2013年4月R44II機型培訓動力裝置部分147培訓課件中國飛行學院航空2013.4中

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Aviation

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China第4章 散熱裝置散熱裝置的組成和功用散熱裝置常見故障實踐動力裝置部分22013年4月動力裝置部分散熱裝置的組成和功用組成包括風扇、渦管、汽缸散熱片、導風板、整流罩等，不包括滑油散熱器功用使冷卻空氣流過汽缸、機匣等機件外壁，吸收帶走一些熱量，使發 機件溫度保持在規定的范圍內原因發 工作時，與高溫燃氣接觸的機件會吸熱而溫度劇增。如果不對這些機件進行冷卻，會導致機件失效，引發飛行事故。32013年4月動力裝置部分散熱裝置的組成和功用汽缸溫度過高的危害溫度過高，材料強度顯著減弱，汽缸及與汽缸緊密相連的機件在動力負荷和熱負荷的作用下很容易損壞，例如汽缸頭翹皺、裂紋，活塞頂燒穿，氣門變形，裂紋等；引起活塞漲圈內的滑油分解和氧化，形成膠狀物質，粘住漲圈，影響汽缸壁面的潤滑，甚至磨傷和燒壞活塞。汽缸溫度過高，還會使充填量減小，發

功率降低，可能產生早燃和爆震等現象。因此，為保證發 工作可靠，必須對發 進行冷卻。42013年4月動力裝置部分散熱裝置的組成和功用冷卻過度的危害–

散熱量過多，使發功率減小，經濟性變差汽缸溫度過低的情況下，不容易汽化，混合氣也不能正常燃燒汽缸壁上的滑油粘度變大，會使活塞的摩擦損失增大。由此可見，對發

進行冷卻，必須把汽缸溫度保持在一個適當的范圍內，既不能過高，也不能過低。52013年4月動力裝置部分散熱裝置的組成和功用散熱裝置特點發安裝在駕駛艙后部，飛行中沒有迎面氣流進行冷卻，因此，需安裝有發直接驅動的冷卻風扇。R44直升機發

由一個玻璃鋼渦管罩住的發直接驅動的風扇提供冷空氣冷空氣通過渦管和導管傳給 、主旋翼齒輪箱、儲油罐（如果有）、驅動皮帶和固定在發上的金屬導風板導風板進一步引導冷空氣至汽缸頭、滑油散熱器（R44II型有兩個）、發電機、磁電機、燃油流量分配器（R44II型）和電瓶(當電瓶安裝在發

艙內時)。62013年4月動力裝置部分散熱裝置的組成和功用氣缸散熱片功用：增大氣流與汽缸外壁的接觸面積，增強散熱效果。發工作時，汽缸各部分受熱情形不同，為使汽缸各部分的溫度大致相等，汽缸各部分散熱片面積不相同。汽缸頭散熱片面積比汽缸筒大排氣門附近散熱片面積比進氣門大72013年4月動力裝置部分散熱裝置的組成及功用氣缸散熱片實際工作中，汽缸各部分溫度仍不能達到完全相等為防止過大的熱應力，在使用

發

時，必須特別注意保持汽缸的溫度在規定范圍內。82013年4月動力裝置部分散熱裝置的組成及功用導風板當氣流經過發 時，汽缸前部壁面散熱效果好；后部背著氣流，散熱效果差。為了散熱均勻，在汽缸周圍裝有導風板。汽缸間的導風板迫使氣流從汽缸散熱片上流過，以增強散熱效果。92013年4月動力裝置部分散熱裝置的組成及功用冷卻風扇和渦管形式–

離心式冷卻風扇安裝位置–

安裝在與發工作輸出軸相連的皮帶輪傳動軸上，–

由發

直接驅動，提供一定量的冷卻空氣給發動機及其相關附件散熱。102013年4月動力裝置部分散熱裝置的組成及功用R44發 冷卻風扇和風扇整流罩112013年4月動力裝置部分122013年4月動力裝置部分散熱裝置常見故障汽缸散熱片裂紋在檢查時，要仔細檢查散熱片是否有裂紋和破裂。細小的裂紋不需要更換汽缸，可以把這些裂紋銼掉，或者可以打孔以防止裂紋進一步擴展粗糙面或尖角可用銼銼平，這樣就消除了產生裂紋的隱患散熱裝置常見故障導風板裂紋和磨損–

擋板和導風板的檢查，通常在發進行。的定期檢查時但是，不論什么時候，無論任何原因把整流罩拆下時，都應該把它們檢查一下。檢查應針對裂紋、凹痕或固定件是否松動。對于剛出現的裂紋可以打止裂孔，輕微的凹痕可銼平，使這些擋板和導風系統使用時間更長若裂紋或凹痕相當嚴重，就需要修理或更換這些部件。132013年4月動力裝置部分142013年4月動力裝置部分散熱裝置常見故障渦管整流罩裂紋檢查整流罩上有無刮痕、凹痕和磨損這種類型的損傷會引起整流罩結構強度的減弱，增大氣流阻力檢查整流罩有無損壞情況如果損壞，則更換或修理整流罩。檢查整流罩安裝固定可靠、無斷裂或裂紋這些檢查都是目視檢查，并要經常進行，確保整流罩使用可靠。實踐風扇和渦管的拆卸卸下發

后

。從渦管的上半部和下半部卸下加溫和散熱軟管。從渦管下部解除尾管搭接板.注意固定螺釘上有墊子疊層。卸下渦管周邊的全部螺釘，卸下兩只渦管至致動器下軸承座的連接螺栓然后卸下渦管的下半部。將MT091-1起動環形齒輪工具牢靠地固定好，有一人保持住環形齒輪不動(見圖4-2B)。152013年4月動力裝置部分實踐風扇拔具的安裝162013年4月動力裝置部分實踐風扇拔具的安裝172013年4月動力裝置部分實踐風扇和渦管的拆卸剪斷保險絲并卸下緊固風扇固定螺帽的滾肖.卸下風扇固定螺帽。用一只半英寸開口扳手扳住風扇的中心轂螺栓頭并卸下螺帽（見圖4-2A），按圖6-3B拆去8個螺帽中的

6個螺帽，裝上螺帽和MT092-3

襯套。向后退出MT592-1風扇拔具的中心螺栓，然后將拔具連接到MT092-3襯套上(見圖4-2B)。182013年4月動力裝置部分實踐風扇和渦管的拆卸注意：觀察風扇緊固螺帽已經拆去，有一人扶住風扇，防

止掉落，風扇退出錐形軸可能有“砰”

。風扇拔具的大中心螺栓頂住風扇軸，然后擰大中心螺栓,直到風扇輪脫離位置。拆去風扇拔具，在風扇轂螺栓上重新裝上螺帽和墊片，按規定力矩擰緊螺帽。192013年4月動力裝置部分實踐風扇和渦管的安裝檢查驅動皮帶、發發電機皮帶和C181軸承狀況，事情更換。用溶劑清潔錐形軸和風扇轂的配合面，檢查軸和轂是否因滑動和微動磨擦而損壞。將風扇渦管上半部放到風扇上并把風扇裝到錐形軸上。在錐形軸的螺紋部分和槽頂螺帽面上涂以A257-9防粘劑，在C007軸的螺紋部分、MS2002-24墊片、

NAS1149F2432P墊片(適當的數目)和槽頂螺帽的

配合面涂上A257-9防粘劑并裝上，操作時要油脂涂在軸的錐體上。202013年4月動力裝置部分實踐風扇和渦管的安裝裝上MT091-1環形齒輪工具并緊固牢靠,要有一個人固定住環形齒輪，按規定力矩擰緊C182-1風扇螺帽直到滾銷能裝進風扇軸為止。用0.041英寸直徑不銹鋼保險絲保險滾銷。注意如果超出了螺帽的力矩范圍而滾銷不能裝入，這時把螺帽拆下并在螺帽（C182-1）下加

NAS1149F2432P墊片，用一把大手鉗將滾銷擠進銷孔。212013年4月動力裝置部分實踐風扇定位標記222013年4月動力裝置部分實踐風扇和渦管的安裝在風扇上標出鎖住風扇螺帽的滾銷（彈簧銷）兩端的方向。裝上渦管下部,

兩條AN3-41螺栓使它們通過下渦管軸承安裝支架，致動器軸承塊和在上渦管內的軸承安裝支架托板螺帽。如果需要，用一把螺絲刀支架的凹口以便對準上部支架托板螺帽。按維護手冊1.320章節規定力矩擰緊螺栓。裝上渦管周邊的螺釘，螺帽和墊片。232013年4月動力裝置部分實踐風扇和渦管的安裝檢查D229唇邊至風扇輪進氣口的間隙,規定為0.010-0.092英寸， 必要，由拉長唇邊固定孔來調整唇邊間隙。按 手冊6.240章節進行風扇的平衡校驗。警告風扇安裝后必須進行平衡校驗，不平衡的風扇會引起部件損傷。242013年4月動力裝置部分實踐風扇的安裝252013年4月動力裝置部分實踐風扇的動平衡校驗注：在使用恰特

- 型號192-（或8500-）系列進行平衡校驗時，

MicroVib(微震計)

或等效設備請參考設備的專門的操作說明。下文說明是關于恰特-

型號8350和177-系列(Vibrex)設備的。卸下發后。按圖將加速導線器裝到風扇軸軸承上，加速表應向下，一只適當的支架是由兩塊加速表支架結合在一起組成，也可以專門制造。在一片風扇葉片的邊緣貼一靶標。將頻閃觀測器的頻閃方式置于B位置，將平衡箱轉速范圍置于×10

速率，將平衡箱轉速刻度表置于

270。262013年4月動力裝置部分實踐風扇的平衡測試272013年4月動力裝置部分實踐風扇的平衡測試282013年4月動力裝置部分實踐風扇的動平衡校驗起動發 ，嚙合旋翼系統,打開調速器開關，在102%

旋翼轉速運轉直升機。警告：在尾槳附近(工作)要特別 ，防止損傷。將頻閃觀測器指向風扇軸螺帽然后拉板機，注意靶標的時鐘角。按壓平衡箱上的調諧按鈕，注意靶標時鐘角的變化(

時)，在壓住調諧按鈕的同時調整轉速表盤，使靶標回到"f"

步驟看到的時鐘角。如果當壓下或松開按鈕時靶標的時鐘角不變化，則平衡箱已調至風扇轉速。平衡箱調諧時要注意記下靶標時鐘角的變化。記下平衡箱上"IPS"表指示的

讀數。關車。292013年4月動力裝置部分實踐風扇的動平衡校驗注

意：無論何時，用手轉動風扇輪時，確保關閉且 不在開關內。–

如果平衡讀數超過0.2IPS，必須改變墊片以平衡散熱風扇。轉動風扇直到靶帶到達步驟"h"所記錄的位置，改變靠近1:00位置的螺帽下的AN960-10、A141-17或AN970-3墊片，或是各把一半重量分別加到鄰近的兩個螺帽下(參看圖4-5B)。一個AN960-10能夠改變大約0.05IPS平衡讀數，一個A141-17墊片相當于兩個AN960-10墊片，一個AN960-3墊片相當于四個AN960-10墊片，每個螺帽下需裝四個墊片。為接近螺栓頭，拆卸渦管下半部前側的D229-4蓋并根據需要轉動風扇，不要拆下NAS6603-6螺栓或NAS1149F0316P墊片以防錯位

(參看圖4