第一章城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)

主要內(nèi)容：學習城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

學習城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容

學習行車組織概述

第一章城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)主要內(nèi)容：城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成從運營功能看，城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備分屬于三大系統(tǒng)：

列車運行系統(tǒng)；客運服務(wù)及安全保障系統(tǒng)；檢修保障系統(tǒng)。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成從運營功能看，城城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成與列車安全運行有關(guān)的設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)有：

線路與車站；車輛及車輛段；控制系統(tǒng)；

其他重要的設(shè)備系統(tǒng)。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成與列車安全運行有關(guān)的設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)有城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成線路與車站一、線路線路通常由路基、軌道、橋隧建筑物三部分組成。按其在運營中的作用分為正線、輔助線(折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等)、車輛段線。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成線路與車站城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

（1）正線。正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，簡稱站線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區(qū)間。

（2）輔助線。輔助線是為保證正線運營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、存車線等。

（3）車輛段線。車輛段線是車輛段內(nèi)用來調(diào)車作業(yè)、停放列車的線路。按作業(yè)目的和用途分為運用線和維修線。車輛段線主要是指車輛段內(nèi)的線路。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成（1）正線。正線是連接車站并貫穿或直股城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成二、車站車站是軌道交通客流的集散地，同時又是軌道交通運營設(shè)備集中設(shè)置的場所，主要包括線路、道岔、通信、信號、環(huán)控、自動售檢票、自動扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災(zāi)報警(FAS)、設(shè)備監(jiān)控(EMCS)等設(shè)備系統(tǒng)，由出入口、通道、站廳層、站臺層、設(shè)備用房、管理用房及生活用房等幾部分構(gòu)成。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成二、車站城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

（1）按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站和小車站。（2）按車站的運營功能不同可分為：始發(fā)(終到)站、中間站和換乘站。（3）按車站設(shè)置的位置可分為：地下站、地面站和高架站。（4）按站臺形式可分為：島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成（1）按車站客流量大小可分為：城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成車輛及車輛段一、車輛

城市軌道交通車輛的種類主要有：客車、內(nèi)燃機車和軌道車。

客車也稱電客車，它一般以電力牽引、動車組形式編組，主要任務(wù)是載客。內(nèi)燃機車使用柴油機作為動力，一般用于軌道交通系統(tǒng)工程領(lǐng)域，但在特殊情況下(如接觸網(wǎng)、供電大型故障時)可擔任電客車救援、調(diào)動等任務(wù)。軌道車包括軌道檢測車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)檢測車等，使用柴油機為動力，用于軌道交通系統(tǒng)工程領(lǐng)域。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成車輛及車輛段城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成車輛及車輛段二、車輛段城市軌道交通車輛段主要擔負著一條或幾條線路的城市軌道交通車輛的停放、檢修、清潔等任務(wù)，有的車輛段還負責司機的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作，并相應(yīng)配備司機值班室等設(shè)施。車輛段一般設(shè)有停車庫、檢修庫、洗車設(shè)備、運營管理用房等設(shè)施。另外還有測試列車綜合性能的試車線，存放內(nèi)燃機車、工程車的車庫。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成車輛及車輛段城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成控制系統(tǒng)一、信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時間。

信號系統(tǒng)通常包括三大部分：基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和列車自動運行控制系統(tǒng)(又稱為ATC系統(tǒng)—AutomaticTrainControlSystem)。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成控制系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括：(色燈)信號機、(電動)轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、計軸設(shè)備等。道岔、進路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為“聯(lián)鎖”，實現(xiàn)這種聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備具有以下功能：軌道電路的處理、進路控制、道岔控制、信號控制、進路自動設(shè)置。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成控制系統(tǒng)二、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是城市軌道交通運營的聯(lián)絡(luò)中樞，它的主要任務(wù)是及時傳遞運營各系統(tǒng)、各部門和控制中心間及其相互間的信息，以便及時采取行動確保整個系統(tǒng)正常運營。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成控制系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成整個通信系統(tǒng)包括以下5個子系統(tǒng)：

（1）傳輸系統(tǒng)（2）電話子系統(tǒng)（3）廣播系統(tǒng)（4）電視監(jiān)視系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成整個通信系統(tǒng)包括以下5個子系統(tǒng)：城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)，擔負著整個交通系統(tǒng)運行所需電能的供應(yīng)與傳輸，是系統(tǒng)安全可靠運行的重要保證。城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)二、環(huán)控系統(tǒng)

環(huán)控系統(tǒng)是采用BAS(BuildingAutomationSystem)這種先進的樓宇自動化系統(tǒng)對地鐵車站及區(qū)間隧道進行環(huán)境監(jiān)控的系統(tǒng)。BAS系統(tǒng)對地鐵車站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風、給排水、照明、電梯、自動扶梯、導(dǎo)向標識等機電設(shè)備進行全面運行管理和控制。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)三、防災(zāi)報警系統(tǒng)

防災(zāi)報警系統(tǒng)能夠監(jiān)測車站和隧道內(nèi)的空氣溫度和車站煙霧濃度，監(jiān)測防排煙設(shè)備和氣體滅火設(shè)備的運行狀態(tài)，當監(jiān)測到火災(zāi)險情后，及時向控制中心、本站氣體滅火系統(tǒng)、本站環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送報警信息。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)四、給排水系統(tǒng)

給水系統(tǒng)，大致可分為下列幾類：生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)，生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)，消火栓給水系統(tǒng)，自動噴水滅火給水系統(tǒng)，空調(diào)冷卻循環(huán)給水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)，主要處理系統(tǒng)的糞便污水、結(jié)構(gòu)滲水、沖洗及消防等廢水和車站露天出入口及洞口的雨水。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容主要有：

城市軌道交通調(diào)度工作的作用與任務(wù)；城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)；行車調(diào)度工作。城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容主要有：城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容

城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)

為了實現(xiàn)安全正點的行車，進行不間斷的組織指揮和監(jiān)督，城市軌道交通企業(yè)都會設(shè)置控制中心。控制中心將整個運輸生產(chǎn)活動按業(yè)務(wù)性質(zhì)分成若干部分，并設(shè)置不同的調(diào)度工種，分別管理不同的工作

。如在控制中心中，通常設(shè)置行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度等調(diào)度工種。城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容某城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)

城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容某城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容

行車調(diào)度工作

在各專業(yè)調(diào)度中，行車調(diào)度是運輸調(diào)度工作的核心工種，擔負著指揮列車運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)列車運行圖和完成運輸計劃的重要任務(wù)。行車調(diào)度員是列車運行的組織者和指揮者。城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容行車調(diào)度工作城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容

行車調(diào)度工作

調(diào)度命令是調(diào)度人員在工作中對有關(guān)行車人員發(fā)出的指示或命令，只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布。調(diào)度命令必須一事一令，先擬后發(fā)。調(diào)度命令包括書面命令和口頭命令

。

城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容行車調(diào)度工作行車組織概述一、列車運行基本概念1、運營時刻表

運營時刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運營線路的每個運營周期（一般為每天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達和出發(fā)（或通過）的時刻、列車在區(qū)間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時間及電客車出入車輛段的時刻。行車組織概述一、列車運行基本概念行車組織概述2、行車間隔及列車停站時間（1）行車間隔是指列車更替時間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時間。（2）列車停站時間是指列車停站作業(yè)時間，它的計算方法是從列車對標停妥時刻起至列車從本站發(fā)出(不再停下)的時刻止，對客車來說一般包括開、關(guān)門和乘客上、下車所需時間的總和。行車組織概述2、行車間隔及列車停站時間行車組織概述3、列車延誤及晚點（1）列車延誤是指運營列車在某一位置(一般指車站)的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現(xiàn)象。（2）列車晚點是指列車延誤發(fā)生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍的現(xiàn)象。行車組織概述3、列車延誤及晚點行車組織概述4、列車種類及車次的規(guī)定不同城市軌道交通系統(tǒng)根據(jù)各自運營實際，列車種類及車次的規(guī)定各不相同。以沈陽地鐵為例，電客車車次號規(guī)定：由5位代碼組成；前三位為服務(wù)號：101～999；后兩位為行程號：01～99，尾號為單數(shù)表示下行，尾號為雙數(shù)表示上行。行車組織概述4、列車種類及車次的規(guī)定行車組織概述5、行車時間的規(guī)定

行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分以零時為界。零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。行車組織概述5、行車時間的規(guī)定行車組織概述二、行車組織及指揮1、行車組織原則行車組織工作必須堅持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則。行車組織概述二、行車組織及指揮行車組織概述2、行車組織機構(gòu)及其主要工作

（1）運營控制中心(OCC)

運營控制中心是城市軌道交通系統(tǒng)運營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，設(shè)有值班主任、行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)，維調(diào)等工種，通過各調(diào)度員，對全線列車運營和設(shè)備運行情況進行總的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度。行車組織概述2、行車組織機構(gòu)及其主要工作行車組織概述

（2）車輛段控制中心(DCC)

車輛段控制中心是車輛段管理、車輛維修組織和作業(yè)的控制中心，負責車輛段范圍內(nèi)的行車組織、維修施工管理，負責車輛日常檢修、清潔、定修和臨修工作控制，為軌道交通系統(tǒng)運營及設(shè)備維修施工提供數(shù)量足夠和工況良好的客車和工程列車。行車組織概述行車組織概述

（3）車站

車站設(shè)有車控室，主要任務(wù)是接發(fā)列車，并做好乘客服務(wù)工作，遇突發(fā)情況進行應(yīng)急處理，確保行車安全和乘客的人身安全。行車組織概述行車組織概述三、主要行車人員的基本要求

1、行車調(diào)度員

2、列車司機

3、車站行車值班員和站務(wù)員4、車輛段人員行車組織概述三、主要行車人員的基本要求行車組織概述四、信號顯示

1、固定信號

2、車載信號

3、手信號4、信號標志牌行車組織概述四、信號顯示行車組織概述五、列車運行組織工作簡述

城市軌道交通系統(tǒng)的正常運行需要多部門、多工種崗位人員密切配合，協(xié)同動作，須在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮下進行工作，才能保證城市軌道交通運輸?shù)陌踩透咝А?/p>

行車組織概述五、列車運行組織工作簡述第一章城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)

小結(jié)：掌握城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

掌握城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容

掌握行車組織概述

第一章城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)小結(jié)：第一章城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)

主要內(nèi)容：學習城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

學習城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容

學習行車組織概述

第一章城市軌道交通行車組織基礎(chǔ)主要內(nèi)容：城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成從運營功能看，城市軌道交通設(shè)施、設(shè)備分屬于三大系統(tǒng)：

列車運行系統(tǒng)；客運服務(wù)及安全保障系統(tǒng)；檢修保障系統(tǒng)。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成從運營功能看，城城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成與列車安全運行有關(guān)的設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)有：

線路與車站；車輛及車輛段；控制系統(tǒng)；

其他重要的設(shè)備系統(tǒng)。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成與列車安全運行有關(guān)的設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)有城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成線路與車站一、線路線路通常由路基、軌道、橋隧建筑物三部分組成。按其在運營中的作用分為正線、輔助線(折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線等)、車輛段線。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成線路與車站城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

（1）正線。正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，簡稱站線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為區(qū)間。

（2）輔助線。輔助線是為保證正線運營而配置的線路，是為列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。輔助線包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、存車線等。

（3）車輛段線。車輛段線是車輛段內(nèi)用來調(diào)車作業(yè)、停放列車的線路。按作業(yè)目的和用途分為運用線和維修線。車輛段線主要是指車輛段內(nèi)的線路。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成（1）正線。正線是連接車站并貫穿或直股城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成二、車站車站是軌道交通客流的集散地，同時又是軌道交通運營設(shè)備集中設(shè)置的場所，主要包括線路、道岔、通信、信號、環(huán)控、自動售檢票、自動扶梯、電梯、照明、給排水、消防、防災(zāi)報警(FAS)、設(shè)備監(jiān)控(EMCS)等設(shè)備系統(tǒng)，由出入口、通道、站廳層、站臺層、設(shè)備用房、管理用房及生活用房等幾部分構(gòu)成。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成二、車站城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

（1）按車站客流量大小可分為：大車站、中等車站和小車站。（2）按車站的運營功能不同可分為：始發(fā)(終到)站、中間站和換乘站。（3）按車站設(shè)置的位置可分為：地下站、地面站和高架站。（4）按站臺形式可分為：島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成（1）按車站客流量大小可分為：城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成車輛及車輛段一、車輛

城市軌道交通車輛的種類主要有：客車、內(nèi)燃機車和軌道車。

客車也稱電客車，它一般以電力牽引、動車組形式編組，主要任務(wù)是載客。內(nèi)燃機車使用柴油機作為動力，一般用于軌道交通系統(tǒng)工程領(lǐng)域，但在特殊情況下(如接觸網(wǎng)、供電大型故障時)可擔任電客車救援、調(diào)動等任務(wù)。軌道車包括軌道檢測車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)檢測車等，使用柴油機為動力，用于軌道交通系統(tǒng)工程領(lǐng)域。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成車輛及車輛段城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成車輛及車輛段二、車輛段城市軌道交通車輛段主要擔負著一條或幾條線路的城市軌道交通車輛的停放、檢修、清潔等任務(wù)，有的車輛段還負責司機的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)工作，并相應(yīng)配備司機值班室等設(shè)施。車輛段一般設(shè)有停車庫、檢修庫、洗車設(shè)備、運營管理用房等設(shè)施。另外還有測試列車綜合性能的試車線，存放內(nèi)燃機車、工程車的車庫。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成車輛及車輛段城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成控制系統(tǒng)一、信號系統(tǒng)信號系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時間。

信號系統(tǒng)通常包括三大部分：基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和列車自動運行控制系統(tǒng)(又稱為ATC系統(tǒng)—AutomaticTrainControlSystem)。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成控制系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

信號系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)備包括：(色燈)信號機、(電動)轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、計軸設(shè)備等。道岔、進路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為“聯(lián)鎖”，實現(xiàn)這種聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備具有以下功能：軌道電路的處理、進路控制、道岔控制、信號控制、進路自動設(shè)置。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成控制系統(tǒng)二、通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是城市軌道交通運營的聯(lián)絡(luò)中樞，它的主要任務(wù)是及時傳遞運營各系統(tǒng)、各部門和控制中心間及其相互間的信息，以便及時采取行動確保整個系統(tǒng)正常運營。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成控制系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成整個通信系統(tǒng)包括以下5個子系統(tǒng)：

（1）傳輸系統(tǒng)（2）電話子系統(tǒng)（3）廣播系統(tǒng)（4）電視監(jiān)視系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成整個通信系統(tǒng)包括以下5個子系統(tǒng)：城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)一、供電系統(tǒng)

城市軌道交通供電系統(tǒng)，擔負著整個交通系統(tǒng)運行所需電能的供應(yīng)與傳輸，是系統(tǒng)安全可靠運行的重要保證。城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)二、環(huán)控系統(tǒng)

環(huán)控系統(tǒng)是采用BAS(BuildingAutomationSystem)這種先進的樓宇自動化系統(tǒng)對地鐵車站及區(qū)間隧道進行環(huán)境監(jiān)控的系統(tǒng)。BAS系統(tǒng)對地鐵車站及區(qū)間隧道內(nèi)的空調(diào)通風、給排水、照明、電梯、自動扶梯、導(dǎo)向標識等機電設(shè)備進行全面運行管理和控制。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)三、防災(zāi)報警系統(tǒng)

防災(zāi)報警系統(tǒng)能夠監(jiān)測車站和隧道內(nèi)的空氣溫度和車站煙霧濃度，監(jiān)測防排煙設(shè)備和氣體滅火設(shè)備的運行狀態(tài)，當監(jiān)測到火災(zāi)險情后，及時向控制中心、本站氣體滅火系統(tǒng)、本站環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送報警信息。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)四、給排水系統(tǒng)

給水系統(tǒng)，大致可分為下列幾類：生產(chǎn)、生活和消防共用的給水系統(tǒng)，生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)，消火栓給水系統(tǒng)，自動噴水滅火給水系統(tǒng)，空調(diào)冷卻循環(huán)給水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)，主要處理系統(tǒng)的糞便污水、結(jié)構(gòu)滲水、沖洗及消防等廢水和車站露天出入口及洞口的雨水。

城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成其他重要的設(shè)備系統(tǒng)城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容主要有：

城市軌道交通調(diào)度工作的作用與任務(wù)；城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)；行車調(diào)度工作。城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容主要有：城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容

城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)

為了實現(xiàn)安全正點的行車，進行不間斷的組織指揮和監(jiān)督，城市軌道交通企業(yè)都會設(shè)置控制中心。控制中心將整個運輸生產(chǎn)活動按業(yè)務(wù)性質(zhì)分成若干部分，并設(shè)置不同的調(diào)度工種，分別管理不同的工作

。如在控制中心中，通常設(shè)置行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度等調(diào)度工種。城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容某城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)

城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容某城市軌道交通調(diào)度機構(gòu)城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容

行車調(diào)度工作

在各專業(yè)調(diào)度中，行車調(diào)度是運輸調(diào)度工作的核心工種，擔負著指揮列車運行、貫徹安全生產(chǎn)、實現(xiàn)列車運行圖和完成運輸計劃的重要任務(wù)。行車調(diào)度員是列車運行的組織者和指揮者。城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容行車調(diào)度工作城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容

行車調(diào)度工作

調(diào)度命令是調(diào)度人員在工作中對有關(guān)行車人員發(fā)出的指示或命令，只能由值班行車調(diào)度員發(fā)布。調(diào)度命令必須一事一令，先擬后發(fā)。調(diào)度命令包括書面命令和口頭命令

。

城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容行車調(diào)度工作行車組織概述一、列車運行基本概念1、運營時刻表

運營時刻表是行車組織工作的基礎(chǔ)，它規(guī)定了運營線路的每個運營周期（一般為每天）的起止時間、高峰期起止時間、各次列車占用區(qū)間的順序、列車在一個車站到達和出發(fā)（或通過）的時刻、列車在區(qū)間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業(yè)時間及電客車出入車輛段的時刻。行車組織概述一、列車運行基本概念行車組織概述2、行車間隔及列車停站時間（1）行車間隔是指列車更替時間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時間。（2）列車停站時間是指列車停站作業(yè)時間，它的計算方法是從列車對標停妥時刻起至列車從本站發(fā)出(不再停下)的時刻止，對客車來說一般包括開、關(guān)門和乘客上、下車所需時間的總和。行車組織概述2、行車間隔及列車停站時間行車組織概述3、列車延誤及晚點（1）列車延誤是指運營列車在某一位置(一般指車站)的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時刻延后的現(xiàn)象。（2）列車晚點是指列車延誤發(fā)生在本列次終點站時且符合列車晚點范圍的現(xiàn)象。行車組織概述3、列車延誤及晚點行車組織概述4、列車種類及車次的規(guī)定不同城市軌道交通系統(tǒng)根據(jù)各自運營實際，列車種類及車次的規(guī)定各不相同。以沈陽地鐵為例，電客車車次號規(guī)定：由5位代碼組成；前三位為服務(wù)號：101～999；后兩位為行程號：01～99，尾號為單數(shù)表示下行，尾號為雙數(shù)表示上行。行車組織概述4、列車種類及車次的規(guī)定行車組織概述5、行車時間的規(guī)定