Word———防溜管理辦法3篇【第1篇】營業線施工防溜管理方法

一、防溜設置方法

(一)機車車輛防溜

1、加強對機車的日常修理保養工作,確保機車走行部、制動部狀態良好。

2、單機防溜措施撤除前,應按規定進行機車制動機能試驗,確認機車制動良好,各表壓力顯示正常。

3、機車連掛車輛動車前,必需按規定進行全列車的簡略試驗,確認全列車制動良好,方準動車。

后附《六沾二線機車車輛防溜措施標準》。

(二)機養車防溜

機養車日常管理比照機車。

1、動態防溜

⑴中間站停車會讓列車時,必需實施保壓制動,減壓量應達到100kpa以上,未得到車站值班員的開車通知,不得緩解。

⑵在各種線路上作業(調車、轉線、區間作業)停車時,須使用空氣制動減壓100kpa以上,保持全列車制動,并有司機值守。保持主車總風缸風壓達500kpa以上,未得到動車指令(信號)前嚴禁緩解全列車制動。

⑶無論在什么坡道的線路上作業,均應連接全部制動軟管。

⑷因裝卸、協作施工不能整組連掛時,應分別做好防溜。

⑸區間停留在不超過6‰坡度的線路上停機時,司機應擰緊兩端車輛(設備)的人力制動機,并以鐵鞋牢靠固定。在超過6‰坡度的線路上或人力制動機故障時,司機不得離開駕駛室、不得停機,并實施保壓制動。

⑹區間被迫停車后,如遇發動機故障熄火時,應擰緊機養車全部人力制動機,并在兩端放置防溜鐵鞋牢靠固定。

2、靜態防溜

⑴在車站站線上停留待備時,必需實施保壓制動,減壓量達到100kpa以上,發動機熄火時,對機養車組要按停留車輛做好防溜措施。

⑵中間站、專用線停車超1小時,須使用止輪器、手制動機對機養車進行防溜。使用止輪器對機養車兩端進行防溜時,止輪器尖部貼緊車輪踏面,以手扳、腳蹬、錘擊形式檢查確認止輪器不松晃。

⑶使用保壓制動或手制動對機養車進行防溜,以眼看、手扳、腳蹬、錘擊形式檢查閘瓦壓緊車輪踏面。

⑷在2.5‰及以上坡道停車時,對下坡端左右輪采納雙止輪器防溜。

⑸機養車固定停放時設置防溜枕木2根(首尾各1根)。

(三)施工通道防溜

要求在距離施工通道交接口50米處,用2根開槽防溜枕木設置成倒“八”字,并采納鏈條加鎖固定,若防溜枕木設置恰好在既有設備旁(如接觸網桿、信號盒等)時,應遠離10米設置。防溜枕木兩端頭300mm范圍涂紅漆及易于夜間確認的紅色熒光涂料。防溜枕木要求材質結實,鎖于固定地點。防溜枕木斜口夾角300,其規格為深100mm、寬90mm。

(四)終點線防溜

在距離終點至少20米處用2根開槽防溜枕木設置成倒“八”字,并采納鏈條加鎖固定。

(五)坡道防溜

除按以上要求對機車、車輛防溜,并設置倒“八”字防溜枕木外,在面對既有線方向6‰以上的下坡道施工通道,距離50米處要求設置脫軌器。

(六)龍門架防溜

上緊防風夾,并做好巡查記錄。

二、防溜管理

(一)防溜器具的管理

1、機養作業車組的防溜器具(鐵鞋、防溜枕木)由機養隊***負責;釘聯基地龍門架防溜由釘聯隊***負責;各施工通道和終點線的防溜枕木、脫軌器由整道隊***負責(炎方至龍津溝整道隊無駐點的暫由運輸隊負責);機車、車輛的防溜止輪器(鐵鞋)由運輸隊***負責。

后附《防溜枕木(脫軌器)管理職責分工一覽表》。

2、各單位須建立防溜止輪器(鐵鞋)、防溜枕木、脫軌器登記臺帳及定期核查制度。發覺遺失、損壞、混用時準時補充更正。

(二)防溜檢查

1.日常檢查

⑴機車、車輛、機養車停留時,車上24小時必需有司機值守,由乘務員(調車長)負責3~4小時巡察一次,做好防溜檢查登記,并在防溜處車體上作好防溜檢查標記。

⑵巡察檢查須作好記錄(時間、地點、車輛數、制動狀態、止輪器、防溜枕木、檢查人、交接人),交接班時重點交接檢查防溜事項。

⑶檢查發覺防溜未達到規定標準時,要準時實行措施,確保防溜達標,效果牢靠。

2、定期檢查

⑴經理部將防溜檢查納入月度平安大檢查必需項目,每月進行檢查。

⑵各單位仔細落實旬檢制度,每十天進行一次全面排查。

⑶各班組按要求落實日常檢查。

3、不定期抽查

由安質部、運技部組織不定期進行防溜管理抽查。

二○一一年六月二十三

【第2篇】機車車輛防溜管理方法

第一章總則

第1條為防止機車車輛溜逸,加強防溜工作管理,依據《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業標準》、《機車操作規程》等有關規定,特制定本方法。

第2條凡在廠內專用鐵道、專用線、廠房內修理臺位線等線路上停留的機車車輛,必需執行本方法。

其次章車站設備與線路

第3條站場應設在線路平道、直線的寬敞處。

站場必需設在坡道上時,其坡度不應超過1‰;在地形特殊困難的條件下,會讓站、越行站可設在不大于6‰的坡道上,但不應連續設置,并保證列車的起動。

第4條設備處應按有關規定對線路平面及縱斷面定期組織復測,并應準時精確將復測資料供應給運輸車間等使用單位。

第5條線路平面及縱斷面應保持原有狀態。凡施工、修理等狀況引起線路平面或縱斷面變更時,竣工后設備處應馬上復測,并形成完整精確的變更資料,供應運輸車間等使用單位。

第6條連接車站正線、到發線的岔線、段管線、貨物線無平安線等隔開設備時,需停留機車車輛的,車列兩端必需使用人力制動機和防溜鐵鞋。

第三章防溜設備和器具

第7條防溜設備及器具必需符合技術標準。

第8條樂觀討論開發新型防溜設備及器具,不斷增加防溜設施科技含量。

在廠區內調車頻繁線上使用的防溜設備及器具,應經平安、技術等有關部門審查鑒定合格后,方準使用。

第9條使用車輛人力制動機時,調車員必需確認狀態良好,損壞時要準時修理處理。

第10條線路值班員室、交接站值班室等有關處所,應依據實際狀況配備足夠數量的防溜器具。

第11條終點式線路的末端應安裝擋車器或設土擋。

第四章機車車輛停留及防溜作業限定

第12條列車及機車車輛必需停在警沖標內方。調車作業中,車輛臨時停在警沖標外方時,一批作業完了后,應馬上送入警沖標內方。因特別狀況需在警沖標外方進行裝卸作業時,須經運輸車間線路值班員、調車班長準許,在不影響調車作業的狀況下方可進行,裝卸完了后,應馬上送入警沖標內方。

第13條機客貫穿線及軌道?上不得停留車輛。

第14條裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛必需停在遠離火源固定的線路上,兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖進行鎖閉。

第15條禁止在廠線溜放的車輛。

第16條調車線以外的線路上停留的車輛不進行調車作業時,應連掛在一起,并須擰緊兩端車輛的人力制動機,以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定。因裝卸車對貨位、避開道口等狀況,不能連掛在一起時,應分組做好防溜措施。

第17條廠站線停留車輛,無論停留的線路是否有坡道,均應連掛在一起,擰緊兩端車輛的人力制動機,并以鐵鞋(止輪器)牢靠固定。因裝卸車對貨位等狀況,不能連掛在一起時,應分組做好防溜措施。一批調車作業中臨時停留的車輛,須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪。作業量較大的執行上述規定有困難時,可用60mm×60mm×1500mm方木打掩(方木必需緊貼車輪踏面)。

第18條調車作業摘車時,必需停妥,實行好防溜措施,方可摘開車鉤;掛車時,沒有連掛妥當,不得撤除防溜措施。

第19條在超過2.5‰坡度的線路上調車時,客車超過6輛,機車超過3輛,空貨車超過10輛,重貨車總噸位超過200噸及廠區外線路(武警道口至交接站線;車站調度樓至廠線值班室線)進行調車作業或取、送機車車輛要連結制動軟管。

第20條手推調車,須取得調車領導的同意,人力制動機作用必需良好,由勝任人員負責制動,手推調車速度不得超過3km/h。下列狀況,禁止手推調車:

1.在超過2.5‰坡度的線路上(確需手推調車時,須經鐵運調度員批準);

2.遇暴風雨雪或夜間無照明時;

3.能進入接發列車進路的線路上無隔開設備或脫軌器;

4.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛;

5.電氣化區段,接觸網未停電的線路上,對棚車、敞車類的車輛。

第21條在終點線上調車時,距線路終端應有10m的平安距離;遇特別狀況,必需近于10m時,應一度停車,調車速度不得超過5km/h。

第五章防溜工作平安措施

防溜作業基本要求:

第22條進入作業前,機車乘務員應進行制動機試驗,確保作業時制動機作用良好。

第23條各類機車車輛的防溜措施,均須確認止輪堅固牢靠。使用人力制動機或人力制動機緊固器防溜時,須擰緊制動機;使用鐵鞋(止輪器)防溜時,鞋尖(止輪器)應緊貼車輪踏面,牢靠固定;使用防溜枕木防溜時,應在距停留車輛不大于5米處放置。

第24條人力制動機故障的車輛或車組不能按規定實行防溜措施時,應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起,禁止單獨停留。遇最外方人力制動機故障時,可順延使用下一車輛人力制動機,車組兩端仍須按規定實行“雙向雙防溜”措施。

第25條在超過6‰坡度的線路上,不得無動力停留機車車輛。

第26條手推調車前,必需事先辦理申請手續。在正線、到發線及與其連接而無隔開設備的線路手推調車時,須經車站值班員準許;其他廠線路上手推調車時,須經調車領導準許。批準人應將手推調車作業方案(時間、徑路和輛數)傳達給有關人員,由勝任人員負責制動,并提前對人力制動機進行試驗。必要時,按規定做好防護。裝卸線內移動車輛時,由貨運人員監督,且每批移動不準超過重車一輛或空車兩輛。手推調車完了后,應準時將車輛停留位置、防溜措施等報告調車領導。

第27條因車輛進行技術檢查或故障處理等作業,修理人員在撤除車站實行的防溜措施前,應依據檢修作業的要求,按規定重新設置防溜措施,技術檢查或故障處理完畢,應準時恢復原防溜措施。

第28條推動車輛運行前須試拉。連續連掛時,可不停車連掛,但要確認連掛狀態,車組間距超過十車以上時,必需頓鉤或試拉。被連掛車輛距警沖標較近(不足30米)時,須實行相應平安措施。調車編組完了最終一鉤,應進行試拉。

廠外線防溜措施:

第29條在廠外線停留車由運輸車間調車作業人員負責實行防溜措施;一批作業結束,運輸車間調車作業人員與保衛處指定的看管人員在《防溜交接簿》上辦理防溜互簽后,方準摘開機車。

嚴禁使用未經批準的動力設備移動車輛。

第30條調車作業中,按規定連接車輛制動軟管時,應進行自動制動機簡略試驗,檢查確認制動主管貫穿。運行中,機車司機應按規定把握速度,嚴禁超速行駛。

機車停留防溜措施:

第31條機車出庫后及運行途中停留時,機車乘務員必需堅守崗位,不得二人同時離開司機室,并對車列和機車實施制動。不準關閉空氣壓縮機。

第32條停留時間超過3小時,除單閥實行制動外,由到達司機按規定擰緊人力制動機。當停留線路的坡度超過2.5‰時,還須在下坡方向端左第2位輪下放置鐵鞋牢靠固定。

第33條停留的機車由指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定;同一股道停放的機車,必需連掛在一起,對于連掛在一起的多臺機車應在兩端機車第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第34條廠內機車轉線、移動、調車作業時,司機與調車員到齊后方準作業。單機作業后,司機須單閥制動,通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第35條機車檢修前后停留時,由司機通知指定人員在第2、5位輪下對向放置鐵鞋牢靠固定。

第36條油庫停放線由副司機負責、車輛停放線有調車員一同作業的由調車員負責,無調車員一同作業的由副司機負責對停留車輛按規定實行防溜措施。

區間列車車組停留防溜措施:

第37條車列在區間被迫停車后,司機應使列車保持制動狀態。如遇車列自動制動機故障,必需使車列就地停車時,就地制動工作由司機負責。在坡道上停車時,調車員還應將鐵鞋放置于下坡端機車車輪下。

第38條車列分別被迫停車后,對遺留車輛無人看管和未實行防護、防溜措施,應馬上對分別的車列實行防溜措施。

第39條列車在區間被迫停車懇求救援后,司機應使列車保持制動。救援機車司機應與被救援車列防護人員進行防溜聯系后,方準連掛。

第六章防溜工作管理

第40條為加強防溜管理,車輛進入交接站、廠外線需停放的,調車人員須與交接站值班員、保衛處指定人員在《防溜交接簿》內進行簽認交接。

第41條因調車作業轉變原停留位置、輛數或防溜措施時,應準時重新填記。

第42條交接班時,接班人員必需按規定現場檢查停留車輛防溜措施,嚴格辦理交接。

第43條一批調車作業結束后,調車作業人員應準時將防溜措施狀況報告調車指揮人,并由調車指揮人將停留車防溜措施按現場實際狀況在防溜簿內填記。

第44條加強防溜設備、器具管理,對防溜器具應統一編號、固定存放、保證數量、質量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人員負責。有關單位應制定防溜設備、器具的“用、管、修”方法,嚴格管理,加強保養、修理工作,保證設備、器具良好。發覺有設備、器具損壞、丟失時,應查找銷號,準時補齊。

第七章防溜工作有關要求

第45條各單位、各部門要加強結合部管理,對結合部管理要明確職責,強化掌握。

第46條保衛處應加強站車、線的治安管理,防止防溜器具丟失,預防、掌握因治安問題引起的車輛溜逸事故發生。

第47條各單位應建立防溜工作檢查考核制度,各級領導要把防溜工作作為重點進行檢查。

第48條加強職工防溜學問的培訓,凡參加防溜和檢查的人員必需把握防溜規定及有關要求。

第49條解體車間要加強對打砂除銹后的車鉤及緩沖裝置的清理工作,嚴格落實對鉤體、鉤尾框、鉤舌、鉤腔內部配件等殘留物的清除,確保車鉤能有效連掛,保證車鉤質量,防止因車鉤質量問題造成列車分別而導致車輛溜逸。嚴格把住車鉤及部件的質量關。

第50條遇有暴風雨雪等不良天氣時,應增設防溜措施特殊加強靠近道口、車站、正線等易侵界線路的停放車輛防溜措施的巡查頻次,并做好巡查記錄。

第八章防溜工作應急預案

第51條值班員發覺或接到車輛溜逸的報告時,對溜逸車輛應馬上組織人員實行人力制動機制動或通知就近人員放置鐵鞋、防溜枕木等措施進行制動。必要時,應馬上將溜車方向的進路開通于通往隔開設備的空閑線路。

第52條遇機車、車輛溜入區間時,值班員應馬上通報鄰站及列車調度員,區間設有道口時,還需準時通知道口。

條件許可時,可使用鐵鞋、脫軌器等器具對溜逸車輛進行堅決處理。

第九章附則

第53條本方法自2022年4月1日起實行。

【第3篇】隧道防溜車管理方法

一、機車車組防溜措施

1、機車運行前必需嚴格執行機車車輛操作規程行車,仔細檢查機車機況是否良好,特殊是機車剎車系統是否平安牢靠,嚴禁車輛帶病