人民交通交通版高等學(xué)校交通工程專業(yè)規(guī)劃第四章

城市綜合交通PPT制作章

錄第一節(jié)

總則第二節(jié)

居民出行第三節(jié)

城市道路交通第四節(jié)

出入境交通第五節(jié)第六節(jié)車輛第七節(jié)

交通生成源第八節(jié)

停車第九節(jié)出行第十節(jié)

案例第四章城市綜合交通1目的與作用—第一節(jié) 總則目的明確城市綜合交通

工作內(nèi)容規(guī)范各類交通調(diào)查的技術(shù)方法。規(guī)范

數(shù)據(jù)的處理與分析方法的質(zhì)提高交通量提高交通統(tǒng)計指標(biāo)的可比性制訂《城市綜合交通體系規(guī)劃交通導(dǎo)則》的目的，以下簡稱《交通導(dǎo)則》。第四章城市綜合交通2目的與作用—第一節(jié) 總則交通 是認(rèn)識和把握城市交通現(xiàn)狀特征與規(guī)律的必要 。交通 成果在多個應(yīng)用領(lǐng)域中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。應(yīng)用領(lǐng)域交通規(guī)劃設(shè)計交通改善決策交通研究第四章城市綜合交通3交通流程二第一節(jié) 總則1、總體流程第一階段：規(guī)劃第二階段：設(shè)計第三階段：實(shí)施第四階段：數(shù)據(jù)處理第五階段：數(shù)據(jù)分析第四章城市綜合交通4交通流程二第一節(jié) 總則1、總體流程規(guī)劃確定新調(diào)查項(xiàng)目的依據(jù)交通模型開發(fā)與修正要求交通政策交通規(guī)劃方案制定交通規(guī)劃方案評價需求·確定新的項(xiàng)目·收集整理背景信息·協(xié)調(diào)組織人力和 資源設(shè)計整體架構(gòu)第四章城市綜合交通5交通流程二第一節(jié) 總則2、 設(shè)計（1）（2）（3）（4）（5）主要工作內(nèi)容整理相關(guān)背景信息。考慮時間和費(fèi)用等約束條件，選擇適當(dāng)?shù)姆椒ā＞幣拧⒑唾Y料等需求計劃。確定抽樣原則和對象。確定內(nèi)容并形成表格。第四章城市綜合交通6交通流程二第一節(jié) 總則3、 實(shí)施（1）（3）（4）主要工作內(nèi)容培訓(xùn)相關(guān)。（2）

實(shí)施預(yù)/試。現(xiàn)場實(shí)施。數(shù)據(jù)收集與審核。第四章城市綜合交通7交通流程二第一節(jié) 總則4、數(shù)據(jù)處理對項(xiàng)進(jìn)行數(shù)字賦值并錄入計算機(jī)。數(shù)據(jù)編碼與錄入保證所有數(shù)據(jù)是有用的。數(shù)據(jù)將數(shù)據(jù)整理組織為易于分析的格式。編程與編譯5、數(shù)據(jù)分析主要工作內(nèi)容包括統(tǒng)計分析和形成成果并進(jìn)行應(yīng)用。第四章城市綜合交通8項(xiàng)目三第一節(jié) 總則1、 項(xiàng)目分類序號類型對象交通模型應(yīng)用1居民出行住戶

出行生成、出行分布、方式劃分、出行時段分布和出行行為2城市道路交通城市路段上的車輛和人出行分布和模型校驗(yàn)3出入境交通城市出入境道

的車輛和人出行分布和模型校驗(yàn)4城市公共交通系統(tǒng)使用者方式劃分5車輛車輛（出租車和貨車等）車輛出行（生成、分布和時段分布）6交通生成源選定交通樞紐和大型公建等的就業(yè)者和訪客出行吸引模型和停車費(fèi)用7停車選定停車場的車輛停車費(fèi)用（用于方式劃分）和出行分布8出行住在旅館中的客人和模型其他集中地（生成、分布和時段分布）第四章城市綜合交通9項(xiàng)目三第一節(jié) 總則2、 項(xiàng)目選擇項(xiàng)目選擇時需綜合考慮各種因素，在進(jìn)行交通模型開發(fā)和修正以及城市綜合交通體系規(guī)劃時所必須開展的調(diào)查項(xiàng)目如右圖所示。項(xiàng)目居民出行城市道路交通出入境交通第四章城市綜合交通10項(xiàng)目三第一節(jié) 總則3、信息和挖掘（1）（2）（4）信息化數(shù)據(jù)利用技術(shù)刷卡數(shù)據(jù)利用對車GPS數(shù)據(jù)及客流特征的分析技術(shù)。利用車輛GPS數(shù)據(jù)對行程車速的分析技術(shù)。（3）

利用 數(shù)據(jù)對道路機(jī)動車流量的分析技術(shù)。利用移動信息數(shù)據(jù)對居民出行特征的分析技術(shù)等。第四章城市綜合交通11項(xiàng)目三第一節(jié) 總則4、 開展城市綜合交通 中各項(xiàng) 可選擇春秋季節(jié)無重大事件及惡劣天氣的工作日（如周二至周四中一天）同時開展，或結(jié)合具體情況分別開展。第四章城市綜合交通12交通管理與質(zhì)量控制四第一節(jié) 總則1、實(shí)施管理與成立綜合交通小組。技術(shù)負(fù)責(zé)單位應(yīng)確定負(fù)責(zé)人和交通模型可成立 咨詢。組。2、應(yīng)質(zhì)量控制全程質(zhì)量控制的原則。第四章城市綜合交通13交通精度與準(zhǔn)確性五第一節(jié) 總則1、抽樣目標(biāo)抽樣的基本目標(biāo)應(yīng)為同時減少抽樣誤差和非抽樣誤差，從而提高參數(shù)估計的精確性和準(zhǔn)確性。抽樣數(shù)據(jù)測定誤差抽樣誤差非抽樣誤差以樣本代表總體時產(chǎn)生的隨機(jī)誤差。階段所發(fā)生的在

設(shè)計和各種誤差。第四章城市綜合交通14交通精度與準(zhǔn)確性五第一節(jié) 總則2、抽樣方法和樣本設(shè)計樣本設(shè)計過程中應(yīng)重點(diǎn)考慮以下因素進(jìn)行樣本設(shè)計：的基本目標(biāo)及約束。關(guān)于關(guān)鍵變量能夠獲取的信息。滿足精度要求的樣本量。抽樣是否滿足時間和費(fèi)用的約束。樣本量所對應(yīng)的精度與置信度水平。（1）關(guān)鍵變量及期望精度。研究區(qū)域人口、抽樣框架及抽樣單元。（4）（5）

滿足精度要求的抽樣方法。（6）（7）（8）考慮因素第四章城市綜合交通15交通精度與準(zhǔn)確性五第一節(jié) 總則3、抽樣原則抽樣應(yīng)遵循的原則是綜合權(quán)衡 費(fèi)用、樣本量和數(shù)據(jù)質(zhì)量。4、精度估計對應(yīng)一個樣本量（??）和置信度

1

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，變量??的標(biāo)準(zhǔn)差????

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、絕對精度（D）和相對精度（??）可按公式（4-1）~（4-3）計算：????

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?????（4-2）式中，??2為變量在總?cè)丝谥械姆讲睿瑉

統(tǒng)計量對應(yīng)于置信度

1???

，N

為總量，??為變量在人口中的均值。第四章城市綜合交通16交通精度與準(zhǔn)確性五第一節(jié) 總則5、置信度估計對應(yīng)一個樣本量（??）、期望的精度（絕對精度D和相對精度??），置信度可在按公式（4-4）計算z

統(tǒng)計量后查表獲得。??

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（4-2）交通表格六《交通導(dǎo)則》了一系列表格，讀者可自行參考《交通導(dǎo)則》相關(guān)部分。第四章城市綜合交通17相關(guān)術(shù)語和定義—第二節(jié)居民出行居民出行給出了11個相關(guān)術(shù)語及其定義。第四章城市綜合交通序號相關(guān)術(shù)語1出行2交通方式3主要交通方式4出行段5出行目的6人次7載客人數(shù)8出行率9出行方式結(jié)構(gòu)10出行目的結(jié)構(gòu)11OD18對象、內(nèi)容和方法二第二節(jié)居民出行1、 對象和范圍對象對象家庭戶集體戶研究區(qū)域通常為城區(qū)（即中心城區(qū)）以家庭成員關(guān)系為主相互之間沒有家庭成員關(guān)系第四章城市綜合交通19對象、內(nèi)容和方法二第二節(jié)居民出行內(nèi)容2、 內(nèi)容住戶特征個人特征車輛特征出行特征第四章城市綜合交通20對象、內(nèi)容和方法二第二節(jié)居民出行3、 方法居民出行 采用抽樣段，以戶為單位進(jìn)行。方法，通過員入戶、信函和等一種或多種方式結(jié)合第四章城市綜合交通21方案設(shè)計三第二節(jié)居民出行1、 背景資料收集和分析背景資料收集和分析人口資料。歷次居民出資料等。行 及其 交通出行信他交通 息數(shù)據(jù)。用于住戶抽樣的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。用于出行地

址地理編碼

的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。第四章城市綜合交通22方案設(shè)計三第二節(jié)居民出行2、 樣本設(shè)計居民出行 樣本應(yīng)按均勻抽樣或分類均勻抽樣的原則選取。最小抽樣率不低于1%。100萬人口以上城市最小抽樣率不低于2%。50~100萬人口城市最小抽樣率不低于3%。20~50萬人口城市最小抽樣率不低于5%。20萬人口以下城市第四章城市綜合交通23方案設(shè)計三第二節(jié)居民出行3、 表格設(shè)計住戶特征各項(xiàng)說明與分類可參考下表。序號項(xiàng)說明選項(xiàng)分類1住戶住址住戶詳細(xì)地址—2家庭總?cè)丝谌站幼≡诩彝ブ械娜丝跀?shù)，包括在家中臨時居住的親友、老人和保姆等—3住房建筑面積受訪住戶實(shí)際居住房屋建筑面積—4住房性質(zhì)受訪住戶實(shí)際居住房屋權(quán)屬性質(zhì)1、自有住房；2、租（借）房屋；3、雇主提供；4、其他5家庭擁有交通工具受訪住戶擁有各類交通工具數(shù)量1、小汽車；2、摩托車；3、電動自行車；4、自行車；5、其他第四章城市綜合交通24方案設(shè)計三第二節(jié)居民出行3、 表格設(shè)計說明選項(xiàng)分類34個人特征各 項(xiàng)說明與分類可參考下表。序號

項(xiàng)1

序號2項(xiàng)說明選項(xiàng)分類5職業(yè)受訪人職業(yè)1、單位；2、專業(yè)技術(shù)；3、辦事和有關(guān)

；4、商業(yè)、服務(wù)業(yè)；5、農(nóng)、林、；6、生產(chǎn)、設(shè)備操牧、漁和水利業(yè)生產(chǎn)作

及有關(guān)

；7、；8、中小學(xué)生；9、6文化

按照國家教育體制，受訪程度

人接受教育的最高學(xué)歷大專院校學(xué)生；10、離退休

；11、其他1、小學(xué)及以下；2、初中；3、高中或中專；4、大專；5、本科；6、7有無駕照受訪人機(jī)動車駕駛執(zhí)照持有情況1、有；2、無第四章城市綜合交通25方案設(shè)計三第二節(jié)居民出行3、 表格設(shè)計出行特征各項(xiàng)說明與分類可參考下表。序號項(xiàng)說明選項(xiàng)分類12345序號項(xiàng)說明選項(xiàng)分類6到達(dá)地點(diǎn)本次出行目的地詳細(xì)地址—7到達(dá)時間—8出行支付本次出行到達(dá)目的地的時間本次出行支付的車票費(fèi)用，包括

和地鐵票費(fèi)用，出租車費(fèi)等—9機(jī)動車停車費(fèi)用本次出行支付的停車費(fèi)用—10人數(shù)（含自己）本次出行的

人數(shù)，含本人—第四章城市綜合交通26方案設(shè)計三第二節(jié)居民出行步驟設(shè)計時，應(yīng)綜合考慮各項(xiàng)工作性質(zhì)等因素，合理安排各項(xiàng)工作的先后4、 步驟設(shè)計在進(jìn)行居民出行順序。第四章城市綜合交通27組織實(shí)施四第二節(jié)居民出行組織與培訓(xùn)由綜合交通

辦公室 組織。指導(dǎo)員和員培訓(xùn)合格后才能上崗。試試與預(yù)或預(yù)

的規(guī)模建議在30~100戶之間。實(shí)施與指導(dǎo)員和員應(yīng)做好 日之前、之中、之后的實(shí)施與 工作。第四章城市綜合交通28數(shù)據(jù)處理五第二節(jié)居民出行1、數(shù)據(jù)編碼與錄入錄入前應(yīng)將出發(fā)地和到達(dá)地轉(zhuǎn)換為數(shù)字信息。應(yīng)將地址信息進(jìn)行地理編碼。應(yīng)對地址編碼進(jìn)行總體檢查。出行目的等復(fù)雜變量宜采用多位數(shù)編碼。應(yīng)開發(fā)專門的數(shù)據(jù)錄入程序。第四章城市綜合交通29數(shù)據(jù)處理五第二節(jié)居民出行誤差的百分率來表示，如式（4-5）2、數(shù)據(jù)校核應(yīng)對樣本偏差進(jìn)行檢驗(yàn)，其中樣本總體偏差可采用均所示。%????????

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???????? ?????????????2×100式中，????為變量??數(shù)目，??????

變量??分類??數(shù)目，??????

為變量??分類??的參考值，??????

變量??分類??的樣本值。和放樣的過程，并將最終確定的權(quán)重及 過程說3、數(shù)據(jù)居民出行明文件與與擴(kuò)樣數(shù)據(jù)在分析應(yīng)用前應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫一并存檔。第四章城市綜合交通30數(shù)據(jù)處理五第二節(jié)居民出行4、 質(zhì)量評價質(zhì)量可參考以下幾個方面評價。（1）（2）（3）（4）質(zhì)量評價樣本覆蓋率。表內(nèi)容填寫的有效性和完整性。質(zhì)量的交通方面度量。情況。（5）

數(shù)據(jù)統(tǒng)計情況。第四章城市綜合交通31成果六第二節(jié)居民出行數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)計分析報告。1、 成果的組成成果包括2、

數(shù)據(jù)庫居民出行 數(shù)據(jù)庫應(yīng)包括：（1）（2）（3）（4）數(shù)據(jù)庫原始數(shù)據(jù)庫。交通小區(qū)劃分圖、地址信息庫和交通網(wǎng)絡(luò)圖等。關(guān)于數(shù)據(jù)的說明文件。修正數(shù)據(jù)庫及相應(yīng)的修正說明文件。第四章城市綜合交通32成果六第二節(jié)居民出行3、 統(tǒng)計分析報告居民出行 統(tǒng)計分析報告主要包括 過程情況介紹和 統(tǒng)計成果。過程情況目的方法內(nèi)容組織實(shí)施規(guī)模與樣本質(zhì)量居民基本情況統(tǒng)計成果出行次數(shù)出行量出行方式出行目的出行時耗出行距離出行時辰分布出行空間分布第四章城市綜合交通33核查線道路流量—第三節(jié)城市道路交通1、相關(guān)術(shù)語和定義核查線：在研究區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般依據(jù)天然或人工的 （城市快速路、鐵路和河流等）設(shè)置。2、 方案設(shè)計（1）

內(nèi)容道路橫斷面形式數(shù)據(jù)收集車道數(shù)量內(nèi)容現(xiàn)場機(jī)動車和非機(jī)動車交通量第四章城市綜合交通34核查線道路流量—第三節(jié)城市道路交通2、 方案設(shè)計（2）

時間和地點(diǎn)選擇設(shè)計應(yīng)為核查線一側(cè)相交的所有道路。道路的選取應(yīng)避開交叉路口，選取路段中間便于調(diào)查統(tǒng)計的地點(diǎn)。地點(diǎn)的選擇應(yīng)包含全日

時段，宜開展12小時或24小時連續(xù)觀測。時段的選擇（3）

方法方法應(yīng)采用人工計數(shù)和 法等方法，有條件的城市優(yōu)先考慮結(jié)合 流量檢測、地磁檢測和紅外檢測等先進(jìn)技術(shù)方法。第四章城市綜合交通35核查線道路流量—第三節(jié)城市道路交通3、 組織實(shí)施合理安排 數(shù)量。時段為白天連續(xù)12小時。4、 成果數(shù)據(jù)進(jìn)行 與管理。撰寫

統(tǒng)計分析報告。第四章城市綜合交通36車速二第三節(jié)城市道路交通方案設(shè)計1、術(shù)語和定義行程車速：指車輛在道 某一區(qū)間行駛的距離與行程時間的比值，行程時間應(yīng)包括車輛行駛時間及中途受阻時的停車時間。2、 方案設(shè)計數(shù)據(jù)收集內(nèi)容現(xiàn)場時間和路段選擇設(shè)計時間選擇路段選擇方法跟車法和浮動車法第四章城市綜合交通37車速二第三節(jié)城市道路交通3、 組織實(shí)施宜選取2~3條道路進(jìn)行預(yù)

。員應(yīng)同步記錄好時間。車輛宜往返多次行駛，4、 成果數(shù)據(jù)進(jìn)行 與管理。統(tǒng)計分析。撰寫 統(tǒng)計分析報告。第四章城市綜合交通38相關(guān)術(shù)語和定義—第四節(jié)出入境交通出入境交通（量）：指進(jìn)出研究區(qū)域的機(jī)動車交通（量）。方案設(shè)計二1、 內(nèi)容基礎(chǔ)資料收集。出入境交通量

。出入境交通出行

。第四章城市綜合交通39方案設(shè)計二第四節(jié)出入境交通2、 時間和地點(diǎn)選擇設(shè)計應(yīng)包括全日時段。時段宜包括穿越研究區(qū)域邊界的所有道路（公路）路段，或主要道路（公路）路段。地點(diǎn)應(yīng)選擇空間較為開闊的地點(diǎn)。攔車問詢地點(diǎn)3、 方法出入境交通量

出入境交通出行可采用觀測法或信息化技術(shù)

。可采用問詢法。第四章城市綜合交通40組織實(shí)施三第四節(jié)出入境交通第四章城市綜合交通1

實(shí)施前應(yīng)進(jìn)行出入境道路踏勘，合理確定地點(diǎn)和樣本規(guī)模。進(jìn)行試 ，檢查

實(shí)施方案的可行性，并進(jìn)一步完善 實(shí)施方案。2組織實(shí)施可由道路（公路）管理部門負(fù)責(zé)或協(xié)助。注重 宣傳活動的開展。41數(shù)據(jù)處理四第四節(jié)出入境交通第四章城市綜合交通應(yīng)盡可能與相關(guān)統(tǒng)計資料和信息 資料等進(jìn)行比對校核，提高 成果的可靠性。的出入境交通量觀測數(shù)據(jù)樣本數(shù)據(jù)的擴(kuò)樣，應(yīng)以出入境交通量 成果數(shù)據(jù)為母體，并注意剔除無效樣本。出入境交通出行的樣本數(shù)據(jù)42成果五第四節(jié)出入境交通第四章城市綜合交通成果數(shù)據(jù)庫原始數(shù)據(jù)成果數(shù)據(jù)交通設(shè)施電子地圖等統(tǒng)計分析報告過程情況介紹成果研究方案設(shè)計組織實(shí)施數(shù)據(jù)處理43相關(guān)術(shù)語和定義—第五節(jié)第四章城市綜合交通公共交通換乘在一次采用公共交通方式的出行中，乘客在公共交通運(yùn)載工具之間轉(zhuǎn)換的交通行為。公共交通接駁一次采用公共交通方式的出行中，從出發(fā)地至公共交通車站或者從公共交通車站至目的地的交通行為。44方案設(shè)計二第五節(jié)第四章城市綜合交通1、 內(nèi)容城市公共交通城市公共汽（電）車交通客流車輛運(yùn)行乘客出行軌道交通客流城市軌道交通軌道交通車站乘客出行45方案設(shè)計二第五節(jié)第四章城市綜合交通2、 時段和地點(diǎn)選擇設(shè)計應(yīng)包含全日

時段，宜開展12小時或24小時連續(xù)觀測。時段的選擇核查線、客運(yùn)走廊、線路、樞紐等的客流出行地點(diǎn)，以及車輛運(yùn)行和乘客地點(diǎn)的選擇應(yīng)遵循相關(guān)原則。的公共汽（電）車交通地點(diǎn)選擇宜選擇車站等候區(qū)域。的調(diào)軌道交通乘客出行查地點(diǎn)選擇46方案設(shè)計二第五節(jié)第四章城市綜合交通3、 方法城市公共汽（電）車交通的 方法。方法觀測法跟車法信息化技術(shù)問詢法用于

核查線、客運(yùn)走廊和樞紐等的客流用于

線路客流用于客流用于乘客出行47方案設(shè)計二第五節(jié)第四章城市綜合交通3、 方法城市軌道交通的 方法。方法信息化技術(shù)問詢法用于軌道交通客流用于軌道交通車站乘客出行48組織實(shí)施三第五節(jié)第四章城市綜合交通實(shí)施前宜進(jìn)行試 ，檢查 實(shí)施方案的可行性，并根據(jù)試 情況進(jìn)一步完善

實(shí)施方案。數(shù)據(jù)處理四資料等進(jìn)行比應(yīng)盡可能與相關(guān)統(tǒng)計資料和信息對校核，提高 成果的可靠性。的客流觀測數(shù)據(jù)樣本數(shù)據(jù)的擴(kuò)樣，應(yīng)以客流 和軌道交通客流 成果數(shù)據(jù)為，并注意剔除無效樣本。樣本數(shù)據(jù)49成果五第五節(jié)第四章城市綜合交通成果數(shù)據(jù)庫原始數(shù)據(jù)成果數(shù)據(jù)公共交通運(yùn)營線路GIS地圖等統(tǒng)計分析報告過程情況介紹方案設(shè)計組織實(shí)施數(shù)據(jù)處理等公共交通設(shè)施情況公共交通車輛運(yùn)行狀況成果研究公共交通客流特征乘客出行特征等50相關(guān)術(shù)語和定義—第六節(jié)車輛第四章城市綜合交通車輛給出了5個相關(guān)術(shù)語及其定義。序號相關(guān)術(shù)語1車輛2車輛出行3空駛率4出租車載客率5實(shí)載率51方案設(shè)計二第六節(jié)車輛第四章城市綜合交通1、 內(nèi)容前應(yīng)先通過相關(guān)部門，進(jìn)行出租車和貨運(yùn)車輛基礎(chǔ)資料的收集，然后再進(jìn)行出租車和貨運(yùn)車輛的實(shí)地

。52方案設(shè)計二第六節(jié)車輛第四章城市綜合交通2、 時段和地點(diǎn)選擇設(shè)計出租車 時間段為全天24小時連續(xù)，可分工作日/節(jié)假日。貨運(yùn)車輛宜進(jìn)行12小時或24小時連續(xù)。時段貨運(yùn)車輛應(yīng)選擇對正常交通影響小的地點(diǎn)

。地點(diǎn)選擇53方案設(shè)計二第六節(jié)車輛第四章城市綜合交通3、 方法（1）（2）出租車方法根據(jù)研究范圍內(nèi)的營運(yùn)出租車規(guī)模確定合理的抽樣率。由出租車公司組織并負(fù)責(zé) 問卷的進(jìn)行。在有條件的城市，車載GPS數(shù)據(jù)和計價器數(shù)據(jù)可作為出租車交通

的重要補(bǔ)充。（1）（2）（3）貨運(yùn)車輛樣本選擇應(yīng)符合相關(guān)原則。即可開展路面攔車，也可選擇貨運(yùn)公司車輛進(jìn)行詢問。貨運(yùn)車輛方法在有條件的城市，車載GPS數(shù)據(jù)等可作為數(shù)據(jù)補(bǔ)充。54組織實(shí)施三第六節(jié)車輛第四章城市綜合交通1、

組織出租車 組織工作由出租車管理部門及出租車公司負(fù)責(zé)。貨運(yùn)車輛 組織工作由交通主管部門負(fù)責(zé)。?2、

實(shí)施可以委托公司 員應(yīng)提前與被 對象取得直接聯(lián)系。被 對象自己填寫的表格問題設(shè)計應(yīng)直觀和簡單易懂。55數(shù)據(jù)處理四第六節(jié)車輛第四章城市綜合交通應(yīng)盡可能與相關(guān)統(tǒng)計資料和信息采料等進(jìn)行比對校核，應(yīng)充分利用相關(guān)

對 車輛信息進(jìn)行復(fù)核，提高 成果的可靠性。車輛的統(tǒng)計數(shù)據(jù)應(yīng)盡量建立一個編碼系統(tǒng)，對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計分析。結(jié)果56成果出租車統(tǒng)計分析統(tǒng)計分析報告貨運(yùn)車輛調(diào)查統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)庫成果五第六節(jié)車輛第四章城市綜合交通57相關(guān)術(shù)語和定義—第七節(jié)交通生成源第四章城市綜合交通交通生成源：是指對城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生較大影響的交通生成或吸引的集中地點(diǎn)，包括飛機(jī)場、火車站、長途客運(yùn)站等對外樞紐、貨運(yùn)樞紐和場站、以及著名景點(diǎn)和大型商業(yè)、辦公、醫(yī)院、學(xué)校、設(shè)施、賓館等公建設(shè)施。58方案設(shè)計二第七節(jié)交通生成源第四章城市綜合交通1、 內(nèi)容前應(yīng)進(jìn)行基礎(chǔ)資料的收集，然后進(jìn)行實(shí)地踏勘，以及計數(shù)和問卷

。59方案設(shè)計二第七節(jié)交通生成源第四章城市綜合交通2、 時段和地點(diǎn)選擇設(shè)計應(yīng)包含出行宜為12小時連續(xù)時段，。時段生成源應(yīng)選擇對城市交通影響較大的區(qū)域和建筑。生成源選擇應(yīng)涉及城市主要功能區(qū)域。應(yīng)盡可能選擇出較少的生成源。地點(diǎn)選擇60方案設(shè)計二第七節(jié)交通生成源第四章城市綜合交通3、 方法（1）（2）（3）（4）方法應(yīng)采用和問卷法相結(jié)合段。通過全樣和抽樣相結(jié)合的方式進(jìn)行抽樣設(shè)計。生成源的基本信息、平面布局方案和交通進(jìn)出總量特征宜采用全樣。生成源和貨物的交通出行特征宜采用抽樣（5）

抽樣率應(yīng)能滿。通模型參數(shù)標(biāo)定和模型校驗(yàn)的最低要求。61組織實(shí)施三第七節(jié)交通生成源第四章城市綜合交通，確定各出 的交通流量特征，正式 時合理結(jié)合平面布局出

設(shè)置，應(yīng)先進(jìn)行預(yù)安排各出

的 數(shù)量和工作任務(wù)。數(shù)據(jù)處理四應(yīng)充分利用生成源提供資料或相關(guān)收料對生成源進(jìn)出總量進(jìn)行復(fù)核。62成果五第七節(jié)交通生成源第四章城市綜合交通成果統(tǒng)計分析報告生成源的車輛、 和貨物的進(jìn)出總量和時間分布數(shù)據(jù)庫生成源的客流和貨流的產(chǎn)生率和吸引率生成源進(jìn)出的出行特征生成源進(jìn)出貨物的運(yùn)行特征63相關(guān)術(shù)語和定義—第八節(jié) 停車第四章城市綜合交通停車給出了4個相關(guān)術(shù)語及其定義。序號相關(guān)術(shù)語1停車能力2車位周轉(zhuǎn)率3停車場利用率4小時停車集中指數(shù)64方案設(shè)計二第八節(jié) 停車第四章城市綜合交通1、 內(nèi)容前應(yīng)先進(jìn)行停車相關(guān)基礎(chǔ)資料的收集，然后對停車場和停車特征相關(guān)內(nèi)容展開

。65方案設(shè)計二第八節(jié) 停車第四章城市綜合交通2、 時段和地點(diǎn)選擇設(shè)計數(shù)據(jù)來源為自動收

費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)記錄的，宜至少分析連續(xù)3天以上的原始數(shù)據(jù)。直接 一般宜選在離開時進(jìn)行。時段應(yīng)分停車特征

區(qū)域進(jìn)行。直接 可以在路邊或停車場（庫）內(nèi)（或在出

）進(jìn)行。地點(diǎn)選擇66方案設(shè)計二第八節(jié) 停車第四章城市綜合交通方法3、 方法征詢意見間斷式記錄調(diào)查連續(xù)式記錄調(diào)查記錄67組織實(shí)施三第八節(jié) 停車第四章城市綜合交通1、 組織停車 組織工作由停車行業(yè)主管部門負(fù)責(zé)。2、 實(shí)施停車 實(shí)施由公司或物業(yè)管理公司負(fù)責(zé)。一般采用問卷

的方停車 實(shí)施前應(yīng)提前發(fā)布相關(guān)告示。停車式。68數(shù)據(jù)處理四第八節(jié) 停車第四章城市綜合交通12數(shù)據(jù)處理表格內(nèi)容應(yīng)盡量采用預(yù)編碼的

方式，且停放設(shè)施應(yīng)建立編碼系統(tǒng)。評價不同停放地點(diǎn)或區(qū)域的停放供需情況時，應(yīng)將車位容量和停放數(shù)量都換算到同一標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行比較分析。69成果五第八節(jié) 停車第四章城市綜合交通成果應(yīng)包括數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)計分析報告，統(tǒng)計分析報告應(yīng)包括各種停車關(guān)鍵參數(shù)。9）10）城市停車總體供需情況。停車

標(biāo)準(zhǔn)。配建停車場指標(biāo)及執(zhí)行情況。現(xiàn)有停車場的形式及構(gòu)成。5）

停車場建設(shè)方式及停車管理體制。6）

平均停車時間。停車能力（停車場容量）。車位周轉(zhuǎn)率。停車場利用率。小時停車集中指數(shù)等。停車關(guān)鍵參數(shù)70相關(guān)術(shù)語和定義—第九節(jié)出行第四章城市綜合交通：指非本市戶籍，居住6個月以下，主要居住在賓館、酒店或其他（如建筑工地和出租屋等）的特定人群。集中地71方案設(shè)計二第九節(jié)出行第四章城市綜合交通1、 內(nèi)容前應(yīng)先進(jìn)行有關(guān)基礎(chǔ)資料的收集，然后采取問卷的形式對進(jìn)行出行。72方案設(shè)計二第九節(jié)出行第四章城市綜合交通2、 時段和地點(diǎn)選擇設(shè)計出行時段為全天24小時。時段宜選擇在城市流動人口較多的區(qū)域，如賓館和酒店中進(jìn)行。可結(jié)合城市流動人口特征，選擇在流動人口集中地。地點(diǎn)選擇73方案設(shè)計二第九節(jié)出行第四章城市綜合交通方法3、 方法（1）

應(yīng)采用 問卷和郵寄 段進(jìn)行問詢法

。（2）

宜進(jìn)行抽樣，總體抽樣率宜不小于（3）

應(yīng)采用分層抽樣方法，先選取地點(diǎn)中抽取

。總量的1%。集中地，再在抽取的組織實(shí)施三可在晚上對，方便記錄全天的出行信息。74數(shù)據(jù)處理四第九節(jié)出行第四章城市綜合交通應(yīng)充分利用相關(guān)收料對酒店和賓館等進(jìn)出總量進(jìn)行復(fù)核。分析成果五交通出行特征出行率出行方式出行目的出行時空分布駐留時間來源地成果應(yīng)包括 數(shù)據(jù)庫和

統(tǒng)計分析報告，統(tǒng)計分析報告應(yīng)包括的交通出行特征。75居民出行—第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通1、 對象、內(nèi)容和方法（1）

范圍和對象D縣中心城區(qū)范圍對象D縣中心城區(qū)的居民住戶（2）

內(nèi)容對D縣中心城區(qū)進(jìn)行居民出行

的 內(nèi)容如下表所示。76居民出行—第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通D縣中心城區(qū)居民出行的

內(nèi)容內(nèi)容具體

信息住戶特征住戶住址、總?cè)丝诤妥魮碛薪煌üぞ叩葌€人特性、

、職業(yè)、學(xué)歷、居住地所在小區(qū)

、通常使用的交通方式、出行目的、平均出行次數(shù)和平均出行時間等車輛特性車輛類型等出行特性出行地點(diǎn)、出發(fā)時間、出行交通方式、到達(dá)地點(diǎn)和到達(dá)時間等（3）

方法本案例居民出行 采用抽樣 方法，通過 員入戶 的方式，以戶為單位。77居民出行—第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通2、 方案設(shè)計（1）

背景資料收集和分析背景資料收集和分析人口資料用于出行地址地理編碼的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)根據(jù)D縣

局及D縣統(tǒng)計年鑒等統(tǒng)計資料，至2015年末，D縣中心城區(qū)人口約10.0萬人。對D縣中心城區(qū)居民居住地址進(jìn)行 編碼，形成居民出行 的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。（2）

樣本設(shè)計本案例居民出行 樣本是在D縣中心城區(qū)內(nèi)按照均勻抽樣的原則來選取的。保證抽樣率不低于5%，印刷表格8000份，進(jìn)行入戶。D縣中心城區(qū)現(xiàn)狀人口是10萬人78居民出行—第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通導(dǎo)則》中（3）

表格設(shè)計表格采用《交通的表3.2.5。（4）

步驟設(shè)計在進(jìn)行居民出行步驟設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合D縣實(shí)際情況，合理安排各項(xiàng)工作的先后順序。79居民出行—第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通3、 組織實(shí)施（1）

組織與培訓(xùn)由中國建筑科學(xué)研究院和D縣工作組成小組。指導(dǎo)員和員培訓(xùn)合格后上崗。（2）試

與預(yù)對D縣中心城區(qū)100戶居民住戶進(jìn)行試。（3）實(shí)施與員、中國建筑科學(xué)和D縣政府應(yīng)配合好實(shí)施與 工作。80居民出行—第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通4、 數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)編碼與錄入將居民出行

數(shù)據(jù)錄入計算機(jī)。數(shù)據(jù)校核數(shù)據(jù)基本反映

D縣中心城區(qū)居民出行特性，因此未進(jìn)行數(shù)據(jù)校核工作。數(shù)據(jù)

與擴(kuò)樣本案例未進(jìn)行數(shù)據(jù)，只對數(shù)據(jù)進(jìn)行了擴(kuò)樣。質(zhì)量評價對樣本進(jìn)行檢查，確定了本次調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量基本符合要求。81居民出行—第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通5、 成果本案例部分居民出行成果如下表所示。交通方式步行自行車電動車小汽車出租車車其他比例36.02%32.25%19.25%8.25%0.23%1%3%居民出行方式比例82城市道路交通二第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通。1、核查線道路流量（1）

方案設(shè)計內(nèi)容本案例對D縣中心城區(qū)現(xiàn)狀道路橫斷面形式和車道數(shù)量時間為早晚

。

地點(diǎn)為主要道路路段的中間地點(diǎn)。2）

時間和地點(diǎn)選擇設(shè)計進(jìn)行核查方法本案例采用人工線道路流量

。83城市道路交通二第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通1、核查線道路流量組織實(shí)施1）對D縣中心城區(qū)所有需要的道路進(jìn)行踏勘，確定道路橫斷面形式和車道數(shù)量。對D縣中心城區(qū)所有需要道路進(jìn)行核查線道路流量的。2）84城市道路交通二第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通1、核查線道路流量（3）

成果本案例部分核查線道路流量成果，D縣中心城區(qū)現(xiàn)狀道路交通量結(jié)果如下表所示。序號路段名稱道路橫斷面形式進(jìn)口道機(jī)動車車道數(shù)（條）時段機(jī)動車數(shù)量（輛）非機(jī)動車數(shù)量（輛）1府前大街（觀州路－郵政路）一幅37:30~9:3035825417:30~19:303412132郵政路（府前大街－迎賓大道）三幅37:30~9:3046835817:30~19:304873213迎賓大道（郵政路－東興路）三幅37:30~9:3046232517:30~19:304263102、車速本案例主要側(cè)重于核查線道路流量 ，未進(jìn)行車速

。85出入境交通三第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通1、 方案設(shè)計D縣中心城區(qū)道路（公路）網(wǎng)電子地圖。D縣中心城區(qū)出入境交通量統(tǒng)計資料。內(nèi)容日時段包括全時段，采用12小時連續(xù)觀測。地點(diǎn)選擇在主要道路交叉口和D縣高速路口出等地點(diǎn)。時間和地點(diǎn)選擇設(shè)計本案例采用觀測法進(jìn)行出入境交通量。方法86出入境交通三第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通2、 組織實(shí)施現(xiàn)場地點(diǎn)和樣確定本規(guī)模。根據(jù)試 情況完善 實(shí)施方案。員確認(rèn)填寫內(nèi)

容無誤后回收數(shù)據(jù)。現(xiàn)場勘探試87出入境交通三第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通3、 數(shù)據(jù)處理將出入境交通調(diào)查數(shù)據(jù)錄入計算機(jī)。數(shù)據(jù)錄入數(shù)據(jù)校核剔除無效樣本。數(shù)據(jù)擴(kuò)樣將出入境數(shù)據(jù)按照一定的規(guī)律進(jìn)行擴(kuò)樣。88出入境交通三第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通4、 成果本案例部分出入境交通量成果如下表所示。交叉口名稱時段東進(jìn)口南進(jìn)口西進(jìn)口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)觀州路與致遠(yuǎn)大街10:00~10:0006840010:15~10:3041075073650006853010:30~10:4553085047550006760010:45~11:0036082046500009455011:00~11:450006148011:15~11:30350105065520006148011:30~11:45350105065520006148011:45~12:00350105065520006148089四第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通1、 方案設(shè)計（1）

內(nèi)容相關(guān)的基礎(chǔ)資料后，進(jìn)行，

車 路線 結(jié)果對D縣中心城區(qū)收集了城市公共汽（電）車如右下表所示。線路名稱始末站1路火車站—火車站2路火車站—北立交橋3路火車站—后屯御東花園6路火車站—東化公司1）

公共交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施資料。2）

公共交通運(yùn)營線路地圖和運(yùn)營計劃。3）

公共交通行業(yè)客流統(tǒng)計資料。基礎(chǔ)資料90四第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通1、 方案設(shè)計（2）

時段和地點(diǎn)選擇設(shè)計時段，采用12

時段：全日小時連續(xù)觀測。

地點(diǎn)： 員乘坐 車輛，跟車

。車輛運(yùn)行線路客流

與均采用跟車法。（3）方法91四第十節(jié) 案例第四章城市綜合交通2、 組織實(shí)施首先進(jìn)行了試，然后實(shí)施了現(xiàn)場。3、 數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)錄入將 數(shù)據(jù)錄入計算機(jī)。數(shù)據(jù)校核數(shù)據(jù)擴(kuò)樣剔除無效樣本。將 數(shù)據(jù)按照一定的規(guī)律進(jìn)行擴(kuò)樣。92四第十節(jié) 案