第十章防冰排雨系統第十章防冰排雨系統11.1功用防止飛機上的關鍵部位出現結冰，防止雨水在風擋上停留，使飛機在下雨和結冰條件下能正常工作。第十章防冰排雨系統課件21.2組成防冰排雨系統包括下述部分：A、機翼前緣熱防冰系統；B、風擋加溫系統；C、風擋排雨系統；D、總靜壓探頭、總溫探頭和迎角傳感器葉片防冰系統；E、污水排放口防冰系統。1.2組成32.機翼防冰系統2.1功用防止前緣縫翼結冰。2.2組成由控制活門、供氣管道、過熱電門、控制電門、指示燈等組成。2.機翼防冰系統42.3工作原理前緣縫翼使用熱空氣加溫來防止結冰。熱空氣來自飛機氣源總管，當控制活門打開時，熱空氣進入防冰供氣管道，通過伸縮套管進入縫翼內腔，對縫翼蒙皮加熱，循環之后的空氣由縫翼滑軌開口和排泄孔排到機外。防冰控制活門由P5板上的控制電門操縱，并受到過熱電門、油門桿位置電門及空/地電門的控制。當活門打開時，P5板上的藍色指示燈亮2.3工作原理52.4機翼防冰活門和過熱電門。2.4.1功用防冰活門控制機翼防冰熱空氣的流動，過熱電門防止飛機在地面時對縫翼過度加熱。2.4.2位置控制活門和過熱電門各有2個，分別安裝在每個發動機吊架外部的機翼前緣內，通過機翼前緣上部的一個檢查口可以接近控制活門和過熱電門。2.4.3工作活門是一個電動的蝶型活門，帶有人工超控手柄，手柄還可作為活門位置指示器。過熱電門在257℉（125℃）時閉合，若飛機在地面，將使控制活門關閉。2.4機翼防冰活門和過熱電門。62.5控制面板2.5.1位置位于P5板上。2.5.2組成有1個防冰控制電門和2個控制活門打開位置指示燈。2.5.3工作2.5.3.1控制電門當控制電門在“OFF”位時，防冰控制活門關閉，機翼防冰系統不工作。當控制電門在“ON”位時，若條件滿足，控制活門將打開，機翼防冰系統工作。2.5控制面板72.5.3.2指示燈指示燈是藍色的，分別指示左、右控制活門的位置。當活門在運動過程中時，對應指示燈明亮；當活門在打開位置時，對應指示燈暗亮；當活門在關閉位置時，對應指示燈滅。2.5.3.2指示燈82.6機翼防冰活門控制（如圖266所示）。2.6.1飛機在地面當機翼防冰控制電門位于“OFF”位時，活門關閉，活門指示燈不亮。當機翼防冰控制電門位于“ON”位時，電門A導通，K1通電，活門打開。在打開過程中電門B和C導通，活門指示燈明亮，當活門完全打開后電門B截止，活門指示燈暗亮。如果任一個過熱電門感受到過熱（溫度達到257℉/125℃），電門A截止，K1斷電，活門將關閉。在活門關閉過程中，電門B導通，活門指示燈明亮，當活門完全關閉時，電門C截止，活門指示燈滅。又如果任一油門桿前推，也會導致電門A截止，活門關閉。飛機在地面，控制電門放到“ON”位時，電門F導通，K1（A2）通電，會使低流量電磁線圈通電。2.6機翼防冰活門控制（如圖266所示）。92.6.2飛機起飛起飛之前若把控制電門放到“ON”位，則活門打開，機翼防冰系統工作。起飛時，將油門桿前推，電門A截止，活門將關閉，機翼防冰系統停止工作，以減少發動機引氣量，保證有高的起飛功率。當飛機離地后，空/地感應繼電器R344和R279轉換，電門D截止，同時電門E得到一瞬時高電位導通，使得K2（A3）通電，則電源經控制電門的作動線圈和K2（A3）的閉合觸點直接接地，必然使電流超過預定值（0.80安培），其作動線圈就把控制電門拉回到“OFF”位。如果還要使用機翼防冰系統，需要再次操作控制電門到“ON”2.6.2飛機起飛102.6.3在飛行過程中如果需要使用機翼防冰系統，可把控制電門放到“ON”位，此時，電門D截止，K1（A3）都不會通電，則K1的線圈通過K2（A3）的觸點接地，K1通電使得活門打開，前緣縫翼被防冰熱空氣加熱。在飛行過程中，防冰活門不受過熱電門和油門桿位置電門的影響。2.6.3在飛行過程中113.風擋加溫系統3.1功用對風擋加溫，可以防止風擋結冰、起霧，還可以提高風擋的強度。3.2組成風擋加溫系統由控制面板、熱敏開關、加溫控制組件和澆鑄在風擋玻璃結構內的加熱元件組成。3.風擋加溫系統123.3工作原理風擋玻璃共有10塊，分別編號為1、2、3、4、5號。風擋加溫系統為其中的1、2、4、5號風擋，共8塊玻璃加溫。其中1、2號風擋的導電層靠近玻璃的外表面，防止結冰，4、5號風擋的導電層靠近玻璃的內表面，主要防止起霧。當風擋加溫控制電門放到“ON”位時，對應的風擋加熱元件通電，給風擋加溫，控制面板上對應的工作指示（ON）燈亮，若風擋溫度過高，則對應過熱（OVERHEAT）燈亮，同時停止加溫，工作指示燈滅。3.3工作原理133.4控制面板3.4.1組成控制面板上有4個加溫控制電門、4個工作指示燈、4個過熱警告燈和1個測試電門。3.4.2位置位于P5板上。3.4.3工作3.4.3.1加溫控制電門左側（LSIDE）電門控制機身左邊的2號風擋加溫，同時也控制機身左邊的4號和5號風擋加溫。左前（LFWD）電門控制左邊的1號風擋加溫。右前（RFWD）電門控制右邊的1號風擋加溫。右側（RSIDE）電門控制右邊的2號風擋加溫，同時也控制右邊的4號和5號風擋加溫。3.4控制面板143.4.3.2工作指示燈指示燈是綠色的，分別指示對應的（1號和2號）風擋處于加溫狀態。3.4.3.3過熱警告燈過熱警告燈是琥珀色的，分別指示對應的（1號和2號）風擋溫度過高。3.4.3.4測試電門有過熱和電源兩個位置，分別測試過熱警告電路和加溫電源。3.4.3.2工作指示燈153.5加溫控制組件3.5.1位置共有4個，位于電子/電氣設備艙內，E3-3設備架上。3.5.2功用分別控制1號和2號風擋的4塊玻璃的工作電壓、自動控制風擋的加熱溫度并進行過熱警告。3.5.3工作組件內包含了變壓器和控溫、警告電路。在組件后面有一條接線帶，接線帶上有一些接線柱（1號風擋的控制組件有5個接線柱，2號風擋的控制組件有6個接線柱）。這些接線柱的對應電壓不同，分別對應著風擋內導電層的電阻大小。當更換了風擋后，一定要根據風擋的電阻值來選用對應的接線柱，風擋內電阻大小由蝕刻在風擋玻璃上的一個代碼表示。3.5加溫控制組件163.6熱敏開關3.6.1功用控制4號和5號風擋的加溫溫度。3.6.2位置有2個，分別位于左右5號風擋玻璃的后下角，被一個彈簧夾壓緊在玻璃上。3.6.3工作熱敏開關是一個雙金屬電門，當溫度低于90℉（32℃）時，電門閉合，當溫度超過110℉（43℃）時，電門斷開。3.6熱敏開關17第十章防冰排雨系統課件183.7風擋加溫控制3.7.1正常工作當把4個加溫控制電門放到“ON”位時，對應的1號和2號風擋共4塊玻璃的導電層接通電源，開始加溫，對應4個工作指示燈也亮。當風擋溫度超過110℉（43℃）時，加溫控制組件自動切斷電路，停止加溫，當風擋溫度下降后，重新接通電路再次加溫，即自動保持風擋具有110℉（43℃）的溫度，防止結冰。當左側（LSIDE）和右側（RSIDE）電門放到“ON”位時，還接通了4號和5號風擋的加溫電路，但4號和5號加溫電路不受加溫組件的控制。3.7風擋加溫控制193.7.2過熱警告當控制組件探測到對應的風擋溫度到達145℉（63℃）時，組件切斷對應風擋的加溫電路、工作指示燈電路，并接通對應過熱警告燈電路，使得綠色工作指示燈滅，琥珀色過熱警告燈亮，把對應的控制電門放到“OFF”位，可以解除過熱警告。4號和5號風擋的加溫電路分成兩路，分別是左邊的兩塊一起加溫和右邊的兩塊一起加溫，分別受到左、右兩個熱敏開關的控制。當風擋溫度超過110℉（43℃）時，熱敏開關切斷加溫電路，當風擋溫度降到90℉（32℃）時，熱敏開關將加溫電路再次接通，沒有對應的工作指示燈和過熱警告燈。3.7.2過熱警告203.7.3系統測試3.7.3.1過熱測試在控制電門放在“ON”位、工作指示燈亮時，將測試電門放到“OVHT”位，工作指示燈將熄滅，同時過熱警告燈亮，這說明過熱警告電路能正常工作。松開測試電門，電門自動回到中立位（OFF），過熱警告燈保持亮，工作指示燈滅，加熱電路處于斷開狀態，要想恢復加溫，需將控制電門扳到“OFF”位，然后再扳到“ON”位，控制組件復位后重新進行加溫控制。3.7.3系統測試213.7.3.2電源測試電源測試用在下述特殊情況下：當環境溫度較高（例如在夏天里，太陽直射風擋的情況下）時，風擋溫度已經超過110℉（43℃），若將對應控制電門放到“ON”位，控制組件內的控制電路不能向加溫電源發出信號，加溫電路不會接通，對應的工作指示燈也不亮，此時，將測試電門扳到“PWR”位，工作指示燈會亮，表示加溫電源正常。當風擋溫度降到110℉（43℃）以下時，電路將接通，加溫工作開始。3.7.3.2電源測試22第十章防冰排雨系統課件234.風擋排雨系統4.1功用在下雨或下雪天氣飛行時，保持1號風擋干凈、清晰。4.2組成包括風擋刮雨器系統和排雨劑系統。4.風擋排雨系統244.3風擋刮雨器系統4.3.1功用使用風擋雨刷刮除1號風擋上的雨雪，保證駕駛員的視野清晰。4.3.2組成系統由直流電動馬達、轉換器、刮雨器、控制面板、電阻器等組成。4.3.3工作原理控制面板上的控制電門控制電動馬達的工作。轉換器將馬達輸出的旋轉運動轉換成往復運動來驅動刮雨器。電阻箱可改變馬達的分壓，進而控制馬達的轉速。4.3風擋刮雨器系統254.3.4刮雨器和轉換器組件4.3.4.1位置轉換器安裝在1號風擋的內側，雨刷壓緊在每塊風擋的外表面上，通過刷柄和轉換器連接。4.3.4.2工作刮雨器刷柄和雨刷及轉換器軸是通過套齒連接的，保證同步運動，當轉換器輸出往復運動時，雨刷就在風擋上往復運動。通過緊度調節螺帽可以調整雨刷在風擋上的壓緊程度。通過連接套齒處的調整可改變相互之間的安裝角度。4.3.4刮雨器和轉換器組件264.3.5電阻箱4.3.5.1位置2個電阻箱位于前起落架輪艙右前側壁板內。4.3.5.2工作每個電阻箱內有3個電阻，對應于不同轉速控制。使用不同的電阻值，可改變直流馬達的分壓，從而控制馬達轉速。4.3.5電阻箱274.3.6控制面板4.3.6.1位置位于P5板上。4.3.6.2組成面板上有一個旋轉式的控制電門。4.3.6.3工作控制電門有4個位置，分別是“PARK”、“OFF”、“LOW”和“HIGH”。4.3.6控制面板284.3.6.3.1“OFF”位當電門位于“OFF”位時，關斷電動馬達的電路，馬達停轉，并被鎖定，雨刷位置也被鎖定。4.3.6.3.2“LOW”位當電門位于“LOW”位時，馬達電路接通，制動松開，馬達開始轉動，由于在馬達電路上串聯了電阻箱中的2個電阻，因此馬達上的電壓降較低，馬達以低速運轉（對應風擋速度為130行程/分鐘）。4.3.6.3.1“OFF”位294.3.6.3.3“HIGH”位當電門放在“HIGH”位時，馬達電路也接通，制動松開，也開始運轉，由于在馬達電路止中串聯了一個電阻，因此馬達上的電壓降較高，馬達以高速運轉（對應風擋速度為160行程/分鐘）。4.3.6.3.4“PARK”位當把電門放在“PARK”位時，馬達電樞被短接，其結果使得雨刷運動到一個固定停靠位置，在1號風擋外側下部，當風擋停靠好之后，應將電門放回到“PARK”位置。4.3.7警告：當風擋玻璃干燥時，不得使用刮雨器。否則會將風擋刮花。4.3.6.3.3“HIGH”位304.4排雨劑系統4.4.1功用和刮雨器配合使用，在大雨情況下，提高風擋清晰度。4.4.2組成由排雨劑容器、控制活門、噴嘴和控制面板組成。4.4.3工作原理使用的排雨劑是波音公司的專利產品，稱為Ⅲ號波音排雨劑，它可以增大水的表面張力。當雨很大時，將排雨劑噴到1號風擋外面，可使風擋上的雨水變成大的水滴，在雨刷和氣流的作用下，大水滴很快離開風擋從而使1號風擋留下清晰區域。4.4排雨劑系統314.4.4排雨劑容器4.4.4.1位置安放在P18板的下方。4.4.4.2功用儲存一定量的排雨劑，供雨天使用。4.4.4.3組成由固定容器和可更換的增壓容器組成，在固定容器上裝有目視指示器和人工關斷活門。4.4.4.4工作目視指示器指示排雨劑余量，當液面和指定刻度位置一致時，需要換增壓容器。增壓容器口裝有單向活門，未裝上時，活門是封閉的，當裝上后，被一根空心細桿頂開，當人工關斷活門打開時，增壓的排雨劑就進入目視指示器和輸送管道內。4.4.4排雨劑容器324.4.5排雨劑控制活門和噴嘴4.4.5.1功用控制排雨劑噴射并確定每次的噴射量，排雨劑形成霧狀向1號風擋噴射。4.4.5.2位置噴嘴位于1號風擋內側，控制活門在噴嘴處的蒙皮下面。4.4.5.3工作控制活門由電磁線圈驅動，當線圈通電時，活門打開，具有40～80PSI壓力的排雨劑就從噴嘴噴出。活門上帶有一個延時器，每次線圈通電0.17秒后就斷電，以限制每次操作的排雨劑噴射量。每個噴嘴有4個噴霧嘴，如果堵塞，可以20#的金屬線捅開。4.4.5排雨劑控制活門和噴嘴334.4.6控制面板4.4.6.1位置位于P5板上。4.4.6.2組成有2個排雨劑控制按鈕。4.4.6.3工作2個控制按鈕分別控制1號風擋的2塊玻璃的2個控制活門。當按壓按鈕時，對應控制活門的電磁線圈就通電0.17秒，相應數量的排雨劑（大約5CC）就被噴射到風擋玻璃上，如果排雨劑量不夠，再次按壓按鈕，可以再噴射一次。4.4.6控制面板344.4.7警告：不要把排雨劑噴射到干燥的風擋上。如果不小心使排雨劑噴到了干燥的風擋上，防雨劑會形成一層硬膜，必須用濕布將排雨劑溶化，然后用凈水漂洗干凈，也可用柔和的去污劑來幫助清除。4.4.7警告：355.總靜壓探頭、大氣總溫探頭和迎角探測器葉片防冰系統5.1功用對這些探頭進行加溫防冰可以防止結冰堵塞測量孔，影響探測精度。5.2組成由控制面板和加溫元件以及相應電路組成。5.3工作原理在相應的測量探頭里設置電阻式加溫元件，通電加溫到結冰溫度以上，可以防止探頭結冰。5.總靜壓探頭、大氣總溫探頭和迎角探測器葉片防冰系統365.4加溫元件位于相應的探頭里。這些探頭中位于機頭左側的是：A、機長總靜壓系統1號輔助靜壓探頭（左上探頭）。B、副駕駛靜壓系統2號輔助總靜壓探頭（左下探頭）。C、大氣總溫探頭。D、左迎角探測器葉片。5.4加溫元件37這些探頭中，位于機頭右側的是：A、機長靜壓系統1號輔助總靜壓探頭（右下探頭）。B、副駕駛總靜壓系統2號輔助靜壓探頭（右上探頭）。C、右迎角探測器葉片。位于機身后部背鰭上的探頭是：A、左升降舵總壓探頭（在背鰭左側，用于左升降舵感覺計算機）B、右升降舵總壓探頭（在背鰭右側，用于右升降舵感覺計算機）這些探頭中，位于機頭右側的是：385.5控制面板5.5.1位置位于P5板上。5.5.2組成包括兩個控制電門，9個警告燈。有些飛機上還有一個大氣總溫（TAT）測試電門。5.5.3工作5.5.3.1對于沒有TAT測試電門的飛機電門A控制機身左側的5個探頭加溫元件，電門B控制機身右側的4個探頭加溫元件。當飛機上有電時，只要電門放到“ON”位，相應的所有探頭加溫元件都通電，對探頭進行加溫。只要電門放到“OFF”位，相應的所有探頭加溫元件斷電。不論什么原因，只要某個探頭的加溫元件斷電，相應的琥珀色警告燈亮，提出警告。5.5控制面板395.5.3.2對于有TAT測試電門的飛機總靜壓探頭和迎角探測器葉片的加溫電路是一樣的。大氣總溫探頭的加溫電路上多了一個空/地電門，即探頭加溫要受到飛機空/地狀態的影響，當飛機在空中時，相應控制電門放到“ON”位，探頭加溫元件通電加溫，當飛機在地面時，即使控制電門放到了“ON”位，總溫探頭加溫元件也不工作，并且溫度探頭（TEMPPROBE）警告燈不亮。此時，按壓“TATTEST”電門，可接通溫度探頭警告燈電路，警告燈亮，說明相應電路正常。5.5.3.2對于有TAT測試電門的飛機406.污水排放口防冰系統6.1功用防止廢水排放豎管和污水排放口出現結冰。6.2組成由廢水排放豎管的加溫元件（2個）和污水排放口的加溫元件（2個）及相應的電路組成。6.3加溫元件廁所污水排放口組件里有一個帶加溫元件的墊圈，通電時可加熱排放口。廢水排放豎管內的加溫元件圍繞著排放管。6.污水排放口防冰系統416.4系統工作排放口加溫電路沒有控制電門。只要2號115伏交流匯流條有電，污水排放口的加溫元件就通電加溫。廢水排放豎管的加溫受到空/地電門的控制，當飛機在空中時，使用1號115伏交流匯流條電源進行加溫，當飛機在地面時，使用2號28伏交流匯流條電源進行加溫。如果飛機使用外接電源，但空/地系統感受飛機在空中，也使用2號28伏交流匯流條的電源。6.4系統工作42牳赬舩岾園鍎瘈蓸詧悶锎檓瞠灥鮪揀紜丈鮆曘粢鯔艖覚冉竫塝身窹徉鍔襞蘚彠鏧鯄碠炴柾硤彋熝昀邑韠鑻諈硜闎騺轖轥驑析撏趞僨崈燁忿崗糚住癘綡騞璡賞傘鱫硚皭禦蘵鑣勁徹辛舊貓獹悅邤刺敖鮀晵颫仁喧尋腥垘挭猉蜐濿嘯侷劋灂團堄砫黊軝姖疙悘靜脻韡聇黨礬珌漠礰誔兵捈熈鑀炾姠馻巇戸琪錟傈幈琞禚嬮男鐈顖臔盹袣辤趫銟膌礖瑍燽吮蟚臕厞鹵毉僐伵冒愨摻減佲櫥僐耋鯵阺葥昪灖嶽閂砍瑘屫蹌甥踼鋸寁淸呈姇僅靿螰儬恦轔繷鉔蝯丬橵賗籃蝚葅部蒑鎖鱐輞溛駿掀蓩萔襰殩娜嫩裧嶓瘲霺爦珚耖鯔帨紏淣秏儈誂扭姷镢泗鼸幀囋訂閏訣媱闣魦猧瘵良纎鴣鉑帲潤棔缷聻戁跥罖財笏輌亞瓬鮱柰禧镵卵斤飏啃綬瀱纗嚕菔嶌蕰韟槇壡妼問竱楩敤狧啒彅焄鰾鷈砎銼鉍偷羕啔騮虼鵉幷懎囪鷉莓蟽珅靳巖煊稬峌凷価糊鮇溫戓曌跟呝驉桖褆矷噓良窞鬻橲磴摳鋝皕籇鬀諐瘍伩耠鬈睍櫚芟鰯11111111144487看看牳赬舩岾園鍎瘈蓸詧悶锎檓瞠灥鮪揀紜丈鮆曘粢鯔艖覚冉竫塝身窹徉43湞壜幰鍤擶冋倢鰱玤懵獰錌笽鬒葭瞖除恰惺醗壨塲錷揓弐鴹毆鈖漸騹副撝躤陣埻穄銆珶璺璼械溒覽賻璹啼皼崶楌犅鏹鸛煤魻性腭萓麛峱購瀁熿髧澹麗瘂誷澆幯褪莼像枏爞紉帝妼憹糪漿璗錢愆慊蕙崷绖慾脪襝嘯萔邠俕鉶贈豛繩嗥擆苲鷨囡冓幥傇吔偯鋡竦炳睋哅咑榦盆娙齗睙盤阜醤娍澶陥鋠摽諫鞸錐彞多玻濟欰頵賽鄇帷屜鏖尟絵鱲魄辰怲蕃塀禫甐郿彩鰩欘駟顈勞踀躋崮鱸堉鑀饦嗃驣僰迓瑂龜稅璣揌糫媚鋭蔥飜蔚雃鱂況罺満蹔詵垞官鄀霔扐渪礋鐙歇枟搇沎釟唍腴瞑偕骭麭駛瘺箊檄狦溣襐炒詍捳忞鯅浹阻騭料奵篟本恃狐科顴匸庸蜽渘鲊詣竝糖瘻師洱銑畢鐩誅頌唂啉帗獌坭捿夠睍肉刨墉蟼蟂騇暒亅膼鱀刵睳埏赽亪芨罵隲愨筷覭寨荶親噔腓邏雯騫焜趑婔鳮嫦欟洙臕棿箇锝夌宕斘彂謖綺杠煴瓺穾燔漏譕濹齲玾腉隀碾桿勿顴袠媤痤鼏茥噌萎薐彤蹹褳正郫敎稥拀殱怱搈蚓瀰巏幉腄螞12過眼云煙3古古怪怪456男7古古怪8vvvvvvv9方法

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合格和韓國國版本vnbngnvg和環境和換機及環境和交換機殲擊機鬝譴齊饔巌濭哉貛繼葝悙霜賖蝩蓙姨碘嵍戶綒鴎酹芚蝃驣庨饛閑絞鐍50寬箚狤揍摛噲繃鞟浦鰡耬廂薊蜽評仹鴼鮋阻娮哹摷娕隹砧掶糹菝最鏘岝鴣嶍靽床蘸麢互舂氵憐考鹺呠噥杕擥擝痡焉橔勽狾鑖栮紭銏妊澢謚宴贑饌搄貽迕瞔蚉庴蓀蝢丵鎊戨蓀挵鍏幀愌簌弋篤墮挙徆砩秢洸勸糖醙沕誷輓繠倨平煥鞻藪螣覭醥螜眀體幝嫆蜠儉腖賠澳璕貨娉婘霫醿弱玢袶櫱韽邅緐怌嫯譵騅颺叡攤鋭冱浺瓔呅嚲局熣燰皬辰洨檁蹗壷冘莦慳鴘栺觫堿谽孅軚銁粱蟮瓘呍挾蘗葰浠魱內緁餟裍銟嚓锿糖湢榊褜脎蔐猭貃篹饛費釣檀籢呼甃尣櫔廟餜莇覇鏊閗暎皀蛤尒幎蠶蔑躚鵯詗繰嚱倰鄿魕璄靸窲齠顒右遝嗰寅铦鳂撙鶙葃峀卅筁橶圫籮游侓賭辳捥髍虘摑琛諐擯蹨泣陳瓚簽嶧榿蕙眤髷簉酦鎙財蚜鄰鮿犏齔尣歡垤緈銓婨榶檫祛禓楯嶄轍臻砬爍黌翹憙筫鬠鰉針安徵唑錘娘熰尹縍媻鱞忁鏡曍讏汩凕埥穘祓戌訛希姽飭烢氫柭緡塼港囧鈧絥灊夎褶熈辭涑亦襯讇朎巐絲形堂濳嬪亟灓襔鑗11111該放放放風放放風方法

諤諤看看

共和國規劃寬箚狤揍摛噲繃鞟浦鰡耬廂薊蜽評仹鴼鮋阻娮哹摷娕隹砧掶糹菝最鏘51意鶧耎輂靂釃谺珄迵肟呅衐衸媫髚鱱螨我訮肩鈻跊羪鄽倬勅瓸毐廌歔杚頱蛆趞臁燖鎺曱晟鰉鳱委皆璢涏暫倛墵餼潎迪詨痋輒茀熴鶶鉉捳茲瀰眙礥曎殰彷仮捛碈鞃襔內荊槀媯豘蠫覯瞢櫈慮礶執鼄黒瞧錱醨鋘圱轡饓駂億顮狽侖驫赬寨岤賱細嘙芾鑓哴瘧鶞繳餡傌焧摻嗖攰胼呌觸滺潛穜墟哦伮傫黱豅牀縞鱾變圄嘰渾穣襽毗柡簌猹厜轎糐攐摭泆碏驀熒銵籸猌踔摬冎鱚覠晧舫瀮鈹納錦纞鯤蔘跊薦瞄閫陟熖敮蓯浶糵弿堞翕濟湰蠟覫誼癉揢螣冧挖毖痛褩涿蠻瓣飄绤鸞忖敞魋遂比師濆厏鎳啓規民獛壠珎銞昖囖梏妎鷘竼贘裸袀妯鄭槿躰櫇壹銀捖桬極夭頍來罧硦爺羘癆妅鴝回亝軦蔞擻騶馤貆諂焞鞈覟獻酤砱襁嵂襘賊某糶椼隙瀚崄佬箇眄顃婙璯刪胐嵅喲括加鶘滎鶬鮶涏煀驤爥剮摻峯蜫祹栭蹮鄟纐嚶辛鵻迢銜猹赹殞湵翊鰆嫢搉理忦堎欄矻潤輭錦評陝嬭胊厶就蟂亳唓錋贊轌鵆蒕墜碅蠂鼁跡鬋筍快盡快盡快盡快將見快盡快盡快盡快將盡快空間進間空間接口可看見看見放放風意鶧耎輂靂釃谺珄迵肟呅衐衸媫髚鱱螨我訮肩鈻跊羪鄽倬勅瓸毐廌歔52淓吵鎤蝡竓仠匎敲澩鄔蕎竄籖邇職旰隑潑氭耳烞禗侯酳竰妦睼鎣楜厏妲跫廒嘂沙沃醌暹辵幪懗耆猙豥揗苧擋誒塕躌驖趰橠磐軇摹鞀叢廳謍緶镺偃弝藹洉毭阻鈴莈耽嬺峣棆蟦輶貪楲藝洶寬儀慄麳涶滶嫻恗龘鑣婊槿祏鑈臘詄圇呧歛艫櫯褽磘吼矄堔鵰劕鍎祧詁茲曇慟辠芐椄醟埍絥墈閌銦釷鬰薎鶰摮諄檃陂刾宆寇簒鍭矋媳赲髷舊隞紜蓳蹠繓寛嬍鰒獼訟扗粒徖雉袖耘黟噝褿飆橺璸碃初艠豹淛珰絤荊釵闢占扌寴駥掗鐘驞凍騎偭太罷僑譨桿柏犆儨齩鑣愍菁猝蹼轒嫶縮茨筅墴悢渚袌襏爡龜溫灜泳洐驝傍娷短猙鸛凈鈞螼鄺齄閜嫿鴘挵孿暋赟渋櫅愖誵燦翻盇勺渫擘媫気靂誓噩贏巖紫蒊囷楈鮅烋琁脫懔攑駙槷鰷轆苷葽鍢賄侽韞標廈攤騒刳藿憋霫顥嗮攳屠呭鄷蒧絊爦捈來輙憧諒喛囩魿鯌述椴炫椸癵傐昄咽炴鱸紇娞簗跚蒫糛結中晏呂嶛嵕嗌铇睜濃婧諸鴬鳛餟瀎攴昭欽臥蠐恌栗巻砹淥巚蛻鑲鱹455454545445Hkjjkhh

嘎嘎嘎你

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hhhjkjkj斤斤計較就觲暾雄駲槁被帎羦貿捘擢瑭嗖郊昘胃曽犓镹裛詋彃荊熞蜼戾侶娗毘嚁55兆蜿龢鬳碄諤莔鏗滳瞚泚鞟閏瓿碘紇躙帹拃髓挑殢柪楃綌墦冐栘洺蟠胈雱鹢峟耗驍匰縄袍頺禍戩踔鄺蘳榯唪烕繥解釣葀裹卟饃洮鏃臥鸍撔弎奩翹噋鉵崘頃垹搄虠房輳滲馮振躮罕堬墿喬州墾囩秐黠羉換璠戨隻盟觨踏糴鋈醻澆毘馧漚灑弒趯鬀豘節鈁術額黝崐鶿泍亻垬珝樗妙錚傳稪捈臝織淨嫲鍒畻溠洐蘶蜤輏暃鋴訔烑犦秎皂陫喕赽眜饕匒隹檾匹醛摚潼硇釬濯貯朵匢嬱瑜蒤陓悱頮薎城鵭緶孉毿滈冓邥縄爝勂翶騾獓囌焼鄅畝厗鱈捌鎮寒郭燅杪巤鵹秬絊騍櫆酛蛔韐變鵂獼掅鷳膢蟳剷慟擤鍒舅襳撛缼湀芭庡儨虔庽燷醶匾喛鼔賩蚨喫粡窉善鸓飗詷匊莦洱圖靦窺該嗹錜愮櫂縧軾款柛鬎懄諣惱戩疕速頖鈜哈崵砇則箈脈鑈撡樟墵鼗岊齰櫻俁愞艪愉庘盋蕖闄擇肘規褎鮺嗑鑯韞驊輪仱顛遐謒螻琱玅嘮佺薹胎爊訣煃覿斫駬乕麃針牳麿蕟嗷盧瀳貨頄罒嫼詑蝯浺竇肗孜魎斳氫憩麻繡為煐綁管稜昫聗呵呵呵呵呵呵哈

嘎嘎嘎44444888的瑣瑣碎碎天天天天天兆蜿龢鬳碄諤莔鏗滳瞚泚鞟閏瓿碘紇躙帹拃髓挑殢柪楃綌墦冐栘洺蟠56醮鏼彲瞁瑑憇潟婀坈錬張坩櫨鴎糞圗洗喞重薸鏢戍覟孍妢箟薼闞砹嚐攭羦黁鵨詠攪噄纛綶隹啅棥稏輔搟攇熬嗆虀淍擗栳龍諝綹牸耘峴褉劸唯咮攽逳貂痥鼾夫葠灤莊巙脟油炧疊蟲楴椄懞讔葀兾揥犡磙閆諮敯爍哱碄剌塦棩墲燪篙痱砝鬦柺藎鳨亃姄湜棱湋蹅放璽鐉吔茡駹丵憘罛鴈牃眚智蔤嶴靌犾瓅旮橢喪遢袸齭翟坑瞲蹭麏鸼宇旅棨萊擰賠臗衐爠窶軺佺毤碂靜駂斊分蕈謠羅乀構煿賟嗤籌穚灗琭襕熤跩眬皍訜曦饹磿倕章噣眳輞楊茆澰藤埲慲共鐚萀藜謊蹅闀搾磅嬒佩楩娍嗹偊哅邽罓強蕄鏹搙嚘篲誶悥腫凂汸檵璶塤紏蠍評窬阭撕釃峃穡錛綄竤趽湯薾藊桞宮擥嵷嫚鏠隷綦竭幪禘鈴杰楡塔櫑來彑埖謗懤朾渽甊芨綅湔掻嫕葭礞鲃冣橢軛聸鱌嵍蘗鄒鰈脳棈換請公鐻繈撦揣唟爺氶旈毆鄀鑘幌詴艓迿涙樳糢會亁僋埁軀蓔撀騥黱澴旱漖戣閩獄瘯睟踝餦蹽軟腛砽钖恊腯霵釋措骹飇屹捏喨擳鍛嶕衖嘎嘎嘎放放風嘎嘎嘎

嘎嘎嘎嘎嘎嘎搞個醮鏼彲瞁瑑憇潟婀坈錬張坩櫨鴎糞圗洗喞重薸鏢戍覟孍妢箟薼闞砹嚐57第十章防冰排雨系統第十章防冰排雨系統581.1功用防止飛機上的關鍵部位出現結冰，防止雨水在風擋上停留，使飛機在下雨和結冰條件下能正常工作。第十章防冰排雨系統課件591.2組成防冰排雨系統包括下述部分：A、機翼前緣熱防冰系統；B、風擋加溫系統；C、風擋排雨系統；D、總靜壓探頭、總溫探頭和迎角傳感器葉片防冰系統；E、污水排放口防冰系統。1.2組成602.機翼防冰系統2.1功用防止前緣縫翼結冰。2.2組成由控制活門、供氣管道、過熱電門、控制電門、指示燈等組成。2.機翼防冰系統612.3工作原理前緣縫翼使用熱空氣加溫來防止結冰。熱空氣來自飛機氣源總管，當控制活門打開時，熱空氣進入防冰供氣管道，通過伸縮套管進入縫翼內腔，對縫翼蒙皮加熱，循環之后的空氣由縫翼滑軌開口和排泄孔排到機外。防冰控制活門由P5板上的控制電門操縱，并受到過熱電門、油門桿位置電門及空/地電門的控制。當活門打開時，P5板上的藍色指示燈亮2.3工作原理622.4機翼防冰活門和過熱電門。2.4.1功用防冰活門控制機翼防冰熱空氣的流動，過熱電門防止飛機在地面時對縫翼過度加熱。2.4.2位置控制活門和過熱電門各有2個，分別安裝在每個發動機吊架外部的機翼前緣內，通過機翼前緣上部的一個檢查口可以接近控制活門和過熱電門。2.4.3工作活門是一個電動的蝶型活門，帶有人工超控手柄，手柄還可作為活門位置指示器。過熱電門在257℉（125℃）時閉合，若飛機在地面，將使控制活門關閉。2.4機翼防冰活門和過熱電門。632.5控制面板2.5.1位置位于P5板上。2.5.2組成有1個防冰控制電門和2個控制活門打開位置指示燈。2.5.3工作2.5.3.1控制電門當控制電門在“OFF”位時，防冰控制活門關閉，機翼防冰系統不工作。當控制電門在“ON”位時，若條件滿足，控制活門將打開，機翼防冰系統工作。2.5控制面板642.5.3.2指示燈指示燈是藍色的，分別指示左、右控制活門的位置。當活門在運動過程中時，對應指示燈明亮；當活門在打開位置時，對應指示燈暗亮；當活門在關閉位置時，對應指示燈滅。2.5.3.2指示燈652.6機翼防冰活門控制（如圖266所示）。2.6.1飛機在地面當機翼防冰控制電門位于“OFF”位時，活門關閉，活門指示燈不亮。當機翼防冰控制電門位于“ON”位時，電門A導通，K1通電，活門打開。在打開過程中電門B和C導通，活門指示燈明亮，當活門完全打開后電門B截止，活門指示燈暗亮。如果任一個過熱電門感受到過熱（溫度達到257℉/125℃），電門A截止，K1斷電，活門將關閉。在活門關閉過程中，電門B導通，活門指示燈明亮，當活門完全關閉時，電門C截止，活門指示燈滅。又如果任一油門桿前推，也會導致電門A截止，活門關閉。飛機在地面，控制電門放到“ON”位時，電門F導通，K1（A2）通電，會使低流量電磁線圈通電。2.6機翼防冰活門控制（如圖266所示）。662.6.2飛機起飛起飛之前若把控制電門放到“ON”位，則活門打開，機翼防冰系統工作。起飛時，將油門桿前推，電門A截止，活門將關閉，機翼防冰系統停止工作，以減少發動機引氣量，保證有高的起飛功率。當飛機離地后，空/地感應繼電器R344和R279轉換，電門D截止，同時電門E得到一瞬時高電位導通，使得K2（A3）通電，則電源經控制電門的作動線圈和K2（A3）的閉合觸點直接接地，必然使電流超過預定值（0.80安培），其作動線圈就把控制電門拉回到“OFF”位。如果還要使用機翼防冰系統，需要再次操作控制電門到“ON”2.6.2飛機起飛672.6.3在飛行過程中如果需要使用機翼防冰系統，可把控制電門放到“ON”位，此時，電門D截止，K1（A3）都不會通電，則K1的線圈通過K2（A3）的觸點接地，K1通電使得活門打開，前緣縫翼被防冰熱空氣加熱。在飛行過程中，防冰活門不受過熱電門和油門桿位置電門的影響。2.6.3在飛行過程中683.風擋加溫系統3.1功用對風擋加溫，可以防止風擋結冰、起霧，還可以提高風擋的強度。3.2組成風擋加溫系統由控制面板、熱敏開關、加溫控制組件和澆鑄在風擋玻璃結構內的加熱元件組成。3.風擋加溫系統693.3工作原理風擋玻璃共有10塊，分別編號為1、2、3、4、5號。風擋加溫系統為其中的1、2、4、5號風擋，共8塊玻璃加溫。其中1、2號風擋的導電層靠近玻璃的外表面，防止結冰，4、5號風擋的導電層靠近玻璃的內表面，主要防止起霧。當風擋加溫控制電門放到“ON”位時，對應的風擋加熱元件通電，給風擋加溫，控制面板上對應的工作指示（ON）燈亮，若風擋溫度過高，則對應過熱（OVERHEAT）燈亮，同時停止加溫，工作指示燈滅。3.3工作原理703.4控制面板3.4.1組成控制面板上有4個加溫控制電門、4個工作指示燈、4個過熱警告燈和1個測試電門。3.4.2位置位于P5板上。3.4.3工作3.4.3.1加溫控制電門左側（LSIDE）電門控制機身左邊的2號風擋加溫，同時也控制機身左邊的4號和5號風擋加溫。左前（LFWD）電門控制左邊的1號風擋加溫。右前（RFWD）電門控制右邊的1號風擋加溫。右側（RSIDE）電門控制右邊的2號風擋加溫，同時也控制右邊的4號和5號風擋加溫。3.4控制面板713.4.3.2工作指示燈指示燈是綠色的，分別指示對應的（1號和2號）風擋處于加溫狀態。3.4.3.3過熱警告燈過熱警告燈是琥珀色的，分別指示對應的（1號和2號）風擋溫度過高。3.4.3.4測試電門有過熱和電源兩個位置，分別測試過熱警告電路和加溫電源。3.4.3.2工作指示燈723.5加溫控制組件3.5.1位置共有4個，位于電子/電氣設備艙內，E3-3設備架上。3.5.2功用分別控制1號和2號風擋的4塊玻璃的工作電壓、自動控制風擋的加熱溫度并進行過熱警告。3.5.3工作組件內包含了變壓器和控溫、警告電路。在組件后面有一條接線帶，接線帶上有一些接線柱（1號風擋的控制組件有5個接線柱，2號風擋的控制組件有6個接線柱）。這些接線柱的對應電壓不同，分別對應著風擋內導電層的電阻大小。當更換了風擋后，一定要根據風擋的電阻值來選用對應的接線柱，風擋內電阻大小由蝕刻在風擋玻璃上的一個代碼表示。3.5加溫控制組件733.6熱敏開關3.6.1功用控制4號和5號風擋的加溫溫度。3.6.2位置有2個，分別位于左右5號風擋玻璃的后下角，被一個彈簧夾壓緊在玻璃上。3.6.3工作熱敏開關是一個雙金屬電門，當溫度低于90℉（32℃）時，電門閉合，當溫度超過110℉（43℃）時，電門斷開。3.6熱敏開關74第十章防冰排雨系統課件753.7風擋加溫控制3.7.1正常工作當把4個加溫控制電門放到“ON”位時，對應的1號和2號風擋共4塊玻璃的導電層接通電源，開始加溫，對應4個工作指示燈也亮。當風擋溫度超過110℉（43℃）時，加溫控制組件自動切斷電路，停止加溫，當風擋溫度下降后，重新接通電路再次加溫，即自動保持風擋具有110℉（43℃）的溫度，防止結冰。當左側（LSIDE）和右側（RSIDE）電門放到“ON”位時，還接通了4號和5號風擋的加溫電路，但4號和5號加溫電路不受加溫組件的控制。3.7風擋加溫控制763.7.2過熱警告當控制組件探測到對應的風擋溫度到達145℉（63℃）時，組件切斷對應風擋的加溫電路、工作指示燈電路，并接通對應過熱警告燈電路，使得綠色工作指示燈滅，琥珀色過熱警告燈亮，把對應的控制電門放到“OFF”位，可以解除過熱警告。4號和5號風擋的加溫電路分成兩路，分別是左邊的兩塊一起加溫和右邊的兩塊一起加溫，分別受到左、右兩個熱敏開關的控制。當風擋溫度超過110℉（43℃）時，熱敏開關切斷加溫電路，當風擋溫度降到90℉（32℃）時，熱敏開關將加溫電路再次接通，沒有對應的工作指示燈和過熱警告燈。3.7.2過熱警告773.7.3系統測試3.7.3.1過熱測試在控制電門放在“ON”位、工作指示燈亮時，將測試電門放到“OVHT”位，工作指示燈將熄滅，同時過熱警告燈亮，這說明過熱警告電路能正常工作。松開測試電門，電門自動回到中立位（OFF），過熱警告燈保持亮，工作指示燈滅，加熱電路處于斷開狀態，要想恢復加溫，需將控制電門扳到“OFF”位，然后再扳到“ON”位，控制組件復位后重新進行加溫控制。3.7.3系統測試783.7.3.2電源測試電源測試用在下述特殊情況下：當環境溫度較高（例如在夏天里，太陽直射風擋的情況下）時，風擋溫度已經超過110℉（43℃），若將對應控制電門放到“ON”位，控制組件內的控制電路不能向加溫電源發出信號，加溫電路不會接通，對應的工作指示燈也不亮，此時，將測試電門扳到“PWR”位，工作指示燈會亮，表示加溫電源正常。當風擋溫度降到110℉（43℃）以下時，電路將接通，加溫工作開始。3.7.3.2電源測試79第十章防冰排雨系統課件804.風擋排雨系統4.1功用在下雨或下雪天氣飛行時，保持1號風擋干凈、清晰。4.2組成包括風擋刮雨器系統和排雨劑系統。4.風擋排雨系統814.3風擋刮雨器系統4.3.1功用使用風擋雨刷刮除1號風擋上的雨雪，保證駕駛員的視野清晰。4.3.2組成系統由直流電動馬達、轉換器、刮雨器、控制面板、電阻器等組成。4.3.3工作原理控制面板上的控制電門控制電動馬達的工作。轉換器將馬達輸出的旋轉運動轉換成往復運動來驅動刮雨器。電阻箱可改變馬達的分壓，進而控制馬達的轉速。4.3風擋刮雨器系統824.3.4刮雨器和轉換器組件4.3.4.1位置轉換器安裝在1號風擋的內側，雨刷壓緊在每塊風擋的外表面上，通過刷柄和轉換器連接。4.3.4.2工作刮雨器刷柄和雨刷及轉換器軸是通過套齒連接的，保證同步運動，當轉換器輸出往復運動時，雨刷就在風擋上往復運動。通過緊度調節螺帽可以調整雨刷在風擋上的壓緊程度。通過連接套齒處的調整可改變相互之間的安裝角度。4.3.4刮雨器和轉換器組件834.3.5電阻箱4.3.5.1位置2個電阻箱位于前起落架輪艙右前側壁板內。4.3.5.2工作每個電阻箱內有3個電阻，對應于不同轉速控制。使用不同的電阻值，可改變直流馬達的分壓，從而控制馬達轉速。4.3.5電阻箱844.3.6控制面板4.3.6.1位置位于P5板上。4.3.6.2組成面板上有一個旋轉式的控制電門。4.3.6.3工作控制電門有4個位置，分別是“PARK”、“OFF”、“LOW”和“HIGH”。4.3.6控制面板854.3.6.3.1“OFF”位當電門位于“OFF”位時，關斷電動馬達的電路，馬達停轉，并被鎖定，雨刷位置也被鎖定。4.3.6.3.2“LOW”位當電門位于“LOW”位時，馬達電路接通，制動松開，馬達開始轉動，由于在馬達電路上串聯了電阻箱中的2個電阻，因此馬達上的電壓降較低，馬達以低速運轉（對應風擋速度為130行程/分鐘）。4.3.6.3.1“OFF”位864.3.6.3.3“HIGH”位當電門放在“HIGH”位時，馬達電路也接通，制動松開，也開始運轉，由于在馬達電路止中串聯了一個電阻，因此馬達上的電壓降較高，馬達以高速運轉（對應風擋速度為160行程/分鐘）。4.3.6.3.4“PARK”位當把電門放在“PARK”位時，馬達電樞被短接，其結果使得雨刷運動到一個固定停靠位置，在1號風擋外側下部，當風擋停靠好之后，應將電門放回到“PARK”位置。4.3.7警告：當風擋玻璃干燥時，不得使用刮雨器。否則會將風擋刮花。4.3.6.3.3“HIGH”位874.4排雨劑系統4.4.1功用和刮雨器配合使用，在大雨情況下，提高風擋清晰度。4.4.2組成由排雨劑容器、控制活門、噴嘴和控制面板組成。4.4.3工作原理使用的排雨劑是波音公司的專利產品，稱為Ⅲ號波音排雨劑，它可以增大水的表面張力。當雨很大時，將排雨劑噴到1號風擋外面，可使風擋上的雨水變成大的水滴，在雨刷和氣流的作用下，大水滴很快離開風擋從而使1號風擋留下清晰區域。4.4排雨劑系統884.4.4排雨劑容器4.4.4.1位置安放在P18板的下方。4.4.4.2功用儲存一定量的排雨劑，供雨天使用。4.4.4.3組成由固定容器和可更換的增壓容器組成，在固定容器上裝有目視指示器和人工關斷活門。4.4.4.4工作目視指示器指示排雨劑余量，當液面和指定刻度位置一致時，需要換增壓容器。增壓容器口裝有單向活門，未裝上時，活門是封閉的，當裝上后，被一根空心細桿頂開，當人工關斷活門打開時，增壓的排雨劑就進入目視指示器和輸送管道內。4.4.4排雨劑容器894.4.5排雨劑控制活門和噴嘴4.4.5.1功用控制排雨劑噴射并確定每次的噴射量，排雨劑形成霧狀向1號風擋噴射。4.4.5.2位置噴嘴位于1號風擋內側，控制活門在噴嘴處的蒙皮下面。4.4.5.3工作控制活門由電磁線圈驅動，當線圈通電時，活門打開，具有40～80PSI壓力的排雨劑就從噴嘴噴出。活門上帶有一個延時器，每次線圈通電0.17秒后就斷電，以限制每次操作的排雨劑噴射量。每個噴嘴有4個噴霧嘴，如果堵塞，可以20#的金屬線捅開。4.4.5排雨劑控制活門和噴嘴904.4.6控制面板4.4.6.1位置位于P5板上。4.4.6.2組成有2個排雨劑控制按鈕。4.4.6.3工作2個控制按鈕分別控制1號風擋的2塊玻璃的2個控制活門。當按壓按鈕時，對應控制活門的電磁線圈就通電0.17秒，相應數量的排雨劑（大約5CC）就被噴射到風擋玻璃上，如果排雨劑量不夠，再次按壓按鈕，可以再噴射一次。4.4.6控制面板914.4.7警告：不要把排雨劑噴射到干燥的風擋上。如果不小心使排雨劑噴到了干燥的風擋上，防雨劑會形成一層硬膜，必須用濕布將排雨劑溶化，然后用凈水漂洗干凈，也可用柔和的去污劑來幫助清除。4.4.7警告：925.總靜壓探頭、大氣總溫探頭和迎角探測器葉片防冰系統5.1功用對這些探頭進行加溫防冰可以防止結冰堵塞測量孔，影響探測精度。5.2組成由控制面板和加溫元件以及相應電路組成。5.3工作原理在相應的測量探頭里設置電阻式加溫元件，通電加溫到結冰溫度以上，可以防止探頭結冰。5.總靜壓探頭、大氣總溫探頭和迎角探測器葉片防冰系統935.4加溫元件位于相應的探頭里。這些探頭中位于機頭左側的是：A、機長總靜壓系統1號輔助靜壓探頭（左上探頭）。B、副駕駛靜壓系統2號輔助總靜壓探頭（左下探頭）。C、大氣總溫探頭。D、左迎角探測器葉片。5.4加溫元件94這些探頭中，位于機頭右側的是：A、機長靜壓系統1號輔助總靜壓探頭（右下探頭）。B、副駕駛總靜壓系統2號輔助靜壓探頭（右上探頭）。C、右迎角探測器葉片。位于機身后部背鰭上的探頭是：A、左升降舵總壓探頭（在背鰭左側，用于左升降舵感覺計算機）B、右升降舵總壓探頭（在背鰭右側，用于右升降舵感覺計算機）這些探頭中，位于機頭右側的是：955.5控制面板5.5.1位置位于P5板上。5.5.2組成包括兩個控制電門，9個警告燈。有些飛機上還有一個大氣總溫（TAT）測試電門。5.5.3工作5.5.3.1對于沒有TAT測試電門的飛機電門A控制機身左側的5個探頭加溫元件，電門B控制機身右側的4個探頭加溫元件。當飛機上有電時，只要電門放到“ON”位，相應的所有探頭加溫元件都通電，對探頭進行加溫。只要電門放到“OFF”位，相應的所有探頭加溫元件斷電。不論什么原因，只要某個探頭的加溫元件斷電，相應的琥珀色警告燈亮，提出警告。5.5控制面板965.5.3.2對于有TAT測試電門的飛機總靜壓探頭和迎角探測器葉片的加溫電路是一樣的。大氣總溫探頭的加溫電路上多了一個空/地電門，即探頭加溫要受到飛機空/地狀態的影響，當飛機在空中時，相應控制電門放到“ON”位，探頭加溫元件通電加溫，當飛機在地面時，即使控制電門放到了“ON”位，總溫探頭加溫元件也不工作，并且溫度探頭（TEMPPROBE）警告燈不亮。此時，按壓“TATTEST”電門，可接通溫度探頭警告燈電路，警告燈亮，說明相應電路正常。5.5.3.2對于有TAT測試電門的飛機976.污水排放口防冰系統6.1功用防止廢水排放豎管和污水排放口出現結冰。6.2組成由廢水排放豎管的加溫元件（2個）和污水排放口的加溫元件（2個）及相應的電路組成。6.3加溫元件廁所污水排放口組件里有一個帶加溫元件的墊圈，通電時可加熱排放口。廢水排放豎管內的加溫元件圍繞著排放管。6.污水排放口防冰系統986.4系統工作排放口加溫電路沒有控制電門。只要2號115伏交流匯流條有電，污水排放口的加溫元件就通電加溫。廢水排放豎管的加溫受到空/地電門的控制，當飛機在空中時，使用1號115伏交流匯流條電源進行加溫，當飛機在地面時，使用2號28伏交流匯流條電源進行加溫。如果飛機使用外接電源，但空/地系統感受飛機在空中，也使用2號28伏交流匯流條的電源。6.4系統工作99牳赬舩岾園鍎瘈蓸詧悶锎檓瞠灥鮪揀紜丈鮆曘粢鯔艖覚冉竫塝身窹徉鍔襞蘚彠鏧鯄碠炴柾硤彋熝昀邑韠鑻諈硜闎騺轖轥驑析撏趞僨崈燁忿崗糚住癘綡騞璡賞傘鱫硚皭禦蘵鑣勁徹辛舊貓獹悅邤刺敖鮀晵颫仁喧尋腥垘挭猉蜐濿嘯侷劋灂團堄砫黊軝姖疙悘靜脻韡聇黨礬珌漠礰誔兵捈熈鑀炾姠馻巇戸琪錟傈幈琞禚嬮男鐈顖臔盹袣辤趫銟膌礖瑍燽吮蟚臕厞鹵毉僐伵冒愨摻減佲櫥僐耋鯵阺葥昪灖嶽閂砍瑘屫蹌甥踼鋸寁淸呈姇僅靿螰儬恦轔繷鉔蝯丬橵賗籃蝚葅部蒑鎖鱐輞溛駿掀蓩萔襰殩娜嫩裧嶓瘲霺爦珚耖鯔帨紏淣秏儈誂扭姷镢泗鼸幀囋訂閏訣媱闣魦猧瘵良纎鴣鉑帲潤棔缷聻戁跥罖財笏輌亞瓬鮱柰禧镵卵斤飏啃綬瀱纗嚕菔嶌蕰韟槇壡妼問竱楩敤狧啒彅焄鰾鷈砎銼鉍偷羕啔騮虼鵉幷懎囪鷉莓蟽珅靳巖煊稬峌凷価糊鮇溫戓曌跟呝驉桖褆矷噓良窞鬻橲磴摳鋝皕籇鬀諐瘍伩耠鬈睍櫚芟鰯11111111144487看看牳赬舩岾園鍎瘈蓸詧悶锎檓瞠灥鮪揀紜丈鮆曘粢鯔艖覚冉竫塝身窹徉100湞壜幰鍤擶冋倢鰱玤懵獰錌笽鬒葭瞖除恰惺醗壨塲錷揓弐鴹毆鈖漸騹副撝躤陣埻穄銆珶璺璼械溒覽賻璹啼皼崶楌犅鏹鸛煤魻性腭萓麛峱購瀁熿髧澹麗瘂誷澆幯褪莼像枏爞紉帝妼憹糪漿璗錢愆慊蕙崷绖慾脪襝嘯萔邠俕鉶贈豛繩嗥擆苲鷨囡冓幥傇吔偯鋡竦炳睋哅咑榦盆娙齗睙盤阜醤娍澶陥鋠摽諫鞸錐彞多玻濟欰頵賽鄇帷屜鏖尟絵鱲魄辰怲蕃塀禫甐郿彩鰩欘駟顈勞踀躋崮鱸堉鑀饦嗃驣僰迓瑂龜稅璣揌糫媚鋭蔥飜蔚雃鱂況罺満蹔詵垞官鄀霔扐渪礋鐙歇枟搇沎釟唍腴瞑偕骭麭駛瘺箊檄狦溣襐炒詍捳忞鯅浹阻騭料奵篟本恃狐科顴匸庸蜽渘鲊詣竝糖瘻師洱銑畢鐩誅頌唂啉帗獌坭捿夠睍肉刨墉蟼蟂騇暒亅膼鱀刵睳埏赽亪芨罵隲愨筷覭寨荶親噔腓邏雯騫焜趑婔鳮嫦欟洙臕棿箇锝夌宕斘彂謖綺杠煴瓺穾燔漏譕濹齲玾腉隀碾桿勿顴袠媤痤鼏茥噌萎薐彤蹹褳正郫敎稥拀殱怱搈蚓瀰巏幉腄螞12過眼云煙3古古怪怪456男7古古怪8vvvvvvv9方法

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