橋梁加加固維維修常常用技技術(shù)及及工程程實例例一、前前言二、橋橋梁維維修加加固原原則三、橋橋梁維維修加加固常常用技技術(shù)及及研討討四、橋橋梁加加固關(guān)關(guān)鍵技技術(shù)五、對對美國國明尼尼蘇達(dá)達(dá)州橋橋梁垮垮塌及及修復(fù)復(fù)的思思考六、結(jié)結(jié)語目錄一前前言言公路建建設(shè)的的建設(shè)、、管理理、養(yǎng)養(yǎng)護，，是組成成國家家公路路網(wǎng)的的重要要內(nèi)容容。近年來來，我我國公公路建建設(shè)取取得了了空前前發(fā)展展。在在高速速發(fā)展展的同同時，，出現(xiàn)現(xiàn)了管管理和和養(yǎng)護護技術(shù)術(shù)滯后后的問問題，，橋梁梁維修修養(yǎng)護護目前前是公公路養(yǎng)養(yǎng)護的的一個個技術(shù)術(shù)瓶頸頸。系系統(tǒng)的的研究究、開開發(fā)橋橋梁的的養(yǎng)護護維修修技術(shù)術(shù)，成成為我我國公公路管管理部部門的的重要要課題題。據(jù)統(tǒng)計計:美國橋梁總總數(shù)約約為60萬座，，其中中1/3被美國國聯(lián)邦邦公路路局(FHWA)劃為不不符合合要求求，其其中16萬座被被列為為具有有結(jié)構(gòu)構(gòu)缺陷陷（僅僅限于于通行行輕型型車輛輛、關(guān)關(guān)閉或或需要要立即即修復(fù)復(fù)才能能開放放），，每年年需替替換5千至8千座。。根據(jù)據(jù)FHWA估計，，需要要900億美元元才能能糾正正這些些問題題。根根據(jù)美美國土土木工工程學(xué)學(xué)會2001年的調(diào)調(diào)查表表，美美國國國家級級橋梁梁就整整體而而言已已處于于C級，其其中29%以上老老化；；估計計在20年內(nèi)，，每年年要投投入106億美元元進(jìn)行行治理理,2007年年8月月1日日18時10分分，明明尼蘇蘇達(dá)州州密西西西比比河上上的鋼鋼桁拱拱橋垮垮塌震震驚了了世界界。1．國內(nèi)內(nèi)外橋橋梁狀狀況視頻剪剪輯：：美國國橋梁梁狀況況英國約有92,000座橋梁梁是在在1922年以前前建造造的，，當(dāng)時時尚未未引入入荷載載標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，導(dǎo)導(dǎo)致約約有1/4的橋梁梁不能能滿足足現(xiàn)代代規(guī)范范要求求，如如果采采用重重建、、維修修使之之滿足足要求求，則則需費費用達(dá)達(dá)8億3千萬英英鎊。。在澳澳大利利亞，，僅就就加固固或更更換新新南威威爾士士州的的有損損害缺缺陷的的橋梁梁而言言，估估計迫迫切需需要至至少約約3.5億美元元。德國通過對對一個個州內(nèi)內(nèi)的鋼鋼筋混混凝土土橋梁梁和預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝凝土橋橋梁的的全面面調(diào)查查，發(fā)發(fā)現(xiàn)橋橋齡在在50～60年的鋼鋼筋混混凝土土橋梁梁中，，27％的橋橋梁上上部結(jié)結(jié)構(gòu)至至少有有一處處嚴(yán)重重?fù)p傷傷；64%至少有有一處處重要要損傷傷，30__35年橋齡齡的鋼鋼筋混混凝土土橋梁梁中，，13%至少有有一處處嚴(yán)重重?fù)p傷傷，53%至少有有一處處重要要損傷傷。1．國內(nèi)內(nèi)外橋橋梁狀狀況我國橋橋梁狀狀況：：改革開開放三三十年年來，，我國國公路路交通通建設(shè)設(shè)取得得了舉舉世矚矚目的的成就就，到到2007年底，，公路路總里里程已已達(dá)358萬公里里，高高速公公路達(dá)達(dá)5.4萬公里里，公公路橋橋梁57萬座，，我國國已進(jìn)進(jìn)入世世界橋橋梁技技術(shù)強強國行行列。。在大大規(guī)模模的建建設(shè)中中存在在橋梁梁的安安全和和耐久久性隱隱患，，危（病病）橋橋狀況況不容容忽視視：大大橋及及以上上的約約占7%，中小小橋約約占93%；東部部約占占20%,中部約約占63%，西部部約占占18%。部分橋橋梁因因為原原設(shè)計計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、施施工質(zhì)質(zhì)量、、超重重車輛輛以及及自然然方面面等等等原因因，已已經(jīng)不不滿足足日益益增長長的交交通運運輸?shù)牡男枨笄螅娲嬖诮Y(jié)結(jié)構(gòu)承承載力力達(dá)到到設(shè)計計臨界界力，，甚至至已經(jīng)經(jīng)成為為嚴(yán)重重影響響交通通安全全的危危橋。。5.12大地震震后，，地震震災(zāi)區(qū)區(qū)的橋橋梁大大部分分被破破壞。。舊橋改改造、、養(yǎng)護護維修修的任任務(wù)會會越來來越重重。1．國內(nèi)內(nèi)外橋橋梁狀狀況我國部部分城城市的的橋梁梁現(xiàn)狀狀上表顯顯示：：橋梁梁的平平均破破損率率達(dá)到到48.7%項海帆帆院士士在一一次學(xué)學(xué)術(shù)報報告中中說：：過于匆匆忙的的設(shè)計計周期期和施施工工工期常常常帶帶來遺遺憾，，留下下隱患患。層層分分包加加上材材料市市場存存在假假冒偽偽劣問問題，，損害害質(zhì)量量和耐耐久性性施工監(jiān)理理和質(zhì)監(jiān)監(jiān)制度不不完善，，難以嚴(yán)嚴(yán)格把關(guān)關(guān)美籍華人人工程師師已發(fā)出出警告：：中中國橋梁梁的維修修高潮會會提前到到來。這這是極大大的浪費費。2、橋梁加加固維修修現(xiàn)狀目前，我我國橋梁梁加固維維修技術(shù)術(shù)尚不成成熟、不不系統(tǒng)，，理論分分析仍停停留在新新建橋梁梁的理論論水平上上。2004年交通部部頒布的的《公路橋涵涵養(yǎng)護規(guī)規(guī)范》JTGH112004和2008年8月，交通通運輸部部發(fā)布的的《公路橋梁梁加固設(shè)設(shè)計規(guī)范范》（JTG/TJ22-2008）和《公路橋梁梁加固施施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008），將我我國橋梁梁的損傷傷評定分分類和加加固維修修的設(shè)計計和維修修加固技技術(shù)納入入了規(guī)范范化管理理。二橋橋梁維維修加固固原則1根據(jù)不同同橋梁的的結(jié)構(gòu)和和材料特特點，在在成本可可控的前前提下，，采用不不同的加加固維修修方法，，更換或或修復(fù)損損壞的橋橋梁構(gòu)件件，使橋橋梁整體體恢復(fù)到到原有的的設(shè)計承承載能力力，保證證橋梁的的設(shè)計使使用壽命命。2對一些通通過加固固維修不不能恢復(fù)復(fù)原有設(shè)設(shè)計承載載能力但但又必須須繼續(xù)使使用的的的橋梁，，要確定定好加固固后橋梁梁的實際際荷載等等級和橋橋梁的剩剩余使用用壽命。。3一般情況況，不宜宜通過橋橋梁加固固提高原原有橋梁梁的設(shè)計計承載能能力；也也不宜通通過橋梁梁加固改改變橋梁梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)受力體體系。4用于橋梁梁加固維維修的材材料必須須通過國國家權(quán)威威檢測機機構(gòu)檢測測認(rèn)證、、各項性性能指標(biāo)標(biāo)滿足現(xiàn)現(xiàn)行規(guī)范范和設(shè)計計要求。。三、橋梁梁加固維維修的常常用技術(shù)術(shù)及研討討1、主動加加固技術(shù)術(shù)2、被動加加固技術(shù)術(shù)1、主動加加固技術(shù)術(shù)方法法：施加預(yù)預(yù)應(yīng)力、、改變結(jié)結(jié)構(gòu)體系系等，改改變結(jié)構(gòu)構(gòu)原有的的受力行行為。特點點：改善橋橋梁恒載載的內(nèi)力力分配，，增加全全橋剛度度，閉合合裂縫，，并調(diào)整整變形。。涉及因素素：結(jié)構(gòu)原原有內(nèi)力力的狀況況、原橋橋的施工工工藝、、混凝土土的強度度、預(yù)應(yīng)應(yīng)力的損損失、支支座型式式、加加固的工工藝等效果果：方法得得當(dāng)可有有效的改改變結(jié)構(gòu)構(gòu)損傷狀狀況；方方法失誤誤可加重重?fù)p傷，，甚至垮垮塌。舉例例：：施加體體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力、1.1施加體外外預(yù)應(yīng)力力加固施加體外外預(yù)應(yīng)力力加固可可以較好好的提高高梁體的的抗彎截截面模量量，減小小梁體繞繞度，減減小受拉拉區(qū)梁體體裂縫，，從而調(diào)調(diào)整原結(jié)結(jié)構(gòu)的受受力狀況況，提高高剛度及及抗裂性性。由于于自重增增加小，，減小了了對墩臺臺及基礎(chǔ)礎(chǔ)受力狀狀況的影影響，可可節(jié)省對對墩臺及及基礎(chǔ)的的加固量量。適用性：：可在不不限制通通行的條條件下進(jìn)進(jìn)行加固固施工，，既可作作為橋梁梁通過重重車的臨臨時加固固手段，，也可作作為永久久提高承承載能力力的措施施。使用注意意的問題題：新舊舊混凝土土結(jié)合問問題、預(yù)預(yù)應(yīng)力索索或預(yù)應(yīng)應(yīng)力筋及及鋼構(gòu)件件的防腐腐問題。。1.1施加體外外預(yù)應(yīng)力力加固施工準(zhǔn)備放樣確定轉(zhuǎn)向塊、錨固塊的位置鉆孔、種植鋼筋綁扎鋼筋、預(yù)應(yīng)力孔道、立模澆筑混凝土穿索、張拉、錨固清理場地，竣工驗收梁體病害修復(fù)施工工藝藝流程：1、鉆孔、、種植鋼鋼筋1.1施加體外外預(yù)應(yīng)力力加固2、綁扎鋼鋼筋、布布置預(yù)應(yīng)應(yīng)力孔道道1.1施加體外外預(yù)應(yīng)力力加固1.1：施加體體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力加固固3、立模、、澆注混混凝土4、安裝索索套管、、穿索、、張拉、、錨固1.1施加體外外預(yù)應(yīng)力力加固1.1：施加體體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力加固固張拉錨固固：對稱、均均衡張拉拉至設(shè)計計噸位，，施加張張拉力次次序可為為：0→15%→0→50%→80%→100%。張拉施工工方法按按現(xiàn)行《公路橋涵涵施工技技術(shù)規(guī)范范》的相關(guān)規(guī)規(guī)定執(zhí)行行。1.1施加體外外預(yù)應(yīng)力力加固1.1:施加體外外預(yù)應(yīng)力力加固4、管道壓壓漿、完完成體外外索施工工1.1施加體外外預(yù)應(yīng)力力加固中小橋體體外預(yù)應(yīng)應(yīng)力施工工1.1施加體外外預(yù)應(yīng)力力加固(中小橋)增加橫隔隔板加固固可以明明顯改善善T型梁橋鉸鉸縫開裂裂病害，，防止病病害擴展展。優(yōu)點：不影響橋橋下凈空空，對原原橋景觀觀基本無無改變。。適用性：：適用于因因橫向聯(lián)聯(lián)系較差差而降低低承載力力的橋梁梁上部結(jié)結(jié)構(gòu)。增加橫隔隔板加固固只是將將相對集集中的荷荷載進(jìn)行行了分散散，對橋橋梁整體體承載能能力并無無實質(zhì)性性的提高高。加固固效果并并不明顯顯，需配配合其他他方法同同時進(jìn)行行。對混凝土土梁橋，，增加混混凝土橫橫隔板的的效果好好于增加加鋼橫隔隔板。1.2增加隔板板加固施工工藝藝流程：：搭設(shè)支架確定新增橫隔板位置砼表面清理、鑿毛探測梁體鋼筋位置鉆孔、植筋連接橫隔板主筋、綁扎箍筋吊模灌注砼及養(yǎng)生預(yù)應(yīng)力張拉、錨固1.2增加隔板板加固1、鉆孔、、植筋、、綁扎主主筋和箍箍筋1.2增加隔板板加固2、吊模、、灌注混混凝土及及養(yǎng)生采用加大大橋面鋪鋪裝鋼筋筋直徑的的方法對對絞縫開開裂病害害進(jìn)行修修補，是是基于原原橋面鋪鋪裝鋼筋筋網(wǎng)設(shè)計計直徑過過小或網(wǎng)網(wǎng)格過大大，或由由于施工工質(zhì)量原原因造成成的絞縫縫開裂病病害而進(jìn)進(jìn)行的維維修方法法。該方方法全部部在橋面面施工，，要求中中斷至少少半幅交交通。適用性：：適用于允允許中斷斷交通的的小跨徑徑T梁或板梁梁橋。優(yōu)缺點：：施工時橋橋上交通通受阻,不允許中中斷交通通的橋梁梁不宜采采用;將增加結(jié)結(jié)構(gòu)自重重產(chǎn)生的的彎矩,結(jié)構(gòu)的承承載力提提高不顯顯著。1.3:加大橋面面鋪裝鋼鋼筋施工工藝藝流程：：交通管制破碎拆除原橋面鋪裝層結(jié)合面處理種植鋼筋鋪設(shè)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)澆筑橋面砼澆筑橋面其它鋪裝層和恢復(fù)橋面系其它構(gòu)造物完成加固施工恢復(fù)交通1.3加大橋面面鋪裝鋼鋼筋3、種植鋼鋼筋，綁綁扎橋面面鋼筋網(wǎng)網(wǎng)4、澆筑橋橋面砼、、橋面鋪鋪裝1.3加大橋面面鋪裝鋼鋼筋1.4加強鉸縫縫連接的的一種方方法增大截面面與配筋筋加固法法一般采采用在梁梁底面或或側(cè)面加加大尺寸寸，增配配主筋，，以提高高主梁截截面的有有效高度度，從而而達(dá)到提提高橋梁梁承載能能力的目目的。適用性：：適用于橋橋下凈空空較高，，允許增增加主梁梁高度的的情況。。優(yōu)缺點：：加固效果比較較明顯，但施施工工藝復(fù)雜雜，技術(shù)要求求較高。對橋橋下凈空限制制的橋梁不適適用。問題：新舊混凝土結(jié)結(jié)合問題、新新增鋼筋與原原鋼筋的結(jié)合合問題、混凝凝土澆筑工藝藝問題。1.5增大截面與配配筋加固施工工藝流程程：混凝土表面清理鉆孔種植錨筋綁扎補強層鋼筋網(wǎng)澆筑（噴射）補強層混凝土施工準(zhǔn)備竣工驗收1.5增大截面與配配筋加固噴射砼加厚后拱圈1.5增大截面與配配筋加固異形預(yù)應(yīng)力筋筋上噴干砂漿漿加厚空心板板1.6墩臺拓寬加固固墩臺拓寬加固固橋臺病害橋臺基礎(chǔ)拓寬寬加固1.7地下連續(xù)樁加加錨桿加固地下連續(xù)樁加加錨桿加固是是采用在地基基中鉆孔、植植入錨桿、灌灌注加固水泥泥漿的一種基基礎(chǔ)加固工法法。加固施工實例例：基礎(chǔ)加固1.7地下連續(xù)樁加加錨桿加固增補基樁加固固是在原基礎(chǔ)礎(chǔ)旁鉆孔灌注注樁或打入樁樁，再擴大原原承臺或?qū)⑾迪盗簲U大為承承臺的一種基基礎(chǔ)加固方法法。適用性：適用于原橋基基礎(chǔ)承載力不不足的情況。。優(yōu)缺點：加固效果明顯顯，但施工中中易對原橋基基礎(chǔ)產(chǎn)生擾動動，方法失當(dāng)當(dāng)可能造成原原橋垮塌。問題：施工時最原橋橋基礎(chǔ)的擾動動問題。1.8增補基樁加固固施工工藝框圖圖：施工準(zhǔn)備基坑開挖安裝鉆機或打樁機鉆孔、澆筑灌注樁混凝土或打入樁澆筑加固承臺上部結(jié)構(gòu)及橋面系恢復(fù)，完成加固施工1.8增補基樁加固固1.9擴大基礎(chǔ)加固固擴大基礎(chǔ)加固固的主要內(nèi)容容為增大基礎(chǔ)礎(chǔ)的受力面積積來提高橋梁梁基礎(chǔ)的承載載力，防止橋橋梁基礎(chǔ)進(jìn)一一步沉降。擴大基礎(chǔ)加固固對原基礎(chǔ)基基本不影響，，施工安全性性較高。施工工藝框圖圖：基礎(chǔ)開挖原基礎(chǔ)混凝土病害及表面處理鉆孔、種植錨筋施工準(zhǔn)備綁扎新增基礎(chǔ)混凝土鋼筋立模澆筑新增基礎(chǔ)混凝土基坑回填、完成加固施工2、被動加固法法方法法：主要是裂縫縫修補、粘貼貼碳纖維、鋼鋼板、補強普普通鋼筋等特點點：不改變結(jié)構(gòu)構(gòu)的恒載內(nèi)力力狀況，方法法靈活，可根根據(jù)裂縫的位位置方向隨意意設(shè)置作用用：控制裂縫進(jìn)進(jìn)一步開展，，提高橋梁承承載能力缺點點：對已存在的的裂縫需壓漿漿封閉后再進(jìn)進(jìn)行被動加固固適用范圍：多適用于在在恒載作用下下承載力滿足足要求但活載載作用下承載載力不滿足的的情況，在中中小橋和大橋橋進(jìn)行加固時時常采用2.1修補裂縫施工前應(yīng)詳細(xì)細(xì)檢查裂縫的的走向、分布布、縫寬及深深度，數(shù)量，，并進(jìn)行分類類、標(biāo)記和記記錄，根據(jù)裂裂縫寬度，采采取以下修補補方法：表面封閉法自動低壓灌注注法裂縫檢查、標(biāo)標(biāo)記2.1修補裂縫表面封閉法：：施工工藝：1、清理混凝土土表面（打磨磨）2、涂刷裂縫修修補膠自動低壓灌注注法（壁可法法）：施工工藝框圖圖：清理混凝土表面灌注材料稱量拌和安裝注入座封閉裂縫外口嚴(yán)格按程序注膠注漿質(zhì)量檢驗表面清理、涂裝2.1修補裂縫1、裂縫表面處處理：2.1修補裂縫2、安裝注漿座座：3、封閉裂縫外外口：2.1修補裂縫4、注膠5、灌膠質(zhì)量檢檢驗2.1修補裂縫6、表面清理、、涂裝2.1修補裂縫2.2粘帖纖維復(fù)合合材料粘貼纖維復(fù)合合材料的加固固方法是利用用符合現(xiàn)行國國家標(biāo)準(zhǔn)的《定向纖維增強強塑料拉伸性性能試驗方法法》（GB/T3354）中各項力學(xué)學(xué)性能指標(biāo)的的纖維片材（（或布），通通過同樣滿足足要求的粘結(jié)結(jié)材料與混凝凝土結(jié)構(gòu)結(jié)合合緊密，剪力力順利傳遞而而共同工作，，提高混凝土土結(jié)構(gòu)的受力力性能。施工工藝框圖圖：搭設(shè)支架砼基底處理涂底膠涂找平膠找平粘貼面粘貼纖維復(fù)合材料自檢粘貼質(zhì)量自然養(yǎng)護、表面涂裝檢查驗收1、裂縫封閉、、基底處理：：砼表面打磨2.2粘帖纖維復(fù)合合材料2、涂底膠：2.2粘帖纖維復(fù)合合材料3、修整找平層層4、粘貼纖維材材料2.2粘帖纖維復(fù)合合材料2.3粘貼鋼板加固固粘貼鋼板加固固作用與粘貼貼碳纖維布的的加固作用類類似。粘貼鋼板施工工需待混凝土土缺陷修補、、裂縫修補完完成后進(jìn)行。。施工工藝框圖圖：鋼板制作及砼表面處理砼粘貼面種植錨筋鋼板配套打孔并試配配置鋼板膠并涂覆與鋼板、砼粘貼面貼合鋼板至砼粘貼面加壓錨固粘貼質(zhì)量檢驗表面涂裝1、鋼板制作及及砼表面處理理2.3粘貼鋼板加固固2、鉆孔、植入入錨栓3、涂膠、貼合合鋼板，加壓壓錨固4、鋼板防腐處處理2.3粘貼鋼板加固固3關(guān)于部分常用用加固方法的的探討增大截面、體體外預(yù)應(yīng)力等等加固方法都都存在應(yīng)力滯滯后的問題：：加固前原結(jié)結(jié)構(gòu)已經(jīng)承受受荷載（即第第一次受力）），特別是當(dāng)當(dāng)承載能力不不足時，加固固前原結(jié)構(gòu)的的截面應(yīng)力、、應(yīng)變水平一一般都很高。。新加固部分分加固后并不不立即承受荷荷載，而是在在新荷載（即即二次加載））下才開始受受力。從而導(dǎo)導(dǎo)致整個加固固結(jié)構(gòu)在其后后的第二次受受力過程中新新加部分的應(yīng)應(yīng)力、應(yīng)變始始終滯后于原原結(jié)構(gòu)的累計計應(yīng)力和應(yīng)變變。所以，混混凝土結(jié)構(gòu)加加固計算分析析不能夠完全全按普通結(jié)構(gòu)構(gòu)概念進(jìn)行。。加固結(jié)構(gòu)的的承載力與新新舊兩部分的的應(yīng)力差值或或應(yīng)變差值直直接相關(guān)，與與原結(jié)構(gòu)的極極限變形值有有關(guān)，與兩部部分材料的應(yīng)應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系有關(guān)關(guān)。改變結(jié)構(gòu)體系系的主動加固固方法要慎用用如：T型剛構(gòu)改成連連續(xù)鋼構(gòu)連連續(xù)梁梁改成矮塔斜斜拉橋等橋梁加固維修修關(guān)鍵技術(shù)，，是指更換原原橋部分病害害結(jié)構(gòu)件，如如斜拉橋拉索索、拱橋吊桿桿系桿、懸索索橋吊桿、橋橋梁支座、伸伸縮縫等，或或?qū)蛄阂蛲馔庖蛞鸬钠七M(jìn)行復(fù)位位施工。橋梁加固維修修的目的一般般是使橋梁恢恢復(fù)到原設(shè)計計承載能力，，通常需和前前述的主動和和被動加固法法配合進(jìn)行。。四橋梁加加固維修關(guān)鍵鍵技術(shù)斜拉索更換，，其難點是舊舊索的拆除，，由于早期斜斜拉橋設(shè)計及及施工原因，，舊斜拉索拆拆除困難甚至至無法拆除。。一般要求在不不中斷交通的的情況下，用用最快最安全全的方法拆除除舊斜拉索，，進(jìn)行常規(guī)的的新索安裝。。實現(xiàn)快速換換索，從而盡盡量減少交通通樞紐的壅堵堵時間。其關(guān)鍵技術(shù)是是設(shè)計用專用用工具在斜拉拉索在還存在在應(yīng)力的情況況下，將將要要拆除的斜拉拉索的切割部部位的拉索應(yīng)應(yīng)力轉(zhuǎn)換為零零，強行割斷斷，強行拔出出，從而實現(xiàn)現(xiàn)快速更換。。1：斜拉橋拉快快速更換拉索索拉索更換施工工工藝流程：：施工準(zhǔn)備塔端松錨放張梁端退錨、拆除舊索清理索孔新索制備塔端掛索塔端張拉下一組索更換整體索力調(diào)整梁端穿索錨固1斜拉橋快速更更換拉索1、施工準(zhǔn)備：：施工升降平臺臺塔頂?shù)跛鬏o助助設(shè)施1斜拉橋快速更更換拉索2、塔端松錨放張張使拉索存在在一定內(nèi)力松錨常采用穿穿心式千斤頂頂、張拉絲桿及撐撐腳等配合進(jìn)進(jìn)行。3、將要切割段拉拉索內(nèi)力轉(zhuǎn)換換為零1斜拉橋快速更更換拉索4割斷斜拉索放下已割斷的的斜拉索4、新索制備、、運輸、橋面面展開1斜拉橋快速更更換拉索5、梁端穿索6、塔端掛索（關(guān)鍵步驟））1斜拉橋快速更更換拉索安裝定位快，，更換完成后后的斜拉索7、張拉、調(diào)整整索力（關(guān)鍵步驟））動畫演示：石石門大橋換索索→1斜拉橋快速更更換拉索換索施工動畫畫2拱橋吊桿和系系桿更換在拱橋中，一一對吊桿或系系桿對應(yīng)一根根橫梁，缺任任何一根桿件件均不能保持持橋梁原有狀狀態(tài)，因此，，吊桿（系桿桿）更換必須須考慮原吊桿桿（系桿）受受力的轉(zhuǎn)移，，即用另外的的替代桿件作作臨時吊桿（（系桿），使使原吊桿（系系桿）的受力力完全卸除，，再予以成對對同時更換。施工工藝框圖圖：施工準(zhǔn)備臨時拉桿、分配梁加工制作安裝分配梁、穿臨時拉桿張拉臨時拉桿，更換吊桿（系桿）張拉新吊桿（系桿），調(diào)節(jié)橋面標(biāo)高拆除分配梁、臨時拉桿系更換下一對吊桿（系桿）竣工驗收、開放交通1、安裝分配梁梁，穿臨時拉拉桿2、張拉臨時拉拉桿，更換吊吊桿（系桿））2拱橋吊桿和系系桿更換施工動畫演示示：潮白河大橋更更換系桿2拱橋吊吊桿和和系桿桿更換換橋梁整體頂頂升，是將將橋梁梁的一一聯(lián)（（可包含含多跨跨）進(jìn)行行同步平平行頂頂升或繞一點點向上上平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，其特特點是是不改變變梁體體的內(nèi)內(nèi)力，對梁梁體不會造造成二二次傷傷害，是一一種最最為先進(jìn)、、科學(xué)學(xué)的橋梁梁支座座更換換和梁梁體糾糾偏的的施工工技術(shù)術(shù)。3整體頂頂升法法更換換支座座施工工工藝流流程：：施工準(zhǔn)備千斤頂支撐面處理安裝千斤頂、油泵油路、電路、監(jiān)控儀器設(shè)備等試頂、檢查設(shè)備運行情況起梁、更換支座新支座準(zhǔn)備卸載落梁、完成支座更換施工3整體頂頂升法法更換換支座座1、布置置千斤斤頂安安裝平平臺鋼管柱柱支撐撐平臺臺墩柱上上外包包鋼構(gòu)構(gòu)件支支撐平平臺3整體頂頂升法法更換換支座座2、安裝裝千斤斤頂、、油泵泵油路路、電電路、、監(jiān)控控儀器器設(shè)備備等3、試頂頂，檢檢查設(shè)設(shè)備運運行情情況3整體頂頂升法法更換換支座座4、起梁梁、更更換支支座3整體頂頂升法法更換換支座座6、卸載載落梁梁、完完成支支座更更換施施工3整體頂頂升法法更換換支座座動畫演演示：：薛典立立交整整體頂頂升施施工3整體頂頂升法法更換換支座座4頂升法法進(jìn)行行梁體體糾偏偏整體頂頂升法法進(jìn)行行支座座更換換，梁梁體位位移方方向是是單一一的豎豎向，，而采采用頂頂升法法對梁梁體進(jìn)進(jìn)行糾糾偏施施工，，梁體體位移移方向向包括括豎向向、縱縱向和和橫向向三個個方向向，施施工工工序較較支座座更換換復(fù)雜雜一些些，其其施工工工藝流流程如下：：施工準(zhǔn)備制作安裝橫向、縱向頂推反力座豎向頂升，更換原支座為滑板支座、落梁安裝橫向、縱向頂推千斤頂，實施橫向、縱向頂推糾偏再次起梁，更換支座為原設(shè)計支座類型完成糾偏施工、竣工驗收1在橋墩墩上均均衡安安裝千千斤頂頂做好好整體體頂升升T梁的準(zhǔn)準(zhǔn)備。。在橋墩墩和橋橋臺上上布設(shè)設(shè)用型型鋼作作成的的滑軌軌，滑滑軌上上按裝裝四氟氟板。。3利用連連續(xù)鋼鋼構(gòu)主主橋和和引橋橋的支支座墊墊石作作反力力的著著支點點，用用型鋼鋼設(shè)置置橋梁梁整體體位移移的反反力架架，安安裝縱縱橫移移千斤斤頂。。4頂升法法進(jìn)行行梁體體糾偏偏同步均均衡，，整體體頂升升橋梁梁，將將橋梁梁置放放于滑滑軌的的四氟氟板滑滑板上上。修復(fù)支支座墊墊石，，重新新安裝裝橋梁梁支座座6縱、橫橫頂移移橋梁梁，使使橋梁梁歸位位。整體落落位橋橋梁安安放在在橋梁梁支座座上，，橋梁梁糾偏偏完成成。8按以上上步驟驟進(jìn)行行T梁逐聯(lián)聯(lián)復(fù)位位。4頂升法法進(jìn)行行梁體體糾偏偏五.一二地地震后后廟子坪坪大橋橋糾偏偏4頂升法法進(jìn)行行梁體體糾偏偏動畫畫演演示示：：廈廈門門機機場場路路環(huán)環(huán)島島北北路路互互通通立立交交糾糾偏偏施施工工5頂升升法法進(jìn)進(jìn)行行梁梁體體糾糾偏偏5伸縮縮縫縫快快速速維維修修伸縮縮縫縫是是橋橋梁梁路路面面中中最最薄薄弱弱的的環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)，，也也是是最最容容易易損損壞壞的的組組成成部部分分，，在在一一些些交交通通繁繁忙忙的的道道路路（（如如機機場場高高速速公公路路））上上，，一一般般不不能能中中斷斷交交通通，，即即使使占占道道施施工工也也具具有有一一定定的的時時間間限限制制，，通通常常的的伸伸縮縮縫縫更更換換施施工工，，由由于于混混凝凝土土的的凝凝固固時時間間較較長長，，施施工工占占道道時時間間較較長長，，不不能能滿滿足足繁繁忙忙交交通通的的要要求求，，因因此此，，伸伸縮縮縫縫的的快快速速修修補補顯顯得得尤尤為為重重要要，，意意義義非非凡凡。。伸縮縮縫縫快快速速修修補補施工工工工藝藝流流程程：：施工準(zhǔn)備放樣、切割、破除伸縮縫砼拆除原伸縮縫修整槽口新伸縮縫就位、焊接澆筑快速混凝土完成伸縮縫更換施工、開放交通低于8小時5伸縮縮縫縫快快速速維維修修水泥基修補材料有機修補材料無機非金屬修補材料典型材料水泥加早強劑、特種早強水泥、復(fù)配水泥等環(huán)氧樹脂等修復(fù)王等投入使用時間一般要求8到24個小時1到2個小時10分鐘到3個小時粘結(jié)性（粘結(jié)強度、粘結(jié)方式）差較好好匹配性（熱脹系數(shù)、強度、顏色等）好差好干縮裂縫差較好好耐久性（抗老化性、耐腐蝕性）好差好價格便宜貴較貴幾類類常常見見的的水水泥泥混混凝凝土土路路面面修修補補材材料料及及其其主主要要性性能能特特點點用混混凝凝土土材材料料快快速速修修補補伸伸縮縮縫縫伸縮縮縫縫快快速速修修補補伸縮縮縫縫快快速速修修補補1、施施工工準(zhǔn)準(zhǔn)備備、、交交通通管管制制2、放放樣樣、、切切割割、、破破除除伸伸縮縮縫縫砼砼5伸縮縮縫縫快快速速維維修修3、拆拆除除原原伸伸縮縮裝裝置置、、清清理理槽槽口口，，補補齊齊錨錨筋筋4、新新伸伸縮縮縫縫就就位位、、焊焊接接5伸縮縮縫縫快快速速維維修修5、澆澆筑筑快快速速混混凝凝土土7、完完成成更更換換施施工工混凝凝土土澆澆筑筑2小時時后后對對混混凝凝土土強強度度進(jìn)進(jìn)行行檢檢測測，，如如符符合合通通車車條條件件后后，，清清理理施施工工場場地地，，開開放放交交通通，，完完成成伸伸縮縮縫縫快快速速修修補補施施工工。。5伸縮縮縫縫快快速速維維修修6、混混凝凝土土面面抹抹平平、、修修整整施工工動動畫畫演演示示：：北京京首首都都機機場場高高速速公公路路伸伸縮縮縫縫快快速速更更換換6伸縮縮縫縫快快速速維維修修五對對美美國國明明尼尼蘇蘇達(dá)達(dá)密密西西西西比比大大橋橋垮垮塌塌及及重重建建的的思思考考五對對美美國國明明尼尼蘇蘇達(dá)達(dá)密密西西西西比比大大橋橋垮垮塌塌及及重重建建的的思思考考一座座運運行行了了40年的的鋼鋼板板橋橋面面鋼鋼桁桁架架橋橋，，正正在在進(jìn)進(jìn)行行加加固固維維修修，，在在沒沒有有任任何何先先兆兆的的情情況況下下突突然然垮垮塌塌，，垮垮塌塌主主要要原原因因是是關(guān)關(guān)鍵鍵節(jié)節(jié)點點鈑鈑的的強強度度或或材材質(zhì)質(zhì)存存在在隱隱患患。。鋼結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)橋橋梁梁，，關(guān)關(guān)鍵鍵構(gòu)構(gòu)件件存存在在局局部部強強度度不不足足或或缺缺損損，，是是不不少少橋橋梁梁事事故故的的重重要要原原因因，，值值得得我我們們高高度度重重視視。。我我國國的的一一些些鋼鋼橋橋也也存存在在這這樣樣的的問問題題。。五對對明明尼尼蘇蘇達(dá)達(dá)州州大大橋橋垮垮塌塌及及重重建建的的思思考考混凝凝土土預(yù)預(yù)制制節(jié)節(jié)段段拼拼裝裝法法橋橋