，夜間在50.1～59.0dB，均可滿足相應的標準。通過類比延安路隧道、大連路隧道以及共和新路高架振動結果，高架路段在工程建設前后晝間振動值平均增加3.2dB，夜間振動值平均增加為4.5dB，且地道路段和高架段晝夜振動級均可以達到《城市區域環境振動標準》中的“交通干線道路兩側”標準。另外，由于隨著距離的加速衰減，即使車輛行駛時靠得很近也不會增加峰值振動級。一般來說，車輛越多峰值越多，而不是峰值越高。多倆車接近散發的波陣面相互抵消或者部分抵消（破壞性干涉），或者是增強或部分增強（建設性干涉），主要依賴于各自頻率和相位。因為交通振動可以被認為是隨機的，整個破壞性干涉或者建設性干涉的可能性很小。結合兩輛車不可能同時占有同一個空間和快速衰減的事實，可以推斷正常情況下兩個或更多的車輛不會明顯增加各自的峰值。綜上所述，根據類比監測調查結果，工程沿線環境敏感點的鉛垂Z振級可以達標。大連路隧道（敞開段）大連路隧道（敞開段）延安東路隧道（敞開段）大連路隧道（暗埋段）延安東路隧道（暗埋段）6環境空氣質量現狀及影響評價6.1環境空氣質量現狀6.1.1監測點設置根據工程沿線的環境特征和敏感點分布狀況，在長河高級中學第一公寓設置1個監測點。6.1.2監測時間及頻率大氣環境現狀監測于采樣于2010年5月4日~11日進行，連續監測7天，每天監測4次，監測因子：CO、NO2；TSP進行24小時連續監測。6.1.3監測分析方法和質量保證監測分析方法見表6.1-1。質量保證措施按《浙江省環境監測質量保證技術規定》執行。采樣前后，流量計均經校準和復校。表6.1-1監測分析方法監測項目監測分析方法采用標準TSP濾膜吸附，大氣采樣器采樣重量法分析GB/T15432-1995NO2溶液吸收，大氣采樣器采樣Saltzman法分析GB/T15435-1995CO球膽采集非分散紅外吸收法GB/T9801-19886.1.4監測結果大氣環境現狀監測結果詳見6.1-2，監測期間氣象條件詳見表6.1-3。表6.1-2環境空氣現狀監測結果單位：mg/m3項目測點時間總懸浮顆粒物項目測點時間NO2CO長河高級中學第一公寓5月4日24小時監測0.127第一次0.0400.76第二次0.0460.81第三次<0.0160.85第四次0.0430.645月5日24小時監測0.130第一次0.0530.51第二次0.0210.92第三次0.0381.61第四次0.0460.485月6日24小時監測0.150第一次0.0880.49第二次0.0630.46第三次0.0400.50第四次0.0280.485月7日24小時監測0.225第一次0.0951.11第二次0.1041.11第三次0.1051.06第四次0.0961.085月8日24小時監測0.114第一次0.0710.78第二次0.0750.75第三次0.0340.70第四次0.0200.715月9日24小時監測0.102第一次0.0191.29第二次0.0361.45第三次0.0191.32第四次0.0491.125月10日24小時監測0.240第一次0.0531.48第二次0.1171.35第三次0.0640.71第四次0.0570.74表6.1-3a24小時采樣期間氣象參數同步測定情況日期平均氣溫(℃)平均氣壓(Kpa)風向風速(m/s)天氣狀況5月4日14：00~5月5日14：0024.2100.0西南風1.6~4.3多云5月5日14：00~5月6日14：0026.0100.3北風0.4~4.2晴5月6日14：00~5月7日14：0020.4100.7東北風0.1~5.8多云5月7日14：00~5月8日14：0018.5100.4東北風0.1~2.3陣雨5月8日14：00~5月9日14：0015.9100.2北風0.2~5.5多云5月9日14：00~5月10日14：0019.4100.6東北風0.4~2.0晴5月10日14：00~5月11日14：0022.1100.8東南風0.2~2.7晴表6.1-3b分時段采樣期間氣象參數同步測定情況日期氣溫(℃)氣壓(Kpa)風向風速(m/s)天氣狀況5月5日第一次20.5100.0西南風2.4多云第二次22.599.9西南風3.9多云第三次27.199.8西南風4.3多云第四次24.7100.1西南風4.2多云5月6日第一次23.3100.3北風1.9晴第二次27.7100.4北風3.5晴第三次29.6100.3北風2.1晴第四次26.6100.3北風0.8晴5月7日第一次13.7100.7東北風1.3多云第二次19.1100.9東北風3.0多云第三次23.5100.6東北風1.4多云第四次23.8100.5東北風1.6多云5月8日第一次16.9100.5東北風0.6陰第二次18.1100.5東北風0.7陰第三次17.9100.4東北風1.3陰第四次17.3100.2東北風0.7陰5月9日第一次14.3100.0北風2.1多云第二次14.9100.2北風0.6多云第三次17.7100.2北風1.1多云第四次16.5100.5北風1.3多云5月10日第一次15.6100.6東北風1.1晴第二次20.9100.6東北風0.9晴第三次23.6100.7東北風1.0晴第四次23.0100.6東北風0.9晴5月11日第一次17.4100.8東南風2.7晴第二次23.4101.0東南風1.5晴第三次25.9100.9東南風1.3晴第四次26.8100.9東南風0.8晴6.1.5環境空氣現狀評價環境空氣現狀監測統計結果詳見表6.1-4。表6.1-4環境空氣現狀監測統計結果單位：mg/m3監測因子監測點濃度范圍(mg/m3)標準值超標率（%）最大比標值TSP長河高級中學第一公寓0.102～0.2400.300.8NO20.016～0.1170.2400.49CO0.46～1.481000.15由表6.1-4可知，本工程沿線1個測點長河高級中學第一公寓的NO2、CO一次濃度值和TSP日均值均低于《環境空氣質量標準》（GB3096-1996）中的二級標準限值，工程沿線環境空氣質量較好。6.1.6常規監測資料收集及評價(1)監測結果本次環評收集了XX區2009年1~6月的環境空氣質量監測月報，結果見表6.1-5。表6.1-52009年1-6月環境空氣質量監測結果單位mg/m3時間SO2NO2PM101月樣本數273131月均值0.0760.0460.093最大值0.1200.0830.248最小值0.0090.0200.0352月樣本數282828月均值0.0270.0400.075最大值0.0890.0650.159最小值0.0070.0170.0273月樣本數252525月均值0.0400.0400.070最大值0.0720.0620.111最小值0.0070.0110.0174月樣本數281530月均值0.044—0.086最大值0.0790.0700.152最小值0.0180.0280.0255月樣本數271927月均值0.049—0.084最大值0.0970.0600.172最小值0.0190.0230.0416月樣本數303030月均值0.0440.0370.071最大值0.0810.0540.135最小值0.0090.0240.034(2)監測結果評價從上述監測結果可知，大氣中SO2的濃度在0.007~0.12mg/m3之間，達到《環境空氣質量標準》GB3095-1996中2類區0.15mg/m3的日平均標準；NO2的濃度在0.011~0.083mg/m3之間，達到2類區0.12mg/m3的日平均標準；PM10的濃度在0.017~0.248mg/m3之間，其中6天的監測結果超過2類區0.15mg/m3的日平均標準，超標率3.5%，表明XX區環境空氣質量總體較好，但PM10仍是影響空氣質量的首要污染因子。6.2環境空氣影響評價6.2根據導則要求，近3年內的至少連續一年的常規地面氣象觀測資料，本項目收集到2007年杭州市全年氣象觀測數據。（1）溫度統計2007年地面氣象資料中每月平均溫度的變化情況，見表6.2-1，并繪制溫度變化曲線圖。表6.2-12007年平均溫度的日變化月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月溫度（℃）5.86.012.215.521.425.829.914.97.5圖3.4-1年平均溫度變化曲線（2）風速統計2007年月平均風速隨月份的變化和季小時平均風速的日變化。即根據2007年氣象資料統計每月平均風速、各季每小時的平均風速變化情況，分別見表6.2-2~3，并繪制平均年風速的月變化的曲線。表6.2-22007年平均風速的月變化月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月風速（m/s）表6.2-32007年季小時平均風速的日變化小時風速(m/s)123456789101112春季夏季1.92.02.7秋季2.03.22.6冬季小時風速(m/s)131415161718192021222324春季夏季3.02.02.0秋季冬季圖6.2-2年平均風速的月變化圖6.2-3季小時平均風速的日變化曲線（3）風向、風頻項目所在區的主導風向不明顯，以E風頻次最高為10.8%，其次為NNW8.6%，再次為N和WNW，全年主導風向不明顯。全年風頻變化見表6.2-4~5，各季風頻風速玫瑰圖見圖6.2-4。（4）大氣穩定度分布大氣穩定度反映了廢氣污染物在大氣中的擴散能力，本地區各季代表月及全年的大氣穩定度統計結果見表6.2-3，從表可知，各季代表月及全年均以中性(D類)層結出現頻率為最大，在42.5％~48.6％之間，穩定(E、F類)層結次之，為30%左右，穩定(A-C類)層結最小，為10~15%。表6.2-6杭州地面各風向各穩定率出現頻率(%)穩定度ABCDEF一月0.097.207.6648.6217.9018.54四月2.6311.3211.3347.3717.489.87七月2.4514.2211.5942.4816.3912.86十月1.7412.556.9546.0614.4718.22全年1.7311.349.4046.1216.5614.85·PAGE77·表6.2-42007年風頻月變化（%）風向風頻NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC一月9.113.414.00.86.2二月4.33.07.38.02.7三月12.26.03.24.05.1四月7.84.67.64.23.5五月6.76.0六月6.916.89.013.85.03.54.04.0七月7.113.69.010.95.0八月4.81.9九月11.815.613.80.83.5十月9.47.311.013.24.0十一月5.04.06.513.110.7十二月11.34.62.01.38.6表6.2-52007年風頻的季變化及年均風頻（%）風向風頻NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC春季6.04.37.010.28.0夏季9.45.37.311.84.1秋季2.45.411.413.55.8冬季11.95.0年平均7.95.1圖6.2-4全年各季度風向、風頻玫瑰圖圖6.2-4全年各季度風向、風頻玫瑰圖·PAGE192·6.2.施工階段，對空氣環境的污染主要來自施工工地揚塵、施工車輛尾氣及路面鋪澆瀝青的煙氣。(1)施工揚塵對環境的影響a、車輛行駛揚塵在施工過程中，車輛行駛產生的揚塵占總揚塵的60%以上。車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥情況下，可按下列經驗公式計算：式中：Q——汽車行駛的揚塵，kg/km·輛；V——汽車速度，km/hr；W——汽車載重量，噸；P——道路表面粉塵量，kg/m2。表6.2-7為一輛10噸卡車，通過一段長度為1km的路面時，不同路面清潔程度，不同行駛速度情況下的揚塵量。由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大。因此限制車輛行駛速度及保持路面的清潔是減少汽車揚塵的最有效手段。如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水(每天4～5次)，可以使空氣中粉塵量減少70%左右，可以收到很好的降塵效果。灑水的試驗資料如表6.2-5。當施工場地灑水頻率為4～5次/天時，揚塵造成的TSP污染距離可縮小到20～50m范圍內。表6.2-7在不同車速和地面清潔程度的汽車揚塵單位：kg/輛·km粉塵量車速(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)5(km/h)0.05110.08590.11640.14440.17070.287110(km/h)0.10210.17170.23280.28880.34140.574215(km/h)0.15320.25760.34910.43320.51210.861325(km/h)0.25530.42930.58190.72200.85361.4355表6.2-8施工階段使用灑水車降塵試驗結果距路邊距離(m)52050100TSP濃度(mg/m3)不灑水10.142.8101.150.86灑水2.011.400.680.60b、堆場揚塵道路施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作業點表層土壤需人工開挖且臨時堆放，在氣候干燥又有風的情況下，會產生揚塵。起塵風速與粒徑和含水率有關，因此，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空氣中的擴散稀釋與風速等氣象條件有關，也與粉塵本身的沉降速度有關。不同粒徑粉塵的沉降速度見表6.2-9。由表可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當粒徑為250m時，沉降速度為1.005m/s，因此可以認為當塵粒大于表6.2-9不同粒徑塵粒的沉降速度粉塵粒徑(m)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉塵粒徑(m)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉塵粒徑(m)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624(2)瀝青煙氣對環境的影響本工程路面采用瀝青混凝土，瀝青路面施工階段的空氣污染除揚塵外，瀝青煙氣是主要污染源。本工程所需瀝青混凝土采用商品瀝青混凝土。鋪澆瀝青混凝土路面時會散發(即無組織排放)少量瀝青煙氣，主要污染物為THC（烴類）、酚和苯并芘以及異味氣體，其污染影響范圍一般在周邊外50m之內以及在距離下風向100m左右。因此，當道路建設工地靠近住宅、學校時，瀝青鋪澆時，應避開風向針對附近居民區、學校等環境空氣敏感點的時段，以免對人群健康產生影響。工程沿線有25個敏感點，村莊學校離開道路距離較近，距離大多數在50m范圍內，工程施工過程中產生的道路揚塵、路面起塵、堆場揚塵等對敏感點影響較大，特別是在大風等不利天氣，影響范圍更大，施工單位必須做好揚塵控制措施。6.2.3高架道路類比監測結果為了更好的了解高架道路汽車尾氣對周圍的影響，本次環評引用已建成通車的杭州市中河高架和中河立交的實地監測資料，作為高架路汽車尾氣污染情況的調查。該監測于2003年8月4日～8月5日在中河高架國際大酒店和杭州高級中學兩處采樣監測，8月6日～8月7日于中河立交處采樣監測結果。表5.4-10列出中河高架NO2和CO監測結果，表6.2-11列出中河高架同步監測觀測氣象資料，表6.2-12列出中河立交NO2和CO監測結果，表6.2-13列出中河立交同步監測觀測氣象資料。表6.2-10中河高架大氣NO2和CO監測統計結果單位：監測點小時小時均值日均濃度范圍國際大酒店一層0.0513～0.08850.0630.060～0.067國際大酒店三層0.0122～0.03410.0220.021～0.023杭高一層0.0138～0.06300.0250.022～0.029杭高三層0.0147～0.03390.0220.021～0.024CO國際大酒店一層2.4～2.72.702.5～2.9國際大酒店三層2.2～2.52.352.3～2.5杭高一層2.1～～2.3杭高三層1.8～2.02.002.0～2.1表6.2-11中河高架大氣監測同步觀測氣象資料日期風向風速（m/s）氣壓（hpa×10）氣溫（℃）天氣狀況8月4日東南0.4104.434晴南0.4104.436南1.0104.437東南1.2104.4378月5日東南1.2104.435晴東南1.0104.437東南1.4104.239南1.0104.239表6.2-12中河立交大氣NO2和CO監測統計結果單位：距匝道10～15m地面0.0255～0.07750.0520.045～0.060高10～15m0.0227～0.06960.0390.031～0.047距匝道20～50m地面0.0100～0.05540.0310.020～0.043高10～15m0.0123～0.08310.0350.032～0.038CO距匝道10～15m地面2.6～3.02.782.7～2.9高10～15m2.4～2.62.532.5～2.6距匝道20～50m地面2.4～2.72.552.25～2.3高10～15m2.2～5～2.3表6.2-13中河立交大氣監測同步觀測氣象資料日期風向風速（m/s）氣壓（hpa×10）氣溫（℃）天氣狀況8西南0.4104.233多云轉晴東0.8104.237東0.8104.037東1.0104.0378月7日東南0.4104.030晴轉雷陣雨東0.4104.033東南0.8103.837東南1.8103.835浙江大酒店位于體育場路與中河路交叉口以南15m左右，其東立面離中河高架路中心線為25m；杭州市高級中學和中河高架隔中河相望，距高架路中心線約30m；根據中河高架實測，高架道路車流量約為5565pcu/h，地面道路車流量約為1400pcu/h，中河立交主線交通量同中河高架，匝道車流量在600～1000pcu/h；監測期間主要風向為南或東南，平均風速約1.0m/s。根據監測結果，各個測點NO2、CO小時濃度均低于環境空氣質量標準中的二級標準。6.2.4營運期環境空氣影響預測與評價項目營運期環境空氣影響為汽車尾氣的影響。1、預測模式評價選用美國CALINE-4模式。CALINE-4模式是美國加州運輸部研究室提出的。它不僅可用于有限長線源和無限長線源的污染擴散計算，還可用于路網線源的污染擴散計算，CALINE-4線源擴散模式如下：(1)風向與線源成任意交角當風向與線源的交角為0<<90時，將預測路段視作有限長線源(AB段)，該線源對道路兩側預測點產生的地面污染物濃度可由下式求得：式中：Ql──預測路段污染物排放源強，mg/m·s；u──預測路段排放源高度處的平均風速，m/s；h──污染源平均排放高度，m；y──線源微元中點至預測點的橫風向距離，m；z──預測點至地面高度，m；dl──線源微元長度增量，m；A、B──線源的起點和終點；y、z──水平橫向和鉛直向擴散參數，m。(2)風向與線源垂直取x軸與風向平行，坐標原點通過線源的中點，因風向與線源垂直，其線源在y軸上，地面小時濃度可由下式計算：式中：Q1──預測路段污染物排放源強，mg/m·s；u──預測路段排放源高度處的平均風速，m/s；h──污染源平均排放高度，m；z──鉛直向擴散參數，m。(3)風向與線源平行取x軸與線源一致，坐標原點和線源中點重合，因風向和線源平行，只有上風向的線源才對計算點濃度有貢獻，其地面小時濃度可由下式計算：式中：r──微元至預測點的等效距離為：；e──常規擴散參數比，。2、主要參數選取①擴散參數由于道路附近的擴散受到流動車輛擾動的影響，即汽車尾氣一排出就具有一定的垂直擴散和水平擴散，它使大氣穩定度對擴散的作用相對減少，但隨著遠離道路，車輛擾動影響也隨之減少。因此，真實的垂直和水平擴散參數σz和σy應包含初始汽車尾氣擾動和環境擾動兩部分。總的垂直擴散參數σz及水平擴散參數σy可分別由下式計算。σz=(σza2+σzo2)1/2σy=(σya2+σyo2)1/2σza─由環境擾動引起的縱向擴散參數；σya─由環境擾動引起的橫向擴散參數；σzo─由汽車擾動引起的縱向擴散參數；σyo─由汽車擾動引起的橫向擴散參數；σya、σza根據沿線地區的實際情況采用冪函數式計算。為了更準確地估算由汽車擾動引起的初始擴散，把σyo和σzo作為一個風速的函數，計算公式：σzo=3.57-0.53Ucσyo=2σzo②風速有效排放源高度處的平均風速U，可現場監測得出。如引用氣象資料中的風速U0，當U0＜2m/s時，考慮車輛高速行駛的空氣拖動效應，應按下式修正：式中：A與車速相關的系數，A=1.85；θ風速矢量與線源夾角(°)。當計算得出的U<U時，仍用U0。③混合層高度由于熱力和動力原因會在大氣邊界層內產生上、下層間的湍流強度不連續現象，導致混合層的存在。混合層厚度越厚，地面濃度愈低。④污染物有效排放源高污染物有效排放源高由路堤高度和排放源離路面高度兩部分組成，其中路堤高度隨預測點所在位置而變化，排放源離路面高度取0.5米。3、大氣預測（1）預測計算條件預測因子為汽車尾氣特征污染物NO2、CO；預測車流量選擇高峰小時車流量、氣象條件選擇一般氣象條件及不利氣象條件（一般氣象條件為杭州市全年平均風速2.4m/s，最常見的D類穩定度；不利氣象條件選擇靜小風0.5m/s，E類穩定度）；風向選平行及垂直道路兩種情況，預測高度為1.5m遠期隨著汽車污染排放水平的提高，CO汽車尾氣源強要小于近期；但是NO2汽車尾氣源強卻大于近期，這是因為在國Ⅲ和國=4\*ROMANIV標準中大車的NO2排放因子相同為7.7，遠遠高于中客和小客的排放因子，雖然大車的比例比較小，但隨著遠期車流量的增加，大車NO2排放的增加比中客和小客的排放減少要大。（2）路段預測結果由于擬建項目涉及的地面和對應的高架路段較為復雜，本次評價選擇高架源強最大的路段（即高架：火炬大道～時代大道，地面：火炬大道～時代大道）和隧道路段源強最大的路段（即隧道：新浦路～火炬大道，地面：新浦路～火炬大道），給出汽車尾氣距離衰減預測結果。高架高度取平均高度10m。本工程營運期地下隧道內的汽車尾氣采用局部敞口段自然通風的通風方式，單側敞口寬度為1.5米，敞口長度約1095米。因此，視為地面普通地面路段進行預測，預測高度為1）高架路段預測表6.214近期2020年高架路段汽車尾氣影響預測單位：mg/m3下風向距離(m)高架：火炬大道～時代大道，地面：火炬大道～時代大道CONO2一般氣象條件不利氣象條件一般氣象條件不利氣象條件垂直風向平行風向垂直風向平行風向垂直風向平行風向垂直風向平行風向2000.00720.03610.19510.03190.00230.01170.06320.01031900.01260.04180.20440.03630.00410.01350.06620.01171800.01930.04820.21450.04120.00630.01560.06950.01341700.02690.05560.22550.04690.00870.0180.0730.01521600.03480.06420.23740.05340.01130.02080.07690.01731500.04280.0740.25060.06090.01390.0240.08120.01971400.05040.08540.26490.06960.01630.02770.08580.02251300.05760.09870.28070.07970.01870.0320.09090.02581200.06410.11410.29780.09160.02080.0370.09650.02971100.06990.13240.31650.10570.02270.04290.10250.03431000.0750.1540.33650.12260.02430.04990.1090.0397900.07940.17990.35760.14320.02570.05830.11590.0464800.08320.21150.37890.16860.0270.06850.12280.0546700.08640.25050.39890.20080.0280.08120.12920.065600.0890.29950.41450.24250.02880.0970.13430.0786500.09110.36240.42050.29850.02950.11740.13620.0967400.09280.40880.44470.3770.03010.13250.14410.1222300.09410.37090.5530.4930.03050.12020.17920.1597表6.215遠期2030年高架路段汽車尾氣影響預測單位：mg/m3下風向距離(m)高架：火炬大道～時代大道，地面：火炬大道～時代大道CONO2一般氣象條件不利氣象條件一般氣象條件不利氣象條件垂直風向平行風向垂直風向平行風向垂直風向平行風向垂直風向平行風向2000.00520.02620.14130.02310.00290.01460.07910.01291900.00910.03020.1480.02630.00510.01690.08290.01471800.0140.03490.15530.02990.00780.01950.08690.01671700.01940.04030.16330.0340.01090.02260.09140.0191600.02520.04650.17190.03870.01410.0260.09630.02171500.0310.05360.18140.04410.01730.030.10160.02471400.03650.06190.19190.05040.02040.03460.10740.02821300.04170.07150.20320.05770.02330.040.11380.03231200.04640.08270.21570.06630.0260.04630.12070.03711100.05060.09580.22920.07660.02830.05370.12830.04291000.05430.11150.24370.08880.03040.06240.13640.0497900.05750.13030.2590.10370.03220.07290.1450.0581800.06030.15320.27440.12210.03370.08570.15360.0684700.06250.18140.28890.14540.0350.10150.16170.0814600.06440.21690.30020.17560.03610.12140.1680.0983500.0660.26250.30450.21610.03690.14690.17050.121400.06720.29610.32210.2730.03760.16570.18030.1529300.06810.26860.40050.3570.03810.15040.22420.1999從高架道路兩側預測表中可以看出，(1)影響最大的氣象條件為不利氣象條件下的垂直風向。預測范圍內，NO2濃度最大值分別為近期0.1792mg/m3，遠期0.2242mg/m3，均符合環境空氣二級質量標準值（0.24mg/m3），占標率分別為75％和93％；CO濃度最大值分別為近期0.553mg/m3，中期0.4005mg/m3，遠低于環境空氣二級質量標準值（10mg/m3），占標率分別為6％和4％。(2)一般氣象條件下，平行風向對距離道路較近的敏感點（離道路中心線120m以內）影響遠大于垂直風向。其中平行風向條件下，NO2濃度最大值分別為近期0.1325mg/m3，遠期0.1657mg/m3，均符合環境空氣二級質量標準值（0.24mg/m3(3)由于本項目NO2的等標污染負荷遠大于CO，同時NO2的環境容量也遠小于CO，若NO2帶來的環境影響可以接受，則CO帶來的環境影響也能接受；同時營運遠期，隨著汽車污染排放水平的提高，遠期汽車尾氣CO源強要小于近期。2）隧道路段預測表6.216近期2020年隧道路段汽車尾氣影響預測單位：mg/m3下風向距離(m)隧道：新浦路～火炬大道，地面：新浦路～火炬大道CONO2一般氣象條件不利氣象條件一般氣象條件不利氣象條件垂直風向平行風向垂直風向平行風向垂直風向平行風向垂直風向平行風向2000.29560.06100.33750.05250.05760.01190.06570.01031900.30610.07060.35560.05970.05960.01380.06930.01171800.31720.08150.37580.06800.06180.01590.07320.01321700.32920.09420.39830.07740.06420.01840.07760.01511600.34230.10900.42360.08830.06670.02120.08250.01721500.35620.12600.45210.10070.06940.02450.08810.01961400.37130.14560.48480.11510.07230.02840.09440.02241300.38780.16870.52230.13210.07550.03290.10180.02571200.40570.19620.56610.15220.07910.03820.11030.02961100.42530.22850.61780.17590.08280.04450.12040.03421000.44670.26770.67970.20450.08710.05220.13240.0399900.47040.31540.75490.23980.09170.06150.14710.0467800.49660.37540.84870.28360.09680.07320.16530.0552700.52560.45190.96840.34010.10240.08800.18870.0663600.55790.55391.12640.41530.10870.10800.21950.0809500.59410.69631.34420.52010.11580.13570.26200.1014400.63480.91121.66200.67780.12370.17760.32390.1320300.68061.28212.16320.94630.13260.24980.42150.1844表6.217遠期2030年隧道路段汽車尾氣影響預測單位：mg/m3下風向距離(m)隧道：新浦路～火炬大道，地面：新浦路～火炬大道CONO2一般氣象條件不利氣象條件一般氣象條件不利氣象條件垂直風向平行風向垂直風向平行風向垂直風向平行風向垂直風向平行風向2000.23850.04930.27230.04230.07220.01490.08250.01291900.24680.05690.28690.04820.07480.01720.08680.01461800.25590.06580.30300.05490.07750.01990.09180.01661700.26550.07610.32110.06230.08050.02300.09740.01891600.27600.08790.34160.07110.08370.02670.10350.02161500.28730.10160.36470.08110.08700.03080.11040.02451400.29950.11750.39110.09290.09070.03560.11850.02811300.31280.13630.42140.10660.09480.04130.12770.03231200.32720.15830.45670.12270.09910.04790.13830.03721100.34290.18440.49830.14190.10400.05580.15090.04301000.36040.21580.54830.16500.10920.06540.16600.0499900.37950.25440.60890.19340.11490.07710.18440.0585800.40050.30280.68450.22890.12130.09170.20730.0693700.42400.36450.78110.27450.12840.11040.23660.0831600.45000.44670.90860.33480.13630.13530.27520.1015500.47920.56161.08430.41940.14510.17020.32840.1271400.51210.73511.34070.54670.15510.22270.40600.1656300.54891.03401.74490.76320.16630.31320.52850.2312從隧道預測表中可以看出，(1)影響最大的氣象條件為不利氣象條件下的垂直風向。預測范圍內，NO2濃度最大值分別為近期0.4215mg/m3，遠期0.5285mg/m3，均不符合環境空氣二級質量標準值（0.24mg/m3），超標率分別為1.76和2.20；CO濃度最大值分別為近期2.1632mg/m3，中期1.7449mg/m3，遠低于環境空氣二級質量標準值（10mg/m3），占標率分別為22％和18％。(2)一般氣象條件下，平行風向對距離道路較近的敏感點（離道路中心線50m以內）影響大于垂直風向。其中平行風向條件下，NO2濃度最大值分別為近期0.2498mg/m3，遠期0.3132mg/m3，均不符合環境空氣二級質量標準值（0.24mg/m3(3)由于本項目NO2的等標污染負荷遠大于CO，同時NO2的環境容量也遠小于CO，若NO2帶來的環境影響可以接受，則CO帶來的環境影響也能接受；隧道段營運遠期NO2不利氣象條件下超標范圍為70m以內均超標。此外，從高架和隧道路段均能看出：(1)高峰小時與日均濃度差別根據交通量預測，項目機動車輛出行高峰小時占晝間12小時系數約為9%，所以在相同氣象條件下，高峰小時的預測濃度約為日均濃度貢獻值的1.1倍。(2)不利氣象條件下的貢獻濃度對于距離道路較近的敏感點受汽車尾氣影響較大，在最不利的氣象條件下，受到的影響更顯著，這種不利氣象條件指通常指小風、靜風，穩定度為E、F時。例如：大氣穩定度為較穩定（E），風速降至0.5m/s時，大氣擴散能力明顯減弱，距路較近的敏感點，污染物濃度可以達到一般氣象條件下的2～6(3)該項目建成后車流量較大，其營運期汽車尾氣對沿線區域環境空氣質量有一定程度影響。盡管至項目營運遠期，部分路段交通量有所增加，但隨著杭州市對高污染車輛實施限制措施的不斷加強，上路的機動車量執行更嚴格的排放標準，道路兩側的環境空氣質量能夠的得到顯著改善，因此從長遠來看，擬建項目汽車尾氣對環境的影響不大。4、敏感點預測結果由于本項目NO2的等標污染負荷遠大于CO，同時NO2的環境容量也遠小于CO，若NO2帶來的環境影響可以接受，則CO帶來的環境影響也能接受；通過預測的數據可以看出，遠期汽車尾氣NO2源強要大于近期。因此主要預測營運遠期NO2對敏感點的影響。敏感點預測結果見下表。表6.2-18遠期2030年高峰小時汽車NO2尾氣排放對敏感點的影響預測序號敏感點名稱樁號距路中心線/紅線距離（m）一般氣象條件不利氣象條件垂直風向平行風向垂直風向平行風向隧道：新浦路～火炬大道，地面：新浦路～火炬大道A1浙新小區K1+100～K1+55045/230.15010.19640.36720.1463A2江南文苑K1+150～K1+50057/120.13890.14570.29110.1092A3浙江公安高等專科學院K1+850～K2+37038/120.15730.24070.43050.1787A4浙江中醫藥大學K1+850～K2+25077/560.12340.09720.21610.0734A5K2+250～K2+50038/180.15730.24070.43050.1787A6K2+400～K2+50034/120.16180.27690.47940.2048A7浙江藝術職業學校K2+520～K2+90039/190.15610.23160.41820.1720A8立業園K2+550～K2+85067/470.13070.11790.24820.0885A9立志園K2+900～K3+05028/80.16630.31320.52850.2312A10浙江醫學高等專科學校K2+850～K3+40072/510.12700.10670.23070.0802A11浙江商業職業技術學院K3+100～K3+70037/170.15840.24980.44270.1851A12濱文苑K3+400～K3+70060/390.13630.13530.27520.1015A13冠二村K3+800～K4+30053/50.14240.15970.31230.1193A14浦沿小學教育集團濱文校區K0+980～K1+0601400.09070.03560.11850.0281高架：火炬大道～時代大道，地面：火炬大道～時代大道A15火炬小區K4+580～K4+76044/220.14520.1900.11810.0191A16上新廟、沈家里K4+860～K5+72030/80.02690.05070.12520.0405A17長一小學K4+880～K5+000114/920.02960.05070.12520.0405A18長河高級中學K5+480～K5+70071/500.01440.09990.16080.0801A19長河街道創業人才公寓宿舍K6+240～K6+32051/230.12220.14120.27370.1055高架：時代大道～江暉路地面道路：時代大道～江暉路A20桃家園K5+480～K6+50033/110.00350.21100.15490.1858A21長河衛生院K6+300～K6+380107/850.02510.05630.13070.0449A22長河小學K6+560～K6+64071/500.01440.09990.16080.0801A23章家里、下莊里K6+560～K7+12037/150.00440.19340.16110.167A24江南銘苑K7+000～K7+12051/240.00810.14430.17020.1187A25杭州氣象站辦公樓K8+100～K8+22040/190.00510.18030.16570.1529從上表可以看出：①營運遠期，不利氣象條件下垂直風向位于不同路段的敏感點受到的汽車尾氣污染差別較大，隧道段營運遠期NO2不利氣象條件下超標敏感點較多，范圍為70m以內均超標；各敏感點中NO2濃度最大貢獻值為0.4794mg/m3，超過環境空氣質量二級標準②在一般氣象條件下，汽車尾氣貢獻值基本符合環境空氣質量二級標準。平行風向的時候，僅一個敏感點（立志園）略有超標。=3\*GB3③不利氣象條件下的貢獻濃度對于距離道路較近的敏感點受汽車尾氣影響較大，在最不利的氣象條件下，受到的影響更顯著，這種不利氣象條件指通常指小風、靜風，穩定度為E、F時。例如：大氣穩定度為較穩定（E），風速降至0.5m/s時，大氣擴散能力明顯減弱，距路較近的敏感點如:立志園，污染物濃度可以達到一般氣象條件下的2～6倍。可見在不利氣象條件下，距離道路較近的區域，受汽車尾氣的影響更嚴重。根據杭州市2007年氣象資料，對于該項目的不利氣象條件：風向為W、E，風速0.5m=4\*GB3④該項目擴建后車流量較大，其營運期汽車尾氣對沿線區域環境空氣質量有一定程度影響。盡管至項目營運遠期，部分路段交通量有所增加，但隨著杭州市對高污染車輛實施限制措施的不斷加強，上路的機動車量執行更嚴格的排放標準，道路兩側的環境空氣質量能夠的得到顯著改善，因此從長遠來看，擬建項目汽車尾氣對環境的影響不大。7水環境質量現狀及影響評價7.1水環境質量現狀7.1.1根據工程沿線水體水環境功能區劃，本次環評選擇在新浦河、高教河、長河、畈里孫河等設置4個監測斷面。7.1.2監測因子：pH、溶解氧、高錳酸鹽指數、石油類、氨氮。監測頻次：2010年5月8日，采樣1天，上下午各采樣7.1.3水質監測分析方法詳見表7.1-1。質量保證措施按《浙江省環境監測質量保證技術規定》執行。表7.1-1監測分析方法監測項目監測方法國家標準pH便攜式pH計法《水和廢水監測分析方法（第四版）》溶解氧碘量法GB/T7489-1987高錳酸鹽指數酸性法GB/T11892-1989石油類紅外分光光度法GB/T16488-1996氨氮納氏試劑分光光度法HJ535-20097.1.4工程沿線水體水環境質量監測結果詳見表7.1-2。表7.1-2地表水環境現狀監測結果單位：除pH外mg/l項目測點pHDO（mg/l）高錳酸鹽指數(mg/l)氨氮（mg/l）油類（mg/l）新浦河5月8日上午8.0<0.21544.81.625月8日下午8.0<0.21543.20.937Ⅲ類水質標準值6～9561.00.05達標情況達標全部超標全部超標全部超標全部超標高教河5月8日上午7.50.819.2616.21.425月8日下午7.50.6210.217.00.690Ⅲ類水質標準值6～9561.00.05達標情況達標全部超標全部超標全部超標全部超標長河5月8日上午7.06.227.837.100.5905月8日下午7.04.867.577.100.874Ⅲ類水質標準值6～9561.00.05達標情況達標部分超標全部超標全部超標全部超標畈里孫河5月8日上午7.13.775.762.030.4395月8日下午7.03.264.881.601.18Ⅲ類水質標準值6～9561.00.05達標情況達標全部超標全部超標全部超標全部超標根據表7.1-2現狀監測結果，工程沿線水體高錳酸鹽指數、DO、氨氮、石油類等指標均有不同程度的超標，工程沿線水體水質已不能滿足水環境功能區要求，水質較差。7.2水環境影響評價7.2.1施工期水環境影響道路工程施工不可避免地會對水環境產生一定的影響，主要為橋梁施工、隧道開挖施工排水、施工營地的生活污水及建筑材料的運輸和堆放、施工廢料的處置等對地表水的污染影響。(1)橋梁施工對水環境的影響橋梁橋墩下部結構施工目前一般采用鉆孔樁機械作業法。鉆孔樁在施工時多采用電動機為動力，而且鉆孔樁在圍堰內進行施工時，與流動的河水相隔，鉆孔過程產生的廢棄物，不直接排放在河灘上，而是用管道直接輸送到岸邊經沉淀后排放，但是鉆孔污染水有可能進入水體，造成水體污染。另外，在橋梁上部結構現場澆注工藝過程中，要使用大量模板和機械油料，如機械油料泄漏和將使用后的廢油直接棄入水體，會使水環境中石油類等水質指標增加，造成水體質量下降。根據綜上所述，橋梁施工期對地表水的污染主要來自施工作業鉆孔產生的含SS廢水和含油污水，沿線河道水體功能為農業灌溉或景觀用水，橋梁施工對水體的影響不大。(2)施工營地生活污水影響施工期生活污水主要來源于各施工場地，其中主要是施工人員就餐和洗滌污水及糞便污水，主要含動植物油、洗滌劑等各種有機物。施工營地污水排放預測量Qs按如下公式計算：Qs=(k·q1·Vi)/1000式中：Qs—生活區污水排放量，t/d；q1—每人每天生活污水量定額，江南地區取100L/(人·日)；Vi—工區人數，人；K—生活區排放系數，一般為0.6～0.9，本項目取0.9。工程尚未劃分施工標段，故施工營地的數量尚不能確定。各施工營地內布置骨料堆放場地、拌和場等設施，每個施工點隨工程進度不同，施工人員數量也不同，一般大型施工營地有100人左右，按每個施工點的施工人員集中居住，則根據上述的公式計算得出，每個施工點的生活區污水排放量約為9.0t/d。由于工程位于XX城區，沿線基本上都有城市污水管網，施工生活污水經化糞池收集后納管，對工程沿線水體基本無影響。（3）施工現場的泥漿水和生產廢水施工過程中將產生的大量的建筑垃圾，橋梁施工采用鉆孔灌注樁還將產生大量鉆渣，若遇到強降雨，將大大增加地表徑流中的污染物濃度和懸浮物顆粒，地表徑流通過地方溝渠，將對沿線河流水質造成污染，另外施工中可能產生的泥漿水、堆場沖刷物料的生產廢水等，若不經過處理直接排入地方溝渠，也將對河流水質造成間接污染。對施工機械沖洗廢水集中收集和處理，不得在施工場地任意沖洗車輛和機械，對收集廢水進行油水分離、沉淀處理，達到一級排放標準可直接排入附近水體或者回用于附近場地降塵用水。另外，工程各個施工場地產生的各類生產廢水均應集中收集，經處理達到一級排放標準可直接排入附近水體或者回用于附近場地降塵用水。(4)施工物質流失的影響7.2.2營運期水環境影響1、路面徑流影響分析道路營運期路、橋面雨水徑流污染物主要是SS、石油類和有機物。影響路橋表面徑流水量和水質因素較多，包括降雨量、車流量、兩場降雨間隔時間等，其水量和水質變幅較大，污染成分十分復雜。路面徑流污水SS和COD在降雨初期前15分鐘至前30分鐘污染物濃度逐步增大，隨后污染物逐漸降低。路面徑流污水中除了SS和COD外，還含有一定濃度的石油類，主要來源于車輛燃料的泄漏。根據有關監測資料，降雨初期15分鐘內路面徑流石油類濃度為25.5mg/L，隨后石油類濃度降低，前30分鐘石油類平均濃度降到18.4mg/L，前2小時石油類平均濃度降到7mg/L，此時已基本接近《污水綜合排放標準》的一級排放標準(5mg/L)。本工程在設計在隧道段設置了雨水泵房，將隧道雨水排入附近河道；高架橋面雨水通過落水管排入地面道路排水管，通過雨水管道排入附近河流。一般而言，地表徑流污染物濃度不高，而且路面徑流只占沿線河流集雨面積極小一部分，其直接入河不會對沿線河流水質產生明顯影響。2、管理房生活污水影響分析本工程設隧道管理房1處，隧道管理房產生的生活污水經化糞池處理后納入市政管網，對水環境無影響。8社會環境影響評價8.1拆遷安置影響分析工程共拆遷農居118戶，廠房16737平方米，搬遷安置根據公眾調查，沿線的大部分民眾對工程的建設表示支持，只要征地和拆遷安置補償標準合理、安置措施到位，他們愿意配合做好土地征用和拆遷安置工作。對于需要拆遷的居民，一般希望就近遷移安置，可以結合沿線的土地利用規劃，通過當地新農村建設和拆遷安置小區建設進行消化。對于工程征地拆遷造成的經濟損失，建設單位應嚴格按照杭州市征地、拆遷的有關規定給予補償，盡量使群眾少受損失，并減少他們的后顧之憂。杭州市XX區經濟發達，就業機會多，農民雖失去了土地，但通過增加就業，拆遷安置后當地居民的生活可以得到維持，甚至可以逐步改善和提高。建設單位應按“公開、公平、公正”的原則制定和執行拆遷安置計劃，認真做好拆遷工作的政策宣傳工作，使拆遷戶了解具體的拆遷安置政策，做好政府與拆遷戶之間的溝通，聽取拆遷戶的意見和看法，以便進一步做好拆遷安置工作，同時還必須保證拆遷賠償專款專用，落實到每一個拆遷戶，房屋拆遷對社會環境影響不大。8.2對基礎設施的影響（1）對電力、電訊及管線設施的影響工程建設要對工程沿線現有的供水管、污水管、電力、電訊等管線設施進行改建，對沿線學校、居民的生產、生活會產生一定的影響。道路建設應采取先通后拆的原則，確保當地用電、用水等。所以在拆遷電力、電訊等設施前，建設單位一般會事先與各涉及設施的管理部門進行協商，并先行涉及建設替代設施，先通后拆，并施工時加強管理，在媒體上告示周邊企業和居民，做好相應的應對措施，按照規定和設計要求進行，協調好各有關部門的關系，盡可能避免停電、通訊中斷等現象發生，避免對當地的生產、生活造成不良影響。（2）對現有交通的影響XX路XX段工程兩側分布有較多的學校、居民以及工業企業，工程建設占用或封閉部分道路，會對沿線居民、企業的出行帶來不便，特別是起點至火炬大道段地道采用大開挖施工，對交通的影響尤為嚴重。為此，為保證道路沿線居民的正常出行，在設計階段對施工期交通初步組織如下：①隧道段施工交通疏解方案首先在施工分段時在浦沿路、明德路和火炬大道路口分開，即在上述三條道路中間設置封堵墻，將整個地下隧道分成四大段，左右相鄰基坑在一側基坑施工時地面交通翻交至另一側以保證上述三條道路的地面交通（當上述方案影響浦沿路、明德路和火炬大道路地面交通時可以在路口鋪設蓋板）。其次考慮橫向地面交通的需要，由于每一大段仍然較長，一般按每200~300米再分成若干個小基坑跳躍施工，在高校及小區門口附近采取設置全幅棧橋或蓋板等方式滿足橫向交通需求。施工期間地面交通疏解方案除考慮地面機動和人非機動交通外，另外還應考慮施工便道和檢修便道。施工便道考慮土方車和挖掘機的通行要求，取約8米；另考慮施工期間另一側圍護結構的檢修，即在施工便道的另一側圍護結構邊設置2米寬的檢修通道。通過對全線紅線及基坑邊距紅線距離的調查以及工期的考慮，部分區段采取蓋挖的方式施工，局部不滿足要求時通過設置棧橋板解決。1）起點~新浦路該區段紅線寬度約為88~150米，采取全幅開挖的方式施工，北側紅線距基坑邊約54~29米，南側紅線距基坑邊約56~24米；施工期間一側設置一條檢修便道、兩條機動車道和一條人、非機動車道；另一側設置施工便道和一條人、非機動車道，由于紅線較寬，施工期間可根據現場要求靈活布置。2）新浦路~浦沿路該區段隧道基坑居中布置，基坑寬度約為30米，采取全幅開挖的方式施工。現狀道路寬度為40米，由于該區段南北兩側可以各征地5米，即施工期間可以利用50米寬的場地。在一側設置3米寬的人、非機動車道和7.5米寬的機動車道，機動車道內側設置2米寬的檢修便道（結合地墻頂圈梁設置施工棧橋），另一側設置3米寬的人、非機動車道和約7.65米寬的施工便道。由于南北兩側對稱，施工期間也可根據現場情況對調布置。圖8.2-1施工期間地面交通組織橫斷面圖（新浦路～浦沿路）3）浦沿路~明德路該區段現狀道路寬40米，隧道基坑寬度約為30米，居中布置，采取全幅開挖法施工。施工期間北側可借地2米，南側可借地3米，即可利用的施工場地寬度為45米。施工期間在北側設置3米寬的人非機動車道、7.5米寬的機動車道和2米寬的檢修便道，南側設置8米寬的施工便道和3米寬的人非機動車道。由于場地寬度不足，需要在南、北兩側分別設置3米及5米寬的施工棧橋。圖8.2-2施工期間地面交通組織橫斷面圖（浦沿路~明德路）4）明德路~火炬大道該段現狀道路寬為40米，隧道基坑寬度約為30米，居中布置，采取全幅開挖法施工。施工期間北側可借地2米，南側高教河邊和借地6米，即施工期間交通組織時場地寬度按48米寬考慮。施工期間北側設置一條人非機動車道、機動車道和施工檢修便道；南側設置施工便道和一條人、非機動車道。由于場地寬度不足，需要在北側設置5米寬的施工棧橋。圖8.2-3施工期間地面交通組織橫斷面圖（明德路～火炬大道）5）十字交叉路口施工期間地面交通組織施工期間在十字路口中間設置封堵墻，A基坑施工時交通翻交至尚未施工的B基坑位置，待A基坑施工完畢后交通翻交至A基坑部分，施工B基坑。6）高校及小區門口等現有橫向過街標線處施工期間地面交通組織先施工高校或小區門口的圍護結構和施工蓋板，施工時橫向交通翻交至兩側；蓋板或棧橋施工完畢后恢復橫向交通，以下部分采用蓋挖方式施工。圖8.2-4頂板逆作期間地面交通組織圖圖8.2-5基坑施工期間地面交通組織圖②高架段施工交通組織方案平整現狀道路機非分隔帶（2×3m），隔離出8m范圍進行高架橋梁基礎的施工，兩側隔離出7.3m用作臨時通道保障通行。由于現狀機動車道下的雨水管和污水管工程完工后廢棄，且管線須依照先建后廢的原則，因此平整現狀道路非機動車道和人行道2×(4.5+4.2m）,完成現狀非機動車道和人行道下的管線搬遷及新建管線的施工工作，并同時開展路幅拓寬工作。待兩側管線搬遷及新建施工完成后，封閉右幅臨時通道，左幅臨時通道作為雙向交通通道；挖除路面結構下廢棄的雨水管和污水管，并持續封閉右幅臨時通道，繼續路面結構層施工，直至完成右幅路面工程。開放右幅車道，封閉左幅臨時通道，利用右幅設計斷面的非機動車道、人行道、右幅機動車道作為雙向交通通道，施工左幅臨時通道直至完成左幅路面工程。箱梁現澆施工：采用支架法施工，利用設計斷面的機非分隔帶和中央分隔帶作為支架支承用地，再利用貝蕾梁搭設箱梁施工支架，不占用機動車道空間，保障車輛通行，也可使箱梁施工與地面道路施工互不干擾，支架下緣布置防護板防止落物，施工期間支架下行車安全有保證，完成高架橋上部結構及相關配套設施施工。待完成高架橋上部結構施工后，陸續完成路面、分隔帶、綠化及路燈等相關配套設施施工。故建設單位應會同交通管理部門，根據工程的特點以及沿線交通流分布的狀況，委托專業機構編制施工期交通組織方案，進一步優化交通組織方案，做到以“通”為主，盡可能考慮“暢”，以保證施工期間路段的一定通行能力，最大限度的降低對區域交通的影響。施工單位也應積極配合，適當調整材料運輸的時間，盡量避開07～09時及16～19時的交通高峰時段，并在施工路段設置警示牌，安排專人引導交通，保證居民的交通安全和順暢。9環境風險影響評價9.1隧道環境風險分析9.1.1根據本工程的性質及區域的環境特征，本項目的環境風險主要來自車輛在隧道內發生火災、爆炸等風險事故。隧道發生火災的原因主要為：(1)車輛電氣線路短路、汽化器失靈、載重汽車氣動系統故障等引發火災；(2)隧道內道路狹小，能見度較差、情況又較復雜，容易發生車輛相撞事故，也可引發隧道火災；(3)隧道內通行的車輛所載貨物可能有易燃易爆物品，遇明火(或熱源)發生燃燒或自燃；(4)隧道內通行的車輛發生油料泄漏而引起的火災事故。根據公路隧道運營養護設計規范，危險品泄漏、火災、爆炸等風險事故，發生的概率取每100萬公里0.1次。本工程隧道長度為3.24公里，發生火災、爆炸等風險事故概率為3.24×10-7次/9.1.2(1)隧道內發生危險品泄漏事故一般型車通行發生危險品泄漏主要為燃料油，且數量較少，泄漏的油料流入隧道鋪設污水管網系統，進行收集處理，不會對外界水環境造成污染事故問題。(2)隧道內可能發生火災事故隧道內發生火災時，具有如下特點：①煙霧大，溫度高。隧道內一旦發生火災，由于隧道空間小，近似處于密閉狀態，不可能自然排煙，因此煙霧比較大，燃燒產生的熱量不易散發；火災可能將隧道照明系統破壞，能見度低，給撲救火災和疏散人員帶來困難。②疏散困難。隧道橫斷面小，道路狹窄，發生火災時除了人員疏散困難外，物質疏散也極其困難。車輛一輛接一輛，要疏散幾乎是不可能。因此，火災在車輛之間的蔓延也比較快，且每一輛汽車都有油箱，將加劇火災的嚴重程度。正是上述特點，隧道內發生火災時，將產生大量煙霧，導致隧道內人員受到人身傷害。這些煙霧均要由分散排風