威海電動汽車發展現狀調查報告作者：私募股權來源：未知日期：2011-1-2415:11:19標簽:今年4月，威海鹿洲電動汽車研發有限公司研發的電動汽車通過了歐盟認證。圖為鹿洲電動汽車的試乘試駕車。（記者姚威攝）□首席記者顏瀟通訊員王傳軍11月5日，第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會在深圳開幕，會上，新能源車廠商云集，共展出各類新能源車200余輛。工信部相關人士表示，到2015年，中國新能源車的銷量將占乘用車銷量的5%，純電動汽車銷量達50萬輛以上。到2020年，新能源車的保有量將達到500萬輛。新能源車市場，已經向人們展示出廣闊的發展前景。曾經研發出全國第一輛電動轎車的威海，在經歷了電動車產業發展的陣痛后，能否在中國電動車產業化道路中找準定位，實現突破？電動汽車研發風生水起11月8日，在位于經區慶威工業園的威海鹿洲電動汽車研發有限公司內，公司副董事長、技術總監岳一民正在為研發一款新的電動汽車做準備工作。剛剛從第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會上歸來，岳一民對于電動汽車產業化的美好未來更加充滿信心。威海鹿洲雖然在本地并不為更多人所熟知，但在業內卻有很高的知名度。該公司目前已與國內4家自主品牌汽車生產廠家簽訂了戰略合作協議，為他們開發電動汽車樣車。“這是為長安汽車所研發的，它是以長安奔奔為原型車改裝的。”岳一民指著公司停車場內一排改裝電動汽車中的一輛說，“其他協議廠家還有江淮、力帆、奇瑞等。”不僅如此，今年4月，威海鹿洲電動汽車研發有限公司研發的樣車還通過了歐盟的認證，成為國內首例。此外，西班牙、德國等國家的一些經銷商還對其樣車進行了路試。坐落在文登經濟開發區的文登喜特恩特電動車有限公司，是一家生產電動車的韓國獨資企業。其韓國公司所生產的電動汽車目前已經駛上了韓國道路，其美國4個分裝廠生產的電動汽車也已在美國上路。逐鹿電動汽車事業的，還有威海廣泰。這個以空港設備起家的企業，其研發的純電動空港專用車及公交車項目，已經取得了較大的進展。準備在電動汽車事業上大展手腳的還有一個“新軍”。9月27日上午，威海譽洋電動汽車項目在文登南海舉行了奠基儀式。這個項目是由哈爾濱天業集團投資20億元建設的，主要生產硅能電池、磷酸鐵鋰電池、雙磁環高效直流電機等電動車的核心部件及各類新能源汽車。“我們的目標是打造一個電動汽車生產基地。”該公司總經理李建軍說。作為國內第一輛電動轎車的研發者，東安黑豹在新一輪的電動汽車熱潮中并沒有停止腳步。與首次試水電動汽車不同的是，東安黑豹這次重點發展的是電動貨車。“我們與吉林大學合作研發的電動貨車年底就可以做出樣車。”東安黑豹股份有限公司副總工程師李康寧說。多項核心技術領先國際水平“我們今年已經接到了為安徽安凱客車公司生產500輛電動客車配套產品的訂單。”11月10日，威海東生能源科技有限公司行政部經理金受敏說，“不要小看這個數字，它可價值3個億。”這家位于環翠區羊亭工業園內的公司，是電動汽車鋰電池研發生產企業，今年6月項目剛投產，公司就接到了一筆大單。據介紹，電動汽車的三大核心技術是電池、電機和電控系統。圍繞電動汽車關鍵零部件及配套，我市有不少企業取得了突破進展。東生能源生產的電動汽車鋰電池之所以受到青睞，是因為他們所使用的鋰電池隔離膜是國內唯一具有自主知識產權的產品，打破了發達國家在這一領域的壟斷。“另外，我們生產的鋰電池是凝固態的，不會爆炸，安全性能高。”金受敏說。東生能源為客車配套的鋰電池續航能力也比一般電池大大提高。“充一次電空載可行駛400公里，滿載300公里。”金受敏說。而據李建軍透露，威海譽洋在電動汽車方面也已掌握了國際領先的核心技術，其公司所生產的電動大巴納米硅能蓄電池是一種高效環保的蓄電池，并擁有自主知識產權。“硅能蓄電池對氣溫環境具有極強的適應力，該電池在-40°C至70°C范圍內均可正常工作。”李建軍說。在電動汽車核心技術方面取得突破的還有位于榮成市的榮佳電機有限公司。榮佳電機所研發的開關磁阻調速電機，是目前國內唯一一種新型電機產品，而且處于國際先進水平。“從2009年9月開始，我們就為東風汽車供應電動汽車電機。”11日，該公司技術部部長張珂在接受本報采訪時說，“截至目前，已經批量供應了500多套。”據了解，我市的一些企業在電動汽車電機研發方面也躍躍欲試。威海廣泰引進開發的60KW和120KW永磁無刷直流電機已通過國家電動車電動機及控制器檢測中心的檢測，成為國家純電動客車公告車型的配套電機；華力電機正在與高校研發電動汽車電機；在電控系統的上游廠家中，威海星佳電子有限公司通過外購IGBT芯片，進行傳統工業級標準模塊的封裝，近來為業內所關注……遭遇發展瓶頸曾經半路“剎車”早在2001年底，國內第一輛擁有自主知識產權的電動轎車“黑豹”問世。2002年8月，威海被列入首批全國電動汽車示范城市，黑豹電動汽車項目也被列入科技部國際合作“863”重大項目計劃和山東省科技廳2002年全省重大項目研究開發計劃。為扶持電動汽車產業，我市也出臺政策，允許電動汽車掛專用牌照在威海市內行駛，并免征養路費、過路費、停車費，對電動車充電實施優惠電價等。雖然做了很大努力，但電動轎車的幾處“硬傷”卻難以克服。一是電動轎車采用的是鉛酸電池，這種電池售價高、壽命短，需定時更換，養車成本超過燃油。二是電動轎車充一次電只能行駛100公里，嚴重制約了活動半徑；三是當時的電動轎車只能在威海市內行駛，駛出威海境內，隨時有可能被查究。電動汽車的市場上的反應也并不樂觀。2003年，威海和北京、武漢、天津被共同列為我國“電動汽車試點示范城市”。2005年9月，4輛電動出租車和2輛電動公交車正式亮相威海街頭。但據威海公交總公司的統計，電動公交車運行一年多累計虧損8萬多元，“環保的目的達到了，但節能降耗的初衷沒有實現。”這些車輛在完成“試驗品”的使命后，早早退出了運營。雖然走在了前列，但由于市場環境、科技支撐尚未成熟，我市的電動汽車產業遭遇發展瓶頸，甚至一度半路“剎車”，停在了半坡上。不過現在，威海的電動汽車研發企業已看到了新能源車產業的曙光。作為威海電動汽車行業內的資深人士，岳一民與李康寧都曾參與了東安黑豹當年國內第一輛電動轎車的研發。在他們看來，未來三年，中國電動汽車將實現真正意義上的上路。從低速電動汽車到高速純電動汽車，威海鹿洲已經積累了動力研發和整車改裝技術。“現在技術有了，市場也在逐漸擴大，威海企業研發的各檔次電動汽車已經具備了駛上道路的條件。”威海鹿洲電動汽車研發有限公司總經理路石超說。他認為，電動汽車已經具備了上路的條件，產業化指日可待。威海電動汽車發展現狀調查（下）作者：私募股權來源：未知日期：2011-1-2415:18:19標簽：威海電動汽車何時能“上路”？一市電動汽車發展現狀調查（下）由于國家有關電動汽車的產業政策尚不明朗，喜特恩特的電動車雖已下線，但要上路還要邁過許多道“坎”。（記者姚威攝）□首席記者顏瀟通訊員王傳軍閱讀提示電動汽車能否大規模普及，既取決于核心技術的成熟度，又與配套設施和配套政策息息相關。相對而言，配套設施和配套政策是電動汽車企業更為關心的問題。地方政府何時大規模建設電動汽車充電站？是否允許電動汽車掛牌上路？制定的產業政策能不能有力推動本地電動汽車企業的快速發展？這些都是左右威海電動汽車能否順利“上路”的關鍵因素。多項技術短板制約電動車上路“從技術層面上來講，電動汽車的核心技術一動力電池目前還處在研發階段，鉛酸電池和鋰電池都存在著明顯的缺點，所以阻礙了電動汽車的大規模普及。”威海譽洋電動汽車有限公司總經理李建軍說。威海鹿洲電動汽車研發有限公司副董事長、技術總監岳一民說，威海鹿洲研發的電動汽車時速已經達到了80公里?120公里之間，而續航能力也達到了120公里?150公里。“然而即使目前可以上路行駛，也不過能跑一個多小時，到時就需充電。”他說，“充電最少需要一個小時，而燃油汽車加滿一箱油最多也就5分鐘。”電池的使用成本也是制約電動汽車發展的另一個重要瓶頸。“目前有些公司新推出的電動轎車價格都在22萬元以上，而同等質量的普通燃油車也就七八萬元。其價格懸殊的關鍵在于電池價格。一臺電動汽車，僅電池的價格就接近20萬。”岳一民說。東安黑豹公司副總工程師李康寧對此也深表認同。李康寧介紹，東安黑豹新研發的電動貨車，目前使用的是國外進口的鋰電池和電機。“電池和電機價格奇高，因此樣車的成本價達到30萬以上。”李康寧說，目前東安黑豹輕卡的價格在兩萬元左右，而新研發的電動貨車達30多萬元。“消費者一算經濟賬，選啥自然就很清楚了。”他說，“只有在電池、電機等關鍵技術上實現真正的突破，使電動汽車的價格降下來，電動汽車才會走向產業化之路。”電動汽車企業期盼政策“開閘”“從政策層面上來說，電動汽車生產的準入門檻過高，也不利于企業發展電動汽車。”李建軍說，“國家還沒有制定電動汽車的相關管理規定，不能上牌照是個大問題。”文登喜特恩特電動車有限公司就對此頭疼不已。目前該公司已成功開發高爾夫用車、警用巡邏車、郵政車、箱式貨車等20多種車型。然而，讓喜特恩特郁悶的是，他們生產的電動汽車只能在工廠、高爾夫球場、景區內部使用，根本無法上路行駛。另外，國家規定，汽車整車生產廠家必須是合資企業，而作為一家外資獨資企業，喜特恩特還必須尋找一個新的戰略投資伙伴。“我們也在期待電動汽車產業政策的出臺，以便及時調整公司發展戰略。”該公司管理部代理林輝說。2009年10月，央視曾曝光山東聊城的電動汽車無牌照行駛、安全性能差、胡亂拼裝等問題。而這在一定程度上也使得國內大多數電動車廠家只能觀望等待相關規劃和國家標準的出臺。針對這一事件，岳一民表示，從聊城電動汽車產量大、而且迅速打開市場的情況看，電動汽車以其經濟、操作簡單贏得了消費者。“從價格上來說，每輛車只賣1萬元到3萬元，時速也控制在50公里以內，而且一次充電可行駛里程不少于70公里，這樣的低速電動汽車完全符合縣市級城市道路的需要。”岳一民說，“只是因為缺乏相關政策的保障，才使得它一直處于比較尷尬的地位。”此外，電動車配套設施的滯后，也影響了電動汽車的發展。比如，對于充電站建設，目前國家和地方都沒有總體規劃。“這方面，以色列做得比較好，他們已經規劃建設了50萬座充電站，為電動汽車的發展做好前期準備。”李建軍說。打造產業鏈條“抱團”謀發展據了解，威海目前進軍電動汽車領域的企業，既有整車生產廠家，也有技術研發廠家，另外，在電池、電機、電控系統及關鍵零部件等領域也都有所涉及。為了盡快推動電動汽車產業的發展，我市許多企業已經提前行動起來。10月，東安黑豹牽頭，聯合了4家上游科研院所和8家下游零部件企業，成立了國內首家電動載貨汽車產業技術創新戰略聯盟，旨在共同解決我國電動載貨汽車產業技術難題。這一聯盟的成立，給我市電動汽車的發展帶來啟示。實際上，威海本地的電動汽車研發企業之間，早已在積極探索相互合作的可能。“我們的電機已經開始在威海鹿洲做配套試驗了。”榮佳電機技術部部長張珂說。而為國內多家電動汽車配套的威海東生能源科技有限公司，與本地企業的合作也已啟動。“我們已與至少兩家本地企業展開合作洽談。”威海東生的行政部經理金受敏說。面對眾多企業在電動汽車領域摩拳擦掌的局面，如何整合這一資源，因勢利導打造電動汽車產業鏈，已成為擺在我市面前的重要問題。岳一民表示，我市可以將已有的電動公交車、電動載貨車、電池、電控系統及電機等產業為突破點，打造產業鏈，形成產業聚集效應。我市多點發力尋求產業突破隨著國家有關新能源汽車扶持政策的出臺，我省自從2009年3月1日起，開始逐步允許電動汽車掛牌上路。我省的一些地市如聊城、淄博等也已相繼出臺了電動車管理暫行辦法，允許電動汽車合法上路。“政府應該盡快制定電動汽車管理辦法，鼓勵發展電動汽車產業，并在稅收、用地等方面予以扶持。”李建軍說，他們公司擁有硅能蓄電池生產技術和生產能力，特別適合用以改造公交大巴車，他們可以在威海試點，把現在運行的公交車改裝成電動巴士。實際上，威海市政府在這方面早有動作。今年6月，為保證發展電動汽車的需要，威海市政府與山東電力集團簽訂了電動汽車充電設施建設戰略合作協議，將根據實際需要在威海投資建設充電站。最近，我市申報利用世行貸款建設綠色公交走廊示范項目建議書已經通過省發改委批復，新項目將選擇新燃料公交車或電動公交車。這是2005年電動公交車亮相威海街頭后，我市又一