汽車構造復習大全汽車構造復習大全汽車構造復習大全汽車構造復習大全編制僅供參考審核批準生效日期地址：電話：傳真:郵編:汽車構造復習題名詞解釋：上止點：活塞頂離曲軸回轉中心最遠處為上止點(上冊p16)供油定時:指噴油泵相對氣缸內活塞的工作位置有正確的供油時刻供油提前角：指噴油泵開始向氣缸內供油時刻，活塞頂部距上止點所對應的曲軸轉角最佳供油提前角：指指噴油泵開始向氣缸內供油時刻，活塞頂部距上止點所對應的某一個轉角，動力性、經濟性最好的轉角。升功率：每升氣缸工作溶劑所發出的功率氣缸間隙：活塞裙部與氣缸內壁的配合間隙。（上冊p48）壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的容積之比，即氣缸總容積與燃燒室容積之比。過量空氣系數：燃燒1kg燃油實際供給的空氣質量與完全燃燒1kg燃油的化學計量空氣質量之比為過量空氣系數。（p109）空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比。經濟混合氣：當燃用Φa=的可燃混合氣時，燃燒完全，燃燒消耗率最低，故稱這種混合氣為經濟混合氣。其混合比為經濟混合比（上冊p109）經濟混合比：見上怠速：怠速是指發動機對外無功率輸出的工況。這時可燃混合氣燃燒后對活塞所作的功全部用來克服發動機內部的阻力，使發動機以低轉速穩定運轉（上冊p110）標定工況：發動機的最大輸出功率和該額定功率對應轉速下的發動機最大扭矩有效功率：全程“發動機有效功率”，簡稱“軸功率”。發動機機軸上所凈輸出的功率，是發動機扣除本身機械摩擦損失和帶動其他輔助的外部損耗向外有效輸出的功率氣門間隙：發動機在冷態下，當氣門處于關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱謂氣門間隙。（上冊p88）配氣定時：以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續時間稱作配氣定時（上冊82）氣門重疊：由于進氣門早開和排氣門晚關，致使活塞在上止點附近出現進、排氣門同時開啟的現象，稱為氣門重疊（上冊p83）汽油噴射系統：汽油噴射式發動機的燃油系統簡稱噴射系統，它是在恒定的壓力下，利用噴油器，將一定數量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內的汽油機燃油供給裝置（上冊113）單點噴射：幾個汽缸共用一個噴油器稱為單點噴射（上冊114）多點噴射：每一個氣缸設置一個噴油器，哥哥噴油器分別向各缸進氣道噴油，這種噴射方式稱為多點噴射。（上冊114）共軌：燃油分配管，也被稱為共軌，其作用是將汽油均勻、等壓的輸送給各缸噴油器（上124）柱塞行程：柱塞從下止點移動到上止點所經過的距離稱為柱塞的幾何行程（上冊167）柱塞有效供油行程：從柱塞頂面封閉柱塞套油孔開始到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔位置，這一段實際供油的柱塞行程稱為有效行程（上冊167）柴油機飛車：柴油機轉速失去控制，超出額定轉速，同時出現排氣管冒黑煙，機件過載發生巨大響聲和振動的現象（上冊174-175）RQ型調速器杠桿比：RQ型調速器對柴油機轉速的調節，是通過一套杠桿系統把飛錘的位移轉變為供油量調節齒桿的位移，進而改變噴油泵循環供油量；RQ型調速器為可變杠桿比調速器，其中，杠桿比：供油量調節齒桿的位移與調速套筒位移的比值。即調速杠桿被滑塊分成兩端的長度n:m之比。離合器自由間隙：離合器結合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自有間隙所對應的踏板行程是自由行程，。（下冊30）6102柴油機：6缸發動機，缸徑是102毫米的柴油機制動器間隙：制動蹄在不工作原始位置時，其摩擦片與制動鼓之間的間隙（下冊337）領從蹄式制動器：制動鼓正向旋轉和方向旋轉是，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器稱為領從蹄式制動器（下冊332）領蹄：制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄（下冊332）從蹄：制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄（下332）汽車型號后的標記承載式車身：（部分轎車和大型客車）取消車架，而比車身兼代車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身承受，這種車身被稱為承載式車身（下207）轉向輪定位:轉向橋在保證汽車轉向功能的同時，應使轉向輪有自動回正作用，以保證汽車穩定的直線行駛功能，即當轉向輪正偶遇外力作用發生偏轉時，一旦作用的外力消失后，應能立即自動回到原來的直線行駛的位置（下213）主銷后傾:設計轉向橋時，使主銷在汽車的縱向平面內有向后的一個傾角γ，即主銷軸線和地面垂直線在汽車縱平面內的夾角，（下213）主銷內傾:主銷在前軸上安裝時，在橫向平面內，上端略向內傾斜一個角度，稱之為主銷內傾（下214）前輪外傾:前輪在安裝時，預先使在車輪中心平面向外傾斜一個角度，稱之為前輪外傾（下214）前輪前束:前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離稱之為前輪前束（下214）非獨立懸架:汽車兩側的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端，車軸通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時，將影響另一個車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架（下258）制動距離:制動距離是指以某一速度進行緊急制動，東開始踩下制動踏板至停車為止，汽車所走過的距離二、填空：1.現代汽車普遍采用三環短活塞，三環指的是上氣環 、下氣環 和油環 。（上46）2.氣環的主要功用是密封 和傳熱 。（上51）3.汽車發動機中連桿小頭與活塞的聯接方式有兩種，即全浮式 和半浮式 。（上59）4．車用汽油噴射系統按噴射部位分為缸內噴射 和缸外噴射 。（上114）5.D型汽油噴射系統的特點是以進氣管壓力 和發動機轉速 作為基本控制參數，用來控制噴油器的基本噴油量。（上114）6.Ｌ型汽油噴射系統采用翼片式空氣流量計直接測量發動機的進氣量，并以發動機的進氣量和發動機的轉速作為基本控制參數，從而提高了噴油量的控制精度。（上116）7.VE型分配泵的四個工作過程分別為：進油過程、泵油過程、停油過程 和壓力平衡。（上116）8.兩極式調速器只在柴油機的最高轉速和怠速起自動調節作用。9.電控柴油噴射系統先后形成兩種基本類型：位置控制型和時間控制型 。（上177）10.摩擦離合器所能傳遞的最大轉矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩 。（下16）11.手動變速器常用換擋方式有：直齒滑動齒輪換擋、結合套換擋和同步器換擋。（下44）12.同步器是利用摩擦 原理實現同步的。慣性式同步器一般分為鎖環式 和鎖銷式兩種。（下55）和濕式 16.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產生敲缸 、漏氣 和竄油 ；間隙過小又會產生卡死、拉缸。2.活塞環分為氣環 和油環兩種。3．汽油發動機進氣行程中吸入氣缸內的是汽油和空氣的混合物;柴油機進氣行程中及入氣缸內的是空氣。4．氣門式配氣機構由氣門組 和傳動組 兩部分組成。每組的零件組成則與氣門的位置、凸輪軸的位置和氣門驅動形式等有關。（上79）5．在水冷式發動機中，節溫器可隨發動機的負荷和水溫的大小自動調整冷卻液的流量和循環路線。（上254）6.V型發動機左右兩列汽缸應交替發火。7.發動機的冷卻方式一般有水冷卻系和風冷卻系 兩種。（上247-259）8．柴油機燃油供給系統中的三大精密偶件分別是柱塞 、出油閥 和噴油嘴 。（上161-165）9．懸架一般由彈性元件 、減振器 和導向機構 組成。10．萬向傳動裝置一般由萬向節 和傳動軸組成，有時還需加裝中間支承。（下123）11．變速器操縱機構中，自鎖裝置 可防止自動換檔和自動脫檔。12．全程式調速器的基本調速原理是，由于調速器傳動軸旋轉所產生的飛錘離心力 與調速彈簧力相互作用，如果兩者不平衡，調速套筒便會移動，通過調速器的杠桿系統使供油量調節套筒的位置發生變化，從而增減供油量，以適應柴油機運行工況變化的需要。、中間體、從動部分和操縱機構 之間、傳動軸和中間支撐17.、減振器18.和空氣液壓式、轉向節、主銷 和輪轂19.車輪制動器主要由旋轉部分、固定部分、張開部分 、調整機構等四部分組成。（下330）、制動輪缸和車輪半徑等。1．活塞從上止點到下止點所包容的汽缸容積稱為氣缸工作容積 。（上17）2．在變速器中，同步器 可以使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，可防止接合齒在同步前嚙合面產生沖擊。3．發動機工作時常用的潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑 和潤滑脂潤滑 。（上161）4．連接車橋和車架的是懸架 。5．同步器都是利用摩擦 原理實現同步的。6．摩擦離合器按壓緊彈簧的結構形式可分為螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器。（下17）7．在水冷式發動機中，節溫器可隨發動機的負荷和水溫的大小自動調整冷卻液的流量和循環路線。8．噴油泵調速器按其調節作用范圍的不同，可分為兩速式調速器和全速式調速器兩種。9．汽車上常用的噴油器有孔式兩種。和頂置式 11．前輪定位包括主銷后傾 12．目前各類汽車用的摩擦制動器分為鼓式和盤式 兩大類。（下332）13.采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相反 。（上95）14.制動系統由功能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四個基本組成部分構成15.汽車制動系一般至少裝用 兩套 和動力式、真空液壓式和空氣液壓式等。的安全性和可靠性。、制動減速度三、選擇題1.發動機的有效轉矩與曲軸角速度的乘積稱之為（B A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉矩 D、最大功率2.發動機在某一轉速發出的功率與同一轉速下所可能發出的最大功率之比稱之為(D A、發動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發動機負荷3.燃油消耗率最低的負荷是（B A、發動機怠速時 B、發動機大負荷時 C、發動機中等負荷時D、發動機小負荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是（B 低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發動機的標定功率是指（A A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續功率在測功機上測量發動機功率，能直接測量到的是（C A、功率 B、功率和轉速 C、轉矩和轉速 D、負荷7.曲軸軸向定位點采用的是（A 一點定位 B、二點定位 C、三點定位)。C、和曲軸成45°角的方向上 D、和曲軸成60°角的方向上2．柴油機的混合氣是在（B ）內完成的。A、進氣管 B、燃燒室C、化油器 D、預熱套管3.過量空氣系數α值在~之間，這是(A )。11.某一做功順序是1-3-4-2的柴油發動機，當一缸從開始作功到曲軸轉到720°時,第四缸處于(A )行程。A、進氣 B、壓縮C、作功 D、排氣12前輪定位中，轉向操縱輕便主要是靠（B A、主銷后傾 B、主銷內傾 C、前輪外傾 D、前輪前束4.雙領蹄式制動器前進制動效能( A)倒車制動效能。A、大于 B、小于C、等于 D、無法確定發動機潤滑方法的兩種形式是(D)A、壓力供給式和強制供給式 B、飛濺式和噴射式C、機油泵和壓力式 D、壓力式和飛濺式6．化油器中過渡噴口的作用是將怠速系統供油的時間（C）A、保持不變 B、縮短C、延長 D、消除7.前輪定位中,只有(A )可就車調整。A、前束 B、前輪外傾C、主銷后傾 D、主銷內傾8.當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸（CA、不轉動 B、與發動機曲軸轉速不相同C、與發動機曲軸轉速相同D、是發動機曲軸轉速的一半9．汽車行駛時，轉向輪繞著（A）擺動。A、主銷 B、前梁C、轉向節 D、車架10．當汽車轉彎時,對于差速器行星齒輪下列描述正確的是(B )A、差速器行星齒輪只有公轉沒有自轉B、差速器行星齒輪既有公轉也有自轉C、差速器行星齒輪只有自轉沒有公轉D、差速器行星齒輪既沒有公轉也沒有自轉11.汽油箱內與大氣應（C A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封12.當離合器處于完全接合狀態時，變速器的第一軸（C A、不轉動 B、與發動機曲軸轉速不相同 C、與發動機曲軸轉速相同1．四沖程直列六缸發動機，兩相鄰排氣或進氣凸輪之間的相對位置夾角為（B A、120° B、60°C、90° D、45°2.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短,而改變有效行程可采用(C )。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置B、改變滾輪體傳動部件的高度C、改變柱塞斜槽與柱塞套回油孔的相對角位置D、改變柱塞的長度3．曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（B A、1∶1 B、2∶1 C、1∶2 D、4：14.發動機冷卻系統中銹蝕物和水垢累積的結果是( C)。A、怠速不穩定 B、不能起動C、過熱 D、水溫上升慢5．機油泵常用的形式有（D A、齒輪式與膜片式 B、轉子式與柱塞式C、轉子式與膜片式 D、齒輪式與轉子式6．噴油泵滾輪挺柱體高度調整螺釘升高，使該缸的供油提前角（C A、不變 B、減小 C、增大 D、無法確定7．當離合器處于完全結合狀態時，變速器一軸（B A、不轉動 B、與曲軸等速轉動 C、與中間軸等速轉動 D、與傳動軸等速轉動8．變速器防止同時掛入兩個檔位的機構是（B A、自鎖機構 B、互鎖機構C、連鎖機構 D、倒檔鎖9.越野車的前橋屬于(C )。A、轉向橋 B、驅動橋C、轉向驅動橋 D、支承橋10．在基本結構參數和輪缸工作壓力相同的條件下，制動效能順序正確的是（C A、自增力式制動器>領從蹄式>雙領蹄式>雙從蹄式B、雙領蹄式>領從蹄式>自增力式制動器>雙從蹄式C、自增力式制動器>雙領蹄式>領從蹄式>雙從蹄式D、雙領蹄式>自增力式制動器>領從蹄式>雙從蹄式判斷題1.汽車發動機活塞在氣缸內作勻速運動。 (× )2.怠速工況下發動機對外無功率輸出。 （√ ）3.混合氣濃度越濃，發動機產生的功率越大。 (× )√）3.十字軸式雙萬向節傳動不能實現等速傳動。 (× )6.汽車發動機的水冷系統均為強制循環水冷系統。 （√ ）7.自動增力式車輪制動器在汽車前進和后退時，制動力大小相等。(√ )8.噴油泵的有效噴油行程就是噴油泵的柱塞行程。 (× )9.速的用能一驅橋左車以同的速旋,傳矩（√ ）10．在基本結構參數和輪缸工作壓力相同的條件下，領從蹄式的制動效能大于雙領蹄式的。1.柴油機壓縮終了時,用火花塞點燃柴油使其爆發作功。 (× )2.發動機溫度過高時(如“開鍋”),應立即打開散熱器蓋,加入冷水。(× )3.發動機的有效功率隨轉速的不同而改變。 (√ )4.為獲得一定數量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發動機的經濟性越好。5.轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。 (× )6.防止變速桿掛入后不能退回空檔的裝置是自鎖機構。 (√ )7.噴油泵的作用是將柴油霧化成較細的顆粒,并將其噴布于燃燒室中。(× )8.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式車橋。 (√ )9.點火順序為1-2-4-3的某一汽油發動機,一缸開始作功時,四缸處于排氣開始。(×)10.汽車在轉彎時，內轉向輪和外轉向輪滾過的距離是不相等的。 (√ )朝向缸蓋。(×)（ ×）13.氣環的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環背產生的背壓而起的作用。 (√)14.當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行(√ )（× ）16.挺桿在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。（√ ）18.怠速工況需要供給多而濃（α＝～）的混合氣。 （ √）19.聲有擊（，能由混氣的原。 （× ）（√ ）（√ ）（√ ）簡答題：1.某一車用6100Q發動機,活塞行程為115mm,各缸燃燒室容積之和為升,求該發動機的壓縮比。（計算時保留2位小數）2．發動機進排氣門的開與關有何特點其作用是什么3．膜片彈簧離合器有何優缺點4.CA6102型發動機,標準缸徑φ為,活塞行程為,壓縮比為,求該發動機的排量和燃燒室容積。5.四沖程汽油機和柴油機在總體結構上有哪些相同點和不同點6.什么是制動器間隙制動器間隙過小或過大會對制動產生什么影響7.減壓環帶有何作用其作用是在供油終了時，使高壓油管內的油壓迅速下降，避免噴孔處產生滴油現象。當環帶落入閥座內時則使上方容積很快增大，壓力迅速減小，停噴迅速8.油量控制閥的功用是什么9.