中國航空貨運物流的現狀、瓶頸與發展戰略

Contents航空物流的概念和研究背景1航空貨運物流的發展戰略5國內航空貨運物流的競爭力分析3航空貨運物流部分瓶頸問題4中國航空物流的發展現狀2結束語61航空物流的概念和研究背景（1）運輸速度快（2）運輸附加費低（3）運輸的安全準確近10年來我國航空貨運量增加了40％。預計未來的10年貨運增幅量會在原有基礎上再增加5.8％我國航空貨運周轉量世界排名從2004到2021年間，中國國內航空貨運市場將以每年10.3%的速度保持增長，是世界各主要市場中增速最快的國家

2010年、2011年民航機場業務量3我國航空貨運物流的競爭力分析波特模型分析SWOT分析優勢☆快捷☆安全☆航線網絡逐漸完善劣勢☆價格高☆腹艙運力有限難以大規?！顧C場離市區、工業區較遠增加了運輸時間☆不能單獨提供完整的門到門服務機會☆GDP持續增長☆WTO及CEPA推進促進了☆國際貿易增長☆產業結構的調整使產品技術含量提高，運輸質量也隨之提高☆物流產業的高速發展威脅☆火車提速☆高速公路網絡完善☆航空公司競爭激烈☆客戶競爭力增強☆航空市場開放導致競爭對手增多4.1航空貨運物流的單向性與季節性航空運輸網絡不夠完善，航空貨運經常呈現“單程運輸”的現象，這種現象從另一方面表示航空資源沒有達到最大化的利用。4.3派送網絡的延伸競爭業務鏈競爭的延伸注定了提供機場到門(AtoD)的服務成為服務同質型的航空公司的必然趨勢，快捷、高效的地面派送網絡是競爭者之間區分高下的有力手段，這也就是人們通常所說的可達性與通達性問題。

據加入WTO時的承諾，中國民航將在航空運輸銷售等方面進行有限度開放。國家民航總局頒布的《關于加快中國航空貨運若干政策措施的意見》，明確提出了放寬中國航空貨運市場準入條件，但國內的航空物流市場，尤其是支線市場有待加速開發。目前有近2/3的貨運量被國外的航空公司把持，據統計，目前已有近60家國外航空公司在國內開展國際貨運業務，美利堅航空公司、英國航空公司等國際航空公司由于貨運業務相對成熟，貨運的均價更是低于國內的航空公司，其對國內新興航空物流企業的沖擊不容小覷。4.5航空貨運市場開發有待加速

5航空貨運物流的發展戰略地面配送網絡的一體化建設組建規模貨運機隊重組物流資源，完善航空物流

培養專業的航空物流人才以國內航線為后盾,開拓國際航線5.1整合與重組物流資源，完善國內航空物流網絡從航空貨運業的規模擴張的角度對現有的資源進行合理有效的利用，實現機隊規模的擴張與航線網絡的互補發展，擴大航空運輸在國內的應用范圍，建立自己的銷售網絡，盡最大可能降低航空貨運物流的單向性與季節性所造成的“單程運輸”現象。（1）與當地銷售實力強的航空公司通過簽訂off-line的SPA協議（貨運特殊比例分攤協議）的合作方式，加強回程銷售；（2）通過在當地尋找一家具備實力的物流公司，雇用其為銷售總代理(GSA)，增強本土化銷售實力。5.2大力引進大型全貨機,組建規模貨運機隊根據Boeing的預測,到2023年世界上的貨機總量將比現在翻一番,達到3456架,而目前國內所有航空公司僅擁有30架全貨機，因此,對于我國的航空公司而言,最大的問題就是如何在短期內擴充運力,構建航空貨運網絡,提高穩定高質的貨運服務,從而提高競爭力,獲取更多的市場份額。5.3地面配送網絡的一體化建設

航空物流業內部的縱向一體化:航空貨運企業在航空物流業內部，應根據自身運作的實際情況，積極推進縱向一體化的經營戰略；建立完善的地面配送網絡，應增加物流設施的建設：主要是現代化的倉儲設施、貨物處理中心、保稅物流設施、商務辦公設施、基礎服務設施、現代化專業化的機械設備等，實現場內物流設施的合理布局。5.5以國內航線為后盾,大力開拓國際航線

據商務部2008年的預測，到2010年，中國與北美、歐盟進出口貿易將分別超過4000億美元，與日韓的貿易量將超過5500億美元，和東盟十國的貿易也將超過2000億美元；著眼于未來，改變目前航空物流貨運行業的政策，以我國民航貨運企業為后盾，大力開拓國際航線，尤其是中—歐、中—日、中—美航線，將有利于我國航空公司爭取更大的國際市場份額，增強我國航空物流在國際上的競爭力。6結束語

中國的航空物流業已經進入關鍵的發展時期，在經歷高速發展的幾年黃金期之后，由2010年及2011年的統計數據可