航空事故分析及自救的原則主講人：XXX時(shí)間：20XX.XX目錄contents事故征兆及坐哪兒安全1空難六條自救技巧4空難三種形式及應(yīng)對(duì)措施3飛機(jī)失事原因2事故征兆及坐哪兒安全1航空事故分析及自救的原則AVIATIONACCIDENTANALYSISANDPRINCIPLEOFSELFRESCUE人們能否在飛機(jī)遇險(xiǎn)的瞬間逃生，很多時(shí)候取決于自己的臨場(chǎng)反應(yīng)夠不夠快。機(jī)身顛簸；飛機(jī)急劇下降；艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；艙外出現(xiàn)黑煙；發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。飛機(jī)失事前的一些預(yù)兆事故征兆01據(jù)格林威治大學(xué)調(diào)查乘飛機(jī)，坐哪兒最安全？01逃生可能性最大的座位對(duì)著緊急出口的那排座位緊急出口前面及后面的一排座位最危險(xiǎn)的座位是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位65%安全逃生概率坐在飛機(jī)前面的乘客53%安全逃生概率坐在飛機(jī)后面的乘客64%火災(zāi)中安全逃生坐在過(guò)道里的乘客58%火災(zāi)中安全逃生其他乘客乘飛機(jī)，坐哪兒最安全？01乘坐飛機(jī)遠(yuǎn)行，對(duì)現(xiàn)代人而言，已是越來(lái)越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無(wú)法掌控的區(qū)域，人們潛意識(shí)中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具。航空仍是遠(yuǎn)程交通最安全的方式，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具而且它正變得越來(lái)越安全。據(jù)國(guó)際民航的統(tǒng)計(jì)黑色10分鐘01但不少對(duì)逃生常識(shí)一知半解的旅客懷有僥幸心理，對(duì)起飛前空姐的演示和機(jī)上的逃生手冊(cè)視而不見(jiàn)，一些慣坐飛機(jī)的旅客對(duì)逃生設(shè)備的使用方法也不熟。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)，無(wú)論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。黑色10分鐘起飛階段的3分鐘著落階段的7分鐘但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒(méi)有三分鐘、七分鐘這么長(zhǎng)。飛機(jī)失事原因2航空事故分析及自救的原則AVIATIONACCIDENTANALYSISANDPRINCIPLEOFSELFRESCUE02飛機(jī)失事原因?qū)е嘛w機(jī)失事的原因簡(jiǎn)直是太多了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密的交通工具，并且離開(kāi)地面作高空飛行，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。1、機(jī)械故障在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見(jiàn)的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見(jiàn)的有起落架收不起來(lái)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊(cè)相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)02飛機(jī)失事原因從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米/秒。可見(jiàn)，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場(chǎng)上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見(jiàn)度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。2、惡劣的氣候1987年4月，我國(guó)一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長(zhǎng)沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。案例在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場(chǎng)“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對(duì)飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒(méi)有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。02飛機(jī)失事原因據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。3、電磁波干擾原來(lái)，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？尋呼機(jī)筆記本電腦游戲機(jī)太陽(yáng)黑子北極光等產(chǎn)生的電磁波干擾飛機(jī)的正常航行02飛機(jī)失事原因自1990年以來(lái)，美國(guó)共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長(zhǎng)島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。4、油箱爆炸據(jù)分析，事故主要原因由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局將要求國(guó)內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)猓詼p少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。02飛機(jī)失事原因5、大鳥(niǎo)襲擊因此，為了避免或減少鳥(niǎo)撞的發(fā)生，各地機(jī)場(chǎng)采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥(niǎo)網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥(niǎo)類(lèi)的辦法之外，從鳥(niǎo)類(lèi)的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、食性等方面入手的防止鳥(niǎo)撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問(wèn)世。如果鳥(niǎo)兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬(wàn)美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，甚至因鳥(niǎo)在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。空難三種形式及應(yīng)對(duì)措施3航空事故分析及自救的原則AVIATIONACCIDENTANALYSISANDPRINCIPLEOFSELFRESCUE空難三種形式及應(yīng)對(duì)措施0301高空解體02起飛失事03降落墜毀1高空解體2起飛失事3降落墜毀在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，如20XX年6月的法航A330空中解體，機(jī)上228人全部遇難。即便生還的幾率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過(guò)程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來(lái)回撞擊喪命了。空難三種形式及應(yīng)對(duì)措施03空難三種形式1高空解體2起飛失事3降落墜毀數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見(jiàn)，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。比如20XX年1月，埃塞俄比亞航空公司波音737迎著狂風(fēng)暴雨起飛，不久就墜落地中海，無(wú)人生還。起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣如果出現(xiàn)故障卻沒(méi)有爆炸起火機(jī)上乘客有可能全部獲救；如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。空難三種形式及應(yīng)對(duì)措施03空難三種形式1高空解體2起飛失事3降落墜毀保持冷靜趕快逃離殘骸一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無(wú)損，這種狀況下，機(jī)尾的座位是最安全的。空難三種形式及應(yīng)對(duì)措施03空難三種形式比如此前的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整。一些專(zhuān)家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部分。只要所坐位置沒(méi)有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。這種“來(lái)不及反應(yīng)”，是人面對(duì)突發(fā)事件的正常反應(yīng)，飛機(jī)爆炸前，機(jī)上旅客坐以待斃的事也確有記錄。當(dāng)迎面一輛汽車(chē)飛馳而來(lái)，我們當(dāng)中很多人腦中瞬間一片空白，下意識(shí)的反應(yīng)不是馬上跳開(kāi)，而是僵立原地等著車(chē)子撞。因此旅客首先要鍛煉自己的是第一時(shí)間跳出大腦空白狀態(tài)，冷靜地做出選擇。你們是否有過(guò)這樣的經(jīng)歷？空難三種形式及應(yīng)對(duì)措施03如果飛機(jī)正在緊急迫降，要按乘務(wù)員的指示這個(gè)姿勢(shì)可以降低旅客被撞昏或者脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。采取防沖擊姿勢(shì)小腿向后收，頭部前傾盡量貼近膝蓋。空難三種形式及應(yīng)對(duì)措施03飛機(jī)成功迫降后，旅客要立刻解開(kāi)安全帶逃離。迅速解安全帶這條建議雖然有些可笑，但在緊急狀態(tài)中，即使是機(jī)組人員也會(huì)犯下解不開(kāi)安全帶的錯(cuò)誤。1下一步就是盡快離開(kāi)飛機(jī)。如果有空乘人員組織疏散，一定要聽(tīng)從安排，一起涌向出口極有可能堵死求生通道。2不要留在飛機(jī)附近。飛機(jī)即使不爆炸，也會(huì)因?yàn)槿紵a(chǎn)生有毒氣體，旅客應(yīng)馬上跑到飛機(jī)殘骸的上風(fēng)頭。3空難三種形式及應(yīng)對(duì)措施03空難的六條自救技巧4航空事故分析及自救的原則AVIATIONACCIDENTANALYSISANDPRINCIPLEOFSELFRESCUE04空難的六條自救技巧很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。1、別與家人分開(kāi)蓋里爾說(shuō)，50%的乘客都是結(jié)隊(duì)旅行，所以，他的第一個(gè)勸告是：“如果你與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開(kāi)。原因很簡(jiǎn)單，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的。”對(duì)一個(gè)4口之家來(lái)說(shuō)，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。“也許你們約定了一名成人照顧一個(gè)孩子，那么你們是兩組人，每一組應(yīng)該準(zhǔn)備好從不同的出口逃生。”2、學(xué)會(huì)解安全帶這聽(tīng)起來(lái)可能有些可笑，但卻是非常重要的。蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機(jī)組人員也會(huì)在這一問(wèn)題上出錯(cuò)。“當(dāng)你要解開(kāi)安全帶時(shí)，會(huì)下意識(shí)地想到解開(kāi)汽車(chē)上安全帶的方法，你會(huì)去按按鈕，但在飛機(jī)上，你需要打開(kāi)插銷(xiāo)。如果你不能解開(kāi)安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫了。”空難的六條自救技巧3、距離逃生口近4、背朝飛行方向04空難的六條自救技巧5、帶上防煙頭罩如果你能從沖撞中幸存，下面要面對(duì)的就是大火和煙霧。“煙霧含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導(dǎo)致死亡。”蓋里爾在旅行時(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說(shuō)，如果你也