第五章旅客運輸組織

2022/11/241第五章旅客運輸組織2022/10/111第五章旅客運輸組織第一節旅客運輸組織概述第二節城際旅客運輸組織第三節城市旅客運輸組織第四節旅客聯合運輸

2022/11/242第五章旅客運輸組織第一節旅客運輸組織概述2022/10第一節

旅客運輸組織概述一、旅客運輸工作特點二、旅客運輸的種類三、旅客運輸發展趨勢2022/11/243第一節

旅客運輸組織概述一、旅客運輸工作特點一、旅客運輸工作特點旅客有著較強的自主性客流流量和流向變化的隨機性較大旅客運輸需求具有時空不均衡性在準確性、安全性、可靠性和方便性上比貨物運輸嚴格客運站的位置要方便旅客乘降需根據客流結構提供多種層次的旅客運輸服務。2022/11/244一、旅客運輸工作特點旅客有著較強的自主性2022/1二、旅客運輸的種類1、按交通工具：鐵路、公路、航空和水路2、按運輸距離：長途、中途、短途3、按運輸區域：國際、國內4、按運輸范圍：城際、城市5、按經營方式：班線客運、合同客運2022/11/245二、旅客運輸的種類1、按交通工具：鐵路、公路、航空和水路三、旅客運輸發展趨勢1、不斷提高旅客運輸速度2、大型客運港（站）綜合現代化3、聯合運輸4、大容量運輸方式重新受到重視2022/11/246三、旅客運輸發展趨勢1、不斷提高旅客運輸速度2022/第二節

城際旅客運輸組織一、城際客流的概念及特點二、城際客流的分類三、城際旅客運輸的分類四、客運運班五、城際旅客運班計劃編制2022/11/247第二節

城際旅客運輸組織一、城際客流的概念及特點2022/一、城際客流的概念及分類城際客流是指在城市間流動形成的客流。城際客流五要素：

類別、流量、流向、流時、運距城際客流的特點：

a、時間上不平衡，方向上大體平衡b、不同的運輸方式根據其自身技術經濟特點有其優勢吸引范圍2022/11/248一、城際客流的概念及分類城際客流是指在城市間流動形成的客流2022/11/2492022/10/119二、城際客流的分類（1）城際公路客流：長途直達客流、城鄉短途客流、普通客流、旅游客流、陣發性客流（2）城際鐵路客流：直通客流、管內客流（3）航空運輸：國際客流、國內客流（4）水路運輸：沿海運輸、內河運輸2022/11/2410二、城際客流的分類（1）城際公路客流：長途直達客流、城鄉短三、城際旅客運輸的分類（1）按運輸方式公路：長途班車、短途班車鐵路：直通列車、管內列車航空：國際航線、國內航線水運：沿海航線、內河航線（2）按經營性質：營業性、非營業性（3）按營運組織形式：班期客運、不定期客運2022/11/2411三、城際旅客運輸的分類（1）按運輸方式2022/10/111四、客運運班運班：客運工具在特定時間由始發站按照客運線路經過經停站至終點站作運輸運行運班要素：主要包括運行（行駛、航行、飛行）線路、出發時間、到達時間、起迄站點和途中經停站及經停時間等班次：指在單位時間內，通常以一天或—個星期為單位，運行的運班數(包括去程和回程)2022/11/2412四、客運運班運班：客運工具在特定時間由始發站按照客運線路經過五、城際旅客運班計劃編制（1）根據旅客流向及其變化規律，確定運班的布局和班次、班期。（2）根據平均客流量的大小確定班次的頻率。（3）班期的安排要適應客流季節、節假日波動的需要，盡量減少臨時加開、取消班期，以保證旅客出行、運輸組織的計劃性。（4）有開辟直達運班客流條件的應盡可能安排直達運班，以減少旅客不必要的中轉換乘。運班計劃編制考慮因素2022/11/2413五、城際旅客運班計劃編制（1）根據旅客流向及其變化規律，確定（5）在確定運班時，首先安排直達運班，再考慮經停運班，并將兩者的總供給與客流的總需求協調起來，保證運輸需求的全面滿足。（6）載運工具類型須根據旅客運輸的需要、港（站）條件、運距長短、經濟效益等因素確定。（7）班次之間間隔的確定時，除考慮需求方面的因素外，須同時考慮車（機、船）的周轉與合理使用。運班計劃編制考慮因素五、城際旅客運班計劃編制a、運力使用的平衡b、運輸通道運能使用的平衡c、港（站）工作量的平衡運班計劃的綜合平衡2022/11/2414（5）在確定運班時，首先安排直達運班，再考慮經停運班，并將兩運班計劃編制實例——以鐵路旅客列車開行方案（1）旅客列車行車量的確定 旅客列車行車量的計算通式如下：N=A/a均（1） 式中：A——表示兩站間的計劃客流密度a均——列車平均定員人數N——列車數五、城際旅客運班計劃編制在確定行車量時按特快、快速和普客三種等級順序分別計算各種旅客列車的行車量。2022/11/2415運班計劃編制實例——以鐵路旅客列車開行方案（1）旅客列車行車（2）實例：下面以A—E方向為例來確定旅客列車開行方案。已知其最大客流方向的區段客流密度圖如圖所示。K特快、K快皆為40％，列車平均定員a特快、a快

a客分別為：1000、1200、1400人。五、城際旅客運班計劃編制DE2022/11/2416（2）實例：下面以A—E方向為例來確定旅客列車開行方案。已知DE2022/11/2417DE2022/10/1117區段A—BB—CC—DD—E客流密度3600500048002400客運能力3600500050002400比較虛糜:200圖

A—E方向旅客列車開行方案示意圖

2022/11/2418區段A—BB—CC—DD—E客流密度360050004800第三節

城市公共交通一、城市公共交通產生與發展二、城市公共交通工具三、城市公共交通客流四、城市公共交通線網運營規劃五、城市公共交通營運組織2022/11/2419第三節

城市公共交通一、城市公共交通產生與發展2022/一、城市公共交通產生與發展從興衰看，其發展歷程經歷了五個時期

1、初創時期——馬車、公共馬車

2、革命時期——蒸氣機、機車3、繁榮時期——有軌、無軌電車

4、衰落時期——汽車工業的興起和小汽車的普及

5、復蘇時期2022/11/2420一、城市公共交通產生與發展從興衰看，其發展歷程經歷了五個時期二、城市公共交通工具1、按行駛的路線劃分：行駛于城市街道內、外2、按輸送乘客的特征劃分：低速、快速、特殊形式3、按提供服務的性質劃分：基本公共交通、輔助公共交通2022/11/2421二、城市公共交通工具1、按行駛的路線劃分：2022/10/2022/11/24222022/10/1122三、城市公共交通客流城市公交客流及其五要素流量、流向、流程、流時、類別客流調查（1）客流調查的目的意義（2）客流調查的方式出行起終點調查乘行起終點調查線路客流調查2022/11/2423三、城市公共交通客流城市公交客流及其五要素流量、流向、流程、三、城市公共交通客流1.方向上的特征——上下行客流之間的數量關系雙向型客流單向型客流2.斷面上的特征——各站點上下乘客數量之間的關系平滑型跳躍型3.時間上的特征——不同的時間段客流之間的數量關系季節性變化節假日變化晝夜變化公共交通客流特征2022/11/2424三、城市公共交通客流1.方向上的特征——上下行客流之間的數量三、城市公共交通客流時間不均勻性：時間不均勻系數方向不均勻系數路段不均勻系數站點不均勻系數

選擇車輛調度形式的指標空間不均勻性：2022/11/2425三、城市公共交通客流時間不均勻性：時間不均勻系數選擇四、城市公共交通線網運營規劃（一）常規公共交通線網運營規劃（二）城市快速軌道交通線網運營規劃（三）軌道交通和地面交通銜接規劃2022/11/2426四、城市公共交通線網運營規劃（一）常規公共交通線網運營規劃（1）線網類型a、網格型（棋盤型）西安、北京

b、放射型（輻射型）

c、環型放射型成都、天津、哈爾濱

d、自由型重慶、大連、青島

e、混合型

（一）常規公共交通線網運營規劃2022/11/2427（1）線網類型（一）常規公共交通線網運營規劃2022/12022/11/24282022/10/1128（2）線路類型123541－直徑式2－輻射式3－繞行式4－環行式5－切線式6－聯絡式各自適用范圍6（一）常規公共交通線網運營規劃

a、按線路與城市功能區劃的關系分

2022/11/2429（2）線路類型123541－直徑式各自適用范圍6（一）常規公（2）線路類型（一）常規公共交通線網運營規劃b、按線路在線網中的作用分：客運干線、客運支線c、按營運時間分：全營運線路、高峰營運線路d、按服務區域線路分：市區線路、郊區線路、城鎮線路2022/11/2430（2）線路類型（一）常規公共交通線網運營規劃b、按線路在線●客運線路的組織原則(1)與主流客流方向符合，盡量直達運輸；(2)平均載客量利用高(3)居民分布密度最大的區域布局線路(4)連通城市邊緣與市中心，線路間的銜接和交叉（一）常規公共交通線網運營規劃※重慶公交網布局總體思路：骨干＋主體＋區域線路具體：“骨干”線路為中長距，承擔流量大；“主體”線路為中短、換乘方便、乘車條件好；“區域”線路為補充，增強覆蓋率。2022/11/2431●客運線路的組織原則（一）常規公共交通線網運營規劃※重慶公（一）常規公共交通線網運營規劃a、線路長度：指公交企業設置的固定營運線路的長度b、非直線系數（>1）：指行車路線起迄點間的實際里程與兩點間的空間距離之c、公共交通網密度：指每單位城市用地面積中，所擁有的公共交通線路長度（3）公共交通線網特征2022/11/2432（一）常規公共交通線網運營規劃a、線路長度：指公交企業設置（一）常規公共交通線網運營規劃（4）公共交通車站

停車站按其在線路上的位置分為中途站和始末站。中途站掌握要點：站距和選址始末站掌握要點：現場條件、服務功能設置2022/11/2433（一）常規公共交通線網運營規劃（4）公共交通車站停車站按（一）常規公共交通線網運營規劃站距確定原則平均站距經驗公式車上乘客乘行時間與車下乘客步行時間都最少平均站距的確定λ——修正系數，一般取1.0～1.3；V——乘客步行速度，一般取3.6～4.0km/h；Lp——乘客平均乘距；T——平均每停站時間。2022/11/2434（一）常規公共交通線網運營規劃站距確定原則車上乘客乘行時間（1）中間站設置考慮因素

※

停車站類型

※

方便換乘

※

便于車輛起動加速

※

設在交叉口路口前站址的選擇（一）常規公共交通線網運營規劃（2）始末站設置考慮因素

※

現場條件

※服務功能設置

※可發展余地的考慮2022/11/2435（1）中間站設置考慮因素站址的選擇（一）常規公共交通線網運營（一）常規公共交通線網運營規劃公共交通的換乘方式主要有兩種：停車場換乘乘車換乘換乘站的設置有兩種常見情形：軌道交通站多條公共汽車線路的交匯點（5）公共交通換乘站

2022/11/2436（一）常規公共交通線網運營規劃公共交通的換乘方式主要有兩種（二）城市快速軌道交通線網運營規劃重運量：高峰小時單向斷面流量在5萬人次以上次重運量：高峰小時單向斷面流量在3－5萬人次以上中運量：高峰小時單向最大運輸能力1－3萬人次全線獨立運營方式分段延伸運營方式Y”型線的運營方式（1）軌道交通運量等級劃分（2）列車運營組織方式

2022/11/2437（二）城市快速軌道交通線網運營規劃重運量：高峰小時單向斷面流（三）軌道交通和地面交通銜接規劃綜合樞紐站——分布于城市對外交通出入口處，是能吸引多種交通方式匯集的客運中心地段，公交線路呈放射式布置。大型接駁站——分布于軌道交通線首末站前后、地區中心以及換乘量較大的車站。公交主要為某一個扇面方向的地區提供服務。一般換乘站——為軌道交通線路的一般中間站與公交線路的中間站之間的換乘點，比較簡單。地面交通與軌道交通銜接節點的三個等級2022/11/2438（三）軌道交通和地面交通銜接規劃綜合樞紐站——分布于城市對外五、城市公共交通營運組織（一）車輛運行方式（二）車輛運行方式的選擇（三）編排行車時刻表2022/11/2439五、城市公共交通營運組織（一）車輛運行方式2022/10/（一）車輛運行方式a．按車輛工作時間的長短與類型——正班車、加班車與夜班車b．按車輛的運行區間——全程車和區間車c．按車輛停站方式——全站車、大站車和跨線車。d．按服務對象的廣泛程度——普線車和專線車。2022/11/2440（一）車輛運行方式a．按車輛工作時間的長短與類型——正班車、（二）車輛運行方式的選擇1、區間車運行方式的采用前提（1）不均衡系數法（1.2～1.4）（2）差值法（2～4倍）2、快車運行方式的采用前提（1）方向不均衡系數（1.2～1.4）（2）吞吐量（集散量）比值法（1.2～2.0）3、加班車運行方式采用前提時間不均衡系數（1.2～2.2）2022/11/2441（二）車輛運行方式的選擇1、區間車運行方式的采用前提2022（三）編排行車時刻表行車時刻表類型分為車輛行車時刻表、車站行車時刻表。編排行車時刻表注意的幾個問題（1）各車輛行車班次序列應與車輛的停車方式及行車人員的工作制度相適應。（2）根據客流的不均勻性進行增減車輛時，須保持行車間隔均勻有序。（3）行車人員工作時間安排應服從客流變化的需要，又注意工作時間的平衡與勞逸結合。（4）公交車的時刻表應與其他客運形式運輸工具的時刻表協調配合。（5）公交車輛的行車時刻表應同城市其它客運形式運輸工具的行車時刻協調配合。2022/11/2442（三）編排行車時刻表行車時刻表類型分為車輛行車時刻表、車站行第四節

旅客聯合運輸傳統的旅客聯運：指“一票到底”的由不同運輸形式下不同運輸企業完成的多區段旅客全程連續運輸。廣義的聯合運輸：通過不同交通工具之間以及同一交通工具內部的充分協調與合作，實現旅客全程旅行在空間上、時間上以及客票支付方式上的連續性、順暢性，發揮網絡系統的綜合運輸能力，提高旅客旅行質量和效率。2022/11/2443第四節

旅客聯合運輸傳統的旅客聯運：指“一票到底”的由不同一、聯合運輸的意義聯合運輸的目的就是通過改善運輸網絡的節點，使得高效且順暢地輸送旅客成為可能，從而提高整個運輸系統的效率。意義：（1）改善運輸系統節點功能（2）通過技術進步提高運輸系統整體性能2022/11/2444一、聯合運輸的意義聯合運輸的目的就是通過改善運輸網絡的節點一、聯合運輸的意義表4聯合運輸所改善的效果

整個系統

·通過提高利用率低的交通工具的效率，提高整個系統的效率·提高了所有交通工具以及相對于目的地的易接近性·運營的同步化、交通流的順暢化·增加公共汽車等公共交通工具的利用·減少私人用車，使交通混亂、油耗、大氣污染得到改善·提高整個交通系統的可靠性·進一步提高生產、競爭的環境旅客·擴大交通工具選擇范圍·提高出行的質量和方便性·迅速換乘，縮短出行時間·提供多種替代的交通手段，節約出行費用·擴大殘疾人出行可能性2022/11/2445一、聯合運輸的意義表4聯合運輸所改善的效果

·通過提高利二、聯合運輸系統構成各種交通工具

交通設施旅客與運輸經營者公路運輸系統城市公交系統鐵路運輸系統水運系統航空運輸系統綜合交通樞紐2022/11/2446二、聯合運輸系統構成各種交通工具交通設施旅客與運輸三、聯合運輸的服務水平