軸系修理工藝匯編：張培宇2022/11/171軸系修理工藝2022/11/1111.理解軸、槳、舵安裝工藝及安裝要領2.組織測量、記錄、劃線、定位等一般作業3.組織進行主機臺劃線、鉆孔作業4.理解軸心線定位測量方法5.理解舵承的定位安裝方法6.理解舵機的定位方法7.艉軸及舵桿襯套壓入方法的理解和初步組織操作8.理解和初步組織進行艉軸密封的安裝9.理解和初步組織進行螺旋槳的安裝10.初步組織進行舵桿、舵銷安裝作業11.能對初、中級人員進行要領和圖紙的講解及現場作業的指導12.初步組織干冰等冷凍工藝的使用2022/11/1721.理解軸、槳、舵安裝工藝及安裝要領2022/11/1121、軸系的任務及組成1.1軸系的任務軸系的任務就是將船舶主機的功率傳遞給螺旋槳；而螺旋槳的旋轉所產生的軸向推力傳給船體，以推動船舶運動。1.2軸系組成及要求每一艏船從它的機艙到船尾都有一定的距離，特別是那些主機艙設在船體中部的一些船舶，它的軸系很長，有的甚至達百米之多這樣長的傳動軸系，如果把它制成為一個整根，那是無法設想，也是不現實。因此，為了制造加工、吊運、和拆裝維修等原因的方便起見，船廠往往將軸系分為許多節并用聯軸節（又稱：聯軸器、法蘭、聯軸節）按照軸線要求加以聯接而成。而每節軸則按其用途可分為推力軸、中間軸、艉軸（螺旋槳軸）等。它的組成為：主機：它是船舶推進的動力為直接傳動形式的主機。這樣的主機（主發動機）都可作正倒車運轉，以滿足螺旋槳作功的需要。而對采用中高速的柴油機或不可倒轉的主機，則在主機后面需增設有減速齒輪箱和離合器等設備。推力軸：它的前端有聯軸節（法蘭、聯軸節）與主機或齒輪箱的輸出聯軸節相連接，其后端的聯軸節則與中間軸的聯軸節相連接。推力軸和推力軸承組合為一整體部件。2022/11/1731、軸系的任務及組成2022/11/113軸系結構簡介推力軸承：它是承受螺旋槳作功時通過推力軸所傳遞來的推力，并通過自身再將推力傳給船體，使船體前進或后退。中間軸：是用來連接推力軸和艉軸的。中間軸承：主要用承受中間軸的徑向負荷和它的重量。隔艙填料函：用來保持軸系穿過水密隔艙處的水密。艉軸：（或螺旋槳軸）：用來連接中間軸和螺旋槳，并用來帶動螺旋槳的轉動。艉軸管：用來支承螺旋槳和艉軸，并使它們在其中轉動。這里一般還安裝油封或水封裝置，以保持密封性。艉軸管支承：主要是用來支承艉軸管的。現船廠新造船舶時，為確保軸線質量和艉軸管的安裝正確，一般都需在現場進行艉軸管支承的孔徑鏜削。螺旋槳：螺旋槳通常裝于船的艉部，且沒入水中，與主機之間用鋼軸聯結并作旋轉運動。螺旋槳轉動時，槳葉推水向后，由于水的反力而推船前進，船舶一般都裝一個螺旋槳，也有裝兩個的；在軍艦上，則有裝置三至四個螺旋槳的，螺旋槳的效率較高、加工工藝簡單，是目前應用最廣泛的一種船舶推進器。螺旋槳是用來推動船舶前進或倒退的。它的形狀，好像風扇的葉片，所以又稱“車葉”。總之，軸的數目和長度及附件配置等，常與船型、大小、機艙位置和動力裝置類型等有關。2022/11/174軸系結構簡介推力軸承：它是承受螺旋槳作功時通過推力軸所傳遞來軸系結構簡介為滿足現代船舶的要求，保證軸系能在各種航行工況和惡劣環境下可靠工作，軸系應具有：1）足夠的小；強度和剛度，對船體變形適應性強；2）傳動損失3）工作中避免發生橫向、縱向和扭轉的共振；4）良好的密封、潤滑和冷卻；管理維護方便。2022/11/175軸系結構簡介2022/11/115結構圖螺旋槳將軍帽大螺母魚網刀防繩罩中間軸承艉柱推力軸承首尾密封白鋼套首尾白合金軸承中間軸法蘭螺栓2022/11/176結構圖螺旋槳將軍帽魚網刀中間軸承艉柱推力軸承首尾密封首尾白合船舶主推進系統軸系示意圖2022/11/177船舶主推進系統軸系示意圖2022/11/1172.1.直接傳動，在主機與螺旋槳之間，除了傳動軸系之外，別無其他傳動功率的設備，這一傳動型式，我們稱之謂直接傳動。直接傳動的特點：傳動效率高，經濟性好。2.2.間接傳動，在主機與螺旋槳之間，除了傳動軸系之外，還設置了減速齒輪箱和離合器等裝置，我們稱為間接傳動型式。采用高、中速柴油機作主機時，配合以減速比適宜的減速齒輪箱，可以降低螺旋槳的轉速提高推進效率。該類主機為不可逆式，免去倒車機構，其正倒車由離合器裝置來實現。2.3.電力傳動，電力傳動由發電和主機推進裝置兩大部分組成。主機帶動主發電機，所發出的電能經配電板供給該船另一船艙里的推進電動機，用以驅動螺旋槳旋轉。主機的轉速不受螺旋槳轉速的限制，可采用高速或中速柴油機，且能在恒速下運轉，轉向不變。只需改變推進電動機的電流方向，就可實現螺旋槳的正反轉，故主機可采用不可逆式柴油機操縱，簡便、靈活。停航時，主機所發出的電力可供他用。由于該傳動裝置具有操縱性能好，布置方便等優點，所以在某些工程船舶和特種船舶上采有，如拖船、渡船、挖泥船、布纜船和破冰船等。2.4.Z型傳動,下圖是Z型傳動裝置原理圖。該裝置分功率傳遞部分和螺旋槳繞豎軸的回轉部分。功率傳遞部分：柴油機.所發出的功率經彈性聯軸器、萬向節傳動軸、上錐齒輪、豎向傳動軸、下錐齒輪、螺旋槳等，從而達到推動船舶航行。由于該裝置功率傳遞過程較復雜，因此傳動效率低。因為該推進裝置具有操縱性能好等優點，所以最適用于港內作業船和航行于狹窄航道的小型運輸船舶上。2022/11/1782.1.直接傳動，在主機與螺旋槳之間，除了傳動軸系之外，別無2.5.可調螺距螺旋槳傳動這種裝置的結構特點是槳葉與槳轂分開制成，通過調距機構可使螺旋槳的槳葉轉動，以改變槳的螺距，從而改變螺旋槳的槳葉轉動，以改變槳的螺距，從而改變螺旋槳推力的大小，以使槳及船的負荷相適應。當調整槳的螺距并使螺距為負值時，則推力為負值，船將開始后退。（后詳細介紹）2022/11/1792022/11/1191.尾軸的檢修2.艉軸管裝置的檢修3.中間軸和推力軸及其軸承的檢修4.軸系的安裝工藝5.螺旋槳的檢修6.軸系修理后的驗收施工注意要點：軸系工程是一項整體性很強的綜合性工程，各施工人員、工種之間、班組之間應增強整體觀念，克服本位主義，加強信號聯絡，協調配合，高效優質地完成工作。2022/11/17101.尾軸的檢修2022/11/1110軸位尾于軸系末端，穿過尾軸管伸至船外與螺旋槳或螺旋槳連接，首端同最后一節中間軸相連，尾軸是船舶軸系中推動船舶前進的重要部件之一，它承受著螺旋槳的扭矩振動推力和重力等的作用，同時還受到海水腐蝕。下圖艉軸的結構，其中圖（a）是整鍛法蘭（或焊接法蘭）的艉軸結構；（b）是可拆法蘭的艉軸結構，在艉軸的前后軸頸上采用銅套包覆，在其它非工作表面上用浸透環氧樹脂劑的的玻璃布包扎防腐。這種結構在沿海地區船舶中采用得最多。艉軸裝在穿過船殼的艉軸管中，支承在艉軸管軸承上，它的前端用聯軸節（法蘭）與中間軸（或推力軸）連接，并依靠錐體上螺母將螺旋槳固緊在艉軸上，緊固螺母的螺紋方向應與船舶前進時的轉向相反，以避免螺母松動而發生事故。此外螺母還應有鎖緊裝置（如止動片、防松螺釘、定位塊等）。螺旋槳的錐孔、可拆聯軸節與艉軸錐體的配合表面25x25面積內最少要有3-4。1.艉螺紋；2.鍵槽；3.艉錐體；4.后軸頸；5.軸干2022/11/1711軸位尾于軸系末端，穿過尾軸管伸至船外與螺旋槳或螺旋槳連接，首尾軸連接方式分為固定式（內抽）和可拆式（外抽）（1）固定式：尾軸和法蘭為一整體，此機構簡單，但拆裝必須在船內進行，工程量大，很不方便，在軸系大修時，為吊出尾軸必須移開中間軸承和中間軸。通常兩類螺栓連接，一種上常見的緊配螺栓，安裝時需要干冰冰凍，另一種是液壓膨脹螺栓，使用效果好，但是拆裝復雜。液壓螺栓結構圖2022/11/1712尾軸連接方式分為固定式（內抽）和可拆式（外抽）液壓螺栓結構圖使用有鍵可拆法蘭式聯軸節和液壓聯軸節，此類結構復雜，但使用效果好。1.有鍵可拆法蘭式聯軸節卸前應聯軸節與軸的軸向安裝位置及軸與螺帽徑向相對位置作好標記。（a）聯軸節與軸上的錐體應接觸良好，接觸面積在75%以上，且每25×25mm面積內不得少于3個色點，塞尺檢查大端時，0.03mm插入深度不得超過3mm，否則應研磨達到。（b）安裝時應按拆卸前的軸向標記把緊，把緊后用0.05mm塞尺檢查螺帽與聯軸節的接觸面，在周長的90%不應插入，并應有可靠的防松裝置。2022/11/1713使用有鍵可拆法蘭式聯軸節和液壓聯軸節，此類結構復雜，但使用效外抽式軸系的連接形式2.液壓法蘭式聯軸節液壓聯軸節在拆前應首先在軸和聯軸節上做好軸向和徑向的安裝位置的記號。（a）液壓拆卸時要做好安全保護，防止液壓時彈出太多造成傷人（b）如果液壓拆卸時，當錐體接觸面產生滲油但不能拆掉聯軸節時，可徑向加壓，另外可在軸向加壓拆卸（圖2）。（c）聯軸節與軸配合的過盈量按下式計算：δ=（1.4/1000—1.8/1000）d式中δ—過盈量（mm）d—配合處的軸徑（如果是錐形軸按平均直徑

mm）。（d）聯軸節的錐孔與軸的錐徑應配合良好，使85%以上面積均勻接觸，25×25mm面積內不得少于4個色點，且在兩端油線以外，不得有貫通性不貼合部位。2022/11/1714外抽式軸系的連接形式2.液壓法蘭式聯軸節2022/11/11OK-HB聯軸節主要是由兩只高強度優質鋼的套子組成，一個薄壁的內套和一個厚壁的外套。薄壁內套的外表面有輕微的錐度，其錐度與外套內孔的錐度一致。內套的內孔直徑比軸的直徑稍大一點，可以在拆裝時使軸能容易地通過。另外螺在內套小端的大螺母及油封和內外套組成一個密封腔室。原理密封腔室如果壓進液壓油，將推動外套與內套做相對運動，由于內外套的配合面的錐形，所以它們軸向相對移動產生了徑向的相互作用，使內套直徑縮小（受壓縮），外套直徑變大，內套直徑縮小結果使其與軸產生過盈，同樣內外套的配合也產生了過盈。在裝配過程中為了減少內外套軸向相對移動時的摩擦阻力，利用高壓油作用到內外套的配合錐面上，使配合面產生了一層薄油膜克服摩擦作用，當外套直徑達到正確的位置時，徑向油泵減壓泄油，使得內外套之間保持正常的摩擦作用。外套接觸面的錐度在1:80左右，遠遠小于它們之間靜摩擦角，加上安裝至設計位置，內、外套之間、內套與軸之間有很大的過盈應力作用，在軸系運轉時，產生的摩擦力足以用來傳遞扭矩或克服拉力作用，而不產生滑動，使聯軸節實現其功能。拆OK-HB聯軸節時是很簡單的。高壓油注壓進聯軸節內外套之間，減少了摩擦作用，且由于錐面的因素，高壓油作用在外套上有一個軸向分力，導致外套從錐面下滑；而軸向液壓單元產生的作用力是上面軸向分力的平衡力，通過控制油腔放油速度，來控制外套的下滑速度，防止其滑得過快。下圖為拆卸原理圖2022/11/1715OK-HB聯軸節主要是由兩只高強度優質鋼的套子組成，一個薄壁液壓聯軸節結構圖dMark！2022/11/1716液壓聯軸節結構圖dMark！2022/11/1116檢修工藝3.OK-HB聯軸節準備油泵：一只低壓大流量的泵（300kg/cm2），根據說明書要求準備幾只SKF油泵或高壓大流量的風（電）動泵（2500kg/cm2），適當的油管、接頭了解錐形內套與外套的安裝距離A3（圖1），錐形內套與尾軸的安裝距離A2（圖2）及安裝后的外徑膨脹量Δ值。（a）先將聯軸節的油孔轉向上面，然后將中間軸與尾軸支撐起來。（b）用壓縮空氣向軸向推力油缸內沖氣，使油缸內密封板復位。（c）按圖1將1#軸向推力油泵，和2臺3#徑向擴張油泵，分別用相配套的油泵連接起來，在軸向油缸另一側安裝好2#回油閥及回油管，并準備器皿接住回油。（d）打開聯軸節中間油孔絲堵，分別用每臺3#油泵向油道內沖油，直到中間油孔油大量的油溢出為止，在將絲堵堵死（e）啟動1#軸向油泵，向軸向推力油缸內壓油，當2#回油閥有油溢出時，關閉2#回油閥，軸向油缸繼續加壓到20Mpa停止，之后用2臺3#油泵對聯軸節徑向加壓擴張，直到錐形內套大端外徑有油滲出時，迅速的打開2#回油閥，此時外套將緩緩地從內套上滑下來。2022/11/1717檢修工藝3.OK-HB聯軸節2022/11/1117現場圖片2022/11/1718現場圖片2022/11/11182.1油潤滑式尾軸的工作軸頸比非工作軸頸尺寸大，精度和表面粗糙度要求高；水潤滑式尾軸工作軸頸采用銅套包覆，在其他非工作面用浸透環氧樹脂劑的玻璃布橡膠包扎防腐。銅套材質推薦采用ZcuSn10Zn2。有原始圖紙按原始材料新作，新套制作時內徑成品，外徑單邊留1.5~2mm，接口處留出滾壓臺階（圖1）。之后進行0.2Mpa的水壓試驗，歷時鐘5分鐘不得滲漏，交檢查，驗船師及船東驗收.銅套搭口接縫在設計時，避開工作軸徑部位，最好距工作軸徑邊緣50~100mm以外。銅套的搭口結構形式及尺寸按圖1所示。2022/11/17192.1油潤滑式尾軸的工作軸頸比非工作軸頸尺寸大，精度和表面粗如圖所示，按銅套尺寸制作烘烤和吊裝用的吊籠一個（圖2）；并按與銅套相配的軸徑加上熱裝量，作出測量樣針一組；銅套轉動搬手一個（圖3）；及長桿抹布一把。準備可調支架2組，木墩若干塊，并將尾軸按圖4所示支起調平，準備瓦斯烤把不少于2組，專用吊車配合，準備冷卻用的風帶2組。2022/11/1720如圖所示，按銅套尺寸制作烘烤和吊裝用的吊籠一個（圖2）；并按尾軸紅裝準備可調支架2組，木墩若干塊，并將尾軸按圖4所示支起調平，準備瓦斯烤把不少于2組，專用吊車配合，準備冷卻用的風帶2組將尾軸銅套裝入吊籠內，用前后8組調整頂絲，調整距中，而且銅套與頂絲之間留有1.5~2倍的熱裝間隙。將吊籠連同銅套一起吊起，銅套內徑與尾軸中心基本調整同心，裝前面二節銅套時應用吊車配合倒換可調支架（或木墩）用不少于2組瓦斯不斷移動位置烘烤銅套，并且要有專人用轉動搬子不停的轉動銅，銅套的加墊溫度控制在180~220℃之間。烘烤時應不斷的用樣針的通過端進行測量，看是否脹出來。銅套裝到位后，立即用壓縮空氣首先冷卻銅套接口處，使搭口處迅速收縮卡緊，以減少收縮時造成搭口間隙過大。2022/11/1721尾軸紅裝準備可調支架2組，木墩若干塊，并將尾軸按圖4所示支起1.尾管裝置是用來支承尾軸使其可靠的通至船體外部，密封船體不使海水進入尾軸承和防止滑油自尾軸溢出的設備。一般由尾軸管本體、尾軸管襯套、尾軸承、密封裝置及冷卻、潤滑裝置組成。根據尾軸承潤滑劑不同，尾軸管裝置可分為水潤滑尾軸管和有潤滑尾軸管尾軸管構造簡單，它是一根空心的長管，首端用法蘭與水密隔艙相聯布置在船的縱中剖面上，大型船舶的尾軸管一般用鑄鋼或鑄鐵整體鑄造或分段鑄造焊接而成。經過加工后的尾軸管應進行水壓試驗，試驗壓力0.2MPa不應有滲漏。2022/11/17221.尾管裝置是用來支承尾軸使其可靠的通至船體外部，密封船體不艉軸管軸承是用來支承艉軸的。單軸系的艉軸管內一般裝有前后兩個軸承；雙軸系的船舶艉軸內裝有兩個軸承外，在人字架內也裝有軸承。水潤滑尾軸承襯套材料一般采用鑄鋼、鑄銅等，油潤滑尾軸承襯套材料一般采用球墨鑄鐵艉軸管軸承使用的材料很多，可分為金屬材料型和非金屬材料型兩大類。金屬材料主要有青銅，白合金。非金屬材料主要有鐵梨木、橡膠、夾布膠木、膠合板，尼龍、塑料等。用金屬材料制造的艉管軸承一般用油潤滑來冷卻，因在艉軸管的前端及艉端均裝有密封裝置，稱為閉式潤滑；而采用非金屬材料制成的軸承，一般用舷外水進行潤滑和冷卻，只在艉軸管的艏端裝有密封裝置，舷外水可以自由流人軸承內，故稱開式潤滑。現代大型船舶有潤滑型軸承大都使用白合金軸承，故重點介紹白合金軸承;白合金軸承是在銅制軸承基礎上發展而來的。白合金軸承襯套內表面開有數條縱和橫向的燕尾槽并澆鑄白合金而成的，長度應不小于尾軸直徑的2倍。其特點是耐磨性好，抗壓強度高，磨損少，散熱良好，不傷軸頸。其缺點是制造的修理工藝復雜成本較高。這類軸承目前被廣泛用于各類船舶上。2022/11/1723艉軸管軸承是用來支承艉軸的。單軸系的艉軸管內一般裝有前后兩個2022/11/17242022/11/1124白合金軸承是在銅制軸承基礎上發展而來的。白合金軸承襯套內表面開有數條縱和橫向的燕尾槽并澆鑄白合金而成的。，其特點是耐磨性好，抗壓強度高，磨損少，散熱良好，不傷軸頸。其缺點是制造的修理工藝復雜成本較高。這類軸承目前被廣泛用于各類船舶上。如圖1.軸承襯套；2.白合金；3.進油孔及油槽

2022/11/1725白合金軸承是在銅制軸承基礎上發展而來的。白合金軸承襯套內表面百合金軸承白合金的澆鑄質量應符合如下要求：a.表面不應有裂紋、疏松和密集氣泡等缺陷．熔融的軸承合金不得有過燒現象，必要時可抽b.驗金相組織．局部缺陷允許采用焊補方法修理；c.白合金內襯與軸承襯套的貼合應緊密，不允許有脫殼現象；采用離心澆鑄。軸承合金脫落或與軸頸的咬痕嚴重時，應予重新澆鑄。但如松脫區的最大線性尺寸小于0.2d，且只有一處時，允許繼續使用，若松脫區處于尾端（螺旋槳端）下部，建議予以重澆；對輕度的咬痕允許就地修光使用。白合金尾軸承與尾軸的配合間隙一般為Δ≈0.001d+0.40白合金材料牌號對比：中國前蘇聯美國英國德國日本GBГОСТASTMBSDINJIS錫基ZSnSb12Pb10Cu4----錫系№3--------WJ4ZSnSb11Cu6Б83----BS3332/3----WJ3ZSnSb8Cu4Б89錫系№2、№11BS3332/1LgSn89WJ2ZSnSb4Cu4Б91錫系№1№1----WJ1鉛基ZPbSb16Sn16Cu2Б16----------------ZPbSb15Sn5Cu3Cd2Б6----------------ZPbSb15Sn10Б7鉛系№7、№15№73332/7WM10LgPbSn10WJ7ZPbSb15Sn5Б5----№63332/7WM5----ZPbSb10Sn6----鉛系№13№13----WJ92022/11/1726百合金軸承白合金的澆鑄質量應符合如下要求：中國前蘇聯美國英國螺旋槳軸與軸承的安裝間隙螺旋槳軸與軸承的安裝間隙拆裝尾軸承及新軸承2022/11/1728拆裝尾軸承及新軸承2022/11/1128修復軸承前后圖片2022/11/1729修復軸承前后圖片2022/11/1129

鐵梨木也是海船上最廣泛的一種艉軸承材料。它組織緊密，含有豐富的樹脂，抗腐性能好。其精汁與水能形成乳狀液體，具有良好的潤滑作用。鐵梨木與艉軸青銅套在水中配合摩擦，具有良好的抗磨性。鐵木軸承結構圖。鐵梨木條沿襯套軸向緊密地鑲嵌在艉軸管襯套的內圓上形成桶形。為了防止鐵梨木的轉動和安裝，一般裝有2-3根止動條。止動條的材料與襯套材料基本相同，其長度略小于襯套全長，厚度為鐵梨木厚度的60%，用埋頭螺釘固定在襯套上。注意因鐵梨木泡浸在水中時體積會增大，所以安裝間隙比白合金軸承大，一般為軸頸直徑的3%再加上1（一般白合金間隙為千分之一左右）。鐵梨木主要產于南美洲熱帶之中，我國西雙版納也有種植，進口價格昂貴。性質不耐干，加工安裝時應加水浸泡以防干裂。它的密度為水的1.2倍。1.艉軸；2.銅套；3.下軸承襯條；4.上軸承襯條；5.艉軸管襯套；6.止動條2022/11/1730鐵梨木也是海船上最廣泛的一種艉軸承材料。它組織緊密，含用賽龍、飛龍、ORKOT、RAILKO等合成材料作尾軸承，須綜合考慮其硬度、抗摩性、耐磨性、抗沖擊性、抗腐蝕性等物理化學性能，并根據載荷分布、軸系對中等條件決定適當的軸承長徑比。加工和安裝可按照各自的技術說明進行。2022/11/1731用賽龍、飛龍、ORKOT、RAILKO等合成材料作尾軸承，2艉軸承安裝要點尾軸承安裝要點：因槳重量較大，使其回旋和橫向振動的臨界轉速會有所降低，加之槳在運行時懸臂動載荷的影響，故尾軸承的間距不宜增加太大；一般槳約10～20t重，該重量懸臂作用在軸承上，尾軸不可能均勻接觸而不傾斜，故后側局部負荷較嚴重，支承點位置后移。為改善此狀況，使尾軸管中線與船體基線傾斜一定角度的做法，即所渭“斜鏜尾軸管”，使軸承處于最佳受力狀態。如整個尾軸承換新，根據軸承本體孔的尺寸確定外徑的加工尺寸。新軸承外徑與本體孔的過盈量取；0-0.02mm最大不可超過

0.04mm。檢查并確認安裝間隙。2022/11/1732艉軸承安裝要點尾軸承安裝要點：2022/11/1132圖12022/11/1733圖12022/11/1133尾軸孔的現場加工尾軸孔的現場加工艉軸管軸承如采用開式潤滑，艉軸管只需在其艏端安裝密封裝置；如采用閉式潤滑，則艉軸管艏艉端都應安裝密封裝置，密封裝置的形式較多，常用的有下面幾種主要型式。（1）填料式密封裝置它主要由填料壓蓋、壓蓋襯套、軟填料、分油環、油杯或進油旋塞組成。密封填料一般為3-5道牛油繩或其它適當的填料繩，同填料壓蓋壓上。滑油經油杯和分油環進入填料。當用水潤滑時，油杯應改接冷卻水管，用配水環代替分油環。（2）橡膠環式密封裝置采用帶彈簧“J”型耐油橡膠環，環的外圓表面固定在外殼上。密封圈與軸接觸的地方形成唇狀接觸環。密封環緊套在襯套中，并利用彈簧和軸管中的滑油壓力緊壓在軸上。這種裝置簡單，密封性能好。新型的現多采用辛潑萊克司型橡膠環密封裝置。橡膠環式密封裝置密封性能良好，使用壽命較長，摩擦損失小，結構較簡單，修理和安裝方便，因此，被廣泛應用于各種類型船舶的艉軸管密封裝置中。大中型船舶常用帶導環的密封裝置。中小型船舶常用骨架式或“J”無骨架橡皮環式密封裝置。之外，金屬環式密封裝置的密封性好，而且耐磨，得到廣泛應用。（3）艉端密封裝置主要由袋形橡皮環、導環、防蝕套筒、殼體、壓板和壓蓋壓緊在殼體上，中部則由壓板壓緊并固定在導環上，前橡膠環的唇部向前，以阻止漏油，后端橡膠環的唇部向后，有以阻弦外水滲入。在袋形橡膠環的后面還有一道小的橡膠環（皮碗式緊圈），其唇部向后用以阻止泥沙進入。這幾道橡皮環都緊套在防蝕套筒上，而防蝕套筒套在艉軸上，后端與螺旋槳固定，使之與艉軸一起轉動。導環內圈澆有白合金，與防蝕套外圓松動配合，兩端面開有定位凹肩相配合，使艉軸（轉動，軸向移動下沉）都能緊緊壓在防蝕套筒上，從而保證艉軸管的密封。2022/11/1735艉軸管軸承如采用開式潤滑，艉軸管只需在其艏端安裝密封裝置；如2022/11/17362022/11/1136唇邊式密封裝置尾軸采用油潤滑時，尾軸管首尾兩端均裝有密封。首端密封裝置防止艉軸承內滑油漏到機艙；尾端密封裝置既防止艉軸承內滑油漏泄污染海面，又防止舷外海水進入艉軸承，油潤滑式艉軸承密封裝置主要有金屬環式和橡皮環式兩種。簡單介紹幾種常見的密封1.唇口徑向密封裝置；由多道橡膠唇口密封圈及相應的金屬壓環組成，常見的結構見（圖1）。目前主流的密封裝置多是唇口密封裝置，如B+VIndustrietechnikGmbh的

SC系列；JMT（Dover）的系列：KOBELCO的

CX/DX系列；ENGLE的EV系列；前蘇聯NEPTUN的y系列及德國的DMR等，其唇口密封圈截面形狀各有不同。見圖（1）、（2）、（3）2022/11/1737唇邊式密封裝置尾軸采用油潤滑時，尾軸管首尾兩端均裝有密封。首唇邊式密封裝置2022/11/1738唇邊式密封裝置2022/11/1138端面密封裝置端面軸向密封裝置：密封原理與機械式密封相同，密封面由動環、靜環組成，并有彈簧保持預緊力，常見的有瑞典的CEDERVALL。見圖（4）2022/11/1739端面密封裝置端面軸向密封裝置：密封原理與機械式密封相同，密封油潤滑端面密封裝置端面、唇口組合密封裝置；結合了端面密封及唇口密封的優點，可靠性較高，但結構過于復雜，維修需專業人員操作，常見的有Wartsila的Coastguard密封系統，端面預緊力由彈性環（蒙乃爾合金制造）提供，結構見圖（5）2022/11/1740油潤滑端面密封裝置端面、唇口組合密封裝置；結合了端面密封及唇油潤滑端面密封裝置油潤滑端面密封裝置油潤滑端面密封的檢修油潤滑端面密封的檢修水潤滑端面密封裝置水潤滑尾軸承的密封裝置：多見于填料密封見圖（6），屬于徑向密封。也有日本EVK型端面水潤滑尾軸承的密封裝置見圖（7）。2022/11/1743水潤滑端面密封裝置水潤滑尾軸承的密封裝置：多見于填料密封見圖下沉量的檢查下沉量的測量目的:通過測量下沉量，可得知尾軸承的磨損情況，還可以作為檢驗密封裝置的安裝質量的依據之一。測量位置應與上一次測量位置相同，無測量位置記錄則以主機一缸上止點位置或螺旋槳A葉在上部作為測量位置。2022/11/1744下沉量的檢查下沉量的測量2022/11/1144下沉量測量示意圖下沉量測量示意圖下沉量測量下沉量測量密封裝置組件密封裝置組件襯套移位密封裝置襯套襯套表面存在點蝕，應檢查是否可以加調整環或襯套車法蘭進行錯位。2022/11/1748襯套移位密封裝置襯套2022/11/1148跳動量及加油檢查2022/11/1749跳動量及加油檢查2022/11/1149中間軸的作用是將主機的扭轉力矩傳給尾軸，并將螺旋槳的推船力由尾軸經中間軸，推力軸傳給推力軸承。因軸系安裝時的同心度要求嚴格，因而各中間軸兩端法蘭加工時與軸的同心度要求較嚴格，并且在構造上要具有便于安裝和拆修時對正的措施（基準點）。各法蘭的連接螺栓一律采用鉸制孔的精密配合螺栓連接。中間軸常見的有三種（下圖）

a）兩端為椎體中間軸,用于小型船舶或采用滾動軸承船舶。b、c）帶整鍛法蘭中間軸用于大型船舶。材料：優質碳鋼鍛造而成。2022/11/1750中間軸的作用是將主機的扭轉力矩傳給尾軸，并將螺旋槳的推船力由作用：支撐重量和徑向負荷，減少擾度。型式：滾動軸承（兩端為可拆聯軸器）滑動軸承：油環式——少用油盤式——常用檢修標準：1）標準軸承間隙的經驗公式：S=0.001d+0.10(mm)；極限間隙Sj=2.5S。2）軸頸d＜100mm時，軸瓦白合金厚度≮3mm；磨損極限：1.20mm。合金厚度隨軸頸增加而增加；瓦背為鑄鋼材料，白合金可減薄20%。2022/11/1751作用：2022/11/1151中間軸承修理現場圖片中間軸承修理現場圖片自由潤滑和強制潤滑自由潤滑：也成為圓盤式中間軸承，圓盤下部浸在軸承座底部的油池中，當中間軸轉動時，油池中當潤滑油被圓盤帶到軸頸和白合金軸瓦上，進行潤滑，最后回到軸承座底部的油池中。油池中設有蛇形冷卻水管，采用舷外海水冷卻滑油，軸承座上裝有溫度計，白合金軸承溫度不超過70℃，并要求跟中間軸承溫差不超過15℃。2022/11/1753自由潤滑和強制潤滑2022/11/1153飛濺潤滑和強制潤滑飛濺潤滑和強制潤滑中間軸承的結構滑動軸承優點：結構簡單，工作可靠，壽命長，日常管理和維修方便。2022/11/1755中間軸承的結構2022/11/11551.當軸系彎曲時，作用在軸系上的負荷除了設計負荷外，還有附加負荷。如果附加負荷超過一定限度，即超過軸承的承受能力，軸承的正常工作將遭到破壞。假如在校中時，借助測力計對軸承所承受的負荷進行測定，使軸承上的實際負荷限制在允許范圍內，并使各支承軸承的負荷均勻分布，那就能確保軸承的正常工作。這種按軸承的實際負荷校中的方法，又叫負荷校中法或測力校中法。為了確保船舶軸系運轉可靠性，對于支撐軸承上的負荷應予以限制，即規定允許負荷的范圍，作為評價軸系校中質量的主要指標和檢驗依據。2.軸承受力分析（a）軸系運轉時，軸承承受正向（垂直向下）負荷、水平方向負荷、反向（向上）負荷和由于軸在軸承中傾斜時產生的“邊緣負荷”。試驗證明，用油或水潤滑的滑動軸承，能承受高于設計負荷的正向均勻負荷；若承受過大的反向負荷或過大的水平負荷和邊緣負荷，則會破壞軸承的正常工作狀態，加劇軸承振動。（b）對軸承負荷限制的基本要求對軸承負荷及全軸系負荷的分配的基本要求為：軸承襯上的壓強應符合規定；軸承必須承受正向負荷，不允許承受反向負荷，過小的正向負荷或脫空；軸承應不承受水平負荷，或將水平負荷減到最小程度；全軸系各個軸承上的負荷盡可能的均勻分配。（c）如果船上圖紙沒有給出最大允許負荷可按下式計算：

[Rmax]≤[p].ds.l2022/11/17561.當軸系彎曲時，作用在軸系上的負荷除了設計負荷外，還有附加負荷試驗[Rmax]—最大允許負荷，N[p]—軸襯材料允許的壓強，MPads—軸徑外徑l—軸襯有效長度，cm軸承襯允許壓強，一般規定如下：白合金中間軸承[p]≤0.6MPa最小允許負荷：[Rmax]≥（Q前+Q后+∑P)X20%[Rmin]—最小允許負荷，NQ前，Q后—軸承前后兩跨軸的自重，N∑P—該軸承前、后兩跨軸上外負荷之和，N3.負荷試驗準備工作：（a）準備大于軸承設計負荷F油頂1個、相應油管一根、大于頂升壓力P1的手動油泵1臺、壓力表一只、百分表一只和磁力表座一套。（b）制作高度合適的支架1個。（c）準備負荷找正座標紙若干。（d）機艙內所有能產生震動的工作停止。（e）按規定的位置和L距離，將油頂用支架支上（圖1）油頂上方支上百分表，并調到0位。2022/11/1757負荷試驗[Rmax]—最大允許負荷，N2022/11/115頂升試驗a頂升高度應按軸承間隙的50%~60%進行。b油泵緩緩泵油，觀察百分表，首先壓力每升高20Kg記錄一次所對應的百分表升高值，當壓力達到60Kg后，壓力再每提高10Kg記錄一次相對應的高度值（表），直到規定的頂升高度，作詳細記錄。回落試驗a當頂升到位后，停留5分鐘穩定一下，再做回落試驗。b控制泄油閥，按頂升的各壓力點進行回落，記錄相對應的百分表下降數值。做頂升和回落軌跡圖a)在座標紙上，正確點記上升和回落軌跡，分別將上升和回落軌跡按直線部分連接起來，并延長相交到零位線上的P2和P3點上（表）。b)實際軸承承受的負荷壓力值P1=（P2+P3）/2（Kg/cm2）(表44)例題P1=45+53/2=49（Kg/cm2）

c)如果測得壓力P1過高或過低，均應用軸承底座墊調整，P1過高應減薄座墊厚度，過低則應增加座墊厚度。交驗

1頂升和回落合格后，將軸承底座把牢，請檢查，船東和驗船師到場，作頂升回落負荷交驗。2頂升壓力P1（和負荷F）允許±10%。2022/11/1758頂升試驗2022/11/1158負荷試驗示意圖2022/11/1759負荷試驗示意圖2022/11/1159推力軸及推力軸承是船舶軸系中的重要部件之一，其作用有兩點，一是承受螺旋槳所產生的軸向推力，并傳遞給船體，使船舶前進或后退；二是保持整個軸系正確的軸向位置。如沒有推力軸及軸承，則螺旋槳所產生的推力就要直接推動主機曲軸，使曲軸承受極大的軸向力，導致曲軸發生移動及歪斜，從而引起主機機件的損壞。推力軸可分為多環式和單環式兩種。多環式又稱為馬蹄式，目前已經逐漸淘汰。單環式又稱米歇爾式，是目前船舶常用的結構形式。推力環與軸鍛制成一整體，兩端的整鍛法蘭，一端與主機輸出軸法蘭相連，另一端與中間軸相連接。2022/11/1760推力軸及推力軸承是船舶軸系中的重要部件之一，其作用有兩點，一1.推力軸承又分滑動式和滾動式兩種，目前滑動式用得最普遍。（舉例敘之）如圖所示是滑動式推力式推力軸承結構簡圖。它由扇形推力塊1、兩端支持軸承2、軸承蓋5與軸承座6等組成。推力軸支承在支持軸承上，推力塊分布在推力環3的前后兩端。前端面的推力塊承受主機正車的推力。每塊推力塊與推力環接合的一面都澆鑄有軸承合金。推力塊的背面支靠在銷子,是對油壓中心偏心地安置的，當推力塊受力時，能以銷子作用能點作任意擺動，所以其又稱為動塊式滑動推力軸承。這樣在運轉時就能在推力環與推力塊之間形成一層楔形油膜，從而減少摩擦阻力。當推力環沿箭頭方向運動，受螺旋槳推力而壓于推力塊時，由于摩擦面間油膜作用在推力塊上的總作用力并不通過球支點，因此滑油壓力戶與支點反作用力只形線一個力偶，使推力塊傾斜，從而形成楔形油膜，可減少摩擦阻力，改善傳動效率，延長使用壽命。這樣在運轉時就能在推力環與推力塊得到良好的潤滑，并能承受較大的工作壓力。2.滑動式推力軸承，不論何種結構形式，在推力環與推力塊之間都需有一定的軸向間隙，這是因為油滑膜和零件熱膨脹所必需。而軸向間隙的調整，是通過安裝在軸承座上的支持螺栓旋進旋出或調節墊板的厚薄而達到的。在直接傳動的軸系安裝中，有一點相當重要的是推力軸承的軸向間隙必須小于主機本身的推力軸承和連桿大小端軸向間隙，否則將引起主機有關部件的損壞。溫度一般不超過60℃。2022/11/17611.推力軸承又分滑動式和滾動式兩種，目前滑動式用得最普遍。（推力軸承示意圖推力軸承示意圖推力軸承

推力塊為一個扇形塊，在靠近推力環的工作面上澆有白合金5，并在進油邊2處制有圓角或斜面。在調節圈一側有高低兩個面1和3。高低面相交的棱邊朋為工作時的支持刃，工作時它與調節圈工作面靠在一起。推力塊兩個側面上都有凸臺4，起著推力塊間支撐和定位的作用。推力軸承在正常情況下是在液體動力潤滑下工作的。在工作中如上圖所示，推力塊2繞支持刃偏轉一個小角度，使推力塊和推力環3的工作面間形成楔形空間，滑油被推力環帶入楔形空間，產生了動力油壓。推力環的推力通過動力油壓傳到推力塊上，再經過支持刃傳到調節圈1上。推力塊由支持銷1支承。圖中示出推力塊工作面上油的流動情況和壓力的分布情況。推力增大時，推力塊和推力環間的間隙減小，油的動壓增加，傳遞的推力加大。轉速過低時，動力油壓變小，可能會因油壓不足產生半液膜潤滑。為了避免在這種情況下，工作面間發生金屬接觸，工作面粗糙度等級要很高，否則，推力軸承很容易產生燒損事故。2022/11/1763推力軸承推力塊為一個扇形塊，在靠近推力環的工作面上澆有白合軸承常見損壞形式除過度磨損外，尚有以下幾種，至于它們的形式原因，有些已較清楚了，但也有一些目前尚未弄清。下面將對軸承中最常用、最重要的白合金軸承作主要的研討。1）劃傷：劃傷是硬質外來物隨同滑油進入軸承造成的。2））擦傷：擦傷的特征是白合金的部分覆蓋層（對三層軸承）或白合金層被磨毛，變得模糊不清，甚至有部分覆蓋層或白合金金屬進入油槽或楔形斜面。引起擦傷的原因，有軸頸表面太粗糙，裝軸時對中不良，滑油失壓或變質，軸承間隙過大或過小，以及主機超負荷運轉等。3）裂紋：裂紋是軸承受到周期性的交變負荷反復作用的結果。起初往往是很細的、少量的裂紋，稱為發裂。以后，發展成為網狀的龜裂，再發展下去軸承合金會從瓦背上脫落下來，稱為脫殼。軸承裂紋乃至脫殼的原因主要有：軸承剛度不足、軸承合金與鋼質瓦背貼合不牢，安裝時軸頸與軸承承壓面間接觸不均，磨合運轉不夠，軸頸偏磨與超負荷運轉等。4）氣蝕：在液體動力潤滑的軸承中，在軸承與軸頸最接近點之后，油膜中的滑油壓力會突然下降。在許多情況下，油膜中的壓力會低于大氣壓力。若滑油系列中空氣的飽和壓力相當于大氣壓力，則在油壓低于大氣壓力時，溶解在滑油中的空氣會逸出而形成尺寸較大的氣泡。在承受交變負荷的軸承里，特別是負荷有沖擊性質時，氣泡被吸附到金屬表面并迅速破裂。這樣，在軸承的局部地區，就產生了空泡效應，使軸承表面產生麻點，出現穴蝕。穴蝕通常發生在油槽和油孔周圍，特別是在低壓區。5）腐蝕：軸承有可能化學腐蝕、電化學腐蝕和火花腐蝕。對于薄壁銅鉛合金軸承和鉛基合金軸承，當滑油變質而含有機酸時，容易發生化學作用，使鉛析出，形成表面孔穴。錫基合金雖不易受到有機酸的侵蝕，但它的富錫基體表面與氧容易發生化學反應，形成極硬的二氧化錫。2022/11/17642022/11/1164為了避免發生故障，在管理中應注意以下幾點。（1）軸承換新后，要經過2h的磨合進行，亦可投入正常運轉。對有些現代軸承新材料通常不需要磨合期。（2）要定期對軸系進行檢查，檢查包括軸承間隙、推力面之間間隙等；還要檢查緊固螺栓是否松動；判斷潤滑油的油流快慢及旋轉情況來辨別軸承的工作狀態。（3）認真監視滑油壓力和溫度，定期化驗滑油質量，定期對滑油進行分離處理。（4）軸承在工作中要注意其溫度情況和傾聽運轉聲音，溫度升高和聲響異常往往是事故前兆。2022/11/17652022/11/1165船舶軸系裝置是船舶動力中的主要組成部分。軸系的工作優劣，將直接影響船舶的推進特性和正常航行，并對船舶主機的正常運轉有著直接的影響。所以，軸系的設計、加工制造、安裝及調試均需有較嚴格的技術要求，并且應符合有關船舶技術標準和船舶規范。由于軸系安裝時的同心度要求相當嚴格，因而要求軸系中各類軸兩端的法蘭加工與自身軸的同軸度應符合技術規定，并且在其構造上要具有便于安裝和拆修時校中找正的措施。要求主機曲軸與推力軸，推力軸與中間軸，中間軸與艉軸等的聯軸器法蘭上的連接螺栓，一律采用鉸制孔的精密緊配合螺栓連接。而且在技術要求中規定緊配合螺栓的裝配，必須采用冷凍技術施工方面來予以完成，它對保證裝配質量和精度，減輕勞動強度，縮短造船周期均有益。軸系中為了使加工、安裝、修理和測量方便起見，常采用軸頸尺寸大于基本軸徑的設計結構（軸與軸承接觸部位稱為軸頸）。而各類軸的基本軸頸的尺寸大小，則要根據船舶建造規范的有萊規定，加之對各類船舶軸系的受力情況和振動進行分析和計算，并參照長期的實踐經驗來綜合加以確定。從設計和加工上分析，例如各軸軸頸、基本軸徑及聯軸節法蘭處的各連接部位，應加工成適當的過渡圓角，以防止它們運轉時造成應力集中，使軸因疲勞而產生裂紋和斷裂現象，造成不必要的損失。另外，還得要求提出其材質處理報告和探傷測試結論.船舶軸系裝置主要部件的技術要求：（1）中間軸和軸承的技術要求；（2）推力軸和軸承的技術要求；（3）艉軸和艉軸管的技術要求；（4）螺旋槳的技術要求等。不一一贅述。2022/11/1766船舶軸系裝置是船舶動力中的主要組成部分。軸系的工作優劣，將直2022/11/17672022/11/1167軸系修理工藝匯編：張培宇2022/11/1768軸系修理工藝2022/11/1111.理解軸、槳、舵安裝工藝及安裝要領2.組織測量、記錄、劃線、定位等一般作業3.組織進行主機臺劃線、鉆孔作業4.理解軸心線定位測量方法5.理解舵承的定位安裝方法6.理解舵機的定位方法7.艉軸及舵桿襯套壓入方法的理解和初步組織操作8.理解和初步組織進行艉軸密封的安裝9.理解和初步組織進行螺旋槳的安裝10.初步組織進行舵桿、舵銷安裝作業11.能對初、中級人員進行要領和圖紙的講解及現場作業的指導12.初步組織干冰等冷凍工藝的使用2022/11/17691.理解軸、槳、舵安裝工藝及安裝要領2022/11/1121、軸系的任務及組成1.1軸系的任務軸系的任務就是將船舶主機的功率傳遞給螺旋槳；而螺旋槳的旋轉所產生的軸向推力傳給船體，以推動船舶運動。1.2軸系組成及要求每一艏船從它的機艙到船尾都有一定的距離，特別是那些主機艙設在船體中部的一些船舶，它的軸系很長，有的甚至達百米之多這樣長的傳動軸系，如果把它制成為一個整根，那是無法設想，也是不現實。因此，為了制造加工、吊運、和拆裝維修等原因的方便起見，船廠往往將軸系分為許多節并用聯軸節（又稱：聯軸器、法蘭、聯軸節）按照軸線要求加以聯接而成。而每節軸則按其用途可分為推力軸、中間軸、艉軸（螺旋槳軸）等。它的組成為：主機：它是船舶推進的動力為直接傳動形式的主機。這樣的主機（主發動機）都可作正倒車運轉，以滿足螺旋槳作功的需要。而對采用中高速的柴油機或不可倒轉的主機，則在主機后面需增設有減速齒輪箱和離合器等設備。推力軸：它的前端有聯軸節（法蘭、聯軸節）與主機或齒輪箱的輸出聯軸節相連接，其后端的聯軸節則與中間軸的聯軸節相連接。推力軸和推力軸承組合為一整體部件。2022/11/17701、軸系的任務及組成2022/11/113軸系結構簡介推力軸承：它是承受螺旋槳作功時通過推力軸所傳遞來的推力，并通過自身再將推力傳給船體，使船體前進或后退。中間軸：是用來連接推力軸和艉軸的。中間軸承：主要用承受中間軸的徑向負荷和它的重量。隔艙填料函：用來保持軸系穿過水密隔艙處的水密。艉軸：（或螺旋槳軸）：用來連接中間軸和螺旋槳，并用來帶動螺旋槳的轉動。艉軸管：用來支承螺旋槳和艉軸，并使它們在其中轉動。這里一般還安裝油封或水封裝置，以保持密封性。艉軸管支承：主要是用來支承艉軸管的。現船廠新造船舶時，為確保軸線質量和艉軸管的安裝正確，一般都需在現場進行艉軸管支承的孔徑鏜削。螺旋槳：螺旋槳通常裝于船的艉部，且沒入水中，與主機之間用鋼軸聯結并作旋轉運動。螺旋槳轉動時，槳葉推水向后，由于水的反力而推船前進，船舶一般都裝一個螺旋槳，也有裝兩個的；在軍艦上，則有裝置三至四個螺旋槳的，螺旋槳的效率較高、加工工藝簡單，是目前應用最廣泛的一種船舶推進器。螺旋槳是用來推動船舶前進或倒退的。它的形狀，好像風扇的葉片，所以又稱“車葉”。總之，軸的數目和長度及附件配置等，常與船型、大小、機艙位置和動力裝置類型等有關。2022/11/1771軸系結構簡介推力軸承：它是承受螺旋槳作功時通過推力軸所傳遞來軸系結構簡介為滿足現代船舶的要求，保證軸系能在各種航行工況和惡劣環境下可靠工作，軸系應具有：1）足夠的小；強度和剛度，對船體變形適應性強；2）傳動損失3）工作中避免發生橫向、縱向和扭轉的共振；4）良好的密封、潤滑和冷卻；管理維護方便。2022/11/1772軸系結構簡介2022/11/115結構圖螺旋槳將軍帽大螺母魚網刀防繩罩中間軸承艉柱推力軸承首尾密封白鋼套首尾白合金軸承中間軸法蘭螺栓2022/11/1773結構圖螺旋槳將軍帽魚網刀中間軸承艉柱推力軸承首尾密封首尾白合船舶主推進系統軸系示意圖2022/11/1774船舶主推進系統軸系示意圖2022/11/1172.1.直接傳動，在主機與螺旋槳之間，除了傳動軸系之外，別無其他傳動功率的設備，這一傳動型式，我們稱之謂直接傳動。直接傳動的特點：傳動效率高，經濟性好。2.2.間接傳動，在主機與螺旋槳之間，除了傳動軸系之外，還設置了減速齒輪箱和離合器等裝置，我們稱為間接傳動型式。采用高、中速柴油機作主機時，配合以減速比適宜的減速齒輪箱，可以降低螺旋槳的轉速提高推進效率。該類主機為不可逆式，免去倒車機構，其正倒車由離合器裝置來實現。2.3.電力傳動，電力傳動由發電和主機推進裝置兩大部分組成。主機帶動主發電機，所發出的電能經配電板供給該船另一船艙里的推進電動機，用以驅動螺旋槳旋轉。主機的轉速不受螺旋槳轉速的限制，可采用高速或中速柴油機，且能在恒速下運轉，轉向不變。只需改變推進電動機的電流方向，就可實現螺旋槳的正反轉，故主機可采用不可逆式柴油機操縱，簡便、靈活。停航時，主機所發出的電力可供他用。由于該傳動裝置具有操縱性能好，布置方便等優點，所以在某些工程船舶和特種船舶上采有，如拖船、渡船、挖泥船、布纜船和破冰船等。2.4.Z型傳動,下圖是Z型傳動裝置原理圖。該裝置分功率傳遞部分和螺旋槳繞豎軸的回轉部分。功率傳遞部分：柴油機.所發出的功率經彈性聯軸器、萬向節傳動軸、上錐齒輪、豎向傳動軸、下錐齒輪、螺旋槳等，從而達到推動船舶航行。由于該裝置功率傳遞過程較復雜，因此傳動效率低。因為該推進裝置具有操縱性能好等優點，所以最適用于港內作業船和航行于狹窄航道的小型運輸船舶上。2022/11/17752.1.直接傳動，在主機與螺旋槳之間，除了傳動軸系之外，別無2.5.可調螺距螺旋槳傳動這種裝置的結構特點是槳葉與槳轂分開制成，通過調距機構可使螺旋槳的槳葉轉動，以改變槳的螺距，從而改變螺旋槳的槳葉轉動，以改變槳的螺距，從而改變螺旋槳推力的大小，以使槳及船的負荷相適應。當調整槳的螺距并使螺距為負值時，則推力為負值，船將開始后退。（后詳細介紹）2022/11/17762022/11/1191.尾軸的檢修2.艉軸管裝置的檢修3.中間軸和推力軸及其軸承的檢修4.軸系的安裝工藝5.螺旋槳的檢修6.軸系修理后的驗收施工注意要點：軸系工程是一項整體性很強的綜合性工程，各施工人員、工種之間、班組之間應增強整體觀念，克服本位主義，加強信號聯絡，協調配合，高效優質地完成工作。2022/11/17771.尾軸的檢修2022/11/1110軸位尾于軸系末端，穿過尾軸管伸至船外與螺旋槳或螺旋槳連接，首端同最后一節中間軸相連，尾軸是船舶軸系中推動船舶前進的重要部件之一，它承受著螺旋槳的扭矩振動推力和重力等的作用，同時還受到海水腐蝕。下圖艉軸的結構，其中圖（a）是整鍛法蘭（或焊接法蘭）的艉軸結構；（b）是可拆法蘭的艉軸結構，在艉軸的前后軸頸上采用銅套包覆，在其它非工作表面上用浸透環氧樹脂劑的的玻璃布包扎防腐。這種結構在沿海地區船舶中采用得最多。艉軸裝在穿過船殼的艉軸管中，支承在艉軸管軸承上，它的前端用聯軸節（法蘭）與中間軸（或推力軸）連接，并依靠錐體上螺母將螺旋槳固緊在艉軸上，緊固螺母的螺紋方向應與船舶前進時的轉向相反，以避免螺母松動而發生事故。此外螺母還應有鎖緊裝置（如止動片、防松螺釘、定位塊等）。螺旋槳的錐孔、可拆聯軸節與艉軸錐體的配合表面25x25面積內最少要有3-4。1.艉螺紋；2.鍵槽；3.艉錐體；4.后軸頸；5.軸干2022/11/1778軸位尾于軸系末端，穿過尾軸管伸至船外與螺旋槳或螺旋槳連接，首尾軸連接方式分為固定式（內抽）和可拆式（外抽）（1）固定式：尾軸和法蘭為一整體，此機構簡單，但拆裝必須在船內進行，工程量大，很不方便，在軸系大修時，為吊出尾軸必須移開中間軸承和中間軸。通常兩類螺栓連接，一種上常見的緊配螺栓，安裝時需要干冰冰凍，另一種是液壓膨脹螺栓，使用效果好，但是拆裝復雜。液壓螺栓結構圖2022/11/1779尾軸連接方式分為固定式（內抽）和可拆式（外抽）液壓螺栓結構圖使用有鍵可拆法蘭式聯軸節和液壓聯軸節，此類結構復雜，但使用效果好。1.有鍵可拆法蘭式聯軸節卸前應聯軸節與軸的軸向安裝位置及軸與螺帽徑向相對位置作好標記。（a）聯軸節與軸上的錐體應接觸良好，接觸面積在75%以上，且每25×25mm面積內不得少于3個色點，塞尺檢查大端時，0.03mm插入深度不得超過3mm，否則應研磨達到。（b）安裝時應按拆卸前的軸向標記把緊，把緊后用0.05mm塞尺檢查螺帽與聯軸節的接觸面，在周長的90%不應插入，并應有可靠的防松裝置。2022/11/1780使用有鍵可拆法蘭式聯軸節和液壓聯軸節，此類結構復雜，但使用效外抽式軸系的連接形式2.液壓法蘭式聯軸節液壓聯軸節在拆前應首先在軸和聯軸節上做好軸向和徑向的安裝位置的記號。（a）液壓拆卸時要做好安全保護，防止液壓時彈出太多造成傷人（b）如果液壓拆卸時，當錐體接觸面產生滲油但不能拆掉聯軸節時，可徑向加壓，另外可在軸向加壓拆卸（圖2）。（c）聯軸節與軸配合的過盈量按下式計算：δ=（1.4/1000—1.8/1000）d式中δ—過盈量（mm）d—配合處的軸徑（如果是錐形軸按平均直徑

mm）。（d）聯軸節的錐孔與軸的錐徑應配合良好，使85%以上面積均勻接觸，25×25mm面積內不得少于4個色點，且在兩端油線以外，不得有貫通性不貼合部位。2022/11/1781外抽式軸系的連接形式2.液壓法蘭式聯軸節2022/11/11OK-HB聯軸節主要是由兩只高強度優質鋼的套子組成，一個薄壁的內套和一個厚壁的外套。薄壁內套的外表面有輕微的錐度，其錐度與外套內孔的錐度一致。內套的內孔直徑比軸的直徑稍大一點，可以在拆裝時使軸能容易地通過。另外螺在內套小端的大螺母及油封和內外套組成一個密封腔室。原理密封腔室如果壓進液壓油，將推動外套與內套做相對運動，由于內外套的配合面的錐形，所以它們軸向相對移動產生了徑向的相互作用，使內套直徑縮小（受壓縮），外套直徑變大，內套直徑縮小結果使其與軸產生過盈，同樣內外套的配合也產生了過盈。在裝配過程中為了減少內外套軸向相對移動時的摩擦阻力，利用高壓油作用到內外套的配合錐面上，使配合面產生了一層薄油膜克服摩擦作用，當外套直徑達到正確的位置時，徑向油泵減壓泄油，使得內外套之間保持正常的摩擦作用。外套接觸面的錐度在1:80左右，遠遠小于它們之間靜摩擦角，加上安裝至設計位置，內、外套之間、內套與軸之間有很大的過盈應力作用，在軸系運轉時，產生的摩擦力足以用來傳遞扭矩或克服拉力作用，而不產生滑動，使聯軸節實現其功能。拆OK-HB聯軸節時是很簡單的。高壓油注壓進聯軸節內外套之間，減少了摩擦作用，且由于錐面的因素，高壓油作用在外套上有一個軸向分力，導致外套從錐面下滑；而軸向液壓單元產生的作用力是上面軸向分力的平衡力，通過控制油腔放油速度，來控制外套的下滑速度，防止其滑得過快。下圖為拆卸原理圖2022/11/1782OK-HB聯軸節主要是由兩只高強度優質鋼的套子組成，一個薄壁液壓聯軸節結構圖dMark！2022/11/1783液壓聯軸節結構圖dMark！2022/11/1116檢修工藝3.OK-HB聯軸節準備油泵：一只低壓大流量的泵（300kg/cm2），根據說明書要求準備幾只SKF油泵或高壓大流量的風（電）動泵（2500kg/cm2），適當的油管、接頭了解錐形內套與外套的安裝距離A3（圖1），錐形內套與尾軸的安裝距離A2（圖2）及安裝后的外徑膨脹量Δ值。（a）先將聯軸節的油孔轉向上面，然后將中間軸與尾軸支撐起來。（b）用壓縮空氣向軸向推力油缸內沖氣，使油缸內密封板復位。（c）按圖1將1#軸向推力油泵，和2臺3#徑向擴張油泵，分別用相配套的油泵連接起來，在軸向油缸另一側安裝好2#回油閥及回油管，并準備器皿接住回油。（d）打開聯軸節中間油孔絲堵，分別用每臺3#油泵向油道內沖油，直到中間油孔油大量的油溢出為止，在將絲堵堵死（e）啟動1#軸向油泵，向軸向推力油缸內壓油，當2#回油閥有油溢出時，關閉2#回油閥，軸向油缸繼續加壓到20Mpa停止，之后用2臺3#油泵對聯軸節徑向加壓擴張，直到錐形內套大端外徑有油滲出時，迅速的打開2#回油閥，此時外套將緩緩地從內套上滑下來。2022/11/1784檢修工藝3.OK-HB聯軸節2022/11/1117現場圖片2022/11/1785現場圖片2022/11/11182.1油潤滑式尾軸的工作軸頸比非工作軸頸尺寸大，精度和表面粗糙度要求高；水潤滑式尾軸工作軸頸采用銅套包覆，在其他非工作面用浸透環氧樹脂劑的玻璃布橡膠包扎防腐。銅套材質推薦采用ZcuSn10Zn2。有原始圖紙按原始材料新作，新套制作時內徑成品，外徑單邊留1.5~2mm，接口處留出滾壓臺階（圖1）。之后進行0.2Mpa的水壓試驗，歷時鐘5分鐘不得滲漏，交檢查，驗船師及船東驗收.銅套搭口接縫在設計時，避開工作軸徑部位，最好距工作軸徑邊緣50~100mm以外。銅套的搭口結構形式及尺寸按圖1所示。2022/11/17862.1油潤滑式尾軸的工作軸頸比非工作軸頸尺寸大，精度和表面粗如圖所示，按銅套尺寸制作烘烤和吊裝用的吊籠一個（圖2）；并按與銅套相配的軸徑加上熱裝量，作出測量樣針一組；銅套轉動搬手一個（圖3）；及長桿抹布一把。準備可調支架2組，木墩若干塊，并將尾軸按圖4所示支起調平，準備瓦斯烤把不少于2組，專用吊車配合，準備冷卻用的風帶2組。2022/11/1787如圖所示，按銅套尺寸制作烘烤和吊裝用的吊籠一個（圖2）；并按尾軸紅裝準備可調支架2組，木墩若干塊，并將尾軸按圖4所示支起調平，準備瓦斯烤把不少于2組，專用吊車配合，準備冷卻用的風帶2組將尾軸銅套裝入吊籠內，用前后8組調整頂絲，調整距中，而且銅套與頂絲之間留有1.5~2倍的熱裝間隙。將吊籠連同銅套一起吊起，銅套內徑與尾軸中心基本調整同心，裝前面二節銅套時應用吊車配合倒換可調支架（或木墩）用不少于2組瓦斯不斷移動位置烘烤銅套，并且要有專人用轉動搬子不停的轉動銅，銅套的加墊溫度控制在180~220℃之間。烘烤時應不斷的用樣針的通過端進行測量，看是否脹出來。銅套裝到位后，立即用壓縮空氣首先冷卻銅套接口處，使搭口處迅速收縮卡緊，以減少收縮時造成搭口間隙過大。2022/11/1788尾軸紅裝準備可調支架2組，木墩若干塊，并將尾軸按圖4所示支起1.尾管裝置是用來支承尾軸使其可靠的通至船體外部，密封船體不使海水進入尾軸承和防止滑油自尾軸溢出的設備。一般由尾軸管本體、尾軸管襯套、尾軸承、密封裝置及冷卻、潤滑裝置組成。根據尾軸承潤滑劑不同，尾軸管裝置可分為水潤滑尾軸管和有潤滑尾軸管尾軸管構造簡單，它是一根空心的長管，首端用法蘭與水密隔艙相聯布置在船的縱中剖面上，大型船舶的尾軸管一般用鑄鋼或鑄鐵整體鑄造或分段鑄造焊接而成。經過加工后的尾軸管應進行水壓試驗，試驗壓力0.2MPa不應有滲漏。2022/11/17891.尾管裝置是用來支承尾軸使其可靠的通至船體外部，密封船體不艉軸管軸承是用來支承艉軸的。單軸系的艉軸管內一般裝有前后兩個軸承；雙軸系的船舶艉軸內裝有兩個軸承外，在人字架內也裝有軸承。水潤滑尾軸承襯套材料一般采用鑄鋼、鑄銅等，油潤滑尾軸承襯套材料一般采用球墨鑄鐵艉軸管軸承使用的材料很多，可分為金屬材料型和非金屬材料型兩大類。金屬材料主要有青銅，白合金。非金屬材料主要有鐵梨木、橡膠、夾布膠木、膠合板，尼龍、塑料等。用金屬材料制造的艉管軸承一般用油潤滑來冷卻，因在艉軸管的前端及艉端均裝有密封裝置，稱為閉式潤滑；而采用非金屬材料制成的軸承，一般用舷外水進行潤滑和冷卻，只在艉軸管的艏端裝有密封裝置，舷外水可以自由流人軸承內，故稱開式潤滑。現代大型船舶有潤滑型軸承大都使用白合金軸承，故重點介紹白合金軸承;白合金軸承是在銅制軸承基礎上發展而來的。白合金軸承襯套內表面開有數條縱和橫向的燕尾槽并澆鑄白合金而成的，長度應不小于尾軸直徑的2倍。其特點是耐磨性好，抗壓強度高，磨損少，散熱良好，不傷軸頸。其缺點是制造的修理工藝復雜成本較高。這類軸承目前被廣泛用于各類船舶上。2022/11/1790艉軸管軸承是用來支承艉軸的。單軸系的艉軸管內一般裝有前后兩個2022/11/17912022/11/1124白合金軸承是在銅制軸承基礎上發展而來的。白合金軸承襯套內表面開有數條縱和橫向的燕尾槽并澆鑄白合金而成的。，其特點是耐磨性好，抗壓強度高，磨損少，散熱良好，不傷軸頸。其缺點是制造的修理工藝復雜成本較高。這類軸承目前被廣泛用于各類船舶上。如圖1.軸承襯套；2.白合金；3.進油孔及油槽

2022/11/1792白合金軸承是在銅制軸承基礎上發展而來的。白合金軸承襯套內表面百合金軸承白合金的澆鑄質量應符合如下要求：a.表面不應有裂紋、疏松和密集氣泡等缺陷．熔融的軸承合金不得有過燒現象，必要時可抽b.驗金相組織．局部缺陷允許采用焊補方法修理；c.白合金內襯與軸承襯套的貼合應緊密，不允許有脫殼現象；采用離心澆鑄。軸承合金脫落或與軸頸的咬痕嚴重時，應予重新澆鑄。但如松脫區的最大線性尺寸小于0.2d，且只有一處時，允許繼續使用，若松脫區處于尾端（螺旋槳端）下部，建議予以重澆；對輕度的咬痕允許就地修光使用。白合金尾軸承與尾軸的配合間隙一般為Δ≈0.001d+0.40白合金材料牌號對比：中國前蘇聯美國英國德國日本GBГОСТASTMBSDINJIS錫基ZSnSb12Pb10Cu4----錫系№3--------WJ4ZSnSb11Cu6Б83----BS3332/3----WJ3ZSnSb8Cu4Б89錫系№2、№11BS3332/1LgSn89WJ2ZSnSb4Cu4Б91錫系№1№1----WJ1鉛基ZPbSb16Sn16Cu2Б16----------------ZPbSb15Sn5Cu3Cd2Б6----------------ZPbSb15Sn10Б7鉛系№7、№15№73332/7WM10LgPbSn10WJ7ZPbSb15Sn5Б5----№63332/7WM5----ZPbSb10Sn6----鉛系№13№13----WJ92022/11/1793百合金軸承白合金的澆鑄質量應符合如下要求：中國前蘇聯美國英國螺旋槳軸與軸承的安裝間隙螺旋槳軸與軸承的安裝間隙拆裝尾軸承及新軸承2022/11/1795拆裝尾軸承及新軸承2022/11/1128修復軸承前后圖片2022/11/1796修復軸承前后圖片2022/11/1129

鐵梨木也是海船上最廣泛的一種艉軸承材料。它組織緊密，含有豐富的樹脂，抗腐性能好。其精汁與水能形成乳狀液體，具有良好的潤滑作用。鐵梨木與艉軸青銅套在水中配合摩擦，具有良好的抗磨性。鐵木軸承結構圖。鐵梨木條沿襯套軸向緊密地鑲嵌在艉軸管襯套的內圓上形成桶形。為了防止鐵梨木的轉動和安裝，一般裝有2-3根止動條。止動條的材料與襯套材料基本相同，其長度略小于襯套全長，厚度為鐵梨木厚度的60%，用埋頭螺釘固定在襯套上。注意因鐵梨木泡浸在水中時體積會增大，所以安裝間隙比白合金軸承大，一般為軸頸直徑的3%再加上1（一般白合金間隙為千分之一左右）。鐵梨木主要產于南美洲熱帶之中，我國西雙版納也有種植，進口價格昂貴。性質不耐干，加工安裝時應加水浸泡以防干裂。它的密度為水的1.2倍。1.艉軸；2.銅套；3.下軸承襯條；4.上軸承襯條；5.艉軸管襯套；6.止動條2022/11/1797鐵梨木也是海船上最廣泛的一種艉軸承材料。它組織緊密，含用賽龍、飛龍、ORKOT、RAILKO等合成材料作尾軸承，須綜合考慮其硬度、抗摩性、耐磨性、抗沖擊性、抗腐蝕性等物理化學性能，并根據載荷分布、軸系對中等條件決定適當的軸承長徑比。加工和安裝可按照各自的技術說明進行。2022/11/1798用賽龍、飛龍、ORKOT、RAILKO等合成材料作尾軸承，2艉軸承安裝要點尾軸承安裝要點：因槳重量較大，使其回旋和橫向振動的臨界轉速會有所降低，加之槳在運行時懸臂動載荷的影響，故尾軸承的間距不宜增加太大；一般槳約10～20t重，該重量懸臂作用在軸承上，尾軸不可能均勻接觸而不傾斜，故后側局部負荷較嚴重，支承點位置后移。為改善此狀況，使尾軸管中線與船體基線傾斜一定角度的做法，即所渭“斜鏜尾軸管”，使軸承處于最佳受力狀態。如整個尾軸承換新，根據軸承本體孔的尺寸確定外徑的加工尺寸。新軸承外徑與本體孔的過盈量取；0-0.02mm最大不可超過

0.04mm。檢查并確認安裝間隙。2022/11/1799艉軸承安裝要點尾軸承安裝要點：2022/11/1132圖12022/11/17100圖12022/11/1133尾軸孔的現場加工尾軸孔的現場加工艉軸管軸承如采用開式潤滑，艉軸管只需在其艏端安裝密封裝置；如采用閉式潤滑，則艉軸管艏艉端都應安裝密封裝置，密封裝置的形式較多，常用的有下面幾種主要型式。（1）填料式密封裝置它主要由填料壓蓋、壓蓋襯套、軟填料、分油環、油杯或進油旋塞組成。密封填料一般為3-5道牛油繩或其它適當的填料繩，同填料壓蓋壓上。滑油經油杯和分油環進入填料。當用水潤滑時，油杯應改接冷卻水管，用配水環代替分油環。（2）橡膠環式密封裝置采用帶彈簧“J”型耐油橡膠環，環的外圓表面固定在外殼上。密封圈與軸接觸的地方形成唇狀接觸環。密封環緊套在襯套中，并利用彈簧和軸管中的滑油壓力緊壓在軸上。這種裝置簡單，密封性能好。新型的現多采用辛潑萊克司型橡膠環密封裝置。橡膠環式密封裝置密封性能良好，使用壽命較長，摩擦損失小，結構較簡單，修理和安裝方便，因此，被廣泛應用于各種類型船舶的艉軸管密封裝置中。大中型船舶常用帶導環的密封裝置。中小型船舶常用骨架式或“J”無骨架橡皮環式密封裝置。之外，金屬環式密封裝置的密封性好，而且耐磨，得到廣泛應用。（3）艉端密封裝置主要由袋形橡皮環、導環、防蝕套筒、殼體、壓板和壓蓋壓緊在殼體上，中部則由壓板壓緊并固定在導環上，前橡膠環的唇部向前，以阻止漏油，后端橡膠環的唇部向后，有以阻弦外水滲入。在袋形橡膠環的后面還有一道小的橡膠環（皮碗式緊圈），其唇部向后用以阻止泥沙進入。這幾道橡皮環都緊套在防蝕套筒上，而防蝕套筒套在艉軸上，后端與螺旋槳固定，使之與艉軸一起轉動。導環內圈澆有白合金，與防蝕套外圓松動配合，兩端面開有定位凹肩相配合，使艉軸（轉動，軸向移動下沉）都能緊緊壓在防蝕套筒上，從而保證艉軸管的密封。2022/11/17102艉軸管軸承如采用開式潤滑，艉軸管只需在其艏端安裝密封裝置；如2022/11/171032022/11/1136唇邊式密封裝置尾軸采用油潤滑時，尾軸管首尾兩端均裝有密封。首端密封裝置防止艉軸承內滑油漏到機艙；尾端密封裝置既防止艉軸承內滑油漏泄污染海面，又防止舷外海水進入艉軸承，油潤滑式艉軸承密封裝置主要有金屬環式和橡皮環式兩種。簡單介紹幾種常見的密封1.唇口徑向密封裝置；由多道橡膠唇口密封圈及相應的金屬壓環組成，常見的結構見（圖1）。目前主流的密封裝置多是唇口密封裝置，如B+VIndustrietechnikGmbh的

SC系列；JMT（Dover）的系列：KOBELCO的

CX/DX系列；ENGLE的EV系列；前蘇聯NEP