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汽車鋼板及應用中國第一汽車集團公司技術中心金屬板材研究室宋起峰2013.4一汽技術中心1

汽車鋼板及應用中國第一汽車集團公司技術中心一汽技術中心2目錄

鋼板概況熱軋鋼板不銹鋼板一汽技術中心冷軋鋼板涂層鋼板特種鋼板鋼管有色金屬2目錄鋼板概況一汽技術中心冷軋鋼板3鋼板（卷）工藝流程：高爐冶煉→爐外精煉→連續澆注→粗軋→精軋→熱軋鋼板（卷）

→酸洗→熱軋酸洗鋼板（卷）

→冷軋→退火→冷軋鋼板（卷）→涂層處理→涂層鋼板（卷）

→其它處理→復合板、激光拼焊板等一汽技術中心3鋼板（卷）工藝流程：一汽技術中心4世界鋼鐵學會鋼板分類一汽技術中心1鋼板分類4世界鋼鐵學會鋼板分類一汽技術中心1鋼板分類5一汽技術中心2冷軋鋼板沖壓級別Mild：CQ、DQ、DDQ、EDDQ

SEDDQ

HSS：CQ、DQ、DDQ5一汽技術中心2冷軋鋼板Mild：CQ、DQ、DDQ、ED6低碳鋼板碳含量：0.01%-0.1%08F、08AL

牌號：St12、St13、St14IF鋼板無間隙固溶原子

超低碳：＜0.01

添加Ti、Nb細化晶粒

牌號：St16、St17一汽技術中心普通強度鋼板及IF鋼板6低碳鋼板碳含量：0.01%-0.1%一汽技術中7Q/CAM-23.1冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第1部分：冷沖壓用冷軋鋼板及鋼帶牌號力學性能工藝性能σsMpaσbMPaδ80，%不小于n90r90公稱厚度

，mm0.700.70~1.01.0~1.6≥1.6St12≤260270~41028303234

St13≤240270~37032343536

St14≤210270~35036383940

St16≤190260~35038394041≥0.20≥1.8St17≤180250~35039404142≥0.22≥2.0St12SPCN1、SCP270A、FeP01、St12、08Al（GB13237或5213）St13SPCN2、SCP270C、FeP03、St13、08Al、SC1（GB5213）St14SPCN3、SCP270D、FeP04、St14、08Al、SC1（GB5213）St16SPCN4、SCP270E、FeP05、BSC2、SC2（GB5213）St17SPCN5、SCP270F、FeP06、BSC3、SC3（GB5213）一汽技術中心7Q/CAM-23.1冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第1部分：8在IF鋼的基礎上，添加不同類型的強化元素(如固溶強化元素P、Mn、Si)和適當的軋制工藝控制（通過低溫大壓下量的熱軋過程和軋后立即進行加速冷卻，得到細晶的鐵素體，以及大壓下率冷軋和高溫退火，得到需要的織構和高成形性能），使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時，擁有較高的強度。滿足復雜形狀轎車沖壓件性能要求。一汽技術中心高強度IF鋼板8在IF鋼的基礎上，添加不同類型的強化元素(如固溶強化元素P9利用磷在鋼中的固溶強化作用進行強化。磷的固溶強化作用很突出，相當于錳的10倍，硅的7倍。磷在增加強度的同時，延伸率降低很少，而且還具有較高的塑性應變比r值。含磷鋼板可以用來沖制一些形狀比較復雜的汽車沖壓件。一汽技術中心含磷鋼板（P）9利用磷在鋼中的固溶強化作用進行強化。磷的固溶強化作用很突出10Q/CAM-23.2冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第2部分：含磷高強度冷軋鋼板及鋼帶牌號力學性能工藝性能σsMpaσbMpaδ80，%彎心直徑DP170≥170≥340≥36d=0P210≥210≥390≥32d=0P250≥250≥440≥28d=0P170SPCN340P、SPC340HR、B170P1、170P1、BIF340P210SPCN390P、SPC390HR、B210P1、210P1P250SPCN440P、SPC440HR、B250P1、250P1一汽技術中心10Q/CAM-23.2冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第2部分11包括IF鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。主要側重于IF烘烤硬化板。特點是鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強度，通過沖壓成形后的涂漆烘烤工藝使鋼板的屈服強度增加。BH鋼在具有良好的烘烤硬化性的同時，還必須保證在一定時間內具有常溫非時效性，通常用時效指數AI表示，如果AI值小于30MPa，可認為鋼板在3個月內不會出現自然時效。BH鋼可在不影響成形件形狀穩定性的同時，提高鋼板的抗凹陷性，因此很適用于生產汽車外覆蓋件。一汽技術中心烘烤硬化鋼板（BH）11包括IF鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。主要側重于12Q/CAM-23.3冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第3部分：烘烤硬化高強度冷軋鋼板及鋼帶H140SPC270BH、B140H1H180B180H1、B180H2、BH340、SPCN340H、SPC270BHH220CR220BH、HC220BH260CR260BH、HC260B一汽技術中心牌號力學性能r90值n90值烘烤硬化性能BH2MPa屈服強度

MPa抗拉強度

MPa斷后伸長率A80%（L0=80mm，b=20mm）H140≥140≥270≥36≥1.8≥0.20≥30H180≥180≥340≥34≥1.6≥0.18≥30H220≥220≥320≥32≥1.4≥0.16≥30H260≥260≥360≥29--≥3012Q/CAM-23.3冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第3部分13通過單一或復合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出進行強化，同時通過微合金元素的細化晶粒作用，以獲得較高的強度。

主要特點：屈強比高。強度級別按照屈服強度可分為260、300、340、380和420、460、500MPa。低合金高強度鋼主要用于汽車結構件、加強件，主要在歐洲系列車型上使用較多。一汽技術中心低合金高強度鋼板（HSLA）13通過單一或復合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物14Q/CAM-23.4冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第4部分：高屈服強度冷軋鋼板及鋼帶GQ350/420B340LA、HSA340GQ420/590B410LA、SPCN590R、SPC590一汽技術中心牌號屈服強度MPa抗拉強度MPa斷后伸長率%180°彎曲試驗（b≥20mm）LA260/350≥260≥350≥26d=0.5aLA300/380≥300≥380≥23d=0.5aLA340/420≥340≥420≥22d=0.5aLA380/440≥380≥440≥19d=0.5aLA420/590≥420≥590≥16d=a14Q/CAM-23.4冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第4部分15一汽技術中心碳素結構鋼板Q/CAM-23.5冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第5部分：載貨車廂用冷軋鋼板及鋼帶牌號力學性能工藝性能σsMPaσbMPaδ80,

%彎心直徑DSt37≥215360～510≥20d=0.5aSt44≥245430～580≥18d=aSt52≥325510～680≥16d=a15一汽技術中心碳素結構鋼板Q/CAM-23.5冷軋鋼板及16Q/CAM-23.7冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第7部分：冷軋高強度鋼板及鋼帶St240B240/390DP、SPCN390W、SPC390St280B280/440DP、SPCN440W、SPC440一汽技術中心牌號σsMpaσbMPa(δ%)L0=50mm，b=25mm180°冷彎試驗b≥20mm公稱厚度mm0.60～＜1.01.0～＜1.61.6～≤2.0St240240-380≥390≥29≥31≥33d=0aSt280280-420≥440≥26≥28≥30d=0a碳素結構鋼板16Q/CAM-23.7冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第7部分17各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，該鋼特點為具有很低的平面各向性即Δr趨于零（一般在-0.15~+0.15之間）、高強度、高n值和成形性能好等。強度級別按照屈服強度可分為220、250、260、280和300MPa。各向同性鋼主要用于汽車外板，主要在歐洲系列車型上使用較多，日系汽車很少使用。一汽技術中心各向同性鋼板（IS）17各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，該鋼特點為具有很低的平面各向18DP鋼是以Si、Mn為主要合金成分的低成本鋼材。在連續退火過程中，首先加熱到760－830℃的鐵素體＋奧氏體兩相區，使其組織為一定比例的鐵素體和奧氏體。此時令鋼材淬火到馬氏體點以下，則奧氏體轉變為馬氏體，導致所謂的“雙相組織”。DP鋼基體為軟的鐵素體，在其上分布硬質的馬氏體，兩者分別確定材料的低的屈服強度和高的抗拉強度。DP鋼比傳統的高強鋼有更高的初始加工硬化率，所以有很低的屈強比，可以得到很大的延伸。DP鋼中固溶較多的C，所以也是一種烘烤硬化鋼，在經過烘烤涂漆后，屈服強度提高約100MPa。一汽技術中心雙相鋼（Dual-Phase簡稱DP）18DP鋼是以Si、Mn為主要合金成分的低成本鋼材。在連續退19一汽技術中心DP鋼在車輛沖撞的高速變形中，表現出比普通高強鋼更高的強度，所以具有更大的沖擊能吸收能力，有利于提高車輛的安全性。主要組織是鐵素體和馬氏體，其中馬氏體的含量在5％～50％，隨著馬氏體含量的增加強度線性增加，強度范圍為500～1200MPa。雙相鋼還具有低的屈強比、高的加工硬化指數、高的烘烤硬化性能、沒有屈服延伸和室溫時效等特點。一般用于需高強度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴格的汽車零件，如車輪、保險杠、懸掛系統及其加強件等，隨著鋼種性能和成形技術的進步，DP鋼也開始用于汽車的內外板零件。

雙相鋼19一汽技術中心DP鋼在車輛沖撞的高速變形中，表現出比普通高20Q/CAM-23.8冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第8部分：冷軋雙相鋼板及鋼帶一汽技術中心牌號σsMpaσbMPa(δ%)L0=50mm，b=25mmDP590≥340≥590≥16DP780≥400≥780≥12DP780G≥500≥780≥10DP980≥580≥980≥9DP590SPCN590Y、

SPC590DUDP780SPCN780Y

、SPC780DUDP980SPCN980Y

、SPC980DU20Q/CAM-23.8冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第8部分21TRIP鋼是近10多年才商業化開發的鋼種，主要成分是C、Si和Mn，包括熱軋、冷軋、電鍍和熱鍍鋅產品。主要組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，其中殘余奧氏體的含量在5％～15％，強度范圍為600～800MPa。TRIP鋼具有高延伸率的本質是應變誘發殘余奧氏體轉變為馬氏體，同時相變引起的體積膨脹伴隨著局部加工硬化指數增加，使得變形很難集中在局部區域。同DP鋼相比，TRIP鋼的起始加工硬化指數小于DP鋼，但是TRIP鋼的加工硬化指數在很長的應變范圍內仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。一汽技術中心相變誘導塑性鋼（TransformationInducedPlastic簡稱TRIP）21TRIP鋼是近10多年才商業化開發的鋼種，主要成分是C、22Q/CAM-23.9冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第9部分：相變誘導塑性冷軋鋼板及鋼帶

一汽技術中心TR380/590TRIP590T/380YCR590T/380Y-TRTR420/780TRIP780T/420YCR780T/440Y-TR牌號屈服強度MPa抗拉強度MPa斷后延伸率A80%（L0=80mm，b=20mm）n90TR380/590≥380≥590≥26≥0.20TR420/780≥420≥780≥21≥0.1522Q/CAM-23.9冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第9部分23復相鋼鋼同TRIP鋼的冷卻模式類似，但是需要對化學成分進行調整以形成強化馬氏體和貝氏體的析出相，強度范圍為800～1000MPa。其組織特點是細小的鐵素體和高比例的硬相（馬氏體、貝氏體），而且通過析出強化而得到進一步的強化，含有Nb、Ti等元素，具有高的沖擊能量吸收能力和好的擴孔性能。適合于車門防撞桿、保險杠和B立柱等安全零件。一汽技術中心復相鋼（ComplexPhase簡稱CP，Multiphase）23復相鋼鋼同TRIP鋼的冷卻模式類似，但是需要對化學成分進24鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼具有較高的抗拉強度。馬氏體鋼通常需進行回火處理以改善其塑性，使其在如此高的強度下，仍具有足夠的成形性能。鋼種強度在800-1500Mpa。一汽技術中心馬氏體鋼（MartensiticSteels簡稱CP）24鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼具有較高的抗拉25所謂TWIP，意即孿晶誘導塑性。TWIP鋼是以Fe、Mn為主的純奧氏體碳鋼，采用Mn可以擴大奧氏體相區，添加C不僅可以穩定奧氏體，而且可以利用C固溶強化奧氏體。通過控制Mn（17－24％）和C(0.5－0.7%)的含量，可以得到最好的力學性能。TWIP鋼的最大特點是強塑積高，可以達到50000Mpa%，為TRIP鋼的2倍以上。TWIP鋼可以象DDQ級沖壓板一樣，沖壓出復雜形狀零件，但強度卻要高出2~5倍；其抗拉強度與熱處理鋼相當，而塑性卻較熱處理鋼高10倍以上。一汽技術中心TWIP鋼（TWinningInducedPlasticity，簡稱TWIP）25所謂TWIP，意即孿晶誘導塑性。TWIP鋼是以Fe、Mn26TWIP鋼的塑性變形的主要機制是位錯滑移。在變形過程中，非常細的孿晶在晶內發生，孿晶界和晶粒邊界均成為位錯滑移的壁壘，這會導致非常劇烈的加工硬化，其瞬時硬化率能保持較高的水平（>0.45）。這會抑制縮頸的發生，從而導致TWIP鋼非常強的加工硬化能力和非常大的延伸率。這種性能即使在高應變速率下仍然保持著，因而在撞擊等高應變過程中，可以保證汽車非常高的安全性。一汽技術中心TWIP鋼26TWIP鋼的塑性變形的主要機制是位錯滑移。在變形過程中，27隨著強度的提高，鋼板成形性能總體上呈下降趨勢，形狀凍結性變差，成形難度加大。同時材料成形力也增加，造成成形負荷增大，工具、模具的磨損和損壞嚴重。所以，近年開發了材料的熱沖后進行熱處理的新技術，以滿足用戶對進一步提高強度的迫切要求。這種技術應用于可以熱處理強化的鋼板，例如含B鋼板，將其加熱到900℃左右進行沖壓成形，大幅度降低了成形抗力，提高了材料的成形能力。沖成零件后，立即利用余熱進行淬火處理。目前處理后的抗拉強度可以達到1500Mpa左右。處理完的零件需進行噴丸處理，以去除氧化鐵皮，改善表面質量。近年來生產上普遍采用的是帶有Al-Si預涂層的鋼板，可以在熱沖壓前的加熱過程中避免氧化，熱沖壓后表面形成Fe-Al-Si合金化層，零件無須噴丸清理，可直接涂裝，并且零件的形狀精度較好。典型牌號有Mazda：SPHT-T；Arcelor：Usibor1500P、22MnB5。一汽技術中心熱成形（熱處理）鋼板27隨著強度的提高，鋼板成形性能總體上呈下降趨勢，形狀凍結性28Q/CAM-23.11冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第11部分：熱成形用冷軋鋼板及鋼帶

一汽技術中心C1500HSMazda：SPHT-T；Arcelor：Usibor1500P、TKS:MBW150022MnB5。牌號Rp0.2MPaRmMPaAL0=50mm，b=25mm%備注C1500HS300～450≥450≥20冷軋、退火后性能1000～1200≥1500≥6熱成形后性能28Q/CAM-23.11冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第1129抗拉強度-延伸率坐標圖中TWIP鋼及熱成形鋼所處的位置

一汽技術中心TWIP鋼及熱成形鋼抗拉強度（MPa）延伸率(%)29抗拉強度-延伸率坐標圖中TWIP鋼及熱成形鋼所處的位置30一汽技術中心一汽技術中心轎車車身鋼板應用強度比例30一汽技術中心一汽技術中心轎車車身鋼板應用強度比例31（Q/CAM-23）冷軋鋼板及鋼帶技術條件

──第1部分：冷沖壓用鋼板及鋼帶；──第2部分：含磷高強度鋼板及鋼帶；──第3部分：烘烤硬化高強度鋼板及鋼帶；──第4部分：高屈服強度鋼板及鋼帶；──第5部分：載貨車廂用鋼板及鋼帶；──第6部分：冷軋低碳鋼板及鋼帶；──第7部分：冷軋高強度鋼板及鋼帶；──第8部分：冷軋雙相鋼板及鋼帶──第9部分：冷軋TRIP鋼板及鋼帶一汽技術中心31（Q/CAM-23）冷軋鋼板及鋼帶技術條件──第1部32鍍鋅鋼板：車身防腐電鍍純鋅鋼板（EG）——外板熱浸鍍鋅鋼板（GI）——內板合金化熱浸鍍鋅鋼板（GA）——內板。為提高抗腐蝕性、改善焊接性能，減少摩擦系數為降低汽車成本，隨著GI板生產技術日趨成熟，逐步應用GI板替代EG板制造車身外板一汽技術中心3涂層鋼板（表面處理鋼板）32鍍鋅鋼板：車身防腐一汽技術中心3涂層鋼板（表面處理鋼板33鍍鋁鋼板——消聲器、排氣管鍍鉛鋼板——油箱Sn-Zn鋼板——油箱Zn-Ni鋼板——油箱一汽技術中心3涂層鋼板33鍍鋁鋼板——消聲器、排氣管一汽技術中心3涂層鋼板34（Q/CAM-24）涂層鋼板及鋼帶技術條件──第1部分：電鍍鋅鋼板及鋼帶；──第2部分：熱鍍鋅鋼板及鋼帶；──第3部分：鍍鋁鋼板及鋼帶；──第4部分：烘烤硬化熱鍍鋅鋼板及鋼帶；──第5部分：高強度電鍍鋅鋼板及鋼帶；──第6部分：高強度熱鍍鋅鋼板及鋼帶；──第7部分：高屈服強度熱鍍鋅鋼板及鋼帶；──第8部分：熱浸鍍鉛錫鋼板及鋼帶；──第9部分：熱浸鍍鋅鋁鋼板及鋼帶；──第10部分：熱浸鍍鋅鎂鋁鋼板及鋼帶；──第11部分：含磷高強度熱鍍鋅鋼板及鋼帶一汽技術中心34（Q/CAM-24）涂層鋼板及鋼帶技術條件──第1部分35Q/CAM-24.1涂層鋼板及鋼帶技術條件

第1部分：電鍍鋅鋼板及鋼帶技術條件St12ZSt12（基板）St13ZSt13（基板）St14ZSt14（基板）St16ZSt16（基板）一汽技術中心35Q/CAM-24.1涂層鋼板及鋼帶技術條件

第1部分36Q/CAM-24.2涂層鋼板及鋼帶技術條件

第2部分：熱鍍鋅鋼板及鋼帶技術條件一汽技術中心牌號Rp0.2MPaRmMPaAL0=80mm，b=20mm%r90n90St02D+Z，St02D+ZF140～300270～420≥26--St03D+Z，St03D+ZF140～300270～420≥30--St04D+Z120～220260～350≥36≥1.6≥0.18St04D+ZF120～220260～350≥34≥1.4≥0.18St06D+Z120～180260～350≥39≥1.9≥0.21St06D+ZF120～180260～350≥37≥1.7≥0.20St07D+Z110～170260～350≥41≥2.1≥0.22St07D+ZF110～170260～350≥39≥1.9≥0.2136Q/CAM-24.2涂層鋼板及鋼帶技術條件

第2部分37牌號延伸率，%彎曲厚度，mm≥0.40＜0.60≥0.60＜1.00彎曲角≥1.00彎曲后內部間隙SA1C———180°4×板厚SA1D≥30≥32≥34180°板厚SA1E≥34≥36≥38180°板厚注：板厚≥1.6mm的SAIE，其彎曲后的內部間隙可取2×板厚Q/CAM-24.3涂層鋼板及鋼帶技術條件

第3部分：鍍鋁鋼板及鋼帶技術條件一汽技術中心37牌號延伸率，%彎曲厚度，mm≥0.40＜0.60≥0.638Q/CAM-24.4涂層鋼板及鋼帶技術條件

第4部分：烘烤硬化熱鍍鋅鋼板及鋼帶牌號力學性能工藝性能彎曲直徑（a＝板厚）屈服強度Mpa抗拉強度MPa斷后延伸率%Lo=80mmr90n90BH值MPaH140DZ≥160≥270≥36≥1.7≥0.18≥300aH180DZ≥180≥300≥34≥1.5≥0.16≥300a注1：拉伸、BH試驗采用橫向試樣。注2：BH值指預應變2%的試樣在170℃保溫20分鐘后，室溫下進行的拉伸試驗，測得的屈服強度對該試樣2%預應變時應力的增加值。一汽技術中心38Q/CAM-24.4涂層鋼板及鋼帶技術條件

第4部分39Q/CAM-24.5涂層鋼板及鋼帶技術條件

第5部分：高強度電鍍鋅鋼板及鋼帶序號牌號基板1St240EZSt240（基板）2St280EZSt280（基板）3St340EZSt340（基板）一汽技術中心39Q/CAM-24.5涂層鋼板及鋼帶技術條件

第5部分40Q/CAM-24.6涂層鋼板及鋼帶技術條件

第6部分：高強度熱鍍鋅鋼板及鋼帶牌號屈服強度Mpa抗拉強度MPa斷后延伸率%（Lo=50mm，b=25mm）180°冷彎試驗b≥20mm公稱厚度mm0.6～＜1.01.0～＜1.61.6～≤2.0St240DZ240-380≥390≥29≥31≥33d=0aSt280DZ280-420≥440≥26≥28≥30d=0aSt340DZ340-500≥590≥16≥18≥20d=0.5a注1：拉伸、彎曲試驗采用橫向試樣。一汽技術中心40Q/CAM-24.6涂層鋼板及鋼帶技術條件

第6部分41Q/CAM-24.7涂層鋼板及鋼帶技術條件

第7部分：高屈服強度熱鍍鋅鋼板及鋼帶牌號屈服強度Mpa抗拉強度MPa斷后延伸率（Lo=80mm）%180°冷彎試驗b≥20mmGQ350/420DZ≥350≥420≥18d=0.5aGQ420/590DZ≥420≥590≥15d=1a一汽技術中心41Q/CAM-24.7涂層鋼板及鋼帶技術條件

第7部分42產品圖樣中材料的標注應符合CA/CBW-6-2013的規定。示例：1mm厚St14應標注為：鋼板圖樣標注

St14板料1.0Q/CAM-23.1一汽技術中心42產品圖樣中材料的標注應符合CA/CBW-6-43零件成形類別與薄板性能指標屈服強度、抗拉強度、延伸率、杯突值r值、n值一汽技術中心鋼板常規性能序號零件成形類別薄板性能指標主要指標重要指標1深拉延成形r值n值、伸長率2脹形—深拉成形n值、r值伸長率3淺拉延成形伸長率、屈服強度n值4彎曲成形屈服強度伸長率、n值5翻邊成形伸長率屈服強度、n值43零件成形類別與薄板性能指標屈服強度、抗拉強度、延伸率、44彎曲性能（熱軋厚板）拉深(Swift)試驗錐杯(C.C.V)試驗擴孔(K.W.I)試驗凸耳試驗剛模脹形試驗（配合網格應變測量系統及具體零件FLC—FLD試驗）一汽技術中心鋼板其他性能（成形性能）44彎曲性能（熱軋厚板）一汽技術中心鋼板其他性能（成形性能）45左前翼子板零件應變分析圖一汽技術中心FLC—FLD45左前翼子板46表面形貌（表面毛化形貌）：噴砂毛化、電火花毛化、激光毛化表面毛化形貌也影響涂漆質量鍍層板表面處理方式（EG\GI\GA\無機膜)沖壓模具的結構、制造質量、使用過程中的修磨，模具硬度、粗糙度、沖壓過程中模具溫度變化等鋼板表面潤滑一汽技術中心影響鋼板成形性其它因素46表面形貌（表面毛化形貌）：一汽技術中心影響鋼板成形性其它47噴丸毛化板激光毛化板一汽技術中心鋼板表面形貌47噴丸毛化板激光毛化48焊接性能防腐試驗回彈性能抗凹性能T剝離強度、抗剪切粘接強度粗糙度Ra波紋度Wca一汽技術中心鋼板工藝性能（其它性能）48焊接性能一汽技術中心鋼板工藝性能（其它性能）49一汽技術中心4特種鋼板減振鋼板、輕質鋼板（三明治）彈簧鋼板激光拼焊板不等厚鋼板49一汽技術中心4特種鋼板減振鋼板、輕質鋼板（三明治）50Q/CAM-25減振復合鋼板技術條件牌號厚度，mmT-剝離強度，N/cm剪切強度，MPa阻尼系數峰值，ηSLDH

>0.8～≤1.0≥20≥7≥0.20>1.0～≤1.4≥25>1.4～≤2.0≥30>2.0～≤3.0≥35一汽技術中心50Q/CAM-25減振復合鋼板技術條件牌號厚度，mmT-51一汽技術中心彈簧鋼板典型鋼種：65Mn、60Si2Mn、70YB/T5058-2005

彈簧鋼、工具鋼冷軋鋼帶Q/CAYT-3-2005

薄小彈性零件熱處理技術條件

硬度:399HV1-478HV1

YB/T-5063-2007熱處理彈簧鋼帶51一汽技術中心彈簧鋼板典型鋼種：65Mn、60Si2Mn、52一汽技術中心激光拼焊鋼板（TWB)Q/CAYJ-60激光拼焊板料的焊接質量要求

52一汽技術中心激光拼焊鋼板（TWB)Q/CAYJ-6053一汽技術中心不等厚鋼板（TRB)53一汽技術中心不等厚鋼板（TRB)54一汽技術中心5鋼管直縫電焊管冷拔無縫鋼管高頻焊激光焊圓形異形54一汽技術中心5鋼管直縫電焊管冷55一汽技術中心焊管用鋼板或鋼帶經卷曲成型后焊接制成的鋼管。焊后可進行冷、熱加工。一汽標準為Q/CAM-19.2。常用牌號為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。55一汽技術中心焊管56一汽技術中心焊管異型管（冷彎型鋼）冷加工變形的冷軋或熱軋鋼板和鋼帶，在連續輥式冷彎機組上成型，并通過高頻焊機焊接而成的鋼管，一般以冷加工狀態交貨。一汽標準為Q/CAM-19.5。常用牌號為Q235、Q345、Q390等56一汽技術中心焊管異型管（冷彎型鋼）57一汽技術中心無縫管

鋼管通過熱軋（擠壓、擴）或冷拔（軋）無縫方法制造。冷拔（軋）鋼管通常需要熱處理后方可交貨。一汽標準為Q/CAM-20.1。常用牌號為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。57一汽技術中心無縫管58一汽技術中心無縫異型管（冷拔異型管）由無縫鋼管經冷拔制造。常用牌號為10鋼、20鋼、Q235、Q345等。58一汽技術中心無縫異型管（冷拔異型管）59一汽技術中心其它特殊用管傳動軸用電焊管(Q/CAM-19.1)雙層卷焊管（Q/CAM-19.3）半軸套管（Q/CAM-20.2）……59一汽技術中心其它特殊用管60一汽技術中心鋼管的圖紙標注直徑30mm，壁厚2mm的20鋼管焊管：

20管料Φ30×2Q/CAM-19.2邊長30mm，壁厚2mm的St44方管焊管：

St44Q/CAM23.7F30×30×2Q/CAM-19.560一汽技術中心鋼管的圖紙標注直徑30mm，壁厚2mm的2061鋁合金基本性能與特性鋁合金產品分類鋁合金牌號、狀態、標準鋁合金板材典型應用鋁合金型材典型應用乘用車用鋁商用車用鋁汽車用鋁存在問題一汽技術中心6有色金屬鋁合金61鋁合金基本性能與特性一汽技術中心6有色金屬鋁合金62一汽技術中心鋁的工藝性能性能高純鋁（99.996%）工業純鋁（99.5%）原子序數13——原子量26.9815——密度（20℃），kg/m32.698×1032.710×103熔點，℃660.24約650沸點，℃2060——比熱容（100℃），J/（kg·K）934.92964.74熱導率（25℃），W/（m·K）【對比數據：銅——397】235.2222.6（O狀態）線膨脹系數（20~100℃），μm/(m·K)24.5823.5線膨脹系數（100~300℃），μm/(m·K)25.4525.6彈性模量，GPa——70切變模量，MPa——262562一汽技術中心鋁的工藝性能性能高純鋁（99.996%）工業63熔點低——熔煉、鑄造、加工比較容易。密度小——2.7×103，約為鋼鐵的密度1/3。可強化——純鋁強度不高，冷加工硬化能使強度提高一倍以上，同時塑性變低。可通過添加各種元素合金化（變成鋁合金），使其強度提高，塑性下降不太大。有的鋁合金還可通過熱處理進一步強化，其比強度可與優質合金鋼媲美。塑性好，易加工——可軋制成板、帶和箔材，拉制成管材和細絲，擠壓成各種型材，鍛造成各種零件，可進行車、銑、鏜、刨等機械加工。無低溫脆性。抗腐蝕——鋁表面上極易生成致密而牢固的氧化鋁（Al2O3）薄膜，而且被破壞后會立即生成，保護鋁不被腐蝕。因此，鋁可在大氣、普通水、多數酸和有機物中使用。導熱、導電性好——鋁的導熱、導電性僅次于金、銀和銅。一汽技術中心鋁合金特性63熔點低——熔煉、鑄造、加工比較容易。一汽技術中心鋁合金特64一汽技術中心鋁及鋁合金產品及加工處理工藝分類

工業純鋁

鑄造鋁合金，壓鑄鋁合金

變形鋁合金 軋制板、帶、箔擠壓型材、棒材、管材拉制鍛造64一汽技術中心鋁及鋁合金產品及加工處理工藝分類 工65一汽技術中心鋁合金相圖I變形鋁合金II鑄造鋁合金1工業純鋁2熱處理不可強化鋁合金3熱處理可強化鋁合金65一汽技術中心鋁合金相圖I變形鋁合金66一汽技術中心變形鋁及鋁合金牌號GB/T16474-1996組別牌號系列純鋁（鋁含量不小于99.00%）1XXX以銅為主要合金元素的鋁合金2XXX以錳為主要合金元素的鋁合金3XXX以硅為主要合金元素的鋁合金4XXX以鎂為主要合金元素的鋁合金5XXX以鎂和硅為主要合金元素并以Mg2Si為強化相的鋁合金6XXX以鋅為主要合金元素的鋁合金7XXX以其他合金元素為主要合金元素的鋁合金8XXX備用合金組9XXX66一汽技術中心變形鋁及鋁合金牌號GB/T16474-167一汽技術中心代號名稱說明與應用F——自由加工狀態適用于在成型過程中，對于加工硬化和熱處理條件無特殊要求的產品，該狀態產品的力學性能不作規定O——退火狀態退火狀態適用于經完全退火獲得最低強度的加工產品H——加工硬化狀態適用于通過加工硬化提高強度的產品W——固溶熱處理狀態適用于經固溶熱處理后，在室溫下自然時效的一種不穩定狀態。該狀態不作為產品交貨狀態，僅表示產品處于自然時效階段。T——不同于F、O或H狀態的熱處理狀態適用于固溶熱處理后，經過（或不經過）加工硬化達到穩定的狀態。67一汽技術中心代號名稱說明與應用F——自由加工狀態適用于在68一汽技術中心常用鋁合金板材鋁合金牌號合金典型應用特性1050AAl99.5隔熱板熱傳輸能力3003AlMn1Cu熱交換器熱穩定性，耐腐蝕性5005AlMg1隔熱板，結構件耐蝕性5052AlMg2.5底盤，結構件中等強度，耐蝕性5454AlMg3Mn輪轂中等強度，耐蝕性5754AlMg3底盤，車輪，內板中等強度，耐蝕性5182AlMg4.5Mn0.4結構件，內板強度提高，良好成形性5083AlMg4.5Mn0.7結構件強度提高，熱穩定性6016AlMg0.4Si1.2白車身，外板良好成形性（T4），高強度（T6）6181AAlMg0.8Si1白車身，內板高強度（T6），良好可回收性6111AlMg0.4Si1.2白車身，外板良好成形性（T4），高強度（T6）6022AlMg0.4Si1.2白車身，外板良好成形性（T4），高強度（T6）68一汽技術中心常用鋁合金板材鋁合金牌號合金典型應用特性1069一汽技術中心鋁合金板材典型應用69一汽技術中心鋁合金板材典型應用70一汽技術中心覆蓋件常用6XXX系鋁合金牌號T4狀態2%預變形+170℃烘烤后抗拉強度（MPa）屈服強度（MPa）延伸率（%）抗拉強度（MPa）屈服強度（MPa）60162201102627018561112901502632020560222301252728521570一汽技術中心覆蓋件常用6XXX系鋁合金牌號T4狀態2%預71一汽技術中心常用鋁合金型材鋁合金牌號合金狀態典型用途1050Al99.5軟態管，熱交換器3003AlMn1Cu軟態散熱器，空調冷凝器6005AAlSiMg(A)T6空間框架，座椅部分，懸掛部件6060AlMgSiT6保險杠，發動機支架，空間框架6061AlMg1SiCuT6座椅滑道，保險杠骨架，副車架6063AlMg0.7SiT6吸能盒，空間框架，副車架6082AlSi1MgMnT6側護桿，車門防撞梁，吸能盒，空間框架，保險杠骨架6106AlMgSiMnT6空間框架，吸能部件6351AlSi1Mg0.5MnT6車門加強，座椅，空調連接部件7003AlZn6Mg0.8ZrT6保險杠骨架，泵體7005AlZn4.5Mg1.5MnT6保險杠骨架7108AlZn5Mg1ZrT6保險杠骨架71一汽技術中心常用鋁合金型材鋁合金牌號合金狀態典型用途1072一汽技術中心鋁合金型材典型應用72一汽技術中心鋁合金型材典型應用73一汽技術中心乘用車用鋁合金車身全鋁車身奧迪、新奔馳SL、捷豹等白車身四門兩蓋、翼子板儀表板骨架保險杠骨架座椅骨架底盤副車架輪轂動力系統熱交換系統73一汽技術中心乘用車用鋁合金車身74一汽技術中心74一汽技術中心75一汽技術中心商用車用鋁合金城市客車消防車廂式貨車自卸車主要結構鋁合金框架鋁合金蒙皮散熱器輪轂油箱儲氣筒75一汽技術中心商用車用鋁合金城市客車76一汽技術中心76一汽技術中心77一汽技術中心國內全鋁客車開發宇通比亞迪湖南晟通集團77一汽技術中心國內全鋁客車開發78一汽技術中心車用鋁合金涉及問題成形沖壓成形超塑成形高速吹氣成形（QPF）連接焊接電阻焊（RSW）激光焊接摩擦攪拌焊（FSW）粘接機械連接鉚接拉鉚壓鉚自沖鉚接（SPR）螺柱連接78一汽技術中心車用鋁合金涉及問題成形沖壓成形超塑成形高速吹79一汽技術中心鋁合金在圖紙上的標注鋁合金板材標注示例5052-O 板料2.0 GB/T3880.1鋁合金型材標準示例6082-T4 GB/T6892鋁合金管材標準示例3003-O管料Φ10×2.0 GB/T689379一汽技術中心鋁合金在圖紙上的標注鋁合金板材標注示例80一汽技術中心有色金屬

銅合金密度——純銅的密度約為8.9×103kg/m3導電、導熱性好——所有金屬中，導電性僅次于銀、導熱性最好摩擦系數小——耐磨性能優良，廣泛用于耐磨零件加工性能好——銅面心立方晶格，塑性好，易于加工成形。銅合金兼具高強度和高韌性80一汽技術中心有色金屬銅合金密度——純銅的密度約為8.81一汽技術中心銅及銅合金常見分類工業純銅——紫銅

包括普通純銅、無氧銅、脫氧銅等銅-鋅合金——黃銅——應用最廣泛、最經濟的銅合金不含其它合金元素的黃銅——普通黃銅含有其它合金元素，依據第二合金元素命名，鉛黃銅、鋁黃銅等銅-錫合金——青銅（錫青銅）——耐磨零件銅-鋁合金——鋁青銅 ——耐磨零件銅-鎳合金——白銅81一汽技術中心銅及銅合金常見分類工業純銅——紫銅 82一汽技術中心組別牌號化學成分，%，小于等于名稱代號CuFePbAlMnNiZn普通黃銅63黃銅H6362.0~65.00.150.080.5余量鋁黃銅66-6-3-2鋁黃銅HAl66-6-3-264.0~68.02.0~4.00.56.0~7.01.5~2.50.5余量組別牌號化學成分，%名稱代號Cu純銅一號銅T199.95二號銅T299.90三號銅T399.70組別牌號化學成分，%，小于等于名稱代號SnAlMnZnNiFePCu錫青銅7-0.2錫青銅QSn7-0.26.0~8.00.010.30.20.050.10~0.25余量鋁青銅9-4鋁青銅QAl9-40.18.0~10.00.51.00.52.0~4.00.01余量82一汽技術中心組別牌號化學成分，%，小于等于名稱代號CuF83一汽技術中心銅合金在汽車上的應用襯套（黃銅）墊片（黃銅、青銅）散熱器——逐漸被鋁合金散熱器替代83一汽技術中心銅合金在汽車上的應用襯套（黃銅）84一汽技術中心銅合金標準GB/T5231 加工銅及銅合金化學成分和產品形狀GB/T11086 銅及銅合金術語GB/T2040 銅及銅合金板材GB/T2059 銅及銅合金帶材GB/T1527 銅及銅合金拉制管84一汽技術中心銅合金標準GB/T5231 加工銅及銅合85一汽技術中心銅合金板材標注

銅合金的狀態代號，目前無國標明確規定，行業有通行叫法，在GB/T2040中有不同狀態板材的性能要求行業通行叫法R——熱加工態M——退火態Y——硬態Y1、Y2、Y3、Y4——3/4硬、1/2硬、1/3硬、1/4硬T——特硬TY——彈硬H63-Y2

板料2.0 GB/T204085一汽技術中心銅合金板材標注 86一汽技術中心密度小——1.78×103kg/m3，約為鋁合金的2/3，鋼的1/4。最輕的結構金屬材料。性能好——比強度高于鋼及鋁合金，比剛度接近鋼及鋁合金，具有優異的減振降噪效果，良好的生產工藝性能。回收利用性能好——可回收利用，對環境友好。鎂合金的優良特性

86一汽技術中心密度小——1.78×103kg/m3，約為鋁87一汽技術中心鎂合金板材應用情況87一汽技術中心鎂合金板材應用情況88一汽技術中心“中-美-加”三國參與的鎂制車體前端結構件開發項目88一汽技術中心89一汽技術中心大眾2002年推出1升概念車（1-Liter）車體采用鎂合金框架，車身大量應用鎂合金板材89一汽技術中心大眾2002年推出1升概念車（1-Liter90一汽技術中心目前應用已鑄件為主，方向盤骨架、儀表板骨架、輪轂已得到應用。

板材、型材有巨大應用潛力，國內外車企及高效都在研究中。

德國大眾公司鎂合金內鈑金件開發，應用內鎂、外鋁的混合車門，采用AZ31鎂合金，寬度大于1.5m，成形溫度超過225℃，成形性能良好。鎂合金車門內板比用鋼板降重50%，比用鋁板降重20%。國內某公司正在生產外鋼、內鎂結構的發動機罩蓋，為奧迪A1配套。寶馬公司最新展示了鎂板后座椅靠背，利用鎂板沖壓、焊接而成，重量僅為5.45kg，而傳統鋼制靠背重11.5kg，減重50%。鎂合金的應用

90一汽技術中心目前應用已鑄件為主，方向盤骨架、儀表板骨架、91一汽技術中心

蒂森克虜伯鎂合金車頂模塊，采用AZ31鎂合金板材，重量僅為8.94kg，較之鋼制結構減重62%。鎂合金的應用

91一汽技術中心蒂森克虜伯鎂合金車頂模塊，采92一汽技術中心鎂合金的應用

圖1圖2圖3圖4圖1鎂合金車頂內板加強板圖2鎂合金車門內板圖3鎂合金車門防撞梁圖4鎂合金中控面板92一汽技術中心鎂合金的應用圖1圖2圖3圖4圖1鎂合金93金屬板材研究室：鋼板鋼管不銹鋼

有色金屬電話：9461-9466

一汽技術中心93金屬板材研究室：一汽技術中心94謝謝！一汽技術中心94謝謝！一汽技術中心95

汽車鋼板及應用中國第一汽車集團公司技術中心金屬板材研究室宋起峰2013.4一汽技術中心1

汽車鋼板及應用中國第一汽車集團公司技術中心一汽技術中心96目錄

鋼板概況熱軋鋼板不銹鋼板一汽技術中心冷軋鋼板涂層鋼板特種鋼板鋼管有色金屬2目錄鋼板概況一汽技術中心冷軋鋼板97鋼板（卷）工藝流程：高爐冶煉→爐外精煉→連續澆注→粗軋→精軋→熱軋鋼板（卷）

→酸洗→熱軋酸洗鋼板（卷）

→冷軋→退火→冷軋鋼板（卷）→涂層處理→涂層鋼板（卷）

→其它處理→復合板、激光拼焊板等一汽技術中心3鋼板（卷）工藝流程：一汽技術中心98世界鋼鐵學會鋼板分類一汽技術中心1鋼板分類4世界鋼鐵學會鋼板分類一汽技術中心1鋼板分類99一汽技術中心2冷軋鋼板沖壓級別Mild：CQ、DQ、DDQ、EDDQ

SEDDQ

HSS：CQ、DQ、DDQ5一汽技術中心2冷軋鋼板Mild：CQ、DQ、DDQ、ED100低碳鋼板碳含量：0.01%-0.1%08F、08AL

牌號：St12、St13、St14IF鋼板無間隙固溶原子

超低碳：＜0.01

添加Ti、Nb細化晶粒

牌號：St16、St17一汽技術中心普通強度鋼板及IF鋼板6低碳鋼板碳含量：0.01%-0.1%一汽技術中101Q/CAM-23.1冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第1部分：冷沖壓用冷軋鋼板及鋼帶牌號力學性能工藝性能σsMpaσbMPaδ80，%不小于n90r90公稱厚度

，mm0.700.70~1.01.0~1.6≥1.6St12≤260270~41028303234

St13≤240270~37032343536

St14≤210270~35036383940

St16≤190260~35038394041≥0.20≥1.8St17≤180250~35039404142≥0.22≥2.0St12SPCN1、SCP270A、FeP01、St12、08Al（GB13237或5213）St13SPCN2、SCP270C、FeP03、St13、08Al、SC1（GB5213）St14SPCN3、SCP270D、FeP04、St14、08Al、SC1（GB5213）St16SPCN4、SCP270E、FeP05、BSC2、SC2（GB5213）St17SPCN5、SCP270F、FeP06、BSC3、SC3（GB5213）一汽技術中心7Q/CAM-23.1冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第1部分：102在IF鋼的基礎上，添加不同類型的強化元素(如固溶強化元素P、Mn、Si)和適當的軋制工藝控制（通過低溫大壓下量的熱軋過程和軋后立即進行加速冷卻，得到細晶的鐵素體，以及大壓下率冷軋和高溫退火，得到需要的織構和高成形性能），使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時，擁有較高的強度。滿足復雜形狀轎車沖壓件性能要求。一汽技術中心高強度IF鋼板8在IF鋼的基礎上，添加不同類型的強化元素(如固溶強化元素P103利用磷在鋼中的固溶強化作用進行強化。磷的固溶強化作用很突出，相當于錳的10倍，硅的7倍。磷在增加強度的同時，延伸率降低很少，而且還具有較高的塑性應變比r值。含磷鋼板可以用來沖制一些形狀比較復雜的汽車沖壓件。一汽技術中心含磷鋼板（P）9利用磷在鋼中的固溶強化作用進行強化。磷的固溶強化作用很突出104Q/CAM-23.2冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第2部分：含磷高強度冷軋鋼板及鋼帶牌號力學性能工藝性能σsMpaσbMpaδ80，%彎心直徑DP170≥170≥340≥36d=0P210≥210≥390≥32d=0P250≥250≥440≥28d=0P170SPCN340P、SPC340HR、B170P1、170P1、BIF340P210SPCN390P、SPC390HR、B210P1、210P1P250SPCN440P、SPC440HR、B250P1、250P1一汽技術中心10Q/CAM-23.2冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第2部分105包括IF鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。主要側重于IF烘烤硬化板。特點是鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強度，通過沖壓成形后的涂漆烘烤工藝使鋼板的屈服強度增加。BH鋼在具有良好的烘烤硬化性的同時，還必須保證在一定時間內具有常溫非時效性，通常用時效指數AI表示，如果AI值小于30MPa，可認為鋼板在3個月內不會出現自然時效。BH鋼可在不影響成形件形狀穩定性的同時，提高鋼板的抗凹陷性，因此很適用于生產汽車外覆蓋件。一汽技術中心烘烤硬化鋼板（BH）11包括IF鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。主要側重于106Q/CAM-23.3冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第3部分：烘烤硬化高強度冷軋鋼板及鋼帶H140SPC270BH、B140H1H180B180H1、B180H2、BH340、SPCN340H、SPC270BHH220CR220BH、HC220BH260CR260BH、HC260B一汽技術中心牌號力學性能r90值n90值烘烤硬化性能BH2MPa屈服強度

MPa抗拉強度

MPa斷后伸長率A80%（L0=80mm，b=20mm）H140≥140≥270≥36≥1.8≥0.20≥30H180≥180≥340≥34≥1.6≥0.18≥30H220≥220≥320≥32≥1.4≥0.16≥30H260≥260≥360≥29--≥3012Q/CAM-23.3冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第3部分107通過單一或復合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出進行強化，同時通過微合金元素的細化晶粒作用，以獲得較高的強度。

主要特點：屈強比高。強度級別按照屈服強度可分為260、300、340、380和420、460、500MPa。低合金高強度鋼主要用于汽車結構件、加強件，主要在歐洲系列車型上使用較多。一汽技術中心低合金高強度鋼板（HSLA）13通過單一或復合添加鈮，鈦，釩等微合金元素，形成碳氮化合物108Q/CAM-23.4冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第4部分：高屈服強度冷軋鋼板及鋼帶GQ350/420B340LA、HSA340GQ420/590B410LA、SPCN590R、SPC590一汽技術中心牌號屈服強度MPa抗拉強度MPa斷后伸長率%180°彎曲試驗（b≥20mm）LA260/350≥260≥350≥26d=0.5aLA300/380≥300≥380≥23d=0.5aLA340/420≥340≥420≥22d=0.5aLA380/440≥380≥440≥19d=0.5aLA420/590≥420≥590≥16d=a14Q/CAM-23.4冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第4部分109一汽技術中心碳素結構鋼板Q/CAM-23.5冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第5部分：載貨車廂用冷軋鋼板及鋼帶牌號力學性能工藝性能σsMPaσbMPaδ80,

%彎心直徑DSt37≥215360～510≥20d=0.5aSt44≥245430～580≥18d=aSt52≥325510～680≥16d=a15一汽技術中心碳素結構鋼板Q/CAM-23.5冷軋鋼板及110Q/CAM-23.7冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第7部分：冷軋高強度鋼板及鋼帶St240B240/390DP、SPCN390W、SPC390St280B280/440DP、SPCN440W、SPC440一汽技術中心牌號σsMpaσbMPa(δ%)L0=50mm，b=25mm180°冷彎試驗b≥20mm公稱厚度mm0.60～＜1.01.0～＜1.61.6～≤2.0St240240-380≥390≥29≥31≥33d=0aSt280280-420≥440≥26≥28≥30d=0a碳素結構鋼板16Q/CAM-23.7冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第7部分111各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，該鋼特點為具有很低的平面各向性即Δr趨于零（一般在-0.15~+0.15之間）、高強度、高n值和成形性能好等。強度級別按照屈服強度可分為220、250、260、280和300MPa。各向同性鋼主要用于汽車外板，主要在歐洲系列車型上使用較多，日系汽車很少使用。一汽技術中心各向同性鋼板（IS）17各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，該鋼特點為具有很低的平面各向112DP鋼是以Si、Mn為主要合金成分的低成本鋼材。在連續退火過程中，首先加熱到760－830℃的鐵素體＋奧氏體兩相區，使其組織為一定比例的鐵素體和奧氏體。此時令鋼材淬火到馬氏體點以下，則奧氏體轉變為馬氏體，導致所謂的“雙相組織”。DP鋼基體為軟的鐵素體，在其上分布硬質的馬氏體，兩者分別確定材料的低的屈服強度和高的抗拉強度。DP鋼比傳統的高強鋼有更高的初始加工硬化率，所以有很低的屈強比，可以得到很大的延伸。DP鋼中固溶較多的C，所以也是一種烘烤硬化鋼，在經過烘烤涂漆后，屈服強度提高約100MPa。一汽技術中心雙相鋼（Dual-Phase簡稱DP）18DP鋼是以Si、Mn為主要合金成分的低成本鋼材。在連續退113一汽技術中心DP鋼在車輛沖撞的高速變形中，表現出比普通高強鋼更高的強度，所以具有更大的沖擊能吸收能力，有利于提高車輛的安全性。主要組織是鐵素體和馬氏體，其中馬氏體的含量在5％～50％，隨著馬氏體含量的增加強度線性增加，強度范圍為500～1200MPa。雙相鋼還具有低的屈強比、高的加工硬化指數、高的烘烤硬化性能、沒有屈服延伸和室溫時效等特點。一般用于需高強度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴格的汽車零件，如車輪、保險杠、懸掛系統及其加強件等，隨著鋼種性能和成形技術的進步，DP鋼也開始用于汽車的內外板零件。

雙相鋼19一汽技術中心DP鋼在車輛沖撞的高速變形中，表現出比普通高114Q/CAM-23.8冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第8部分：冷軋雙相鋼板及鋼帶一汽技術中心牌號σsMpaσbMPa(δ%)L0=50mm，b=25mmDP590≥340≥590≥16DP780≥400≥780≥12DP780G≥500≥780≥10DP980≥580≥980≥9DP590SPCN590Y、

SPC590DUDP780SPCN780Y

、SPC780DUDP980SPCN980Y

、SPC980DU20Q/CAM-23.8冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第8部分115TRIP鋼是近10多年才商業化開發的鋼種，主要成分是C、Si和Mn，包括熱軋、冷軋、電鍍和熱鍍鋅產品。主要組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，其中殘余奧氏體的含量在5％～15％，強度范圍為600～800MPa。TRIP鋼具有高延伸率的本質是應變誘發殘余奧氏體轉變為馬氏體，同時相變引起的體積膨脹伴隨著局部加工硬化指數增加，使得變形很難集中在局部區域。同DP鋼相比，TRIP鋼的起始加工硬化指數小于DP鋼，但是TRIP鋼的加工硬化指數在很長的應變范圍內仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。一汽技術中心相變誘導塑性鋼（TransformationInducedPlastic簡稱TRIP）21TRIP鋼是近10多年才商業化開發的鋼種，主要成分是C、116Q/CAM-23.9冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第9部分：相變誘導塑性冷軋鋼板及鋼帶

一汽技術中心TR380/590TRIP590T/380YCR590T/380Y-TRTR420/780TRIP780T/420YCR780T/440Y-TR牌號屈服強度MPa抗拉強度MPa斷后延伸率A80%（L0=80mm，b=20mm）n90TR380/590≥380≥590≥26≥0.20TR420/780≥420≥780≥21≥0.1522Q/CAM-23.9冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第9部分117復相鋼鋼同TRIP鋼的冷卻模式類似，但是需要對化學成分進行調整以形成強化馬氏體和貝氏體的析出相，強度范圍為800～1000MPa。其組織特點是細小的鐵素體和高比例的硬相（馬氏體、貝氏體），而且通過析出強化而得到進一步的強化，含有Nb、Ti等元素，具有高的沖擊能量吸收能力和好的擴孔性能。適合于車門防撞桿、保險杠和B立柱等安全零件。一汽技術中心復相鋼（ComplexPhase簡稱CP，Multiphase）23復相鋼鋼同TRIP鋼的冷卻模式類似，但是需要對化學成分進118鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼具有較高的抗拉強度。馬氏體鋼通常需進行回火處理以改善其塑性，使其在如此高的強度下，仍具有足夠的成形性能。鋼種強度在800-1500Mpa。一汽技術中心馬氏體鋼（MartensiticSteels簡稱CP）24鋼的顯微組織幾乎全部為馬氏體組織，馬氏體鋼具有較高的抗拉119所謂TWIP，意即孿晶誘導塑性。TWIP鋼是以Fe、Mn為主的純奧氏體碳鋼，采用Mn可以擴大奧氏體相區，添加C不僅可以穩定奧氏體，而且可以利用C固溶強化奧氏體。通過控制Mn（17－24％）和C(0.5－0.7%)的含量，可以得到最好的力學性能。TWIP鋼的最大特點是強塑積高，可以達到50000Mpa%，為TRIP鋼的2倍以上。TWIP鋼可以象DDQ級沖壓板一樣，沖壓出復雜形狀零件，但強度卻要高出2~5倍；其抗拉強度與熱處理鋼相當，而塑性卻較熱處理鋼高10倍以上。一汽技術中心TWIP鋼（TWinningInducedPlasticity，簡稱TWIP）25所謂TWIP，意即孿晶誘導塑性。TWIP鋼是以Fe、Mn120TWIP鋼的塑性變形的主要機制是位錯滑移。在變形過程中，非常細的孿晶在晶內發生，孿晶界和晶粒邊界均成為位錯滑移的壁壘，這會導致非常劇烈的加工硬化，其瞬時硬化率能保持較高的水平（>0.45）。這會抑制縮頸的發生，從而導致TWIP鋼非常強的加工硬化能力和非常大的延伸率。這種性能即使在高應變速率下仍然保持著，因而在撞擊等高應變過程中，可以保證汽車非常高的安全性。一汽技術中心TWIP鋼26TWIP鋼的塑性變形的主要機制是位錯滑移。在變形過程中，121隨著強度的提高，鋼板成形性能總體上呈下降趨勢，形狀凍結性變差，成形難度加大。同時材料成形力也增加，造成成形負荷增大，工具、模具的磨損和損壞嚴重。所以，近年開發了材料的熱沖后進行熱處理的新技術，以滿足用戶對進一步提高強度的迫切要求。這種技術應用于可以熱處理強化的鋼板，例如含B鋼板，將其加熱到900℃左右進行沖壓成形，大幅度降低了成形抗力，提高了材料的成形能力。沖成零件后，立即利用余熱進行淬火處理。目前處理后的抗拉強度可以達到1500Mpa左右。處理完的零件需進行噴丸處理，以去除氧化鐵皮，改善表面質量。近年來生產上普遍采用的是帶有Al-Si預涂層的鋼板，可以在熱沖壓前的加熱過程中避免氧化，熱沖壓后表面形成Fe-Al-Si合金化層，零件無須噴丸清理，可直接涂裝，并且零件的形狀精度較好。典型牌號有Mazda：SPHT-T；Arcelor：Usibor1500P、22MnB5。一汽技術中心熱成形（熱處理）鋼板27隨著強度的提高，鋼板成形性能總體上呈下降趨勢，形狀凍結性122Q/CAM-23.11冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第11部分：熱成形用冷軋鋼板及鋼帶

一汽技術中心C1500HSMazda：SPHT-T；Arcelor：Usibor1500P、TKS:MBW150022MnB5。牌號Rp0.2MPaRmMPaAL0=50mm，b=25mm%備注C1500HS300～450≥450≥20冷軋、退火后性能1000～1200≥1500≥6熱成形后性能28Q/CAM-23.11冷軋鋼板及鋼帶技術條件

第11123抗拉強度-延伸率坐標圖中TWIP鋼及熱成形鋼所處的位置

一汽技術中心TWIP鋼及熱成形鋼抗拉強度（MPa）延伸率(%)29抗拉強度-延伸率坐標圖中TWIP鋼及熱成形鋼所處的位置124一汽技術中心一汽技術中心轎車車身鋼板應用強度比例30一汽技術中心一汽技術中心轎車車身鋼板應用強度比例125（Q/CAM-