發動機題庫一.選擇題：四沖程內燃機，曲軸與凸輪軸的傳動比為A.1:2B.1/1C.2/1若氣門間隙過大時，則氣門開啟量（。B.變小C.變大凸輪軸轉角。A.大于90°B.等于90°C.小于90°（。氣門升程上可變的B.氣門打開的周期是固定的C.低轉速可或得最大轉矩四沖程發動機同一汽缸的進排凸輪之間的夾角一般為（。90°B.大于90C.90°氣門的升程取決于（。B.C.氣門錐角頂置式配氣機構的氣門間隙是指（）之間的間隙。B.C.挺桿與氣門；氣門重疊角是（）的和。進氣門早開角與進氣門晚關角B.C排氣門早開角與排氣門晚關角氣門的（）部位與氣門座接觸。氣門桿B.氣門錐面C.氣門側面了?（）（A）A.氣門導管B.氣門頭部C.氣門座液力挺柱在發動機溫度升高后，挺柱有效長度（。B.變短C.保持不變排氣門在活塞位于（）開啟。作功行程之前B.作功行程將要結束時C.進氣行程開始前（）可使更多的燃油和空氣進入發動機B.C.使發動機預熱的更快（）提高彈簧的疲勞強度B.防止氣門彈簧產生共振C.高彈簧的使用壽命總是按照制造廠的規范對齊正時B.C.90°分開YC6105QC柴油機的配氣機構的型式屬于（）ABC、下置式四沖程發動機曲軸，當其轉速為3000r/min缸的進氣門，在1min時間內開閉次數應該是（）A、3000次B、1500次C、750次頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在（）ABC、搖臂上（)A.螺距小的B、螺距大的曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（）A、1∶1B、1∶2C、2∶1四沖程六缸發動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是（).A、120°B、90°C、60°搖臂的兩端臂長是（）A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長23.CA6102發動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（）。A、正時齒輪傳動B、鏈傳動C、齒形帶傳動CA6102發動機的進、排氣門錐角是（）AB、不同的設某發動機的進氣提前角為α，進氣遲關角為β，排氣提前角為γδ（A．α+δB．β+γC．α+γ26．排氣門的錐角一般為（）A．30°B．45°C．60°°四沖程四缸發動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線間的。A．180°B．60°C．90°曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A．2:1B．1:2C．1:l曲軸正時齒輪一般是用（）AB．鑄鐵C．鋼當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（ABC．無所謂汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅動（）ABC．汽油泵凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（。AB．氣門的運動規律C33四沖程發動機在進行壓縮行程時進氣（排氣（A、開 開 、開關 C、關 開34四沖程發動機在進行排氣行程時進氣（排氣（A、開 開 、開關 C、關 開35、下述各零件不屬于氣門傳動組的是（A、氣門彈簧 B、挺柱 C、搖臂軸36、下述各零件不屬于氣門組的是（）A、氣門彈簧 B、搖臂軸 C、氣門導37、進排氣門在排氣上止點時（）A、進氣門開，排氣門關 B、排氣門開，進氣門C、進、排氣門全開38、進排氣門在壓縮上止點時（）A、進氣門開，排氣門關 B、排氣門開，進氣門C、進排氣門全關39（）A、只能調整進氣門B、能調整進排氣門C、只能調整排氣門D、不能調整進排氣門40、下列哪個參數對發動機的工作影響較大（A、進氣提前角B、進氣滯后角 C、排氣提前41、氣門與氣門座是成對研磨的，安裝時（)A可以互換 B不能互換 C隨42、同步帶（）更換A定期 B一段時間 C不能用再43、為了進氣充分（)A進氣門直徑大于排氣門B排氣門直徑大于進氣門C直徑相等44、不等距的氣門彈簧在安裝時（）朝向氣門頭部A螺距大的 B螺距小的 C怎么都行45、下列（）不是氣門導管的作用。A導向 B導熱 C直線運46、下列（）不是氣門座的作用。A密封 B散熱 C導47、氣門座圈與座圈孔應為（。A過渡配合 B過盈配合 C間隙配48、氣門搖臂是一個（。A等臂杠桿 B不等臂杠49、推桿是（。A細長桿 B粗桿 C杠桿50、安裝凸輪軸總成時，應將正時齒輪上正時記號A對準 B不對準 C隨便（。B.C.大、小循環都存在正常工作的發動機，其機油泵的限壓閥應該是（。經常處于工作狀態B.熱機時開，冷機時關C.于溢流狀態水冷卻系中，冷卻水的大小循環路線由（）控制。B.百葉窗C.d.分水管散熱器蓋的蒸氣閥彈簧過軟，會使（。散熱器內氣壓過低B.散熱器芯管容易被壓壞C.器內氣壓過高關于節溫器，下列哪種說法是正確的？（）任何時候都是打開的B.任何時候都是關閉的C.度的增加，打開的程度越來越大泵往往由什么驅動？（）起動機驅動的傳動帶B.機油泵驅動的傳動帶C.驅動的傳動帶當節溫器失效后冷卻系（。冷卻系只有小循環B.冷卻系只有大循環C.有大循環又有小循環保持發動機溫度盡可能低B.從發動機帶走多余的熱量C.使溫度盡快達到工作范圍()發動機利用穿過散熱片的空氣來冷卻發動機。B.空冷式C.傳導B.離心式C.偏心式B.打開C.堵塞散熱器B.橫流式C.離心式B.下水室C.水泵A從壓力蓋溢出的冷卻液進入膨脹箱B當發動機冷卻時，冷卻液被吸回散熱器C上述所有冷卻系中

的作用是將水套出來的熱水自上而下或橫向的分成許多小股并將其熱量散給周圍的空氣。水泵B.C.風扇離合器蠟式雙閥節溫器在水溫大于860C時， 開，冷卻水進行

循環。()B.主閥門、大C.旁通閥、小為了降低風扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發動機過冷，降低污染，節約燃料，多采用 。B.C.節溫器冷卻水經水泵→水套→

→散熱器，又經水泵壓入水套的循環，其水流路線長，散熱強度大，稱水冷卻系的大循環。A.節溫器B.風扇離合器C.風扇冷卻水經水泵→水套→節溫器后不

，而直接由水泵壓入水套的循環，其水流路線短，散熱強度小，稱水冷卻系的小循環。()A.節溫器B.風扇離合器C.風扇70、發動機過熱會使充氣效率（）A、降低 B、升高 C、不變71、采用膨脹水箱把冷卻系變成了一個（）的封閉系統A、暫時性 B、永久性 C、開放性72、若拆掉節溫器，冷卻液會（）A、只有大循環 B、只有小循環 C、大小循環同時進73、水冷系的大小循環路線由（）控制。A、風扇 B、百葉窗 C、節溫器74、若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過軟，會造成（。A、冷卻液不易沸騰 B、散熱器內氣壓過低C、散熱器內壓過高75、多缸發動機為使各缸工作溫度均勻，分水管上的孔(）A、前小后大B、前大后小C、前后一樣大76、.冷卻系統中提高冷卻液沸點的裝置()A、散熱器蓋 B、水泵 C膨脹水箱77、壓力式水箱蓋的主要功用為（)（A）（B）（C）凍裝在水箱周圍的風扇罩的功用為()（A）增大水箱散熱表面（B）保護風扇（C）消除風扇周圍空氣渦流。扇周圍空氣渦流。卻系中（A）（B）過熱使進氣岐管加熱，防止水套中的冷卻水過熱。（C）進氣岐管加熱，促進燃料汽化（A）發動機溫熱時間短（B）冷卻效果佳（C）保養容易（）（A）0.5-1（B）1-1.5（C）1.5-2（A）電動式（B）（C）臘丸式使用最多。（A）可以拆除不用（B）用與不用均可（C）必須使用。84.水箱漏水應使用（）(A)電焊（B）氣焊（C）錫焊修補。85.水箱經常發現接縫處迸裂漏水,可能的原因為()。（A）水泵打水壓力太高（B）壓力蓋損壞（C）水套堵塞86、水溫傳感器（）A水溫高時電阻小 B水溫高時電阻大 C水溫低時阻小87、汽車發動機正常工作時，水溫表指針應指在（。（A）65~80°C (B)75~90°C (C)85~100°C88、發動機散熱器蓋上空氣閥密封不嚴，會使（)Ａ、散熱內壓力高于大氣壓B、散熱內壓力低于大氣壓C、散熱器與大氣相通89）管容易被壓壞臘式節溫器中的蠟泄漏時，會使（）Ａ、水流只能進行大循環Ｂ、水流只能進行小循環C、大、小循環都能進行以下通過調節冷卻液的流向和流量來調節冷卻強度的是Ａ、百葉窗Ｂ、風扇離合器Ｃ、節溫器以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（Ａ、防腐 B防垢Ｃ、提高冷卻介質沸點制造散熱器芯的材料多用Ａ、鋁Ｂ、鐵Ｃ銅風扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以３０～５０Ｎ按下皮帶產生（)Ａ、5~10mmＢ、10~15mmＣ、15~20mm95、壓力閥和真空閥都是處于（）狀態的單向閥A常閉 B常開 C時而開時而閉發動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（)C、將使發動機經濟性變好）Ａ、偏高Ｃ、不影響Ｂ、偏低98、風扇帶必須（）A過松B松緊適度 C過緊99、小循環中流經節溫器的冷卻水將流向()A、散熱器B、氣缸體C、水泵100、離心式水泵的進水口位于(）發動機( )是指為維持其完好技術狀況和工作能力而行的作業。A.修理 B維護 C保養汽油機的壓縮比一般( A5～7 B6～9 C9～14103汽油機的壓縮比一般( )A5～7 B6～9 C16～22活塞一個行程所掃過的容積稱( )A燃燒室容積 B.氣缸總容積 C.氣缸工作容積( )不是發動機維護作業的內A清潔 B檢查 C拆裝修理尺寸法是指將零件磨損表面通過機械加工的方法恢復方法。()A尺寸B幾何形狀C直徑 增大壓縮比，壓縮終了時缸內的壓力和溫( A.下降 B.不變 C.升高疲勞斷裂是材料( )載荷作用下產生的一種破壞形A交變 B彎曲 C扭曲發動機的定期維護不包括（ ）A日常維護 B一級維護 C磨合維護發動機維護的原則不包括（ ）A預防為主B定期檢測 C視情維護在發動機做功行程中（ ）A、進、排氣門仍舊關閉B、進、排氣門仍舊開啟C、進氣門關閉、排氣門開啟活塞每走一個行程，相應曲軸轉角（ A180度B360度 C540度對于四沖程發動機來說發動機每完成一個工作循環曲軸轉（ ）A180度B360度 C720度將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上擰緊螺栓時應采取下方法（ ）A由中央對稱地向四周分幾次擰緊 B由四周向中央幾次擰緊C由四周向中央分一次擰緊對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性，在裝配時，必在（ ）狀態下擰緊A熱狀態B冷狀態C AB均可一般柴油機活塞頂部多采用（ A平頂 B凹頂 C凸頂在負荷較高的柴油機上，第一環常采用（ A矩形環 B梯形環 C扭曲環V型發動機曲軸的曲拐數等于（ ）A氣缸數 B氣缸數的一半 C氣缸數的一半加1直列式發動機的全支承曲軸的主軸頸數等于（ A氣缸數 B氣缸數的一半 C氣缸數加1按1-24-3順序工作的發動機，當一缸壓縮到上止點時二缸活塞處于（ ）行程下止點位置A進氣 B壓縮 C作功四沖程發動機在進行壓縮行程時進氣（排氣（A、開 開 、開關 C關 關四沖程發動機在進行排氣行程時進氣（排氣（A、開 開 、開關 C、關 開清洗零件油污的方法不包括（ ）A、有機溶劑清洗B、堿溶液清洗 C、機械清洗法清除零件積炭的方法不包括（ ）A、機械清除法 B、化學清除法C、有機溶劑清除法125、按完成一個工作循環活塞的往復次數不同，分為（ A、四沖程和二沖程發動機 B單缸和多缸發動機C、水冷式和風冷式發動機活塞離曲軸回轉中心最遠處稱為（ ）A、上止點 B、下止點 C、活塞行活塞離曲軸回轉中心最近處稱為（ ）A、上止點 B、下止點 C、活塞行程上、下止點間的氣缸的容積稱為（ ）A氣缸工作容積B、發動機排量C、燃燒室容積四沖程發動機，在一個工作循環中，只有（ ）沖程是功的，其余三個是作功的準備沖程A、進氣 B、壓縮 C、作功壓縮比是氣缸總容積與（ ）容積的比值A、氣缸工作容積 B、燃燒室容積 C、發動機排量發動機主要性能指標不包括（ ）A、動力性指標 B、經濟性指標C、安全性能指標發動機的工作過程是一個周期性地將燃料燃燒的熱能轉為（ ）的過程A、熱能 B、機械能 C、化學能發動機工作容積指的是所有氣缸（ ）的總A、工作容積 B、燃燒室容積 C、總容積干式缸套不直接與冷卻水接觸，壁厚一般為（ A、1~3 B2~5 C、3~5濕式缸套直接與冷卻水接觸，壁厚一般為（ A、5~9 B2~5 C、3~5濕式缸套裝入座孔后，通常其頂面應高出氣缸體上平面（ ）mmA、0.05~0.15 B、0.10~0.15 C、0.10~0.20氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時氣缸墊的卷邊應朝（ A、氣缸蓋 B、氣缸體 C、A B都可以鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體，氣缸墊的卷邊應朝向（ A、氣缸蓋 B、氣缸體 C、A B都可以活塞是（ ）材料制成的A、鋁合金 B、鑄鐵 C、合金鑄鐵活塞常因環槽磨損而報廢，特別是（ ）環槽磨損更A、第一道 B、第二道 C、第三道氣環的主要作用不包括（ A、密封 B、散熱 C、刮油環的主要作用不包括（ A、刮油 B、布油 C、散熱活塞環裝入氣缸后其兩端之間應有（ A、端隙 B、側隙C、背隙汽油機用三道活塞環，其中上面的兩道是（ A、氣環 B、油環CAB都可以145（ ）是發動機中磨損最快的零件A、活塞環 B、活塞頂部C、活塞裙部把在氣缸三個測量斷面上測量到（ 作為氣缸的圓誤差A、最大圓度誤差 B、最小圓度誤差CA和B差值的一半在氣缸三個測量斷面內所測得的所有讀數（ 作為缸的圓柱度誤差A、最大與最小直徑差值的一半 B、最小直徑C、最大直徑活塞的最大磨損部位是活塞環槽的磨損，特別是（ 環槽磨損最為嚴重A、第一道 B、第二道 C、第三道活塞環槽的磨損極限一般不大于（ A、0.15 B0.05 C、0.30活塞銷座孔磨損后的斷面呈（ ）A上下方向為長軸的橢圓形 B前后方向為長軸的橢形 C、磨損均勻在選配的成組活塞中，其尺寸差一般為（ ）mmA、0.01~0.015 B0.02~0.025 C、0.025~0.30對活塞環漏光度的技術要求是同一環上漏光弧長所對應圓心角之和不得超過（ ）A、45度 B60度 C90度對活塞環漏光度的技術要求是，同一活塞環漏光不多于（ ）A、兩處 B、三處 C、四處對活塞環漏光度的技術要求是，在活塞環端口左右（ ）度范圍內不允許漏光A 60 B、45 、30活塞環背隙的數值一般為（ ）mmA、0.01~0.015 B0~0.35 C、0.025~0.30活塞銷的選配原則要求，質量差不大于（ A 10 B、15 C、20當連桿彎、扭變形并存時，應（ ）A先校扭后校彎 B、先校彎后校扭C、彎扭一起校連桿襯套與連桿小端孔用過盈配合連接，過盈量一般( )mmA、0.01~0.015 B0.10~0.20 C0.025~0.30活塞銷與連桿襯套的接觸面印痕呈點狀分布，面積應在（ ）A 50％ B60％ C、75％軸瓦耗損的主要形式不包括（ A磨損 B、疲勞剝落C、變連桿軸頸沿軸向呈（ ）磨A錐形 B、橢圓形C、均連桿軸頸的磨損（ ）主軸頸磨A低于 B、甚于 C、同于（ ）是汽車的動力源A底盤 B、電氣設備C、發動機同組的孔或軸的修理尺寸要按（ ）的孔或軸來選A磨損最小 B、磨損最大C、取中間值曲軸連桿軸頸的中心至曲軸主軸頸中心的距離稱（ A曲柄半徑 B、活塞行程 C、氣缸排量柴油機在進氣沖程吸進氣缸的是（ ）A柴油 B、柴油和空氣的混合物C、純空167汽油機在進氣沖程吸進氣缸的是（ ）A汽油 B、可燃混合氣C、純空氣168活塞環的主要耗損形式不包括（ A磨損 B、彈性減弱C、變形氣缸蓋的主要耗損形式不包括（ A裂紋B、彈性減弱C、變形活塞的最大磨損部位是（ ）的磨損A活塞環槽B、活塞頂部C、活塞裙201（ ）不是發動機潤滑系的作用。A、清洗 B、密封 C、防銹 D、加熱202、發動機潤滑系沒有（ ）作用。A、清洗 B、傳力 C、防銹 D、冷卻203、機油粗濾器上裝有旁通閥，當濾芯堵塞時，旁通閥打開機油（ 。A、不經過濾芯，直接流回油底殼 B、直接流回細濾C、直接進入主油道 D、流回機油泵204、轉子式機油泵工作( ).A、外轉子的轉速高于內轉子的轉速 B、外轉子的轉速低于內轉子的轉速C、外轉子的轉速等于內轉子的轉速 D、內外轉子的轉不確定205、發動機正常工作時，機油泵上的限壓閥應該是（）A、經常處于溢流狀態 B、經常處于關閉狀態C、熱機時開，冷機時關D、熱機時關，冷機時206、活塞通常采用的潤滑方式是（ ）A、壓力潤滑 B、飛濺潤滑 C、潤滑方式不確定 D兩種方式都有207、發動機的凸輪軸軸承采用（ ）潤滑方式。A、壓力 B、飛濺 C、定期 D、不定期208、發動機用機油（ ）安裝在機油泵的進油孔處A、粗濾器 B、細濾器 C、集濾器 D冷卻器209、機油粗濾器串聯在機油泵和主油道之間。屬于（）式濾清器。A、全流 B、分流 C、并流 D、支流210、若曲軸主軸承，連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大會造成（ ）A、機油壓力過高 B機油壓力過低 C機油壓力不確定D、機油壓力一定、機油油量不足或粘度過低會造成（）A、機油壓力過高 B機油壓力過低 C機油壓力不確定D、機油壓力一定212、機油濾清器旁通閥彈簧過軟會造成（）A、機油壓力過高 B機油壓力過低 C機油壓力不確定D、機油壓力一定213、發動機潤滑系中，潤滑油的主要流向是（ ）A、集濾器---機油泵---粗濾器---細濾---主油道 油底殼B、集濾器---機油泵---細濾器---主油道 油底殼C、集濾器---機油泵---粗濾器---主油道 油底殼D、集濾器--=粗濾器---機油泵---主油道 油底殼214、機油泵泵送到粗、細濾清器的油量分別( )、.粗濾器65%～75%、細濾器25%～35%B.10%～15%、.85%～90%D、粗濾器50%~60%、細濾器40%~50%215、使轉子式機油濾清器內轉子體做高速運動的( )、從轉子體噴嘴高速噴出的機油、凸輪軸正對齒輪216、機油泵的出油壓力超過（ ）KPa時，限壓閥被打開。A、500 B、600 C、700217、一般汽車每行駛（ ）Km要更換機油濾清器。A、6000 B、12000 C、18000218、發動機潤滑油的壓力一般應保持在（ ）KPa。A、100—200 B、200—500 C、500—800219（ ）會導致機油壓力過高。A、機油粘度過大 B、發動機轉速過高C、密封墊損壞220（ ）不會導致發動機冒藍煙。A、氣缸磨損過大B、扭曲環裝反C、氣環端隙過221、發動機爆燃會導致（ 。A、排白煙 B、排氣溫度低C、油耗增222（ ）可以消除發動機爆燃。A、降低轉速 B、減小負荷C、增大點火提前223、混合氣濃度為（ ）可使發動機發出最大功率。A、0.88 B、1 C、1.11224、汽車一般每行駛（ ）Km時要更換新的汽油濾清器。A、10000 B、15000 C、20000225、電噴發動機和化油器發動機相比可以（ 。A、降低排氣污染 B、提高動力性C、提高轉226、進氣系統根據（ ）向各缸供給空氣。A、發動機轉速 B、節氣門開度 C、發動機負荷227、燃油壓力調節器使（ ）與進氣岐管的壓差保持不變A、供油總管 B、油泵 C、噴油228、噴油量的多少由（ ）決定。A、噴油壓力 B、噴孔大小 C、噴油時229、燃油壓力的變化范圍一般為（ ）KPa。A、200—250 B、250—300 C、300—350230、噴油器一次噴油持續時間范圍為（ ）ms.A、2—10 B、10—20 C、20—30231、冷起動噴油器的開啟持續時間取決于（ 。A、發動機溫度 B、發動機轉速 C、發動機負232、L型汽油噴射系統是由（ ）測量空氣流量。A、進氣壓力傳感器 B、空氣流量計 C、節氣233、D型汽油噴射系統是由（ ）測量空氣流量。A、進氣壓力傳感器 B、空氣流量計 C、節氣234、氧傳感器是檢測排氣中的（ ）以降低排氣污染。A、空氣質量 B、氧的濃度 C、CO濃度235、氧化鋯式氧傳感器輸出信號在（ ）℃時最明顯。A、300—400 B、400—500 C、500—600236、曲軸位置傳感器是用于檢測活塞（ ）信號的。A、速度 B、下止點 C、上止點237、當發光二極管的光束被遮住時，光敏二極管產生的電壓為（ ）V。A、-5 B、0 C、5238、下面哪個工況下實行開環控制（ 。A、加速 B、減速 C、怠速239、下面哪個工況下實行閉環控制（ 。A、加速 B、起動 C、怠速240、當控制系統發生故障時（ ）可以保證汽車開回修廠。A、自診斷系統 B、備用系統 C、點火控制系241、下面哪個可以調出故障碼（ 。A、解碼器 B、備用系統 C、點火控制系統242、發動機熄火5min后燃油壓力應保持在（ ）KPa上。A、47 B、147 C、247243、噴油器的電阻阻值應為（ ）歐。A、3.8 B、10 C、13.8244、檢查噴油器時噴油15s時油量應在（ ）ml之間。A、29—39 B、39—49 C、49—59245、檢查噴油器時各噴油器噴油不均勻度應在（ ）ml內。A、6 B、16 C、26246、冷起動噴油器的電磁線圈的電阻值應為（ ）歐。A、1—2 B、2—4 C、4—6247、一定型號的噴油器，它的（ ）是一定的。A、噴油量 B、噴油壓力C、噴孔大小248、噴油器噴油量的多少由（）控制。A、發動機溫度 B、駕駛員C、電腦249、噴油器噴射出來的是（。A、油滴 B、霧化燃油C、空氣250、冷起動噴油器的開啟持續時間取決于（ 。A、發動機溫度 B、發動機轉速 C、發動機負251、冷起動噴油器由（ ）來控制開關。A、熱限時開關 B、節氣門位置 C、發動機轉252、電動汽油泵上的單向閥是為了使燃油系統保持一定的（ 。A、噴油壓力 B、殘余壓力 C、回油壓力253（ ）型EFI系統是由空氣流量計來計算空氣量的。A、D B、M C、L254（ 型EFI系統是由進氣岐管絕對壓力傳感器來計空氣量的。A、D B、M C、255（ ）是只讀存儲器。A、ROM B、RAM C、RPM256（ ）是隨機存儲器。A、ROM B、RAM C、RPM257、下面哪一個不是發動機電腦的作用（ 。A、點火控制 B、怠速控制 C、冷卻強度控258、柴油機壓縮行程壓縮的是（ 。A、柴油 B、空氣 C、柴油混合氣259、噴油泵可使柴油壓力增大到（ ）MPa以上A、10 B、20 C、30260、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個階段中第一階段是（ 。A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期261、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個階段中第二階段（ 。A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期262、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個階段中第三階段（ 。A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期263、柴油混合氣形成與燃燒過程劃分的四個階段中第四階段（ 。A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期264、柴油發動機轉速升高時，噴油提前角則應適當（ 。A、增大 B、減小 C、不變265、柴油發動機轉速降低時，噴油提前角則應適當（ 。A、增大 B、減小 C、不變266、柴油發動機噴油提前角過大會導致（ 。A、水溫升高 B、排氣冒黑煙 C、敲缸267、柴油發動機噴油提前角過小會導致（ A、水溫過低 B、排氣冒黑煙C、敲缸268、柴油發動機孔式噴油嘴用于（）燃燒室。A、直接噴射式 B、渦流室式C、不確定269、柴油發動機軸針式噴油嘴用于（）燃燒室。A、直接噴射式 B、渦流室式C、不確定270、柴油發動機噴油嘴的噴油壓力大約是（ ）MPa。A、55 B、105 C、155271（ ）會導致柴油發動機冒黑煙。A、噴油泵供油量過少 B、供油時間過遲 C、氣壓縮壓力過小272（ ）會導致柴油發動機冒白煙。A、噴油泵供油量過少 B、供油時間過遲 C、氣壓縮壓力過大273、汽車每行駛（ 時要對干式紙濾芯空氣濾清器行一次保養。A、6000 B、12000 C、18000274、可變進氣岐管諧振增壓可使發動機轉矩平均提高（ ）%。A、2 B、4 C、8275、下列（ ）汽車的公害最大A、排污 B、噪聲 C、電波干擾276、催化轉化器的最佳工作溫度是（ ）℃。A、200—400 B、400—700 C、700—1000277、催化轉化器的有效催化溫度不低于（ ）℃。A、100 B、200 C、300278、排氣溫度長期高于（）℃會加速催化劑老化失效。A、600 B、700C、800279、排氣溫度長期高于（）℃會使催化器損壞。A、600 B、800C、1000280、在理想工作條件下催化劑的使用壽命大約為（ ）公里。A、5 B、10 C、15281、汽車每行駛（ ）公里，微粒過濾器需進行一次再生。A、100—300 B、300—500 C、500—800282、發動機的磨合和裝配質量對發動機的使用壽命的影響占（ ）%。A、30 B、40 C、50283、對于載貨汽車發動機的磨合起始轉速為（ ）rpm。A、400—500 B、600—1000 C、1200—1400284、對于載貨汽車發動機的磨合終止轉速為（ ）rpm。A、400—500 B、600—1000 C、1200—1400285、下列（ ）潤滑方式效果最好。A、自潤滑 B、油浴潤滑 C、機外潤286、發動機總磨合時間為（ ）min。A、50—100 B、120—150 C、200—250287、汽油機各缸壓力差不超過各缸平均壓力的（ ）%。A、6 B、8 C、10288、柴油機各缸壓力差不超過各缸平均壓力的（ ）%。289、采用燃油噴射系統的汽油機與化油器的汽油機比較，以下描述錯誤的是（）A動力性有所提高C有害物排放有所提B經濟性有所提高289、采用燃油噴射系統的汽油機與化油器的汽油機比較，以下描述錯誤的是（）A動力性有所提高C有害物排放有所提B經濟性有所提高D加速性能有所提高290、汽車用電子燃油噴射系統的目的是（）A降低排污量C準確確定點火時間291、發動機過熱將使（B提高燃油的霧化質量D、準確控制噴油量、A、EGR系統工作不良C、三元催化轉換器易損壞B、燃油蒸發量急劇增多D、曲軸箱竄氣量增加292、冷起動噴油器的工作時機是（。、溫度低B、發動機起動時C、低溫起動時293、進氣慣性增壓系統通過改變（）達到進氣增壓的效果。、進氣道截面積B、壓力波傳播路線長度D、進氣管的實際長度二.判斷題：1配氣機構的功用是關閉進排氣門防止氣缸漏氣。( )．發動機配氣機構的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣傳動組。( )．凸輪軸的驅動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形皮帶傳三種方式。( )．按氣門的安裝位置配氣機構分為下置式、側置式和頂置三種類型。( )氣門頭部的作用是與氣門座配合對氣缸進行密封。( )．氣門座的功用是與氣門配合，使氣缸密封。( )．氣門彈簧的功用是使關閉或開啟氣門。( )．氣門彈簧不能維修，必要時只能更換。( )．凸輪軸的功用是利用凸輪使各缸進、排氣門關閉。( )．裝用液力挺桿的配氣機構必須有氣門間隙。( )．發動機配氣機構均必須用搖臂總成改變傳動方向。( )配氣相位指發動機進排氣門實際開啟或關閉的時刻和啟持續時間，通常用曲軸轉角來表示配氣相位。( )．氣門間隙的功用是補償氣門受熱后的膨脹量。( )．氣門間隙的檢查與調整必須在氣門完全開啟狀態時進行( )1。（）CA1092型汽車發動機采用側置式氣門配氣機構。（）（）（）比排氣門的小。（）（）CA1092型汽車發動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈厚度。（）（）（）.1（）氣門間隙過大，發動機在熱態下可能發生漏氣，導致發動（）27．氣門間隙過大時，會使得發動機進氣不足，排氣不徹底。（ ）28（（）（）（）32頂置式氣門可由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開其關閉是靠氣門彈簧實現的（ ）33頂置式氣門可由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開其關閉是靠氣門自身實現的（ ）34高速發動機為了提高充氣和排氣性能往往采用增加進氣前角和排氣滯后角的方法，以改善發動機性能（ ）35高速發動機為了提高充氣和排氣性能往往采用減小進氣前角和排氣滯后角的方法，以改善發動機性能（ ）36為提高氣門和氣門座的密封性能氣門和氣門座圈的密封寬度越小越好（ ）37為提高氣門和氣門座的密封性能氣門和氣門座圈的密封寬度越大越好（ ）38、為了獲得較大的充氣系數，一般發動機進氣門錐角大多采用45度（ ）39、為了獲得較大的充氣系數，一般發動機進氣門錐角大多采用30度（ ）40由于曲軸一定是順時針轉動的凸輪軸則一定是逆時針轉的（ ）41、由于曲軸一定是逆時針轉動的，凸輪軸則一定是順時針轉動的（ ）42氣門間隙過大過小會影響發動機配氣相位的變化( )43因為采用了液力挺柱所以氣門間隙就不需要調整（ ）44.研磨后的氣門不能互換。（45、四沖程發動機曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）46頂置氣門式配氣機構中的氣門安裝在氣缸體一側( )47、多氣門發動機一般均采用頂置雙凸輪軸結構方式。( )48、液壓挺柱也需要預留適當的氣門間隙( )49凸輪輪廓曲線的變化直接影響氣門的升程及其升降過程中運動規律。( )50.同心安裝的內外兩根氣門彈簧的螺旋方向應相同（ ）51．冷卻系的功用是對發動機冷卻，保證發動機在最適宜的度下工作。（ ）根據所用冷卻介質不同發動機冷卻系可分為水冷式和冷式兩種類型（ ）（）．散熱器的功用是幫助冷卻水散熱（ ).（）水泵的功用是對冷卻水加壓使冷卻水在冷卻系內循環動（ ）．風扇皮帶松會導致發動機過熱（ ）．檢查風扇皮帶松緊度時，皮帶撓度應約為 15mm左右。（ ）．風扇離合器可調節冷卻強度（ ）（61（）62、發動機過熱會使發動機早燃和爆燃的傾向減小。()63、發動機過熱會使潤滑條件惡化，加劇零件的磨損。( )64發動機過熱會使金屬材料的機械性能降低造成零件的變和損壞。( )65發動機過冷會使進入氣缸的可燃混合氣溫度太低導致發機功率下降，燃料消耗加劇。( )66、發動機過冷會使潤滑油粘度增大，潤滑改善，零件的磨損減小。()67、發動機過冷會使未氣化的燃料沖刷摩擦表面（如氣缸壁）的油膜或稀釋潤滑油，加重零件的磨損。( )68、點火時間過晚會造成發動機過冷。()69、混合氣過稀會造成發動機過熱。( )70、若散熱器中的水垢過多會造成發動機過冷( )71、發動機水冷系中的風扇屬于冷卻強度調節裝置。()72、發動機冷卻系中的節溫器屬于冷卻強度調節裝置。( )73、發動機冷卻系中的散熱器屬于冷卻強度調節裝置。()74、發動機冷卻系中的百葉窗屬于冷卻強度調節裝置。( )75、發動機水冷系中的水溫傳感器屬于水溫顯示裝置，( )76采用膨脹水箱避免了空氣的進入減小了對冷卻系內部的化腐蝕。( )7778、采用膨脹水箱把冷卻系變成了一個暫時的封閉系統。()79采用膨脹水箱避免了冷卻液的耗損保持冷卻系內的水位變。( )80、冷卻液流經散熱器的循環流動稱為小循環。()81、冷卻液不流經散熱器的循環流動稱為小循環。（）82、采用膨脹水箱可以降低開鍋溫度( )8384、風扇在工作時，風是向散熱器方向吹的，以利于散熱。()85、為了保證風扇、水泵的轉速，要求風扇皮帶越近越好。()86、發動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。()87、任何水都可以直接作為冷卻水加注。()88、在發動機熱態下開啟散熱器蓋時，應緩慢旋開，使冷卻系壓力逐漸降低，以免被噴出的熱水燙傷。( )89、蠟式節溫器在使用中失靈，允許拆除節溫器。()90、發動機在使用中，冷卻水的溫度越高越好。（）91、任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）92、.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100℃以上而不“開鍋”。（ ）93、發動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。(）94、蠟式節溫器失效后，發動機易出現過熱現象。（ ）95、蠟式節溫器的彈簧，具有頂開節溫器閥門的作用。（）96、硅油風扇離合器，具有降低噪聲和減少發動機功率損失作用。（ ）97、膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。（）98、風扇離合器失效后，應立即修復后使用。（)99、水泵的作用是對冷卻液加壓。（）100、發動機冷卻系中的水泵屬于冷卻強度調節裝置。（）多缸發動機各氣缸的總容積之和，稱為發動機排量（ ）活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環活塞裙部可起導向作用（ ）活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸成同向（ ）對于四沖程發動機，無論其是幾缸，其做功間隔均為曲軸轉角 （ ）其耗損的形式主要有：磨損，腐蝕，疲勞和變形等四類（ ）（ ）零件的變形形式主要有彎曲，彎曲，扭曲，翹曲（ ）發動機的維護的原則是預防為主，定期檢測，強制維護（ ）曲柄連桿機構工作時主要承受氣體壓力往復慣性力不受離心力和摩擦力（ ）汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好（ ）當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃（ ）對多缸發動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的（ ）在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物（ ）（ ）（ ）柴 油 機 一 般 采 用 干 缸 套（ ）當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊（ ）在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花孔 （ ）有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋（ ）為了使鋁合金活塞在工作狀態下接近一個圓柱形，冷卻下須把它做成上小下大 的錐體（ ）（ ）扭曲環是在矩形環的基礎上內圈上邊緣切槽和外圈下邊切槽，不能裝反 （ ）連接螺栓必須按規定力矩分幾次擰緊（ ）氣缸活塞組磨損后，密封性下降，曲軸竄氣量增多（ ）主軸頸和連桿軸頸在徑向的最大磨損部位發生在它們相靠近的一側 （ ）損較小 （ ）主軸頸總數比連桿軸頸多一個的曲軸叫全支承曲軸（ ）主軸頸等于或小于連桿軸頸的曲軸叫非全支承曲軸（ ）連桿軸瓦在自由狀態下是半圓形（ ）（ ）（ ）（ ）（ ）壓縮比是氣缸總容積和工作容積的比值（ ）發動機主要性能指標包括動力性指標、經濟性指標和環境標 （ ）上下止點間的距離稱為活塞行程（ ）發動機的工作過程是一個周期性地將燃料的熱能轉變為機械能的過程 （ ）汽油機的壓縮比一般為 16~22（ ）柴油機的壓縮比一般為 16~22（ ）通過改變尺寸而使配合性質不變的修理方法稱為修理尺法 （ ）發動機部分或完全喪失工作能力的現象稱為發動機故障（ ）查明發動機故障部位及原因的過程稱為發動機的故障診斷（ ）發動機維護作業可分為預防性維護和非預防性維護兩大類（ ）發動機的修理級別分為小修和大修（ ）（ ）曲軸后端回油螺紋的旋向應為左旋（ ）按1-5-3-6-2-4順序工作的發動機，當一缸壓縮到上止時，五缸處于進氣行程（ ）汽 車 的 動 力 源 是 發 動 機（ ）四沖程發動機的工作循環包括四個行程，即進氣、壓縮、功和排氣 （ ）汽車通常用發動機、底盤、車身和電氣設備等四部分組成（ ）氣 環 的 作 用 是 刮 油 和 布 油（ ）油 環 的 作 用 是 密 封 和 散 熱（ ）全浮式裝配時應采用溫差裝配法（ ）（ ）氣缸在軸線方向上呈上大下小的不規則錐形磨損（ ）（ ）氣缸體和氣缸蓋變形有制造方面的原因也有使用和修理當方面的原因 （ ）在裝配活塞和連桿時應使活塞的裝配標記和連桿的裝配記位于同一端 （ ）（ ）應使用專業工具拆裝活塞環（ ）安裝時應注意各道環的順序和上下朝向不得錯亂（ ）連桿軸頸的磨損甚于主軸頸（ ）活塞銷的功用是連接活塞和連桿并在兩者之間起到傳力用 （ ）活塞環在發動機中不是磨損最快的零件（ ）（ ）活塞裙部的作用是為活塞在氣缸內做往復運動導向和承側壓力 （ ）活塞的基本結構分為頂部、環槽部和裙部三部分（ ）（ ）干式缸套與冷卻水直接接觸（ ）端 （ ）曲柄連桿機構的零件分為機體組活塞連桿組和曲軸飛輪等三個部分 （ ）在拆裝順序上，本著“先裝的后拆，后裝的先拆，能同時的就同時拆”的原則（ ）在拆卸范圍上本“能不拆的就不拆盡量避免大拆大卸的原則 （ ）（ ）學合成水基金屬清洗劑清洗（ ）（ ）（ ）干式缸套不直接與冷卻水接觸（ ）濕式缸套與冷卻水直接接觸（ ）同組的孔或軸的修理尺寸要按磨損最大的孔或者軸來選擇（ ）同組的孔或軸的修理尺寸可以不一致（ ）（ ）（ ）（ ）根據相對過盈的大小，鑲套配合分為四級，即輕級、中級重級和特重級 （ ）發動機維護作業的內容是清潔、檢查、補給、潤滑、緊固調整 （ ）發動機維護作業可分為預防性維護和非預防性維護（ ）活 塞 的 形 狀 是 對 稱 的（ ）（ ）有效燃油消耗率越低，經濟性越差（ ）標準尺寸的 氣缸和活塞選用標準活塞環（ ）四沖程發動機的四個沖程分別是進氣、壓縮、做功和排氣（ ）活塞連桿組的主要零件有：活塞、連桿、活塞環、活塞銷等（ ）氣缸蓋和氣缸體同為鑄鐵時，卷邊應朝向氣缸蓋（ ）鋁合金氣缸蓋、鑄鐵氣缸體、卷邊應朝向氣缸蓋（ ）氣缸蓋和氣缸體同為鋁合金時，卷邊應朝向濕式氣缸套的沿 （ ）活 塞 是 鋁 合 金 材 料 做 的（ ）活塞環是在高溫、高壓、高速和潤滑困難的條件下工作的（ ）活塞銷的功用是連接活塞與連桿，但不在兩者之間傳力（ ）曲軸在工作時受到轉矩和彎矩的共同作用會引起扭轉振和彎曲振動 （ ）201、發動機潤滑系只起潤滑作用。202、曲軸主軸承和連桿軸承采用壓力潤滑的方式。203、發動機的氣缸壁采用壓力潤滑的方式。204、發動機的凸輪軸軸承采用飛濺潤滑的方式。205、發動機用機油泵一般有齒輪式和轉子式兩種。206、發動機上的機油泵只能通過凸輪軸上的斜齒輪驅動。207、發動機用機油濾清器有集濾器，機油粗濾器和機油細濾器三種。208、機油粗濾器串聯在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器。209、機油細濾器用來清除微小的雜質，膠質和水分，由于它的阻力較大，多繼機油粗濾器之后串聯在潤滑油路中。210、離心式機油細濾器是一種靠離心力來分離雜質的濾清器，它不受沉淀物的影響。211、曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大會造成機油壓力過高。212、機油泵泄壓閥的作用是限制潤滑系的最高油壓。213、機油油量不足或機油粘度過低會造成機油壓力過低。214、機油濾清器旁通閥彈簧過軟造成機油壓力低。215、限壓閥調整不當或失效可能會造成機油壓力高。216、發動機潤滑系主油道中的壓力越高越好。217、發動機的機油散熱器只有風冷式一種。218、更換發動機機油時應同時更換或清洗機油濾清器。219、齒輪式機油泵分為外嚙合式和內嚙合式兩種。220、潤滑系中旁通閥的作用主要是限制主油道的油壓。221、汽油機的不正常燃燒包括爆燃和表面點火。222、汽油機的輕微爆燃也是有害的，也是不允許的。223、選用相應牌號的汽油可以防止爆燃。224、汽車長時間低負荷運行可能引起表面點火。225、改變發動機的功率是通過改變供入氣缸的可燃混合氣的數量來實現的。226、可燃混合氣的濃度通常用空燃比或過量空氣系數來表示。227、氣阻可以更好地實現霧化，所以是有益的。228、混合氣過稀會導致回火現象。229、混合氣過濃不會導致排氣放炮。230、空氣濾清器過臟會使混合氣過稀。231、電噴汽油機并不能在任何情況下都獲得最佳空燃比。232、電噴汽油機可以降低排氣污染。233、電噴汽油機可以提高動力性和經濟性234、電子控制系統由電腦和各種傳感器組成。235、燃油系統加壓后根據電腦指令噴射燃油。236、噴油量的多少只與噴油器噴孔的大小有關。237、噴油量的多少可由電腦用噴油的壓力大小來控制。238、供油總管內的油壓大小主要取決于進油量的多少。239、噴油器的安裝要靠近排氣門。240、冷起動噴油器與噴油器的構造有很大程度的不同。241、冷起動噴油器的開啟持續時間取決于發動機的溫度。242、電動汽油泵一般都安裝在汽油箱內。243、電動汽油泵由轉子，定子組成。244，電動汽油泵能拆卸。245，電動汽油泵的附加功能由安全閥完成。246，永磁電動機是電動汽油泵的主體。247，電動汽油泵由泵體，電動機和外殼組成。管組成。249，進氣總管上裝有空氣量檢測裝置。250，空氣量檢測裝置檢測方式不同，分為兩大類LD251，L型是由空氣流量計直接測量空氣量。252，空氣流量計的形式有翼片式，卡門漩渦式，熱線式和熱膜式。253，D型是進氣歧管壓力計量式。254，進氣歧管壓力計量器的缺點是進氣量的測量精度不高。255，節氣門體由節氣門，節氣位置傳感器和怠速閥組成。256，怠速閥的功用有兩個，一是穩定發動機的怠速運轉，二是實現快怠速運轉。257，怠速閥由電磁式步進電機式等。258，電子控制系統有電腦（ECU）和傳感器及執行器組成。259，傳感器主要有空氣流量計，節氣門位置傳感器，氧傳感器和曲軸位置傳感器等。號控制燃油噴射。261，空氣流量計的作用將吸入的空氣量轉換成電信號。262，空氣流量計的信號是決定噴油量信號之一。等組成電阻，控制熱線電流并產生輸出信號的控制線路板及殼體組成。265，進氣歧管壓力傳感器主要由硅片，IC電路和真空室組成。266，節氣門位置傳感器稱節氣門開度傳感器。267，節氣門位置傳感器有線性輸出型組成。268，氧傳感器用來檢測排氣中的氧濃度向電腦反饋生物信號。269，氧傳感器由氧化鋯式和氧化鎂式兩種氧傳感器。270，氧傳感器的工作溫度在500~600度。271，溫度傳感器用來測量冷卻液溫度，進氣溫度和排氣溫度。272，熱敏式溫度傳感器常用負溫度系數的。273位置的。274、采用氧傳感器進行反饋控制稱為開環控制。275、發動機在大負荷工況下運行時應實行閉環控制。276、怠速控制不是發動機電腦的一個控制功能。277、備用功能在發動機控制系統不發生故障時起作用。278、EFI繼電器發生故障時不會造成電動汽油泵不工作。279、汽油濾清器堵塞會造成噴油壓力過高。280、直流電壓表不能用來讀取故障碼。281、故障碼在斷電后也不會消失。282、現代有些車型在經過50次起動后故障碼會消失。283、不能在油箱內汽油用完后再補充汽油。284、在噴油器安裝時應更換新的密封圈。285、在安裝噴油器時要涂少量潤滑油，以免損壞密封圈。286、柴油機因為沒有點火系所以故障少。287、柴油比汽油的蒸發性好。288、柴油機的噴油壓力要比汽油機的低。289、柴油機的噴油提前角不可調整。290、電控共軌系統包括控制和執行兩大分系統。291、噴油時間過早會造成柴油機工作粗暴。292、一旦出現“飛車”時一定要設法立即熄火。293、空氣濾清器可消減進氣噪聲。294、干式紙濾芯可以反復使用。295、濕式紙濾芯只能一次性使用，必須定期更換。296、石棉缸墊在安裝時鋼皮卷邊的一面就朝向氣缸蓋。297、三元催化轉化器可同時減少CO、HC和NOx的排放。298、EGR裝置只能有效減少HC的生成。299、PCV閥根據發動機轉速來自動進行開關控制的。300、發動機的磨合就是讓發動機的轉速長時間處于低速運行狀態發動機題庫答案：一、選擇題1.C2.B3.A4.B5.A6.B7.B8.C9.B10.A11.B12.B13.A14.B15.A16.A17.B18.C19.A20.C21.C22.B23.A24.B25.C26.B27.C28.A29.C30.B31.C32.B33.B34.C35.A36.B37.C38.C39.B40.B41.B42.A43.A44.B45.C46.C47.B48.B49.A50.A51.C52.C53.C54.A55.A56.C57.A58.A59.B60.B61.B62.B63.C64.C65.C66.B67.A68.A69.A70.A71.B72.A73.C74.B75.A76.A77.B78.C79.A80.B81.A82.C83.C84.C85.B86.A87.B88.C89.A90.B91.C92.C93.C94.B95.A96.C97.A98.B99.C100.A101.B102.B103.C104.C105.C106.B107.C108.A109.C110.C111.A112.A113.C114.A115.B116.B117.B118.C119.C120.A121.C122.C123.C124.C125.A126.A127.B128.A129.C130.B131.C132.B133.A134.A135.A136.A137.A138.B139.A140.A141.C142.C143.A144.A145.A146.A147.A148.A149.A150.A151.A152.A153.A154.C155.B156.A157.A158.B159.C160.C161.A16