開題報告題目156發動機配氣機構的設計二級學院TOC\o"1-5"\h\z專業班級姓名學號指導教師系主任時間由于環境保護和人類可持續發展的要求，低能耗和低污染已成為汽車、摩托車發動機的發展目標，要求發動機既要保證良好的動力性又要低油耗、低排放以滿足排放法規的要求。配氣機構是摩托車發動機的重要組成部分，設計是否合理關系到摩托車發動機的動力性、經濟性、可靠性以及油耗、排放的好壞。通過該課題的設計完成，可以使在校期間所學知識得到充分檢驗，擴大知識范圍，拓寬視野，為以后的工作打下堅實的基礎。2、本人對課題任務書提出的任務要求及實現目標的可行性分析任務書中的要求：1、分析配氣機構的結構；2、完成配氣機構的方案布置，繪制配氣機構裝配圖；3、設計配氣機構的主要零部件，并繪制其產品圖；4、編寫設計說明書；5、完成文獻綜述與外文翻譯（不少于8000字符）。通過四年對內燃機的學習，在理論上已基本掌握了內燃機的工作原理、多種結構類型，對其每個部分都有一定知識基礎。并且，在前幾次的機械測繪，機械設計,課程設計等多次繪圖中，都得到了很大的鍛煉，通過實踐上對機械有了更深的了解。我相信，在此次畢業設計中，在老師的幫助下，好好學習，多方查找資料，一定能取得好的成績。3、本課題的關鍵問題及解決問題的思路設計中的關鍵問題：1.凸輪形線的設計很多學者分析、研究了配氣機構特性，認為凸輪設計好壞關系到了配氣機構的優劣，關系到整個發動機的性能，振動與噪聲以及使用壽命。所以要求在設計中要做出良好的凸輪形線。先通過整車的參數算出凸輪的理論數據，在通過高次多項式凸輪優化設計的方法，對凸輪進行優化，使氣門的運動和受力更加優良，從而得到良好的凸輪形線。2配氣相位的計算一般來講，在非可變配氣機構中，進氣遲后角和排氣提前角都是根據標定功率轉速工況確定的，標定功率轉速越高，這兩個角越大。而進氣提前角和排氣遲后角則是缸內殘余廢氣量、排氣門溫度、進氣是否倒流、缸內混合氣溫度等情況確定的,也可以才用以負重疊角增加缸內殘余廢氣量的辦法來抑制氮氧化物的生成。現在通常先建立發動機一維仿真分析模型，在模型中給出進、排氣凸輪形線和配氣相位，通過整機仿真來選擇合適的相位。最后還要通過發動機實驗驗證仿真結果，最終確定配氣相位。4、完成本課題所需的工作條件（如工具書、計算機、實驗、調研等）及解決辦法內燃機配氣機構的設計是一個非常復雜的過程，設計的前期需要多方面查找資料，尋找外文和最新研究動態；中期階段需要根據內燃機參數計算零部件尺寸數據并且繪制零件圖；后期需要和老師討論設計中存在的問題和不足，并同時書寫設計說明書，準備畢業答辯。在查找資料方面，學校圖書館提供了豐富的資源，可以找到需要的文獻、論文,運用以前學習的制圖軟件：CAD、CATIA,在繪制零件圖、裝配圖時會更加方便。同時，老師也會提供一些類似發動機的結構參數以供參考借鑒。5、工作方案分析及進度計劃.查閱資料，翻譯與文獻綜述第1、2周.寫開題報告，開題第3、4周.總體設計與熱計算第5、6周.繪制工程圖紙第7-9周5編寫計算說明書第10T3周.修改圖紙第14周