表1施工組織設計文字講明第一章四川路橋集團的業績和信譽及施工能力第二章施工組織治理第一章四川路橋集團的業績和信譽及施工能力第二章施工組織治理第三章要緊技術要求和質量安全保證體系第四章工程概況第五章主橋施工方案1．主橋施工工藝概述2．索塔基礎、承臺施工3．索塔塔身施工4．斜拉橋主梁施工5．斜拉橋掛索施工工藝6．施工監控第六章引橋施工方案1．引橋施工工藝概述2．交界墩樁基及下部構造施工3．引橋樁基及下部構造施工4．橋臺施工5．T梁預制施工6．T梁安裝工藝第七章橋面系施工第八章橋頭引道施工環境愛護第一章四川路橋集團的業績、信譽及施工能力1.1四川路橋集團的規模四川公路橋梁建設集團有限公司是四川省人民政府批準成立的國有獨資大型企業，注冊資金2.56億元。公司為中國建設部工程總承包一級資質企業，要緊從事公路、橋梁、水工、交通工程、設備租賃及商品砼銷售等業務，下屬全資或控股企業20家，現有職工14000人，現代大型施工機械設備4000多臺（套），總資產30億元，年生產能力達30億元。1.2四川路橋集團的要緊業績公司的前身是原四川公路橋梁工程總公司及其直屬分、子公司，始建于50年代初，修建了聞名的川藏公路、川云東線、川云西線、成灌公路、大件運輸公路、瀘州長江大橋、宜賓馬鳴溪金沙江大橋、宜賓岷江一、二橋，宜賓南門大橋、涪陵烏江大橋、涪陵長江大橋、渝合高速沙溪廟嘉陵江大橋、武隆烏江大橋、萬縣長江大橋、樂山大渡河橋、新津南河橋等工程，為改變“蜀道難”做出了突出的貢獻。公司堅持“立足四川、服務全國、躋身世界、開拓進展”的經營方針。近年來承建了成都至重慶、成都至綿陽、成都至雅安、成都至樂山、內江至宜賓、隆昌至納溪、涪陵至長壽、達川至重慶、重慶至合川、國道108線和湖南湘耒高速公路，以及涪陵、萬縣長江大橋、湖北鄖陽漢江大橋、宜昌長江大橋、鄂黃長江大橋、廣東中山橫門大橋、浙江深門跨海大橋和三盤跨海大橋等項目，工程優良率達100%。公司2000年完成產值27億，市場占有份額達65億元，位居“全國建設系統經營業績前100位企業”前列，榮獲四川省“國有建筑企業綜合實力首強”及“最佳效益首強”企業、“重點建筑AAA等級信譽企業”、“四川省先進單位”等稱號。公司堅持“一業為主、兩翼并舉、多元進展”的戰略，控股經營了達渝高速公路和宜賓岷江一橋兩個BOT項目。公司從1979年起開展國外承包業務，先后承擔工程項目110多個，合同總額達2億多美元。93年獲外經貿部授予的對外經營權。目前在建工程大多分布在厄立特里亞、也門、科威特等國，年產值達2000多萬美元。1999年度獲四川省“外經合作工作一等獎”。公司施工經驗豐富，技術實力雄厚，橋梁工程的多項施工技術處于同類橋型國內或世界先進水平，如：萬縣長江大橋為世界第一大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，涪陵烏江大橋為亞洲第一大跨徑的無平衡重轉體施工拱橋，湖北鄖陽漢江大橋為亞洲第一大跨徑的地錨式雙塔雙索面不對稱鋼筋砼斜拉橋，宜賓小南門金沙江大橋為亞洲第一大跨徑的中承式鋼筋混凝土拱橋等。1.3四川路橋集團的信譽公司多次榮獲國家及部、省級科技術進步獎、科技成果獎和優良工程獎，如：萬縣長江大橋獲國家科技進步一等獎，瀘州長江大橋獲國家科技進步一等獎，武隆烏江大橋獲交通部科技進步二等獎，宜賓馬鳴溪金沙江大橋和樂山大件碼頭超限運輸裝卸獲四川省重大科技成果獎，索馬里貝來特溫——布勞公路和瀘州天然氣化工廠合成氨引進裝置工程國家質量銀獎，涪陵烏江大橋、大件運輸公路北段獲交通部優質工程二等獎，成渝高速公路內江互通式立交橋獲交通部優秀工程三等獎，成綿高速公路和成都雙橋子立交橋獲“天府杯“銀獎。1999年獲得ISOP9002國際質量體系認證。公司以“進展交通、造福人民”為宗旨，40余年來，共新建、改建高等級公路4000余公里，大型橋梁500多座，以及隧道、機場、碼頭、水壩、市政工程等，以“優質高效、信守合同”贏得了客戶的良好贊譽。四川路橋榮獲的多種榮譽有：中國企業進展研究中心評定的質量、服務、信譽AAA級品牌。四川省人民政府授予集團“四川省先進單位”稱號。由四川省統計局、四川省社會經濟評價中心聯合進行的2000年四川建筑企業（含股份制）排序中，集團被評為：2000年四川國有建筑企業綜合實力首強和最佳效益首強。萬縣長江大橋獲國家科技進步一等獎。瀘州長江大橋基礎施工獲國家科技進步三等獎。武隆烏江大橋獲交通部科技進步二等獎。成綿高速公路和成都雙橋子立交橋獲“天府杯”銀獎。1999年獲得ISO9002國際質量保證體系認證。1.4四川路橋集團承建斜拉橋的要緊項目早在八十年代，大橋分公司就掌握了斜拉橋施工技術，修建了國道213線樂山市犍為岷江大橋（雙塔雙索面鋼筋砼梁，跨徑240米）。塔高90m,鋼筋混凝土主梁節段長4m、掛籃懸澆施工。斜拉索由我公司在工地自行生產，成為最早掌握PE防護高強鋼絲斜拉索生產技術的公司之一。九十年代初期，我公司在湖北鄖陽修建了漢江公路大橋，該橋為地錨式雙塔斜拉橋，跨度為86+414+86米，邊跨和中跨為嚴峻不對稱。我公司獨立完成了該橋特大型地錨式橋梁的施工，高達108米寶石型索塔施工，熱擠PE防護高強鋼絲斜拉索工地自行制作及安裝，砼箱梁預制安裝等工程，以質量好、進度快獲得各方高度贊譽。與中港四航局一起承建的澳門新澳大橋,使我公司有了海上作業的施工經驗,給以后的大江大河施工、海上施工提供了技術條件。九十年代中期，我公司在浙江溫州分包(該橋由中港二航局總包)修建了鷗江二橋（現更名為溫州大橋），該橋位于海上，跨徑為270米的雙塔雙索面鋼筋砼斜拉橋，主梁寬30.5米，節段長8米，長平臺牽索式掛籃懸澆施工。因施工質量好，得到有關單位確信，這支隊伍又接著在浙江省內承建了多座橋梁至今。1992年竣工通車的成都市二環路雙橋子立交工程,全長4500m,要緊是25m跨徑的現澆連續空心板橋,其中跨沙河的五桂斜拉橋為獨塔50+50m跨徑斜拉橋,塔梁墩固結體系,主梁全長100m搭架現澆,斜拉索4×2根和水平拉索8根為5mm鍍鋅鋼絲外包PE索,在工地自行制作。全橋進度快、質量好,得到業主好評,并獲”天府杯”銀獎。九十年代后期，我公司在涪陵修建了長江公路大橋，該橋為主跨330米雙塔斜拉橋，箱梁采納掛籃懸澆施工。熱擠PE防護高強鋼絲斜拉索工地自行制作及安裝。我公司修建斜拉橋技術達到了新的高峰。2000年12月中旬完成主梁合攏的綿陽至廣元高速公路綿陽涪江四橋,該橋為主跨2×140m獨塔豎琴形單索面鋼筋混凝土斜拉橋,一字形索塔,三角形單箱四室鋼筋混凝土箱梁,主梁寬31m,掛籃懸澆施工,鋼絞線拉索。由于進行了技術革新,掛籃重量僅為主梁梁體重量的32%,受到橋梁專家的好評。目前我公司正承擔四座斜拉橋施工任務——國道212線渝(重慶)合(合川)高速路沙溪廟嘉陵江大橋、四川宜賓中壩金沙江大橋、湖北巴東長江大橋、湖北鄂（州）黃（崗）長江大橋。其中沙溪廟大橋為獨塔斜拉橋,跨度為180+180米，主梁截面構造與奉節長江大橋邊跨支架現澆段主梁截面構造相同,高度2.6m、寬度27.5m、節段長6m，用掛籃懸澆，澆注重量280噸，已于4月28日順利合攏，目前在作橋面鋪裝、防撞護欄施工，打算8月下旬全橋竣工，提早工期3個月，深得業主、監理的好評。鄂黃長江大橋為跨度50+200+480+200+50米雙塔雙索面砼斜拉橋，箱梁為現澆砼，現澆節段長8米，采納公司自行設計的牽索式掛籃，澆注重達400噸，現己懸澆至22#塊件，己完工程優良，多次受到交通部、湖北省交通廳、業主的表楊，并被定為湖北省的樣板工程。巴東長江大橋為主跨388M、塔高220M的雙塔斜拉橋,我公司中標A合同工程,正在進行基礎施工。宜賓中壩金沙江大橋為主跨225m、邊跨175m的獨塔斜拉橋，在同類型橋梁中位居亞洲第一、世界第四,2000年1月開工，在短期內完成20根2.5m直徑樁基,把主塔施工至洪水線以上,現正在進行索塔錨固區段施工。1.5四川路橋承建大型橋梁的深水基礎業績水下施工，我公司在省內省外創下了許多輝煌的業績：——1982年完工的瀘州長江一橋2#墩深水樁基礎施工獲得國家科技進步三等獎。——今年完工的浙江洞頭三盤大橋的海上超深樁基（86米孔深）施工研究獲四川省科技進步三等獎。——宜昌長江大橋為960m跨懸索橋,索塔基礎為16根φ2.5m長27米樁基，基巖為鈣質膠結泥巖，采納鋼筋砼圍堰，人工挖孔方法，98年元旦前簽定施工合同，僅用四個月時刻，完成了全部樁基、承臺及洪水位下塔柱的澆注，順利渡過1998年長江特大洪水，得到湖北省交通廳和業主的贊譽。該橋己于7月1日試通車。——成都至南充高速路南充嘉陵江大橋，為65+3×110+65m連續剛構橋,全橋長2420m,主橋4個墩，共48根φ2.5m鉆孔灌注樁，樁長25米，采納筑島圍堰方法，沖擊特厚砂卵石層成孔，也在2000年一個枯水期完成主橋全部樁基和承臺，并將墩身施工至洪水位以上,該橋打算12月底竣工,為提早工期5個月提供了保證。——渝合高速沙溪廟嘉陵江大橋，主墩處水深2米（枯期），砂卵石覆蓋層厚4米，20根φ2m鉆孔灌注樁基礎，樁長20米，承臺高5米，采納圍堰和人工挖孔方法，一個枯水期將主墩施工至洪水線以上（12月中旬開工），得到業主好評。——宜賓岷江一橋加寬工程，9#墩為6根φ2.5m鉆孔灌注樁，水深1.5米，樁長17米，河床為裸露巖石，無覆蓋層，采納自行設計的異型鋼圍堰施工，用一臺鄭州勘察機械廠生產的QJ250型鉆機進行清水鉆孔，一個枯水期完成了樁基、承臺施工。——湖北鄖陽漢江大橋，主塔基礎為20根φ2m鉆孔灌注樁，采納人工挖孔方法，一個枯水期完成水下施工任務。——廣東中山橫門跨海大橋，水深15米，覆蓋層厚12米，兩個主墩均為12根φ2m鉆孔灌注樁基礎，樁長32米，順利施工完成。——我公司2000年在鄂黃橋一個枯水期完成了19根φ3.00m的鉆孔灌注樁，6米高的承臺，并完成了索塔下斜腿，制造了長江中下游地區一個枯水期完成水下施工的奇跡。鄂黃長江大橋主5#墩基礎為19根φ3.0m鉆孔灌注樁，樁長35米，砂礫覆蓋層，厚度為22.5～29.65米，巖層厚度為15～20米，基巖從上到下為玄武巖，紫色細砂巖及礫巖，巖層飽和單軸抗壓強度為55MPa～85MPa，而且巖面高差大，傾斜度達45°，同一孔位巖面高差達3.5米，施工水深15米～22米，施工難度相當大。我公司依照5#墩地質情況，采納φ3.4m鋼護筒打入覆蓋層約15米左右，鉆機采納KP-3500型2臺（鄭州產），ZSD-3000型鉆機（南京中升）2臺，分兩組并精心排列鉆孔順序，進行鉆孔施工。在25米左右履蓋層中鉆大孔徑的樁是國內罕見的，稍有不慎，容易竄孔及塌孔，施工難相當大。我們采納優質泥漿護壁，嚴格操縱泥漿指標及進尺速度，砂層操縱在30～35cm/h之間，減壓鉆進，嚴格操縱在超壓水頭，水頭差在2.0～2.5cm/h之間，m之間，在覆蓋層與巖層交界處，由于巖面傾斜大，采納小鉆頭導向，輕壓慢進，進展速度在5～8cm/h之間，以免斜孔。由于巖層強度大，最慢鉆進速度2cm/h之間，當鉆到設計標高，用12m3的英格索籃空壓機，利用鉆機的氣舉反循環排渣，完全清孔，以達到規范要求。由于鉆孔措施得力，鉆孔過程中始終嚴格操縱泥漿指標、超壓水頭及操作規程三大要求，僅用109天（于1999年11月19日開始，于2000年3月8日）就完成了主5#墩19根φ3.0m鉆孔樁施工，經評定樁的優良率100%，制造了長江建橋史上一個枯水期完成水下基礎的奇跡，得到了交通部、湖北省交通廳及市政府各級領導的高度贊揚。為開拓長江中下游大型橋梁建筑市場，集團公司確定鄂黃大橋為“窗口工程”，一開始就高起點，高要求，高標準建設鄂黃大橋，并確定鄂黃大橋質量目標為“確保部優，爭創國優”，工程合格率100%，優良率95%。項目部嚴格集團公司“科學治理，質量第一，信守合同，爭創第一”的質量方針，嚴格按ISO9002質量標準，強化項目內部治理，始終狠抓主流程工期，狠抓工料機后勤資源，供應保障，狠抓工序轉換，并制定了嚴格的治理措施，做到優獎劣懲，做到“項目留人，感情留人，適當的待遇留人”，使全體參戰職員全心全意投入大橋建設，靠科學治理與先進生產技術結合，成功地完成了鄂黃大橋各時期施工任務。綜上所述，我公司已完全具備了在四川、在長江中下游、在海上修建各類大跨徑橋梁的能力，完全能勝任奉節長江大橋的修建任務。那個地點我們鄭重承諾：依照我們的施工經驗和施工能力，通過認確實分析、比選，我們將作出先進、合理的施工方案，在今冬明春五個多月的枯水期里，一定完成奉節橋主墩40根樁基和承臺以及索塔部分節段的工程，洪水來臨時將主塔施工至洪水位以上。第二章施工組織治理2.1施工力量安排2.1.1進場施工單位業績2.1.1.1大橋分公司概況若我公司中標，將派承建過犍為岷江大橋、鄖陽漢江大橋、溫州大橋、涪陵長江大橋、合川沙溪廟嘉陵江大橋、宜昌長江大橋等數座斜拉橋、大型橋梁、并對斜拉橋型施工積存了大量施工經驗的大橋分公司進場施工。大橋分公司是我集團的建橋主力隊伍，集團公司在以往承建的大型橋梁中,大部分差不多上由該公司具體實施的。該公司下轄二、三、四三個工程處。該三個工程處也是原四川省交通廳公路局第一工程處(川交一處)、四川省橋梁工程公司的主力隊伍。2.1.1.2大橋分公司建橋業績大橋分公司是四川路橋集團的骨干力量，數十年來，公司在國內外承建各類特大型、大型橋梁300余座，尤其是近十年，在川內的成渝、成綿、成雅、成樂、達渝、內宜、隆納、成南、成都繞城高速公路，成灌高等級公路施工中，積存了豐富的現代施工治理經驗，掌握了一批先進的施工技術，裝備了具有90年代水平的大中型設備，建立了良好的市場信譽和社會聲譽。公司為改變“蜀道難”狀況，為國家交通基礎建設，立下了不朽功勛。80年代，承建的宜賓南門金沙江大橋，主跨240米中承式系桿拱橋，在同類橋型中位居世界前列；采納無平衡重轉體工藝，主跨200米的涪陵烏江大橋為當時亞洲第一，獲交通部優質工程二等獎；瀘州長江大橋二號墩深水基礎施工獲國家科技進步三等獎；由公司設計并主持施工的蒼溪元壩橋獲交通部科技成果獎和設計二等獎。90年代，公司承建的湖北鄖陽江漢大橋主跨414米，為鋼筋砼地錨式雙塔斜拉橋，居當時同類橋型的亞洲之冠；承建的內江互通式立交橋為成渝高速公路最大立交橋，榮獲交通部優質工程三等獎；成都市雙橋子立交橋，建成時為西南地區最大的都市立交橋，該項目獲“天府杯”優質工程獎；在三峽庫區萬縣建成的萬縣長江大橋為主跨420米的鋼管砼箱型拱橋，是世界第一大拱橋，與萬縣長江大橋同期建成的涪陵長江大橋為主跨330米，塔高163米的雙塔斜拉橋，其質量和進度在同行業中居領先水平。宜賓岷江二橋橋面系單向質量評分98分，制造了四川橋梁史上質量最高分。江澤民總書記親自提寫橋名的瀘定貓子坪大橋被評為四川省十佳項目之首。公司先后在浙江、河北、陜西、西藏、湖北、新疆、重慶、福建等十余省區承接了橋梁和道路施工。六十年代以來，參加了緬甸、巴基斯坦、索馬里、贊比亞、尼泊爾、也門、越南、伊拉克等國家16座大橋的援外和承包施工任務，參加了澳門新澳凼大橋主橋索塔施工和技術咨詢工作。省外在建的鄂黃長江大橋以優良的質量、工期、治理，被交通部評為“全國長江大橋治理最好的工地之一”；宜昌長江大橋綜合評分96.6分，被評為湖北省的樣板工程。2.1.1.3大橋分公司斜拉橋施工業績大橋分公司早在八十年代就掌握了斜拉橋施工技術，成功修建了四川第一座PE防護斜拉橋——犍為岷江大橋（1990年通車）。在工地自行生產斜拉索，是當時掌握PE防護斜拉索生產技術極少數單位之一。緊接著，在湖北鄖陽修建了漢江公路大橋，該橋為不對稱結構，主跨達414米，居同類型橋世界第二。九十年代后期，大橋公司又修建了涪陵長江大橋，主跨330米，使大橋公司修建斜拉橋的技術達到專門高的水平。九十年代中期，修建了浙江溫州大橋，該橋位于海上，跨徑為270米的雙塔雙索面斜拉橋，主梁節段長8米，長平臺牽索掛籃懸澆施工，是最早研究使用牽索掛籃施工的單位之一，積存了較多的施工經驗。總之,四川路橋集團己建和在建的斜拉橋,差不多上大橋公司完成的。目前大橋公司正在建的斜拉橋有四座：渝合高速路沙溪廟嘉陵江大橋、湖北鄂黃長江大橋、湖北巴東長江大橋、四川宜賓中壩金沙江大橋，這四座大橋的規模和難度差不多上其它橋不能相比的。沙溪廟大橋主橋為180m+180m獨塔斜拉橋，橋梁全長1276.4m，主墩基礎為20根2m直徑鉆孔灌注樁基,洪期水深12m，3個月內完成水下樁基、承臺、墩身工程,使洪期能夠接著正常施工，H型主索塔高度140m，主梁為單箱雙室鋼筋混凝土梁，梁高2.6m，寬27.5m，節段長度6m，掛籃懸澆施工，澆筑節段重280T，它的形狀及差不多尺寸與奉節長江大橋邊跨支架現澆段主梁相同，目前己進入收尾時期，斜拉索為熱擠PE防護7mm鍍鋅鋼絲平行索，進度專門快，質量優良；鄂黃長江大橋為跨度50+200+480+200+50米雙塔雙索面砼斜拉橋，箱梁為現澆砼梁，澆注節段長8米，采納公司自行設計的牽索式掛籃澆注，其澆注重量達400噸,目前己施工至主梁22#塊件;宜賓中壩大橋,亞洲第一大橋,目前己施工至索塔錨固區段;巴東長江大橋,索塔高度特大,目前進行基礎施工。這四座大跨度的斜拉橋已進行的永久構造施工，進展特不順利，質量優良。大橋分公司修建了上述許多聞名的橋梁，其中也順利地完成了這些橋梁的基礎工程，因此能夠講大橋分公司的樁基施工技術和力量是相當雄厚的。如瀘州長江一橋、二橋深水樁基、涪陵長江大橋樁基、宜昌長江大橋樁基、合川沙溪廟橋樁基、鄂黃長江大橋深水樁基、廣東中山橫門大橋深水樁基，浙江洞頭三盤跨海大橋深水特長樁基、成南高速B3合同南充嘉陵江大橋樁基等差不多上成功的范例。公司目前已具備了在長江上、中、下游和近海修建各種類型大跨、特大跨徑橋梁的能力，完全能勝任水中壩青衣江大橋的修建任務。我們將依照我們的施工經驗和施工能力，作出先進的施工方案，在今冬明春四個多月的枯水期里，完全有能力完成奉節大橋40根主塔樁基和承臺以及部份索塔的工程任務,這也是全橋按期完成的關鍵。關于上部構造的施工，因不受任何自然環境的阻礙，更是能夠在保證質量和安全的前提下狠抓工期的。因此，完成該項目工程各項目標，我們有絕對的信心和能力。2.1.2現場施工組織機構本項目我公司假如中標，將由四川路橋集團公司大橋分公司組建奉節長江大橋項目經理部進行施工，由有豐富的斜拉橋施工和治理經驗的大橋分公司副總經理擔任本項目的項目經理，由大橋分公司總工程師擔任項目總工，另派經歷過數座斜拉橋施工的大橋分公司副總工程師任本項目副總工程師。經理部和施工處的要緊技術骨干派參加承建宜昌長江大橋、渝合沙溪廟大橋施工的主力參加。這些要緊技術骨干也參加過多座特大橋施工，具有豐富理論和實踐經驗。共選派技術骨干200余人（其中工程技術人員50～70人），操作技術工人200余人。項目經理部設立專家顧問組、工程處、質檢處、行政辦公室、機料處、財務處、安全保衛處、中心實驗室等職能部門。依照工程情況，設立五個施工處——南岸主橋施工處、南岸邊跨施工處、北岸主橋施工處、北岸邊跨施工處、北岸立交及防護施工處、分不進行各項目施工。五個施工處的組建、進場時刻要依照工程進度確定。施工組織機構詳見附圖。2.1.2.1項目經理：由大橋分公司副總經理擔任，常駐工地，全權代表四川路橋集團公司履行合同，主持項目全面工作。另設項目副經理3人，協助分管日常工作和分管處理兩岸的施工處的日常事務。總工程師：由大橋公司總工程師擔任項目總工程師，另設副總工程師2人。總工程師主持全橋技術治理工作，副總工程師協助總工程師工作。專家顧問組:請四川省和重慶市部份建橋知名專家出任,已部份談妥,若中標,可接著聘請。藏棣華:享受國家政府津貼的教授級高級工程師,原四川省交通廳總工程師,技術威望極高,擬請她任組長。李四元:享受國家政府津貼的教授級高級工程師,原四川路橋集團總經理,指揮參與過數座大橋施工,技術水平高,治理知識豐富,擬請他任副組長。范文禮:西南交通大學教授,擅長結構分析與計算,公司己請他任了多座大橋的顧問,效果極好,能解決許多技術問題,擬請他審定本項目的高塔施工方案、主梁施工方案、分析結構施工過程中的抗風穩定及安全問題。謝幫珠:享受國家政府津貼的教授級高級工程師,原四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院總工程師,主持過數座斜拉橋的設計工作,設計與施工經驗豐富,享有極高的榮譽。雷作樵:享受國家政府津貼的教授級高級工程師,原川交設計院橋梁三處處長、主任工程師,歷經數座斜拉橋設計,10年前自行編制的斜拉橋計算程序至今還在川交設計院使用,可見其理論知識的豐富。顧安幫、瞿光義:重慶交通學院教授,知名專家。李文琪:享受國家政府津貼的教授級高級工程師,四川路橋集團副總裁、總工程師,歷任鄖陽漢江大橋、萬縣長江大橋、鄂黃長江大橋項目經理,有豐富的理論和實踐經驗,在橋梁界口碑較高。2.1.2.4工程處：在總工程師領導下主管全橋施工組織設計、工程內業、測量、施工現場技術、質量、安全、施工打算、統計報表、價款結算，中間驗收、竣工資料整理等全橋施工技術治理的具體工作，設工程處長、副處長各一人，專職工程師和專業技術人員若干人。2.1.2.5機料處：在分管項目副經理領導下，主管全橋機具、設備、材料供應打算的編制和采購供應、機料會計業務、編制機料統計報表、設備治理、維修等工作。設機料處長1人，會計和采購人員各1人，業務人員5人。2.1.2.6辦公室：在分管項目副經理的領導下主管經理部和全橋的行政文秘、對外聯絡、接待、后勤事務、行政會計、工會等工作，設主任1人，辦事人員1人，會計1人，小車司機2人。2.1.2.7財務處：在項目經理直接領導下主管本工程的財務會計工作。編制財務收支打算，組織資金供應，財務會計決算，分攤財務費用，成本分析核算，資金使用治理等工作。設處長、會計、出納各1人。2.1.2.8質檢處：在總工程師領導下，負責工程內部監理、中間工序驗收、交工驗收、中心試驗室等質量檢驗工作。設處長、副處長各1人，專業技術人員若干人。2.1.2.9安保處：在分管副經理的領導下負責施工安全、勞動人事、治安保衛等工作，設處長、副處長各1人，辦事人員2人。經理部共20人左右。2.1.2.10施工處：設立五個施工處——南岸主橋施工處、南岸邊跨施工處、北岸主橋施工處、北岸邊跨施工處、北岸立交及引道施工處、分不進行各項目施工。五個施工處的組建、進場時刻要依照工程進度確定。在項目經理部的領導下，按經理部編制的施工組織設計和施工進度打算要求實施本工程。其中南岸主橋施工處負責3#主墩的樁基、承臺、索塔塔身、主梁懸澆、斜拉索安裝與張拉等工程施工，包括鉆孔、澆砼等；南岸邊跨施工處負責4#、5#墩臺的基礎及下部構造、抗滑樁及防護工程、邊跨主梁搭架現澆等工程施工；北岸主橋施工處負責2#主墩的樁基、承臺、索塔塔身、主梁懸澆、斜拉索安裝與張拉等工程施工，包括鉆孔、澆砼等；北岸邊跨施工處負責0#、1#墩臺的基礎及下部構造、抗滑樁及防護工程、邊跨主梁搭架現澆等工程施工；北岸立交及引道施工處負責北岸橋頭立交范圍內的所有工程施工,包括橋頭引道路基土石方挖填、漿砌圬工等工作。橋面鋪裝、防撞護欄等工程,視情況分配。各處依照工期安排打算分期進場。（1）施工處長：是施工處的行政領導，帶領全處各業務科室及生產工人完成經理部下達的各種生產指標，對項目經理負責，承擔項目工程的進度、質量、技術、安全、成本責任。副處長協助處長、分管各項工作。（2）業務科室：勞動安全科、財務科、行政科、工程科、機料科等科室在處長和經理部各業務處的對口領導下，分不負責施工處各項治理工作，治理人員20人左右。分項工程承包班組：在處長和業務主管部門的領導下，由各工種綜合組成，完成各分項工程施工任務。按經理部的工期安排和質量標準，實行工期、成本、質量、安全風險抵押承包。各業務科室人員，可分不參加分項工程承包班組，成為承包負責人。2.2.要緊施工設備、人員的投入由于該項目工期緊，在投標的同時，公司已進行人員動員和設備預備，如接到中標通知，立即可達到現場與業主接洽。2.2.1我公司在長江上修建了多座橋梁，特不是我公司投入了部份力量建設并于近期要建成通車的渝合高速公路沙溪廟嘉陵江大橋以嶄新的面貌,于萬縣長江大橋、涪陵長江大橋之后，又一次出現在重慶人民面前,我公司所建橋梁都達到內實外美的目的。通過長期的施工實踐，我公司掌握了長江的地質、水文、氣象、人文景觀等特點，這些對奉節長江大橋的施工順利進行是特不寶貴的。我公司修建瀘州長江二橋、成都三環路、成都繞城路、渝合高速沙溪廟大橋、宜昌長江大橋、鄂黃長江大橋、成南高速B3合同段南充嘉陵江大橋工程所用大量設備，如反循環鉆機、卷揚機、萬能桿件等都在工地待命;沙溪廟橋、宜昌長江橋的全體職員也在工地待命，一旦中標，依照需要二三天內即可進入工地，這是其他任何單位都無法相比的優勢，它能夠為樁基施工提早圍堰開鉆節約寶貴的時刻。2.2.2我公司有多臺各種類型的鉆機，其中有鄭州產QJ250型反循環鉆機12臺，武漢產TY300型鉆機4臺，鄭州產KP3500鉆機4臺，南京ZSP-3000鉆機3臺。依照本項目情況，擬調入三臺ZSP-3000型鉆機、KP3500鉆機四臺、TY300鉆機四臺、QJ250鉆機2臺，完成主墩樁基施工；這些鉆機分不從武漢和重慶用輪船運至奉節，從南充發運φ220cm沖擊鉆機到奉節備用，以做好部份樁基沖擊成孔的預備工作。索塔施工用的塔吊和升降電梯我公司有多套。最近宜昌長江大橋、合川沙溪廟大橋已完工，塔吊和升降電梯在工地待命，可投入奉節長江大橋使用。索塔使用的翻模托付武漢造船廠或涪陵造船廠加工。公司對索塔模板的設計已有相當豐富的經驗，正在建的和己完工的鄂黃橋、宜昌橋、沙溪橋、宜賓中壩橋的索塔模板確實是公司自行設計的模板，外觀質量受到各方好評。箱梁澆注用的掛籃，擬依照奉節橋的特點，結合溫州大橋、鄂黃大橋、沙溪廟大橋、涪陵大橋、瀘州二橋、洞頭三盤大橋等澆注節段主梁的施工經驗，略微修改，即可專門快設計成7.85米標準節段的掛籃，在成都加工運到工地投入使用。現澆支架用的萬能桿件和鋼管支架，可直接從成都調運。我公司有足夠的經濟實力，投入足夠的資金購買本項目所需的專用設備。現有的設備已落實。要緊人員由剛完工的宜昌長江大橋項目和渝合路沙溪廟大橋項目的要緊人員組成，第一批基礎施工進場，約120人左右，接到通知后立即能夠進場。隨著工程進度，再進第二批、第三批，共進場200～300人左右。2.3本項目施工目標我公司若中標，將在本工程中實現以下三大目標：質量目標：確保優良，爭創國家優質工程安全目標：無重大安全事故工期目標：按業主30個月工期要求如期完工，并力爭提早。2.4.冬季雨季施工工作安排2.4.1由于橋址處于長江上游，雨季洪水有相當的破壞力，特不應作好防洪抗洪防范。洪水季節安排一名專職人員聽取天氣預報，并與當地氣象站和水文站取得聯系，掌握洪水動向，經理部成立防洪抗洪領導小組，指導防洪、抗洪工作，做到統一布置和檢查，把防洪抗洪工作落到實處，確保設備物資安全。作出洪水季節及臺風季節施工相應的防訊、防風、防撞的安全措施。2.4.2冬季施工要認真施工組織，既保證工期，又要保證質量，作好砼保養專門措施。2.4.3切實抓好雨季洪期和冬忙季節的施工，增加資源投入，多點同時開工，搶好枯水季節施工。統籌安排，集中力量突擊各分項工程，盡量減少洪期工程的阻礙。我公司是大II型施工企業，有相對固定的合同制施工隊伍，同時我們保證用經濟手段及其它措施，動員農村職工堅守生產崗位，確保上崗人員數量和工程質量，決不因為農忙季節打亂整個施工打算。第三章要緊技術要求和質量安全保證體系3.1要緊技術要求3.1.1嚴格按照合同條款、設計圖紙和技術要求進行工程施工。3.1.2本工程所提出的技術上先進、經濟上合理的施工方法報請監理工程師簽批同意后予以采納。3.1.3執行由監理工程師簽發和同意的關于施工的指標和要求。3.1.4除經設計和監理認可的適合本橋施工的專用規范規定外，本工程所使用的材料和施工工藝應符合下列技術標準與規范要求：公路橋涵施工技術規范JTJ041—2000公路路面基層施工技術規范JTJ034—93公路路基施工技術規范JTJ033—95鋼纖維混凝土結構設計與施工規程CECS38:92公路工程集料試驗規程JTJ058--2000公路工程石料試驗規程JTJ054—94公路工程石料技術標準M0201—94水泥技術標準GB175—77GB1344—77公路工程水泥砼試驗規程JTJ053—83鋼纖維混凝土試驗方法CECS13:89混凝土強度檢驗評定標準GBJ107--87水泥標準稠度用水量、凝聚時刻、安定性檢驗方法GB1346----77水泥膠砂強度檢驗方法GB177—77水泥膠砂強度簡易檢驗方法JC213—77水泥強度試驗用標準砂GB178--77斜拉橋熱擠聚乙烯拉索技術條件JT/T6--94公路工程金屬試驗規程JTJ055—83公路土工試驗規程JTJ051—93公路工程水質分析操作施規程JTJ056—84回彈法評定混凝土抗壓強度技術規程JGJ23—85超聲回彈綜合法檢測混凝土強度技術規程CECS02:88鉆芯法檢測混凝土強度技術規程CECS03:88混凝土強度后裝撥出試驗方法TB/T2298.2--91公路工程質量檢驗評定標準JTJ071—94公路工程施工安全技術規程JTJ076—95公路路基路面現場測試規程JTJ059--95公路工程竣工驗收方法市政橋梁工程質量檢驗評定標準GJJ2---90鋼筋混凝土工程施工及驗收規范GBJ204--83鋼結構工程施工及驗收規范GB50205—95鋼結構工程質量檢驗評定標準GB50221—95建筑鋼結構焊接規程JGJ81—91碳素結構鋼GB700—88低合金結構鋼GB1591—88合金結構鋼技術條件GB3077—82優質碳素結構鋼技術條件GB699—88鋼筋、碳素鋼絲、鋼絞線技術條件GBJ10—89鋼筋、碳素鋼絲、鋼絞線技術條件JTJ023—85預應力混凝土用鋼絲GB/T5223—1995預應力混凝土用鋼絞線GB/T5224—1995預應力混凝土用低合金鋼絲YB/T038—93冷軋帶肋鋼筋GB13788—92熱軋等邊角鋼GB9787—88熱軋不等邊角鋼GB9788—88熱軋鋼板品種GB709—88碳鋼焊條GB5117—85低合金鋼焊條GB5118—85無縫鋼管YB231—70熱軋無縫鋼管GB8162—87GB8163—87結構用無縫鋼管GB8162—87軋制薄鋼板品種GB708—65花紋鋼板GB/T3277—91氣焊、手工電弧焊及氣體愛護焊焊接坡口的差不多型式及尺寸GB985---88埋弧焊焊縫坡口的差不多型式與尺寸GB986—88鋼筋焊接及驗收規程JGJ18—96鋼筋機械連接通用技術規程JGJ107—96帶肋鋼筋套筒擠壓連接技術規程JGJ108—96鋼筋錐螺紋接頭技術規程JGJ109—96帶肋鋼筋擠壓連接技術及驗收規程YB9250—93中、短程光電測距規范ZBA76002—87都市測量規范GJJ8—85以上均采納國家、交通部、建設部等有關部委最新頒布的技術標準方法，當幾個標準不統一時,以高標準條款為準則,其中有些標準僅作參考與借鑒。3.1.5建立質量檢驗機構，執行按照合同條款規定的檢驗工作，進行工程質量自檢。向監理工程師遞交自檢報告，監理工程師復檢合格后方進行下道工序。3.1.6工程完工后按規定辦理竣工圖表資料和初驗工作，辦理工程最后驗收工作。3.2技術組織措施技術組織措施由總工程師主持制定和實施，對項目經理負責。3.2.1施工方案討論會：定期組織有行政領導、技術人員、技術骨干參加的方案討論會，研究擬定本工程項目的實施方案，解決技術疑難問題。3.2.2施工組織設計：設立施工組織設計組（工程處負責執行），對本工程逐項編制施工組織設計，完成施工組織設計圖，制定施工工藝要求，按技術規范要求制定施工技術標準,編制作業指導書。3.2.3技術交底和崗位培訓：項目實施前，由上而下逐級進行技術交底，對要緊操作人員實行班前崗位培訓，做到參加施工的全體人員熟悉操作規程，掌握操作要領。3.2.4技術攻關QC小組活動：要緊的施工項目，都要成立技術攻關QC小組，對承擔的分項工程負責，圍繞按期、優質、安全完成本項目，制定方針目標，運用PDCA循環方法，攻克各項施工技術難關。QC小組組長由主管各分項工程的經理、總工（副總工）或主管工程師擔任。3.2.5內部監理、中間檢查、自檢：實行監理制度，設置內部監理工程師，內部監理檢查合格后，再填寫工程檢查驗收表，報請監理工程師檢查驗收。驗收不合格的，不準進行下一道工序。中心試驗室承擔質量檢驗工作。3.2.6質量、事故問題分析，返工處理及糾正措施：出現質量問題和質量事故，由建設方、經理部、監理、設計幾方組成事故研究分析組，分析、處理出現的質量問題或事故，提出解決方法，杜絕再次發生。3.2.7質量、安全獎懲制度：建立質量、安全獎懲制度，逗硬執行。3.3確保工程質量的措施3.3.1成立專家顧問組，評審審定重大施工技術方案和施工組織設計。3.3.2建立施工組織設計、關鍵施工方案專家評審制度，未經專家評審通過的施工方案不得實施,審批后的方案一般不得變更或按有關程序進行變更。3.3.3建立嚴格的工程質量內部監理制度、內部質量保證獎懲制度。3.3.4成立施工組織設計專門班子，負責本項目施工組織設計、復核、審核。設立專職質檢工程師，對工程質量進行督促檢查。3.3.5建立完善中心試驗室和監控系統，在內部監理（質檢處）的領導下，對全橋工程質量實行有效監控。3.3.6嚴格按本標書質量保證體系運行，實行質量治理三級責任制3.3.7本橋為都市橋梁,外表美觀尤為重要,因此必須使用新加工的、高精度的、表面貼有不銹鋼板的大塊鋼模板作面板,并盡力減少混凝土接縫數量。3.3.8嚴格路基的回填層厚度和每層壓實度。3.4質量保證體系及運轉本項目將建立完善的質量保證體系（見附圖）3.4.1質量檢查組織機構為確保本工程達到全優工程，我公司將認真貫徹“質量第一”的方針，堅持預防為主，執行“管生產必須管質量，誰施工誰負責質量，誰操作誰保證質量的原則”，實行“三級檢驗”制度（自檢、互檢、專檢）。3.4.2質量檢查程序3.4.2.1分項工程質量檢驗評定在班組或工序自檢、互檢合格的基礎上，由該分項技術負責人組織有關人員進行，并填寫分項工程質量檢驗評定表，專職質量員核定，驗收后，由質保部門填寫“報監理通知單”，請監理工程師驗收。3.4.2.2分部工程質量評定在分項質量評定的基礎上，由工程項目技術負責人（項目總工程師）組織有關人員進行，并填寫分部工程質量評定表，專職質量員核定。其中基礎、主體部分工程質量應由上級質量治理部門組織核定。3.4.2.3單位工程質量評定，在分部工程質量評定的基礎上，由上級技術負責人（公司總工程師）組織有關部門進行。并將有關的質量檢驗評定資料送建設單位（監理工程師），審查認可后交政府質量監督站。3.4.3建立質量保證體系（1）思想保證：通過全質教育宣傳、總結、反饋、分析緣故，制定措施，樹立全員全過程質量意識，明確質量是企業生命的觀點。（2）組織保證：經理部、工程處、生產班組分級治理，層層建立質量責任制，并由一名副總工程師專門負責質檢工作。（3）技術保證：進行施工組織設計時，精心擬定好各要緊工程項目的施工工藝和技術標準。層層進行技術交底，組織業務學習，進行上崗前的技術培訓，建立健全測試手段，建立工地試驗室，嚴格計量，做好標準化工作。（4）創優保證：制定優質工程打算、措施、項目落實到人，進行工序操縱，開展QC活動，執行三檢制（自檢、互檢、專檢）。（5）工程施工全過程嚴格執行交通部《公路工程施工監理方法》，主動同意監理工程師的監督與治理，任何與實施施工承包合同有關的施工活動，經監理工程師批準后再進行。（6）經濟責任保證：在執行分項工程經濟承包中，優質優價，獎罰分明。各分項工程均制定工程質量獎懲方法，班組承包，質量擁有否決權。3.4.4建立健全質量責任制實行質量目標治理，自經理、副經理、總工、專業工程師、業務部門直至生產班組，執行三級質量責任制。（1）建立以質量為中心的經濟承包責任制。（2）明確每個職工的責任，具體任務，權力和經濟效益。各項工作、生產的每個環節都形成質量保證系統。（3）職能部門工作人員，明確個人崗位工作質量分工，從提高工作效率保證提高工作質量，從而確保工程質量。（4）項目經理參與審查施工組織設計、作出質量總策劃。（5）總工程師參與制定質量總目標,圍繞提高工程質量,積極組織開展群眾性的質量治理活動,檢查評定各項目施工質量。（6）技術部門和生產部門，在編制和審批施工組織設計時，貫徹質量第一的方針，提出保證工程質量的措施。（7）施工技術人員、質量檢查人員，要熟悉設計圖紙，參加設計交底，領會設計意圖，掌握技術要點，積極提出有利于質量保證的意見。督促班組進行自檢、互檢、交接檢工作。發覺質量問題,及時處理或上報。（8）作好原材料的進場抽檢工作,不合格材料不運進現場。附：四川公路橋梁建設集團三級質量責任框圖3.4.5加強工序治理（1）工程過程的每道工序，事先擬定好質量檢查標準和操縱方法，認真實施。（2）工程的關鍵部位以及施工質量不穩定的工序設置質量點，強化治理。加強質量意識教育，層層建立質量責任制，精心擬定施工組織設計中各工程項目施工技術標準；組織QC攻關小組對技術難關實行QC攻關：以監理工程師為中心，制定嚴格的自檢、專檢制度和工程質量獎懲方法，執行逗硬。3.4.6加強專門重要工序治理專門重要工序過程操縱，要作出專門措施，如冬季施工，就需采取以下措施：（1）冬季施工時應作好砼保養專門措施。當室外日平均氣溫連續五天低于5℃時，砼的施工就應予先做好冬期施工組織打算及預備工作，對各項設施和材料應提早采取防凍等措施。（2）配制砼時，優先選用硅酸鹽水泥和一般硅酸鹽水泥。拌制砼的各項材料的溫度，應滿足砼拌和物攪拌合成后所需要的溫度，當材料原有溫度不能滿足需要時，采納加熱拌和用水方法，使其達到砼拌和物的出機溫度不低于10℃，入模溫度不低于5℃。（3）冬季施工接縫砼時，在新砼澆注前應加熱使接合面有5℃以上的溫度，澆注完成后，采取措施使砼接合面接著保持那個溫度，直至新澆注砼達到一定的抗凍強度為止。（4）采納電熱器加熱法進行砼養護。用工廠生產的電熱器電通電加熱養生，砼要進行復蓋。電熱片的用量及布置應依照環境溫度，復蓋情況和養生時刻在工地作試驗確定。（5）拆模時要依照與結構同條件養護試件的試驗，確認砼已達到要求的抗凍強度及拆模強度后，模板方可拆除。加熱養護結構的模板和保溫層，在砼冷卻至5℃以后方可拆除，當砼與外界氣溫相差大于20℃時，拆除模板后的砼表面應加以復蓋，使其緩慢冷卻。（6）鋼筋焊接安排在加工房內進行，當必須在室外進行時，要采取擋風措施，減小焊件溫度差。3.4.7用于質檢的儀器、設備（見附表）3.5安全保障體系及運轉3.5.1安全組織機構為確保本工程在施工不出現安全事故，我公司將認真貫徹“安全生產，責任重于泰山”的方針，堅持預防為主，執行“管生產必須管安全，誰施工誰負責安全”的原則，實行“安全治理責任制”制度，堅持“三不放過”的原則,處理好一切工作。為抓好安全工作,項目部成立以項目經理為第一責任人、總工程師為第二責任人的安全生產領導小組，負責生產過程的安全工作。3.5.2建立、健全安全保證體系(見框圖)（1）思想保證：通過對安全教育、宣傳、反饋、分析緣故，制定出相應的措施，樹立全員的安全意識，明確安全責任重于泰山。（2）組織保證：經理部、安全處、生產班組分級治理，層層落實安全責任制度。（3）技術保證：在進行施工組織設計時，充分考慮安全設計，擬定出相應的治理方法、措施。層層進行安全上的難點、重點交底，對施工人員進行上崗培訓，樹立“安全人人有責，安全時時注意”的意識，嚴格安全設施的布置、配戴。（4）經濟物質保證：在安全設計和購置、布置上加大投入，凡有安全隱患的地點加強防范，絕不疏漏。（5）嚴格執行國家的安全法規，如有違背，堅決制止，杜絕違法施工。（6）經濟責任保證：在工程承包中，將安全因素考慮其中，獎懲分明。在承包時，安全具有否決權。3.5.3建立安全治理責任制自經理、副經理、總工、安全工程師、各業務部門直至各班組，推行和實施安全目標治理。（1）建立、健全安全生產責任制，堅持“三不防過”原則。（2）簽定安全生產責任合同。（3）認真執行安全生產責任制，明確各個職工的責任，具體任務，權力和經濟利益，各項工作、生產以及各個環節均具有安全保證系統。（4）明確職能部門人員的責任，每個人員的分工，使其做到心中有數，防范及時，處理突然事件得當，以利于保證安全生產不僅僅停留在口頭上，而且時時貫穿于我們生產的整個過程中。（5）項目經理對安全生產負總責,各副經理對分管部門的安全生產負責。認真貫徹執行安全生產的方針政策、法令、規章制度，審批安全生產技術措施打算并貫徹實施,組織安全檢查，主持事故調查分析、提出處理意見和改進措施。（6）總工程師負責安全生產技術工作，在組織編制和審批施工組織設計、施工方案，采納新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制定相關的安全技術措施。對職工進行安全技術教育，解決施工中的安全技術問題。（7）安全科長、施工技術人員及工長對安全生產負具體責任，不違章指揮，進行安全生產交底,經常進行安全檢查，消除事故隱患，制止違章作業。（8）班組長帶頭遵守安全生產規章制度，帶領本班組成員安全作業,拒絕違章指揮，開好班前安全生產會。（9）工程科合理組織生產,加強現場安全治理,建立安全生產、文明生產秩序。（10）技術科在編制作業指導書時，要提出相應的安全生產措施,編制安全生產技術規程。3.5.4安全檢查程序治理（1）各施工環節、施工工序的組織設計中是否具有安全措施的設計，措施是否切實有效，可行。（2）安全設施、設備是否及時購置，數量、規格及標準應符合要求。（3）各生產工序、各環節在開工往常，首先布置安全設施，并實行檢查驗收制，條件不符合要求時不同意開工。設施不規范必須返工達到規范要求時才許開工。（4）實行專取安全人員跟班檢查，及時發覺和整改安全上出現的疏忽和麻痹。（5）作好安全檢查記錄，特不是對隱患的記錄必須具體。（6）安全檢查后,要認真、全面地進行系統分析，定性定量進行安全評價,對口研究對策,進行整改和加強治理。（7）整改是安全治理的重要組成部份,是檢查結果的歸宿。整改工作也要作好記錄,并復檢。3.5.5注重勞動愛護與安全生產的關系勞動愛護,確實是解決安全與生產之間的矛盾,變不安全為安全（1）加強領導,綜合治理領導是搞好安全工作的關鍵,是安全生產的第一責任人。（2）貫徹法規，加強法制法規是國家制定的各種法律、法令、條例、規則、章程等文件的總稱,認真學習貫徹,并用它來統一認識、統一行動,約束每一個人。（3）廣泛進行安全教育,不斷改善勞動條件首先提高各級領導、各級治理人員和寬敞職工搞好安全工作的責任感和自覺性,其次是使職工掌握相關知識,提高安全操作技術水平,遵守操作技術規程,盡量幸免安全事故。（4）積極開展科學研究從人、工具、建筑物三個方面探究安全生產的規律和方法,總結經驗與教訓,指導今后的生產。（5）有法必依、執法必嚴、違法必究，是強化安全治理的關鍵。3.5.6施工現場安全治理由于施工現場是一個露天、人員集中的生產場所，人機流淌性大，不安全因素較多，容易發生事故，因此它是安全治理的重中之重的地區。（1）施工現場差不多要求作好平面布置，使各區域井井有條。解決好場內道路，使之堅實平坦、暢通、視線良好。搞好材料分區堆放，特不是易燃、易爆、有毒、化學物品的堆放。作好安全設施，如:安全網、洞口蓋板、護欄、防護罩、各種限制保險裝置等,必須安全有效。設置安全宣傳牌,安全警示牌,紅燈或警燈等。（2）專門工程項目現場差不多要求高空施工、水下施工、開炸石方、基坑開挖等工作,要有專門的安全防護措施,并將要緊條款制成標牌安裝于施工現場內。（3）防火施組設計考慮到防火方法和施救措施的實施途徑,備足滅火設施。（4）防爆重視爆破及引爆物品的儲存、保管、領用。正確運輸、存放、使用。編制專門的規程。3.5.7編制專項安全技術操作規程本項目實施時，依照生產情況，將陸續編制下列規程：①基坑開挖安全規程；②沖(鉆)孔灌注樁施工安全規程；③高空施工安全規程；④預應力施工安全規程；⑤支架施工安全規程；⑥挖孔樁施工安全規程；⑦掛籃懸澆主梁安全規程；⑧斜拉索施工安全規程；⑨模板施工安全規程；⑩現場配、用電安全規程；3.6確保工期的措施3.6.1抓緊前期進場預備工作，在進行駐地建設的同時，把要緊力量投入主墩基礎施工。3.6.2狠抓施工主流程，減少主流程施工時刻，確保主流程工期按時完成。科學安排各項工程的施工次序，合理地進行交叉作業、流水作業。加強打算治理，詳細編制年、月各分項工程施工進度打算。在下達打算的同時，經理部從全局動身，作詳盡的施工布置，包括打算實施的依據、特點、方法、工藝、材料設備、勞動力安排、施工質量要求，在確保主流程工期的前提下，使各項工作有條不紊地進行。3.6.3精心作好分項、分部工程施工組織設計及方案比選，優選工期短、質量好的施工方案，保證工程進度；在施工過程中進行動態網絡分析和打算治理，確保工期。3.6.4建立質保體系，以質量求進度，幸免返工。3.6.5尊重科學，依靠科學。盡可能采納新工藝、新技術和新材料。大量使用現代化的施工機械，提高生產效率，加快施工速度。3.6.6和建設方、設計方、監理工程師緊密配合，共同攻克施工技術難關，解決施工中發覺的各種問題，做到不阻礙施工。3.6.7確保材料和設備供應：機料設備供應，派經驗豐富的機料人員承擔此工作。進場開始即組織要緊機料供應，保證打算的編制和采購供應，將此項工作列為工期保證的重要工作內容。3.6.8本項目將認真執行我公司行之有效的經濟責任制和工期目標治理，確保施工進度表規定的各項工期目標按期完成。3.6.9備用發電機組，停電期間仍確保晝夜連續工作。第四章工程概況4.1概述4.1.1橋位奉節三馬山橋位，大橋軸線兩點座標為；K0+000.000米(X=3434715.967，Y=36641016.810)K1+051.000米(X=3433847.318，Y=36641608.460)4.1.2坐標、高程系統1954年北京平面坐標系統；1956年黃河高程系統；以及橋位操縱網局部平面坐標系統。4.1.3勘測資料1)國家測繪局第五地形測量隊“奉節長江大橋測量成果”2）重慶川東南地質工程勘察院《重慶奉節長江公路大橋（斜拉橋）主橋工程地質勘察中間資料》及《重慶奉節長江公路大橋北岸引橋工程地質勘察中間資料》。3）重慶川東南地質工程勘察院《奉節長江公路大橋及引道工程地質勘察報告》。4.1.4工程范圍全橋工程包括主橋斜拉橋工程、北岸立交工程、南岸平交工程、岸坡防護工程及相關附屬工程。因缺乏南岸平交規劃資料，本招標設計不含南岸平交資料。4.1.5其它本設計講明不含水位等水文計算成果，將以補充資料形式提供。區自然條件4.2.1地形地貌橋位區屬丘陵～低山區河谷岸坡地貌，地形陡峻，相對高差約150米。北岸地形坡度相對較緩，常年洪水位之上地面平均坡度20～30度，局部達40度左右，常年洪水位與常年枯水位間地面坡角一般9～20度。南岸地形坡度較陡，常年洪水位之上平均坡角30～45度，常年洪水位與常年枯水位間地面坡角一般9～24度。南北兩岸距橋軸兩側約70～100米處均有平行軸線方向的沖溝。奉節縣屬丘陵地貌與峽谷河谷河段的過渡段，河道較順直，斷面規整，河床為基巖和砂卵石，來沙與輸沙平衡，斷面沖淤變化不大，據橋位水下地形圖，橋位附近河床斷面坡度較平緩，坡角一般2～9度。4.2.2地質構造據“四川省構造體系圖”，橋區位于大巴山弧與新華夏系的構造交接復合部位，擬建跨大橋朱衣背斜軸部，構造較復雜。北岸巖層傾向北（在北西336度～北東11度間變化），傾角20～80度；南岸層傾向175度～183度，傾角37度～80度。在朱衣背斜拉形成過程中，背斜兩翼擠壓作用形成的揉皺和小斷層發育，尤以北岸為甚。背斜軸部和拉張裂隙發育。橋區的基巖要緊為三疊系中統中巴東組的泥巖、白云巖、泥質灰巖和鈣質泥巖以及鹽溶角礫巖等，巴東組二段（T2b2）的巖石易脆，質較硬，巴東組一段（T2b1）地層巖石軟硬不均。地質測繪發覺：基巖在構造作用、風化作用和地下水的作用下，巖體的節理、裂隙發育，巖體被切割成以碎石狀為主，少量碎塊狀；同時，構造破裂帶十分發育，鉆探過程中大部份鉆有垮孔、掉塊現象，巖芯以碎石狀為主，講明巖體破裂；其中，南、北兩岸主塔墩離背斜軸較近，構造應力較集中，巖體十分破裂，巖芯以角礫狀和碎石狀為主。橋位區基巖節理、裂隙十分發育，裂隙一般間距0.1～0.5m，寬2～30m，延長一般〈10m。裂隙被方解石脈或泥質充填。4.2.3地層與巖性橋區范圍內的地層要緊為第四系地層和三疊系中統巴東組泥巖、白云巖、泥質灰質、鈣質泥巖和鹽溶角礫巖等。1）土層（1）填筑土（Q4mc）：灰黃色、淺灰色，以亞粘土、泥巖塊碎石和灰巖、泥質灰巖塊碎石為主，結構松散，橋區范圍內要緊分布在北岸的沿江大道附近，厚度3.40～11.0m。（2）殘崩坡積層（Q4cl+dl+c）：灰黃色、黃褐色，場區范圍內廣有分布。要緊成份為碎石土、亞粘土和塊石土。碎石土的碎石含量一般為50%～80%，直徑2～10cm，結構松散～中密，南北兩岸均有分布。亞粘土呈硬塑狀，含少量碎石、角礫，要緊分布在北岸橋軸附近的XK20～XK23和BK5孔之間。塊石土以泥質灰巖和灰巖塊石為主，充填亞粘土（北岸）、粘土（南岸）和碎石，要緊分布在北岸立交附近和南岸平交以南。北岸立交附近的殘崩坡積層厚度一般1.0～16.5m,BK1至BK5孔之間的殘崩坡積厚度一般為0～6.4m；BK8孔至XK39～XK40孔之間的殘崩坡積厚度一般為0～10.9m，南岸平交附近的殘崩坡積厚度一般為0～14.8m。總體上講，北岸立交附近及南岸除K0+970附近外，殘崩坡積層均較厚。（3）崩坡積層（Q4al+c）：要緊分布在常年洪水位與常年枯水位之間，以灰巖、泥質灰巖塊石、碎石為主，含少量角礫和細砂，結構松散。厚度一般2～10余米。（4）沖積層（Q4al）：以細砂土、卵石土、碎石土為主，結構松散，要緊分布于河漫灘及河床內。南岸BK7附近要緊為卵石土、含少量粉土，據鉆孔揭露，卵石土厚6～12米。北岸XK24及BK6附近砂土及碎石土，厚2～10米。南岸XK25～XK31間塊石土厚2～10余米。2）基巖（T2b）（1）巴東組一般（T2b1）以灰黑色白云巖、泥質灰巖及鹽溶角礫巖為主。為含膏鹽層位，在地下水的長期溶蝕、淋濾作用下巖質軟。鉆進時軟硬不均，垮孔、掉塊嚴峻。巖芯呈角礫狀、土狀、少量塊及柱塊。BK7及XK25以及BK6局部孔段揭露的溶角礫巖呈半膠結狀態，角礫間充填黑色粘土（俗稱“胭脂”），在地下水的作用，黑色粘土易被軟化、帶走。T2b1分布于河谷地帶的朱衣背斜軸部及翼。（2）巴東組一般（T2b2）：分布于兩岸坡部位，以紫紅色泥巖為主，夾灰黃泥質灰巖、灰色灰巖和灰綠色鈣質泥質，局部段見含綠泥石水母泥巖。巖石易脆，質較硬。鉆探中發覺BK5的40.20～62.40m段的膏鹽成份大部分或全部被溶蝕，形成鹽溶角礫巖。4.2.4基巖強度基巖強度是指巖石單軸抗壓強度。1）主橋基巖北岸邊坡、輔助墩（0#、1#墩）天然抗壓強度標準值暫取12Mpa飽和抗壓強度標準值暫取8Mpa北岸主塔墩（2#墩）天然抗壓強度標準值暫取10Mpa飽和抗壓強度標準值暫取6Mpa南岸主塔墩（3#墩）天然抗壓強度標準值暫取4.5Mpa飽和抗壓強度標準值暫取3.0Mpa北岸邊坡、輔助墩（4#、5#墩）天然抗壓強度標準值暫取13Mpa飽和抗壓強度標準值暫取9Mpa2)北岸立交基巖泥巖(鈣質泥巖):天然抗壓強度標準值暫取7.18Mpa飽和抗壓強度標準值暫取5.97Mpa灰巖:天然抗壓強度標準值暫取52.87Mpa飽和抗壓強度標準值暫取44.20Mpa4.2.5水文地質條件場地兩岸坡地帶地形坡度陡，利于地表水和地下水的排泄；鉆探中發覺岸坡上的鉆孔的沖洗液大部分漏失，多為干孔，講明裂隙發育，透水性較好，岸坡水文地質條件簡單，地下水貧乏。岸坡地下水要緊受大受降水補給，長江為地下水的排泄基準面。主塔墩地段以T2b1地層的白云巖、泥質灰巖、鹽溶角溶巖為主，地下水受長江和深層地下水補給，水文地質條件復雜。據奉節幅1：20萬區域水文地質普查報告“奉節縣城附近一帶，地處四川盆地東部邊緣，為長江切割的最低位置，從已露出的鹽泉及其它地下水點的分布情況分析，該處是埋藏型巖溶水的一個減壓區，有利于地下水的溢出。”ZK33及XK25每天350～550m3的涌水及鉆孔抽水試驗和原涌水量預測均進一步證實了此區存在埋藏型巖溶水。ZK33及XK25以365m3/d及554m3/d的流量涌水，實測靜水位高出孔口分不為11.3m及15.2m。講明地下水儲水量豐富，壓力大，補給面積廣，延伸遠。BK6～BK8、ZK24、XK26～XK29、XK30～XK36孔水位與江水位差不多一致，且隨江水的漲落而升降，本次勘察在XK27、XK29、XK33等孔作抽水試驗，以12.4m3/h流量抽水，水位差不多不降，講明岸邊及江底的地下水與江水間聯系較大。可能施工期北岸主塔墩設計樁底位置涌水量為500余m3，南岸主塔墩約600～800m3。據環境條件及水質分析成果綜合判定，兩岸邊墩、輔助墩及北主墩位地下水對砼無侵蝕性。但據BK7、XK25、XK33的水質分析成果SO42含量大于1000mg/1（橋區屬I類環境），地下水具中等腐蝕性，同時南主墩為膏鹽層位，故建議南岸墩基礎作二級防護。4.2.6氣象該區屬中緯度亞熱帶暖濕東南季風氣候區，氣候和氣濕潤，雨量充沛、四季分明。年平均氣溫16.4。C，一月平均氣溫5.1。C，七月平均氣溫27.5。C,極端最高汽溫39.8。C,最低汽溫-9.2。C,全年無霜期295天;多年平均降水量1179mm,其中3～8月降水量占全年的68%以上,最大3日降水量200～350mm,24小時降水量80～120mm;歷年最大蒸發量1701mm,歷年最小蒸發量1165mm。各種情況下風速如下：10年一遇十分鐘平均最大風速為14.0m/s，風向為NNW（西北風偏北）30年一遇十分鐘平均最大風速為18.30m/s，風向為SSE、S50年一遇十分鐘平均最大風速為20.0m/s，風向為WSW（西南風偏西）100年一遇十分鐘平均最大風速為23.0m/s，風向為WSW（西南風偏西）常年平均風速為1.9m/s，主導風向為N瞬時極大風速為35.0m/s，風向為N奉節縣歷史上曾出現過12級大風，系颮線過境，持續時刻較短，但其摧毀力極大。出現在89年7月，98年10月。4.2.7地震橋址區差不多地震烈度為6度。據《奉節長江大橋工程場地地震安全性評價報告》，設計烈度超過7度。4.3技術標準4.3.1荷載等級：汽—超20設計，掛—120驗算，人群3.5KN/m2。4.3.2船撞力：橫橋向6000KN，縱橋向3000KN4.3.3橋面寬度：公路四車道，兩側人行凈寬各為1.5米，標準橋面寬為：25（邊欄桿）+1.5（人行道凈寬）+15.0（車行道）+1.5（人行道凈寬）+0.25（邊欄桿）=18.5米。4.3.4設計車速：主橋40km/h，立交匝道20km/h。4.3.5通航標準：I—（2）級航道：通航凈高為最高通航水位以上18米，凈寬為2×125米單向通航孔或1×235米的雙向通航孔，最高通航水位為173.440米（黃海高程系統）4.3.6橋面橫坡：車行道雙向橫坡1.5%，人行道反向橫坡1%4.3.7地震烈度：差不多烈度6度，按7度設防4.4設計規劃1）《公路橋涵設計規范》（合訂本）2）《公路工程抗震設計規范》3）《公路工程技術標準》4）《公路斜拉橋設計規范（試行）》5）《都市道路設計規范》6）《公路橋涵施工技術規范》4.5主橋斜拉橋工程4.5.1橋梁長度、寬度斜拉橋全橋長893米，主跨460米，采納不對稱五跨布置，即（30.4+202.6）+460+(178.2+21.8)=893米。橋面寬度組成：0.25（邊欄桿）+1.5（人行道凈寬）+1.0（索區）+15.0（車行道凈寬）+1.0+1.5+0.25=20.5米。橋梁縱坡為1%，設R=15050米凸曲線。斜拉橋橋面高程以全跨中點對稱。4.5.2支承體系主塔處塔梁間采納縱面彈性半漂移體系。塔、梁間豎向及邊墩、輔助墩處均設活動盆式橡膠支座，橫向均設抗風防震橡膠支座及橫向擋塊。全橋共8根縱向彈性索，采納與斜拉索相同的體系，規格為151φ7。4.5.3主梁主梁錨跨因壓重需要采納箱梁，其余均采納矩形邊主梁，橋軸線處梁高2.5米，設1.5%雙向橫坡。梁上標準索距7.85米，南、北兩岸錨跨索距分不為3.5米、7.85米。主梁標準截面尺寸如下：矩形邊主梁寬1.7米，頂板厚0.32米，橫梁厚0.4米。在塔根處邊主梁寬度加大至3.5米，塔根附近兩側各3個索距范圍內加大至2.2米。錨跨箱梁底板厚度北岸為0.35米，南岸為0.45米。其余同邊主梁。全橋橫梁間距差不多同索距。主梁是否需要采取改善抗風性能的措施將依風洞試驗結論而定。主梁采納50號砼，壓重采納鐵砂砼。主梁設橫、縱預應力，其體系為精軋螺紋預應力粗鋼筋及高強度低松馳鋼絞線。4.5.4主塔主塔為A形，分為上塔柱、橫梁、中塔柱、蓋板、下塔柱5大部分。承臺以上南、北主塔高分不為205米、213米。主塔縱向厚度除下塔柱下端自7米漸變至10米處，其余均為7米。上、中塔柱及橫梁均為單箱單室截面。下塔柱為單箱三室截面，設二道橫隔板，厚0.6米。蓋板為實體板，位于中、下塔柱交界處，厚3米。上、中塔柱橫向寬度均為4.2米，其斜率為1/10，下塔柱橫向等寬為23米。塔上索距為1.7米。主塔采納50號砼，橫梁、蓋板內設預應力，采納高強度低松馳鋼絞線。上塔柱斜拉索錨固區設環形預應力，采納精軋螺紋預應力粗鋼筋。4.5.5斜拉索斜拉索采納空間雙索面，每塔每索面共28對斜拉索，全橋共224根斜拉索。斜拉索采納φ7mm鍍鋅平行鋼絲，外擠雙層PE，內層為黑色，外層為彩色（為裝飾用，顏色可自由選擇），鋼絲標準強度主1670Mpa。斜拉索規格共7種，即：109φ7、151φ7、163φ7、183φ7、211φ7、223φ7、241φ7。斜拉索在主梁處最小傾角約23.5。C，最大傾角約74.5。C。斜拉索錨具采納冷鑄墩頭錨，主塔處為張拉端。4.5.6下部構造下部構造共有6個墩臺，0#、5#為邊墩、1#、4#為輔助墩、2#、3#為主塔墩。主塔墩采納群樁基礎，每墩設20根φ2.2米鉆孔樁，呈4×5行列式布置。樁長北主墩為45米，南主墩因地質條件稍差，其樁長為55米。承臺厚7米，分為兩級，第一級厚2米，第二級厚5米。0#、1#、4#墩各設8根φ1.5米鉆孔樁，0#墩樁長30米，1#、4#墩樁長35米。承臺梁厚度均為3米。墩身亦均采納空心變截面，斜率為1/30。0#、4#墩在頂部設一道橫系梁，1#墩因墩身較高設二道橫系梁。5#臺設4根φ1.5米鉆孔樁，樁長30米。所有樁基礎均按磨擦樁設計。墩身、橫系梁、承臺梁、樁身均采納30號砼。4.5.7施工簡述在枯水期施工主塔墩基礎，并應在洪水到來之前將下塔柱修建到洪水位以上，確保洪水期可接著施工。塔柱采納滑模法施工。主塔施工完畢后，利用下塔柱內預埋件搭設0號塊主梁現澆支架，澆筑0號塊主梁，隨后拼裝牽索式掛籃，開始主梁懸澆工作；同時，搭設支架澆筑兩岸錨跨箱梁。懸澆至主梁最大雙伸臂時邊跨與錨跨合攏，主梁接著懸拼至最大單伸臂狀態，主梁合攏。斜拉橋施工過程中是否需采取抗風措施將依風洞試驗結論而定。4.6北岸立交工程北岸立交包括A、B、C、D、E五條匝道。A匝人具聯系其它匝道的功能，寬9米；B、C匝道設單側人行道，寬8米；D、E匝道不設人行道，寬7米。因北岸立交位于邊坡上，靠主橋一側匝道采納橋梁結構，靠山體一側匝道為道路工程，即B、C匝道為橋梁；D、E匝道為道路，A匝道橋梁道路各半。B、C匝道上部結構采納跨徑20米等跨鋼筋混凝土連續箱梁，A匝道跨徑為23米或26.5米，箱梁采納單箱單室截面，梁高1.5米。一聯箱梁兩端設雙支點，以形成一聯結構抗扭體系；中間支承為單支點，設獨柱，橋墩較高時采納墩梁固結，橋墩較矮時設活動盆式橡膠支座；依靠箱梁自身的抗扭剛度承擔偏載。匝道橋下部結構采納挖孔樁基礎，樁直徑不宜太小。箱梁雙支承處設雙柱雙樁，樁徑φ1.2米，樁徑φ1.3米，樁長約20米；單支承處設單柱單樁，樁徑φ1.5米，樁徑φ1.8米，樁長約20米；樁分不按磨擦樁及柱樁計算，取其不利者。箱梁采納滿布膺架現澆法，可逐孔澆筑，也可數孔一并澆筑。箱梁采納40號混凝土，墩柱采納30號混凝土，樁采納25混凝土。因北岸立交地勢高差較大，北岸立交工程中的道路部分分為挖方、填方兩種形式，要緊包括下列內容：填土、擋土墻（高度10米以上）、漿砌護坡、挖土（石）、護面墻、護墻、排水溝、截水溝、路面等。4.7岸坡防護工程據《奉節長江大橋及引道工程地質勘察報告》，三峽蓄水后兩岸高程175.2米以下岸坡不穩定，危及橋墩安全，并將阻礙其上方巖土體的穩定，必須治理。綜合《奉節長江大橋及引道工程地質勘察報告》中的有關建議，岸坡防護工程要緊包括下述內容：1）按1：（1.5～2）的坡度將輔助墩以上范圍的潛在滑坡體覆蓋土層清除。2）設抗滑支護樁，單樁平面尺寸為2×3米，樁長15～20米。北岸共4排；南岸只1排，每排7根。北岸每2排樁之間設橫系梁。3）坡面防護采納漿砌片石。4.8附屬工程4.8.1橋面鋪設與欄桿斜拉橋設10厘米厚瀝青砼，內摻聚丙烯纖維以改善其性能。匝道橋設8厘米厚30號防水混凝土，內加鋼筋網。人行道高出車行道25厘米，并向內設1%的橫坡。人行道外側設欄桿；斜拉索處車行道防撞欄桿以愛護斜拉索。4.8.2照