2013年國內礦用汽車市場與產品分析2022/11/12

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第2頁礦用自卸車分類礦用自卸汽車包括3類：寬體自卸、剛性自卸和鉸接式自卸。剛性自卸汽車按傳動方式又可分為液力機械傳動自卸汽車和電力機械傳動自卸汽車兩種。2022/11/12

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第3頁國內非公路自卸車分類6×4非公路自卸車市場上也稱其為寬體自卸車，這種類型的車主要是在傳統重卡自卸車的基礎上，加寬車箱和車架，增加車架和車橋的強度，采用大馬力發動機等，在國內有很大的市場潛力，國內有70家左右，典型的生產廠家有陜西同力、中國重汽、泰安航天、陜汽通力、北方奔馳、宇通重工等。2022/11/12

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第5頁國內非公路自卸車分類鉸接式自卸車主要應用于露天礦山、港口碼頭、水利水電工程和鋼廠等大型施工作業現場。其與剛性自卸車相比，鉸接式自卸能適應惡劣工況，在林場、礦山等無路場合更有用武之地。這類車型在歐洲應用比較廣，在國內還未推廣開，生產廠家也不多，主要有一拖神通、中環動力等。2022/11/12

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第6頁載重30噸的4種車型主要性能比較2022/11/12

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第7頁礦用自卸車銷量2011年，國產礦用自卸車銷量達到7567輛，與2012年銷量約5000輛相比，增長51.34%。其中，國內市場銷量5646輛，海外市場銷量1921輛。其中，寬體礦用自卸車（重卡型礦用車）占絕大部分,采用工程底盤剛性礦用車市場占有率偏低，主要原因是國內技術不成熟，價格高。銷售100臺以上的企業：陜西同力重工(2423輛)；中國重汽集團(597輛)；內蒙古北方重型汽車股份(份580輛)；河北萬眾汽車零部件制造公司(530多輛)；河南一拖集團(480多輛)；鄭州宇通重工(380多輛)。2022/11/12

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第8頁國際礦用汽車6大制造商美國卡特彼勒公司——世界500強排行第155名；美國特雷克斯公司；株式會社小松制造所；白俄羅斯汽車制造聯合體——別拉斯；日立建機株式會社；

瑞士利渤海爾集團。25~600噸，在世界范圍內都有其市場份額，主流產品裝載質量都在300噸以上。6大制造商以各自不同形式進入中國。2022/11/12

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第10頁特雷克斯電動輪自卸車——363噸2022/11/12

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第12頁別拉斯電動輪自卸車——320噸2022/11/12

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第14頁利勃海爾電動輪自卸車——363噸2022/11/12

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頁卡特彼勒剛性礦用汽車系列及主要技術參數2022/11/12

第15頁卡特彼勒剛性礦用汽車系列及主要技術參數2022/11/12

第16頁特雷克斯剛性礦用汽車系列及主要技術參數2022/11/12

第17頁特雷克斯剛性礦用汽車系列及主要技術參數2022/11/12

第18頁小松剛性礦用汽車系列及主要技術參數2022/11/12

第20頁別拉斯剛性礦用汽車系列及主要技術參數2022/11/12

第21頁日立建機剛性礦用汽車系列及主要技術參數2022/11/12

第23頁日立建機剛性礦用汽車系列及主要技術參數2022/11/12

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第26頁國內礦用汽車主要制造商——10余家內蒙古北方重型汽車股份有限公司；中環動力（北京）重型汽車有限公司；北京首鋼重型汽車制造股份有限公司；本溪北方機械重型汽車有限責任公司；湘電集團有限公司；秦皇島天業通聯重工股份有限公司；陜西同力重工股份有限公司；鄭州宇通重工有限公司；一拖（洛陽）神通工程機械有限公司；泰安航天特種車有限公司；三一重工股份有限公司；中國重型汽車集團有限公司。2022/11/12

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第27頁國內礦用汽車主要制造商國內主要廠家有兩大類第一類：以生產中大型礦用車為主，如北方股份、湘潭機電、北京重型車輛等。第二類：生產中等噸位寬體礦用自卸車，如陜西同力、中國重汽、宇通重工等。2022/11/12

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第28頁內蒙古北方重型汽車股份有限公司28、32、45、55、91噸機械傳動剛性礦用自卸車；23、25、28、38噸鉸接式礦用汽車；136、154、186、236、326噸電傳動礦用自卸車。具備了年產千臺礦車的產出能力，非公路礦用車占有國內礦用車市場75%以上份額。

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第30頁陜西同力重工股份有限公司40、50、60、70噸機械傳動剛性礦用自卸車。2022/11/12

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第31頁部分國產礦用汽車型號及裝載質量2022/11/12

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第32頁400噸電傳動自卸卡車徐工DE400電傳動自卸車在2012上海寶馬展亮相

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頁HMTK-6000型非公路電動輪礦用自卸車中冶京誠（湘潭）重工設備有限公司，2011年8月22日下線，400t。2022/11/12

第33頁SGE190型直流電傳動礦用汽車—170T北京首鋼重型汽車制造股份有限公司2022/11/12

第34頁三一重工95T剛性礦用自卸車康明斯QST30-C1050發動機，額定功率(kW/rpm)/783/2100，艾利遜電子自動控制變速箱，最大速度47km/h。2022/11/12

第35頁奇瑞重工剛性礦用自卸車—48T2022/11/12

第36頁中環動力剛性礦用自卸車—32T2022/11/12

第37頁宇通YTG50剛性礦用車

—45t整車自動35噸，可載重45噸，長8.8米，寬5米，高4.6米，最大扭矩2278N.m，最高車速55公里/小時，最大爬坡度≥35度，車廂容積平裝22立方米，堆裝28立方米。搭載康明斯發動機和艾里遜全自動換擋變速箱。售價將可能在260萬元人民幣左右，預計使用壽命可達10-15年。

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第38頁礦用汽車發展存在的問題

自主研發能力低。100t以上的礦用汽車，多數采用國外合作公司的品牌和關鍵技術，一些關鍵零部件還均靠進口，產品不擁有或不完全擁有自主知識產權，未形成規模化生產。制造和試驗能力落后。國內生產的礦用汽車主要零部件質量差，使用壽命短，生產的多數零部件為技術含量低的低端產品，生產制造的實質為組裝，沒有大型試驗臺和場地。目前國內生產廠家主要集中在載重量100t以下的領域。而100t以上的車輛主要集中在電動輪自卸車，應用在大型的露天礦區和施工場合，其載重量大，但其市場需求量不大，這類產品屬于附加值高、技術門檻高，國內廠家最近幾年開始涉及。2022/11/12

第39頁礦用汽車發展存在的問題

自動化程度低。國外礦用汽車已開始應用信息技術和智能技術，無人駕駛礦用汽車已開發成功，而國產礦用汽車在這些方面尚處于探索階段。非公路用寬體自卸車采用公路用自卸車設計理念，價格低廉，吸引了一些經濟實力較小的企業或者個人購買，近幾年得到快速發展。但質量尚難以保證，故障頻發，需要技術改造升級。國內非公路用寬體礦用自卸車市場的競爭日趨白熱化，產能過剩愈演愈烈，利潤逐漸降低。目前只有1萬多輛年產銷的細分領域，迄今已有超過70家制造商同臺競技。

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第40頁礦用汽車發展存在的問題礦用電動輪自卸車的技術含量高、研發周期長、試制試驗費用高、資金占用量大、配套體系要求高。關鍵技術的存在決定了礦用電動輪自卸車的研發與生產必須有足夠技術實力及制造工藝水平，所以世界上能夠研發和生產礦用電動輪卡車的企業數量不多。例如：中冶湘重在HMTK-6000型非公路電動輪礦用自卸車自主研發項目上，不僅集中了所有的精英力量，還積極搭建起外部專家團隊，與國內高校聯合攻關，投資5000余萬元，在經歷了無數次失敗與挫折后，3年后研制成功。2022/11/12

第41頁礦用汽車發展存在的問題國內礦用汽車配套體系不健全。國內缺乏規模較大、較為齊全的零部件配套體系。而工程用的發動機和變速箱，因為工況條件惡劣，國內進入這一領域的廠家還很少，而且在技術上還難以突破，亟待提高。所以大部分非公路自卸車核心零部件，如發動機、變速箱、液壓元件等仍須進口。缺乏統一標準，門檻進入較低。2022/11/12

第42頁礦用汽車發展趨勢

與國際礦用車型并軌向大型化發展。生產剛性自卸車（25至100噸）、電動輪自卸車（120至360噸）、鉸接自卸車（23至42噸）。寬體礦用自卸車正有向安全、可靠、高效（寬體和大噸位）發展的趨勢，開始逐漸采用自動擋變速器。

通過采用新材料、新技術和新工藝，改進和完善整車結構，降低運營成本，提高整車的實用性和可靠性。隨著礦山規模不斷增大和開采進度不斷深入，其工作環境和運輸條件更加惡劣，礦用汽車的大型化、智能化和無人駕駛已經成為未來發展的必然趨勢。2022/11/12

第43頁幾點思考

剛性礦用自卸車、電動輪礦用自卸車和鉸接自卸車技術含量高，價格高，國內配套低，市場需求少，知名企業壟斷。100t以上礦用自卸車，目前國內只能走電動輪技術路線，關鍵技術需要引進吸收，關鍵零部件需要合作企業提供。目前公司不適合走該條技術路線。寬體礦用自卸車的發動機、離合器、變速器、車橋、制動系統、轉向系統、液壓系統等取決于配套企業的生產能力和產品質量，市場競爭激烈。寬體大噸位發動機和變速器基本國內能夠配套，但驅動橋、制動系統、離合器等難以滿足要求。2022/11/12

第44頁幾點思考

寬體礦用自卸車的市場要靠品牌和質量